याक -1 विमान: विवरण, विनिर्देश, सीरियल संशोधन

2024 लेखक: Angel Austin | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 05:27

याक-1 - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सोवियत लड़ाकू विमान। यह याकोवलेव डिजाइन ब्यूरो में डिजाइन किया गया पहला लड़ाकू वाहन था और विमान की एक श्रृंखला का पहला मॉडल था जो द्वितीय विश्व युद्ध में यूएसएसआर लड़ाकू विमानन का आधार बन गया था। आइए याक-1 के इतिहास और इसके तकनीकी मानकों से परिचित हों!

सामान्य विशेषताएं

याक-1 विमान को 1940 में यूएसएसआर द्वारा अपनाया गया था। उत्पादन के चार वर्षों में, लड़ाकू की लगभग 9 हजार प्रतियां बनाई गईं और कई संशोधनों को विकसित किया गया। सबसे पहले, उद्यम के उत्पादन को एक तंग समय सीमा पर रखा गया था, जिसके कारण विमान के डिजाइन में कई खामियां थीं। फिर भी, पायलट इस लड़ाकू के बहुत शौकीन थे। उसने द्वितीय विश्व युद्ध के पहले दिनों से ही दुश्मन को हरा दिया। विमान को सरल रखरखाव, संचालन में आसानी और उच्च प्रदर्शन विशेषताओं द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, जिसकी बदौलत इसने जर्मन Bf.109 और Fw.190 लड़ाकू विमानों का आसानी से विरोध किया।

सोवियत इक्का पायलट के अलावा, महान अलेक्जेंडर इवानोविच पोक्रीश्किन, एलेयुखिन, कोल्डुनोव और अखमेट-खान-सुल्तान जैसे प्रसिद्ध पायलटों ने याक -1 मॉडल विमान का संचालन किया। इस पर हैनॉरमैंडी-नीमेन रेजिमेंट ने विमान में लड़ाई में प्रवेश किया। इसके अलावा, लाल सेना की एकमात्र महिला वायु रेजिमेंट एक लड़ाकू पर लड़ी।

सृजन के लिए आवश्यक शर्तें

पिछली सदी के 40 के दशक के उत्तरार्ध में, सोवियत लड़ाकू बेड़े को अद्यतन करने की आवश्यकता होने लगी। देश को कम से कम विदेशी समकक्षों के साथ समान स्तर पर सक्षम एक नए लड़ाकू की जरूरत थी। 40 के दशक के मध्य में I-16 विमान एक "स्टार" था, और USSR एक हाई-स्पीड मोनोप्लेन फाइटर को अपनाने वाला पहला राज्य था। लंबे समय तक, I-16 स्पेनिश आसमान में एक वास्तविक नेता था, 1937 में एक नया जर्मन Bf.109 विमान वहां भेजा गया था। बेशक, जर्मन लड़ाकू की पहली श्रृंखला आदर्श से बहुत दूर थी, लेकिन उनके पास एक बड़ा आधुनिकीकरण संसाधन था, जिसे सोवियत फ्लैगशिप पहले ही पूरी तरह से समाप्त कर चुका था। उन दिनों, विमानन एक विशेष गति से विकसित होना शुरू हुआ, और पांच साल पहले बनाया गया विमान पहले से ही अप्रचलित माना जाता था।

विकास

एक नए सोवियत लड़ाकू के निर्माण पर काम कई डिजाइन ब्यूरो में एक साथ शुरू हुआ: याकोवलेव, लावोच्किन और पोलिकारपोव। 1940 में, डिजाइन ब्यूरो को बाद में लगभग समाप्त विमान परियोजना के साथ हटा दिया गया था, जिसे बाद में मिग-1 कहा जाएगा।

उन दिनों, सोवियत वायु सेना के नेतृत्व ने पहले ही महसूस किया था कि निकट भविष्य का मुख्य हवाई टकराव उच्च ऊंचाई पर होगा, इसलिए डिजाइनरों को ऊंचाई पर खुद को अच्छी तरह से दिखाने में सक्षम सेनानियों को बनाना पड़ा। 5000 मीटर से अधिक। भविष्य के विमान को 600 किमी/घंटा की गति तक पहुंचना था, 11-12 किमी की व्यावहारिक छत और 600 किमी पर उड़ान भरना था।

