कभी-कभी वाहन निर्माता अपनी कारों के लिए अजीब नाम लेकर आते हैं। कुछ नाम में एक अतिरिक्त अक्षर मान जोड़ते हैं, उदाहरण के लिए, "RS", "GTR", "MPS"। यह पदनाम एक कारण से इसके लायक है। आमतौर पर, नागरिक कारों के "चार्ज" संस्करणों को इस तरह से चिह्नित किया जाता है। और आज हम इनमें से एक उदाहरण पर विचार करेंगे, जिसका नाम है मज़्दा एमपीएस। यह दिलचस्प होगा।
डिजाइन
जापानी निर्माता ने दो माज़दा एमपीएस का उत्पादन किया। यह "ट्रोइका" और एक सेडान पर आधारित एक चार्ज हैचबैक है। बाद वाले को मज़्दा -6 के आधार पर बनाया गया था। एमपीएस संस्करण व्यावहारिक रूप से दिखने में नागरिक से अलग नहीं है। यही पूरी बात है।
आखिर धारा में सामान्य, सब्जी मज़्दा को देखकर कोई भी इसके चरित्र, टेरिस्टिक्स के बारे में अनुमान नहीं लगाएगा। लेकिन जैसे ही ड्राइवर गैस पेडल दबाता है, यह "जिपर" कुछ ही सेकंड में एक काले बिंदु पर पहुंच जाता है। यदि हम तीसरी श्रृंखला के एमपीएस पर विचार करें, तो यहां की विशिष्ट विशेषताएं क्सीनन ऑप्टिक्स, थोड़ा संशोधित बम्पर और एक छोटा वायुगतिकीय स्कर्ट हैं।नीचे।
केवल सच्चे माज़दा प्रशंसक ही इस कार को सामान्य, नागरिक संस्करण से अलग कर पाएंगे। वही सेडान के लिए जाता है। यहाँ वही तिरछी हेडलाइट्स, एक कंपनी बैज के साथ एक पहचानने योग्य जंगला और एक उठा हुआ हुड है। MPS के चार्ज किए गए संस्करण को पहचानने का एकमात्र तरीका लो-प्रोफाइल टायरों पर 18-इंच के बड़े पहिये हैं। इसके अलावा, ऐसे पहिए मज़्दा एमपीएस की तीसरी और छठी श्रृंखला दोनों पर हैं। उनके निर्माण के वर्ष (जो क्रमशः सेडान और हैचबैक के लिए 2005 और 2006 है) के बावजूद, कारें काफी स्टाइलिश और आधुनिक दिखती हैं। यह कार सार्वभौमिक है और मजबूत और कमजोर दोनों तरह के सेक्स के लिए उपयुक्त है।
आयाम, निकासी
आयाम के मामले में इस सेडान के निम्नलिखित आयाम थे। लंबाई 4.76 मीटर, चौड़ाई - 1.78 मीटर, ऊंचाई - 1.43 मीटर थी। हैचबैक अधिक कॉम्पैक्ट थी। तो, इसकी लंबाई 4.4 मीटर, चौड़ाई - 1.76 मीटर थी, लेकिन ऊंचाई - 1.46 मीटर, जो एक सेडान की तुलना में थोड़ी अधिक है। ग्राउंड क्लीयरेंस "ट्रोइका" और "सिक्स" दोनों के लिए एक आम समस्या है। लोड किए बिना, यह लगभग 15 सेंटीमीटर था।
और अगर MPS हैचबैक किसी तरह शॉर्ट ओवरहैंग्स के कारण धक्कों का सामना करती है, तो लंबे व्हीलबेस के कारण सेडान अक्सर दहलीज से टकराती है। फिर भी, इन मशीनों का मुख्य तत्व चिकना डामर है।
सैलून
भीतरी भाग भी स्टॉक से बहुत अलग नहीं है। अपवाद उपकरण पैनल और केंद्र कंसोल पर लाल ट्रिम है। एयर कंडीशनिंग सिस्टम के रेडियो और "ट्विस्ट्स" में लाल बैकलाइट होती है।
इंस्ट्रूमेंट पैनल में तीन "कुएं" होते हैं, जो एक दूसरे से चमकीले ढंग से अलग होते हैं। किनारों पर सुविधाजनक पावर विंडो बटन और स्पीकर के लिए बड़े स्लॉट हैं। माज़दा में संगीत बहुत अच्छा लगता है। लेकिन प्लास्टिक की गुणवत्ता वही रहती है। फिर भी, अतिरिक्त ध्वनिरोधी कार को चोट नहीं पहुंचेगी। "ट्रोइका" में ट्रंक वॉल्यूम - 290 लीटर। इस सेडान में 455 लीटर तक का सामान रखा जा सकता है।
"ट्रोइका" की तकनीकी विशेषताएं
तो, पहले एमपीएस की जूनियर सीरीज पर नजर डालते हैं। यह इंजन के डिब्बे में है कि इस मज़्दा की पूरी क्षमता छिपी हुई है। Mazda-3 MPS एक अलग, बड़े और अधिक शक्तिशाली इंजन से लैस था।
यह मल्टीपोर्ट फ्यूल इंजेक्शन के साथ चार सिलेंडर वाला टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन यूनिट है। इस इंजन की कार्यशील मात्रा 2300 घन सेंटीमीटर है। अधिकतम शक्ति - 260 अश्वशक्ति। तीन हजार चक्करों पर टॉर्क - 380 एनएम।
