जैसे ही मानवता पत्थर के क्लबों के स्तर से ऊपर उठी और अपने आस-पास की दुनिया का पता लगाना शुरू किया, उसे तुरंत एहसास हुआ कि संचार के समुद्री मार्गों की क्या संभावनाएं हैं। हाँ, यहाँ तक कि नदियाँ, जिनके जल के माध्यम से जल्दी और अपेक्षाकृत सुरक्षित रूप से चलना संभव था, ने सभी आधुनिक सभ्यताओं के विकास में एक जबरदस्त भूमिका निभाई।
मनुष्यों के लिए नावों का महत्व
हम नहीं जानते और, सबसे अधिक संभावना है, हम कभी नहीं जान पाएंगे कि पहला नौकायन जहाज कहां और कैसे दिखाई दिया। लेकिन केवल एक ही बात निर्विवाद है - जिस व्यक्ति ने इसका आविष्कार किया, सभ्यता के भविष्य पर उसके प्रभाव में, वह पहिया के आविष्कारक के बराबर है। वैसे, उत्तरार्द्ध भी हमारे लिए अज्ञात है, लेकिन उसकी स्मृति शाश्वत है। एक जलपोत, वैसे, हवा के बल से चलने वाला जहाज है।
नौकाओं ने ही सभ्यता के विकास का अवसर प्रदान किया। "हवा को पकड़ने" की कला में पूरी तरह से महारत हासिल करने वाले प्राचीन नाविकों में से पहले यूनानी और संभवतः सुमेरियन थे। इसके बाद, फोनीशियन ने हथेली ली, साथ हीवाइकिंग्स, जो आधुनिक शोध के अनुसार, कोलंबस से बहुत पहले उत्तरी अमेरिका के तट पर अपने लंबे जहाजों पर रवाना हुए थे। तो एक नौकायन जहाज परिवहन का प्रकार है जिस पर एक व्यक्ति ने पहले अटलांटिक और प्रशांत महासागर को पार किया, यह ऐसे जहाजों पर था कि मैगेलन ने पहली बार दुनिया भर में "दौरा" किया।
पहली "सेलबोट्स"
नौचालन में सक्षम पहले जहाज सबसे अधिक संभावना वाले गैली थे। यह सब प्राचीन मिस्र की सबसे सरल नौकायन नौकाओं से शुरू हुआ और समाप्त हो गया … ऐसा माना जाता है कि इस प्रकार के अंतिम जहाजों का उपयोग भाप इंजन के आविष्कार के बाद भी किया गया था, इसलिए उन्होंने बहुत लंबे समय तक मानवता की सेवा की।
गैलियों को विशेष रूप से उथले तटीय जल में संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जबकि मिस्रियों के बीच वे अक्सर सपाट तल वाले होते थे। बेशक, ऐसे जहाजों में उत्कृष्ट समुद्री क्षमता नहीं थी। उनकी पाल सबसे आदिम, सीधी, हवा के नीचे चलने की अनुमति थी, जब बाद वाला गुजर रहा था। तो नीचे वर्णित नौकायन जहाजों के प्रकारों में गैली शामिल नहीं हैं। आखिरकार, उन्हें पूर्ण विकसित सेलबोट्स मानना असंभव है।
नौकायन जहाजों का वर्गीकरण
बाद में, दुनिया के जहाज निर्माताओं ने अधिक से अधिक परिष्कृत तकनीकों में महारत हासिल की, जिससे उन्हें बेहतर समुद्री क्षमता वाले जहाज बनाने की अनुमति मिली। जहाजों का सबसे सरल वर्गीकरण इस लेख के पन्नों पर दिया जाना चाहिए ताकि भविष्य में कोई भ्रम न हो:
- जहाज (फ्रिगेट)। हाँ, हाँ, हर नौकायन जहाज ऐसा नहीं कर सकता थाबुलाया जाए। केवल उन्हीं जहाजों को बुलाया जाता था जिनके तीन मस्तूल होते थे। पाल असाधारण रूप से सीधे हैं, लेकिन मिज़ेन पर, इसके अलावा, एक "तिरछी" हेराफेरी भी थी, जिससे टैक पर चलना संभव हो गया। और किस प्रकार के नौकायन जहाज थे?