उस समय, सोवियत विमानन उद्योग की सबसे गंभीर समस्याओं में से एक इंजन थे, जिनकी आपूर्ति युद्ध से पहले तेजी से गिर गई थी। एक और कठिनाई ड्यूरालुमिन की कमी थी। इस सामग्री का बड़ा हिस्सा बमवर्षकों के उत्पादन में चला गया, इसलिए लड़ाकू विमानों और हमले वाले विमानों के डिजाइनरों को अपने विकास में प्लाईवुड, लकड़ी और कैनवास का सक्रिय रूप से उपयोग करना पड़ा।

अलेक्जेंडर याकोवलेव के डिजाइन ब्यूरो ने मई 1939 में एक लड़ाकू विमान बनाना शुरू किया। पहले, यह खेल और प्रशिक्षण विमानों में लगा हुआ था। नई कार को Ya-7 स्पोर्ट्स मॉडल के आधार पर बनाया गया था। प्लांट नंबर 115 पर डिजाइन का काम किया गया।

प्रोटोटाइप फाइटर का नाम I-26 रखा गया। 13 जनवरी 1940 को उन्होंने अपनी पहली उड़ान भरी। पायलट यू। आई। पियोनकोवस्की का परीक्षण करने के लिए नए लड़ाकू के संचालन को सौंपा गया था। पहली उड़ान सफल रही, और दूसरी दुर्घटना का कारण बनी, जिसके परिणामस्वरूप पायलट की मृत्यु हो गई और कार दुर्घटनाग्रस्त हो गई। बाद में पता चला कि आपदा का कारण मैन्युफैक्चरिंग डिफेक्ट था। दुर्घटना के बावजूद, किसी को संदेह नहीं था कि याकोवलेव का विमान ध्यान देने योग्य है। नतीजतन, राज्य परीक्षणों की समाप्ति से पहले ही, लड़ाकू को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाने का निर्णय लिया गया। उस समय, उन्हें याक-1 नाम मिला।

प्रतियोगी

द्वितीय विश्व युद्ध के बाकी सोवियत विमान, जिन्होंने युद्ध-पूर्व प्रतियोगिता में भाग लिया था, का भाग्य काफी दिलचस्प था। उन सभी को अपनाया गया और उत्पादन में लगाया गया। हालाँकि, युद्ध ने जल्द ही सब कुछ अपनी जगह पर रख दिया।

मिग-1 बहुत अच्छा साबित हुआपांच किलोमीटर से अधिक की ऊंचाई पर स्थित है। सोवियत-जर्मन मोर्चे पर मुख्य लड़ाई बहुत कम हुई। इसके अलावा, कार में कमजोर हथियार थे। जल्द ही इसे उत्पादन से बाहर कर दिया गया, और निर्मित विमानों को वायु रक्षा में स्थानांतरित कर दिया गया।

एलएजीजी विमान का सैन्य मार्ग और भी छोटा था। कार पूरी तरह से लकड़ी से बनी थी, जिससे इसके वजन पर बुरा असर पड़ा। विमान की विशेषताओं ने भी वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया। अंत में, देश के नेतृत्व ने इस विमान के उत्पादन को रोकने और याकोव के उत्पादन के लिए मुक्त क्षमता को स्थानांतरित करने का आदेश दिया।

उत्पादन

जिस समय विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ, उस समय यूरोप में युद्ध गति पकड़ रहा था। भीड़ के कारण, सीरियल विमान "कच्चा" था, इसलिए, उत्पादन प्रक्रिया में, डिजाइन में कुछ समायोजन किए गए थे। इससे चित्रों में नियमित परिवर्तन, नए उपकरणों का निर्माण, और कुछ मामलों में तैयार घटकों और असेंबलियों के परिवर्तन में भी बदलाव आया। तेल प्रणाली और चेसिस डिजाइन में सबसे गंभीर सुधार किए गए, जो ब्रेकिंग के दौरान गर्म हो गए। फाइटर के एयर सिस्टम, उसके इंजन और हथियारों को भी ठीक करने की जरूरत थी।