द मज़्दा-3 एमपीएस, जिसे 2006 में रिलीज़ किया गया था, बस नए "मर्सिडीज" और "बीएमडब्ल्यू" को "टुकड़ों में फाड़ दिया"। यह जापानी निर्माता के लिए एक वास्तविक सफलता थी। आखिरकार, उसने पहली बार एक सीरियल, सस्ती कार पर टर्बोचार्ज्ड इंजन लगाया। इस कार ने डायनामिक्स के मामले में प्रीमियम सेगमेंट में भी अपनी नाक साफ कर ली है। विशिष्ट संख्याओं के लिए, सैकड़ों तक त्वरण में केवल 6 सेकंड लगे। शीर्ष गति 250 किलोमीटर प्रति घंटा थी।
कार में ईंधन की खपत अधिक थी। शहर में यह आंकड़ा कम से कम साढ़े 13 लीटर था। मिश्रित चक्र में, "ट्रोइका" शीर्ष दस में फिट बैठता है। वैसे, इस मोटर के लिएकेवल 98 वें गैसोलीन में फिट। कुछ पैसे बचाने के लिए माज़दा पर गैस-सिलेंडर उपकरण स्थापित करते हैं। आखिरकार, प्रोपेन-ब्यूटेन की ऑक्टेन संख्या सौ से अधिक है। इसका मतलब है कि ईंधन इस प्रकार की मोटर में उपयोग के लिए उपयुक्त है। लेकिन मोटर चालकों के बीच टर्बोचार्ज्ड इंजनों पर एचबीओ को लेकर काफी विवाद है। हालांकि, यह अक्सर जापानी कार उद्योग के चार्ज फॉरेस्टर्स और अन्य कारों पर देखा जा सकता है।
Mazda-6 MPS की तकनीकी विशेषताएं
यह कार "ट्रोइका" से एक साल पहले निकली थी। ओवरहेड कैंषफ़्ट के साथ 2260 क्यूबिक सेंटीमीटर की मात्रा वाला एक इंजन यहां स्थापित किया गया था। यूनिट में 260 हॉर्स पावर की क्षमता थी। समान विशेषताओं के साथ ("ट्रोइका" और "सिक्स" का टॉर्क भी समान है), सेडान त्वरण में आधे सेकंड से पिछड़ गया। तथ्य यह है कि कार का कर्ब वेट अधिक था। और यह गतिशील प्रदर्शन को बहुत प्रभावित करता है। वैसे, अधिकतम गति भी कम थी और 240 किलोमीटर प्रति घंटे की थी।
ईंधन की खपत के लिए शहरी चक्र में न्यूनतम आंकड़ा 14 लीटर था। राजमार्ग पर, मालिक 8.2 में फिट होते हैं। संयुक्त चक्र में, कार ने साढ़े 10 लीटर की खपत की। अजीब तरह से पर्याप्त है, लेकिन यह टर्बोचार्ज्ड इंजन 95वें गैसोलीन के लिए डिज़ाइन किया गया है।
ट्रांसमिशन
मज़्दा एमपीएस सेडान और हैचबैक एक ही गियरबॉक्स से लैस थे। यह सिक्स स्टेप मैकेनिक है। चूंकि यह एक स्पोर्ट्स वर्जन है, इसलिए यहां कोई ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन नहीं था। हालांकि वही जर्मन अक्सर एएमजी संस्करणों पर मशीन गन का इस्तेमाल करते थे।
चेसिस
दोनों धुरों पर निलंबन स्वतंत्र था। सामने मैकफर्सन स्ट्रट्स, एंटी-रोल बार, साथ ही अनुप्रस्थ त्रिकोणीय लीवर हैं। स्वतंत्र निलंबन के पीछे अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ लीवर पर बनाया गया है। इसमें कॉइल स्प्रिंग और टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर भी हैं। बाद वाले अलग से स्थित हैं, रैक में नहीं।
ड्राइव के प्रकार के लिए, पहले से ही असहमति है। इस प्रकार, एमपीएस सेडान संस्करण में एक चिपचिपा युग्मन के लिए एक रियर एक्सल को जोड़ने की क्षमता के साथ एक फ्रंट-व्हील ड्राइव था। लेकिन हैचबैक एक गैर-वैकल्पिक फ्रंट-व्हील ड्राइव से लैस था। टॉर्क को रियर एक्सल में स्थानांतरित नहीं किया गया था। ब्रेक के लिए, वे दोनों धुरों पर डिस्क प्रकार के होते हैं और इसके अलावा हवादार होते हैं। लेकिन सेडान संस्करण में पिछले हिस्से में गैर-हवादार डिस्क थी। अन्यथा, ब्रेक सिस्टम में कोई अंतर नहीं है।
निष्कर्ष
तो, हमें पता चला कि माज़दा एमपीएस क्या है। जैसा कि आप देख सकते हैं, यह "लोगों से" एक बहुत तेज़ कार है। लेकिन "हॉट हैच" की इस दिशा के अग्रदूत वास्तव में जर्मन हैं। यह वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई के साथ था कि निर्माताओं की यह दौड़ शुरू हुई। अब ये कारें लोगों के बीच काफी लोकप्रिय हैं। आखिर हर किसी के पास महंगी लग्जरी कार या स्पोर्ट्स कार खरीदने का मौका नहीं होता। कुछ लोगों को बस इसकी जरूरत नहीं है। बस एक चार्ज "बजट" होना पर्याप्त है, जो सामान्य प्रवाह से किसी भी तरह से बाहर खड़े हुए बिना, किसी भी स्पोर्टी "मर्सिडीज" या "बीएमडब्ल्यू" से आगे निकलने में सक्षम होगा।