1940 की शुरुआती शरद ऋतु में, याक -1 विमान का पहला बैच सेना को सौंप दिया गया था, जिसमें 10 प्रतियां शामिल थीं, जो तुरंत सैन्य परीक्षणों में चली गईं। उसी वर्ष 7 नवंबर को, रेड स्क्वायर पर हुई परेड में पांच सेनानियों ने भाग लिया। इस बीच, कारखानों में, परीक्षण के दौरान प्राप्त टिप्पणियों को ध्यान में रखते हुए, विमान को पूरी गति से अंतिम रूप दिया जा रहा था। कुल मिलाकर, जून 1940 से जनवरी तक1941, विमान के चित्र में 7 हजार परिवर्तन किए गए।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, सोवियत उद्योगपति याक -1 लड़ाकू की चार सौ से अधिक प्रतियां बनाने में कामयाब रहे, लेकिन उनमें से सभी सैनिकों में शामिल नहीं हुए। उत्पादित विमानों के केवल एक हिस्से को पश्चिमी सैन्य जिलों के पायलटों द्वारा महारत हासिल थी। युद्ध के पहले डेढ़ साल में, विमान निश्चित रूप से सबसे अच्छा सोवियत लड़ाकू था। यह अपने सरल डिजाइन, कम लागत, संचालन में आसानी, अच्छे उड़ान मापदंडों और शक्तिशाली हथियारों द्वारा प्रतिष्ठित था। उत्पादन 1942 में चरम पर था, जिसके दौरान 3.5 हजार विमानों का उत्पादन किया गया था।

उत्पादन 1944 की गर्मियों में पूरा हुआ, और ऑपरेशन द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक जारी रहा।

याक-1बी

1942 की गर्मियों में, लड़ाकू के पहले संशोधन का उत्पादन शुरू किया गया, जिसे "1B" सूचकांक प्राप्त हुआ। यह अधिक शक्तिशाली M-105PF इंजन में मूल संस्करण से भिन्न था। नए बिजली संयंत्र के साथ, लड़ाकू ने लगभग 600 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ी और 19 सेकंड में एक मोड़ पूरा कर सकता था। इसके अलावा, विमान के आयुध में भी कुछ बदलाव प्राप्त हुए। लड़ाकू दो स्वचालित 20mm ShVAK तोपों और एक 12.7mm UB मशीन गन से लैस था।

विमान का उन्नत संस्करण जर्मन Me-109 लड़ाकू के नवीनतम संशोधनों का पर्याप्त रूप से सामना करने में सक्षम था। क्षैतिज लड़ाई में, सोवियत विमान ने दुश्मन को पछाड़ दिया, और ऊर्ध्वाधर पर, यह उससे थोड़ा कम था। उपरोक्त सुधारों के अलावा, विमान को एक नया कैनोपी मिला जो पीछे के गोलार्ध और सामने के बख़्तरबंद कांच का एक अच्छा दृश्य प्रदान करता है।

याक-1एम

नवंबर 1942 में, याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने एक ऐसी मशीन के निर्माण पर काम शुरू किया जो सभी प्रकार के जर्मन लड़ाकू विमानों से आत्मविश्वास से लड़ सके। इन कारणों से, याक-1 विमान के मूल डिजाइन को गंभीर संशोधन के अधीन किया गया था। 15 फरवरी, 1943 को Yak-1M फाइटर की पहली कॉपी बनाई गई थी। यह उत्पादन मॉडल से मुख्य रूप से इसकी कम अवधि (9.2 मीटर) और विंग क्षेत्र (14.83 मीटर) में भिन्न था। कई रचनात्मक उपायों (ईंधन टैंकों की संख्या को कम करने, पूंछ क्षेत्र को कम करने और अन्य) के लिए धन्यवाद, विमान का उड़ान वजन 230 किलोग्राम तक कम हो गया था। इसके अलावा, तेल कूलर के स्थानांतरण, वाटर कूलर के बाहरी रूपों में सुधार और प्रत्येक इंजन सिलेंडर के लिए अलग-अलग निकास पाइप के उपयोग के कारण, विमान के वायुगतिकीय ड्रैग में काफी कमी आई है, और गति में वृद्धि हुई है। बड़ी संख्या में डिज़ाइन परिवर्तनों के कारण, विमान अपने मूल संस्करण के बजाय याक -3 मॉडल (श्रृंखला में अगला विमान) जैसा दिखता था।

डिजाइन

याक-1 लड़ाकू विमान को सामान्य वायुगतिकीय योजना के अनुसार बनाया गया था और यह एक अर्ध-मोनोकोक धड़ और कम विंग व्यवस्था वाला एक मोनोप्लेन था। लैंडिंग गियर फर्श पर वापस ले लिया गया था।

डिजाइन मिश्रित थी, क्योंकि इसमें धातु, लकड़ी और लिनन के तत्व थे। धड़ का सहायक फ्रेम इंजन फ्रेम के साथ एक ही तत्व में वेल्डेड स्टील पाइप से बनाया गया था। इसके मुख्य तत्व 4 स्पार थे, जिन्हें एक दर्जन फ्रेम द्वारा एक साथ रखा गया था। पहले दो फ्रेम के बीच में कॉकपिट था। यहाँ भी थेधड़ और पंखों के नोड्स को जोड़ना। और कैनोपी फ्रेम को ऊपरी हिस्से में वेल्ड किया जाएगा।

विमान के सामने के हिस्से को ड्यूरालुमिन से और पीछे को कैनवास से मढ़ा गया था। हुड धनुष पर स्थित था, जिसमें पहले संशोधनों में बिजली इकाई को शुद्ध करने के लिए साइड "गिल्स" थे।

फाइटर के पिछले हिस्से में, धड़ पर, इसके वायुगतिकीय मापदंडों को बेहतर बनाने के लिए ऊपर और नीचे की फेयरिंग लगाई गई थी। ढलान वाला ऊपरी फेयरिंग याक -1 विमान के बाहरी स्वरूप की एक विशेषता बन गया है। बाद के संशोधनों में, पीछे के गोलार्ध के पायलट के दृष्टिकोण को बेहतर बनाने के लिए इसे फिर से तैयार किया गया।

लड़ाकू के समलम्बाकार पंख लकड़ी के बने होते थे। विंग के पावर फ्रेम में दो स्पार्स और स्ट्रिंगर के साथ पसलियों का एक सेट शामिल था।

पंखों को बैकलाइट प्लाईवुड और कैनवास से मढ़ा गया था। एलेरॉन फ्रेम, लैंडिंग फ्लैप, लैंडिंग गियर फ्लैप और विंग फेयरिंग ड्यूरलुमिन से बने थे। विमान की पूंछ में भी मिश्रित डिजाइन था: कील और स्टेबलाइजर लकड़ी के बने होते थे, लिफ्ट और पतवार ड्यूरालुमिन से बने होते थे।

केबिन को एक plexiglass लालटेन के साथ बंद कर दिया गया था, जिसके मध्य भाग को विशेष रेल के साथ वापस ले जाया गया था। पायलट की सीट को 9 मिमी की बख़्तरबंद पीठ द्वारा सुरक्षित किया गया था। सीट में पैराशूट के लिए कटोरा था। मॉडल के नवीनतम संशोधन एक आपातकालीन चंदवा रीसेट प्रणाली से लैस थे जो पायलट को लड़ाकू वाहन को जल्दी से छोड़ने की अनुमति देता है।

लड़ाकू के पास एक वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर था, जिसे दो स्ट्रट्स और एक टेल सपोर्ट द्वारा समर्थित किया गया था। चेसिस ऑयल-एयर डंपिंग से लैस था औरएयर ड्रम ब्रेक। हवाई जहाज़ के पहिये को एक वायवीय प्रणाली का उपयोग करके वापस ले लिया गया था। उड़ान के दौरान जिस आला में इसे रखा गया था, उसे दो ढालों द्वारा बंद कर दिया गया था। सामान्य लैंडिंग गियर के अलावा, विमान में स्की लैंडिंग गियर लगाया जा सकता है।

उपकरण

मशीन को वाटर-कूल्ड M-105P इंजन द्वारा संचालित किया गया था। बाद के संस्करणों में, इसे अधिक शक्तिशाली M-105PA और M-105PF इंजन में बदल दिया गया। विमान तीन-ब्लेड चर-पिच प्रोपेलर से लैस था। सामने, इसे आसानी से हटाने योग्य सुव्यवस्थित स्पिनर के साथ बंद कर दिया गया था। मोटर को केबलों द्वारा नियंत्रित किया गया था। बिजली संयंत्र को संपीड़ित हवा का उपयोग करके शुरू किया गया था।

ईंधन प्रणाली में 408 लीटर की कुल क्षमता वाले चार टैंक शामिल थे। वे सभी कार के पंखों में स्थित थे। ईंधन पंप मुख्य इंजन द्वारा संचालित ईंधन की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार था। तेल प्रणाली में 37 लीटर का टैंक था। कूलिंग रेडिएटर को फाइटर के पावर प्लांट के नीचे एक विशेष सुरंग में रखा गया था।

कॉकपिट अल्टीमीटर, स्पीडोमीटर, बूस्ट इंडिकेटर, डायरेक्शन इंडिकेटर, कूलेंट टेम्परेचर सेंसर और एटीएस क्लॉक से लैस था। रेडियो उपकरण से, कार एक माल्युटका रिसीवर, एक ईगल ट्रांसमीटर और एक रेडियो सेमी-कम्पास से सुसज्जित थी।

हथियार

अलेक्जेंडर याकोवलेव का विमान 20mm ShVAK तोप और 7.92mm ShKAS मशीनगनों की एक जोड़ी से लैस था। बंदूक मोटर के ढहने में लगाई गई थी। उसने स्क्रू के खोखले शाफ्ट और गियरबॉक्स की झाड़ी के माध्यम से निकाल दिया। मशीन गन इंजन के ऊपर, धड़ के किनारों पर स्थित थे। गोलियों के पेंच में लगने की संभावना थीसिंक्रोनाइज़र के उपयोग से बाहर रखा गया है। बंदूक और मशीनगनों को मैन्युअल रूप से और वायवीय ड्राइव के माध्यम से पुनः लोड किया जा सकता है। मशीन गन के गोला बारूद में कवच-भेदी आग लगाने वाले, विस्फोटक, ट्रेसर और दृष्टि कारतूस शामिल थे।

मुकाबला अभियान

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, याक-1 सिंगल-इंजन लड़ाकू लाल सेना का सबसे अच्छा लड़ाकू था। विमान के संचालन से जुड़ी मुख्य समस्या कर्मियों की ओर से इसकी खराब महारत है। कार नई थी और ऑपरेशन शुरू होने से कुछ महीने पहले ही भागों में दिखाई दी थी। लड़ाई के दौरान पायलटों को ठीक से पीछे हटने के लिए मजबूर होना पड़ा।

विमान को उड़ाना आसान था और पायलटों के लिए "दोस्ताना" था। जो लोग I-16 उड़ाने में कामयाब रहे, उनके लिए Yak-1 में स्थानांतरण एक वास्तविक घटना थी। पहली उड़ानों के बाद परीक्षण पायलटों ने निष्कर्ष में लिखा कि यह मशीन औसत से कम योग्यता वाले पायलट के लिए उपलब्ध है। हालाँकि, एक लड़ाकू को हवा में ले जाना और उसे जमीन पर उतारना एक बात है, और दूसरा द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ सेनानियों में से एक जर्मन Bf-109 का सामना करना है। पहले याक-1 मॉडल दुश्मन के विमानों की तुलना में बहुत भारी थे, और उनमें कम शक्तिशाली बिजली संयंत्र था। इस वजह से, वे गति और चढ़ाई की दर के मामले में प्रतिद्वंद्वी से हार गए। इसके अलावा, सोवियत सेनानी को शुरू में कई "बचपन" की बीमारियां थीं, जिसका कारण उत्पादन में भीड़ थी।

याक-1 की मुख्य तकनीकी समस्याएं:

1. पानी और तेल का ज़्यादा गरम होना, जब मोटर चरम शक्ति पर चल रही हो। खराब के माध्यम से तेल छिड़कनाजवानों। तेल ने न केवल धड़ को बिखेर दिया, बल्कि पायलट के दृष्टिकोण को अवरुद्ध करते हुए कॉकपिट चंदवा को भी दाग दिया। इसके अलावा, तेल रिसाव के कारण, इंजन ज़्यादा गरम हो सकता है, इसलिए पायलट को इसे ठंडा करने के लिए धीमा करना पड़ा। युद्ध की स्थिति में, यह हानिकारक हो सकता है।
2. विभिन्न टैंकों से ईंधन का असमान उत्पादन।
3. वायवीय प्रणाली लीक।
4. मशीन गन बेल्ट को ठेला और ताना मारना।
5. मजबूत कंपन के कारण सेल्फ टर्निंग स्क्रू।
6. 1942 से पहले, विमान वॉकी-टॉकी से लैस नहीं था।

समय के साथ, लड़ाकू ने इन समस्याओं को खो दिया, लेकिन कई पायलटों को इसके लिए अपनी जान की कीमत चुकानी पड़ी। सच कहूं तो, याक-1, जिसकी हम समीक्षा कर रहे हैं, पूरे युद्ध के दौरान जर्मन लड़ाकू विमानों से नीच था, और विमान के केवल बाद के संस्करण विरोधियों से आगे निकल सकते थे। यहां यह समझने योग्य है कि हवाई युद्ध का परिणाम अक्सर विमान की विशेषताओं पर नहीं, बल्कि पायलटों के कौशल और बलों की पर्याप्त गणना पर निर्भर करता है। युद्ध की शुरुआत में, सोवियत पायलटों को बड़ी समस्याएँ थीं, लेकिन समय के साथ उन्होंने अनुभव प्राप्त किया और अपनी पूरी क्षमता का एहसास किया।

द्वितीय विश्व युद्ध जैसे बड़े पैमाने के संघर्षों में, एक और बात को ध्यान में रखा जाना चाहिए - उपकरण और कर्मियों के नुकसान की जल्दी से भरपाई करने की क्षमता प्रौद्योगिकी की तकनीकी पूर्णता से अधिक महत्वपूर्ण है। इस संबंध में, यूएसएसआर की कुल श्रेष्ठता थी। एक दर्जन इक्के और एक संसाधन-गहन लड़ाकू की तुलना में सौ पायलट और एक साधारण सस्ता लड़ाकू होना कहीं अधिक लाभदायक है।

याक-1 विमान के फायदे के लिएनिम्नलिखित शामिल करें:

1. सापेक्ष सादगी और सस्तापन;
2. उस तकनीकी आधार का अनुपालन जो उस समय USSR के पास था।
3. स्वीकार्य तकनीकी और उड़ान पैरामीटर।
4. संचालित करने में आसान और त्वरित पायलटों के लिए सुलभ।
5. शानदार अपग्रेड संसाधन।
6. निर्भीकता और रख-रखाव।
7. वाइड गेज, बिना पक्की हवाई क्षेत्रों के उपयोग की अनुमति।

पैरामीटर

याक-1 की मुख्य तकनीकी विशेषताएं:

1. पंख - 10 मी.
2. ऊंचाई - 1.7 मी.
3. लंबाई - 8.48 मी.
4. विंग एरिया - 17.15 मीटर²।
5. टेकऑफ़ वजन - 2700 किलो।
6. मोटर पावर - 1180 एचपी। एस.
7. अधिकतम गति 592 किमी/घंटा
8. प्रैक्टिकल रेंज - 850 मी.
9. प्रैक्टिकल सीलिंग - 10000 मी.
10. चढ़ाई की दर - 926 मीटर/मिनट।
11. चालक दल - 1 व्यक्ति