- छाल को तीन मस्तूल वाला जहाज भी कहा जाता था, लेकिन पहले दो में केवल सीधी पाल थी, और तीसरे में केवल तिरछी पाल थी।
- एक ब्रिगेडियर लगभग एक फ्रिगेट के समान होता है, केवल एक दो-मस्तूल वाला नौकायन जहाज। मिज़ेन में एक तिरछी पाल भी होती है, लेकिन बाकी धांधली केवल सीधी होती है।
- एक स्कूनर दो या दो से अधिक मस्तूल वाला कोई भी जहाज था। लेकिन साथ ही, उनमें से कम से कम दो को तिरछी पाल ढोना पड़ा।
- डेढ़ मस्तूल वाले बर्तन। उनके मेनसेल और मिज़ेन एक डिज़ाइन में "विलय" प्रतीत होते हैं।
- एकल मस्तूल वाले बर्तन। जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, उनके पास केवल एक मस्तूल था। एक नियम के रूप में, पाल सबसे सरल, सीधे थे।
ऐसा ही हुआ कि विश्व नेविगेशन के इतिहास में सबसे आम प्रकार एक नौकायन दो-मस्तूल वाला जहाज बन गया है। इस तरह के जहाज निर्माण में एक फ्रिगेट या स्कूनर की तुलना में बहुत सरल थे, और नौकायन उपकरणों की एक अच्छी व्यवस्था के साथ, वे बेहतर गतिशीलता और गति से प्रतिष्ठित थे।
गैलियन और नेविगेशन में क्रांति
विशेष रूप से लंबे समुद्री क्रॉसिंग के लिए डिज़ाइन किया गया पहला नौकायन जहाज गैलियन है। ऐसा माना जाता है कि इस वर्ग का पहला जहाज 1512 में निर्मित मैरी रोज कैरैक था, जो अंग्रेजों का था। हालाँकि, पुर्तगालियों को यकीन है कि यह वे हैं जिन्हें बनाने का सम्मान हैगैलियंस, क्योंकि वे कारवेल बनाने वाले पहले व्यक्ति थे।
लेकिन ये सभी जहाज कहीं से दिखाई नहीं दिए, क्योंकि इनके निर्माण की संभावना तभी पैदा हुई जब जहाज निर्माण ने उन वर्षों की कई तकनीकी उपलब्धियों और खोजों को पहले ही अवशोषित कर लिया था। उदाहरण के लिए, गैलियन पहला मल्टी-डेक नौकायन जहाज है। दुर्लभ लोहे के न्यूनतम उपयोग के साथ पूरी तरह से लकड़ी से बने विशाल ढांचे के लिए, आसानी से अलग नहीं होने के लिए, जहाज बनाने वालों के पास पेशेवर कौशल का एक बहुत ही उच्च स्तर होना चाहिए।
जहाज के पतवार के निर्माण में खोज
यह माना जाता है कि जहाजों के निर्माण की शास्त्रीय योजना, जब पतवार को पहले बनाया जाता है, और फिर इसे म्यान किया जाता है, हमारे युग की पहली सहस्राब्दी के अंत में बीजान्टिन द्वारा आविष्कार किया गया था। इससे पहले, शिल्पकारों ने जहाजों को इकट्ठा किया, शुरू में पतवार बनाया, और उसके बाद ही फ्रेम को इसके डिजाइन में "पेश" किया गया। साथ ही, उच्च सटीकता हासिल करना मुश्किल था, और इसलिए उच्च समुद्री क्षमता वाले जहाजों को शायद ही कभी प्राप्त किया जाता था।
उन वर्षों की पूर्णता की सीमा एक छोटा दो मस्तूल वाला नौकायन पोत था, जिस पर पहले से ही छोटे समुद्री क्रॉसिंग बनाना संभव था, लेकिन फिर भी इसकी विशेषता तटीय नौवहन थी।
सदी। प्रारंभ में, बीजान्टिन तकनीक के अनुसार बनाए गए जहाजों के नाम हमेशा होते हैंजड़ "कारवेल" निहित है, जिसका अर्थ है इसके बाद के "चिकनी" बोर्डिंग के साथ एक फ्रेम का निर्माण। इसलिए कारवेल, एक अपेक्षाकृत छोटा नौकायन पोत है जिसमें उत्कृष्ट समुद्री क्षमता है।
नई पद्धति के लाभ
जहाज निर्माताओं को बहुत लाभ हुआ है जब उन्होंने अंततः जहाजों के फ्रेम असेंबली में स्विच किया। सबसे महत्वपूर्ण बात, निर्माण के पहले दिनों से, फ्रेम ने भविष्य के जहाज की उपस्थिति, इसकी आकृति और विस्थापन का नेत्रहीन मूल्यांकन करना और संभावित डिजाइन दोषों की तुरंत पहचान करना संभव बना दिया। इसके अलावा, नई तकनीक ने एक मजबूत और "वसंत" फ्रेम के उपयोग के माध्यम से जहाजों के आकार को गुणा करना संभव बना दिया, जो बहुत भारी भार को भी बाहर कर देता था।
इसके अलावा, आवरण के लिए बहुत छोटे बोर्डों का उपयोग किया जा सकता है, जिससे निर्माण की लागत को काफी कम करना और सदियों पुराने ओक के जंगलों को काटना बंद करना संभव हो गया। उदाहरण के लिए, इस तकनीक के अनुसार बनाया गया एक छोटा दो मस्तूल वाला नौकायन जहाज अपेक्षाकृत सस्ते चीड़ और सन्टी से "काटा" जा सकता है, और इसकी समुद्री क्षमता बिगड़ती नहीं है।
श्रमिकों की योग्यता के बारे में
आखिरकार, बहुत कम कुशल श्रमिकों के श्रम का उपयोग करना संभव था: केवल कुछ लोग सीधे डिजाइन के लिए जिम्मेदार थे, और बढ़ई केवल म्यान से निपटते थे। प्रारंभिक प्रकार के जहाजों के निर्माण में, उनमें से प्रत्येक को व्यावहारिक रूप से अपने शिल्प का एक गुणी होना था। इमारत की बढ़ी हुई विनिर्माण क्षमता ने और अधिक विशाल समुद्री जहाजों को बनाना संभव बना दिया।
प्रत्येक इतना बड़ा मल्टी-डेक नौकायन पोत दर्जनों शुरुआती अनाड़ी जहाजों की तुलना में अधिक शक्तिशाली था, जो कुल मिलाकर केवल तटीय नेविगेशन के लिए उपयुक्त थे।
पाउडर आर्टिलरी और सेलबोट्स
पहले से ही 14वीं-15वीं शताब्दी में, गनपाउडर तोपखाने समुद्री मामलों में सक्रिय रूप से फैलने लगे, लेकिन लंबे समय तक इसे विशेष रूप से डेक सेटिंग्स में रखा गया था, जो मूल रूप से तीरंदाजों के लिए थे। इससे एक मजबूत "विकेंद्रीकरण" हुआ, जिससे जहाज अपेक्षाकृत कमजोर तरंगों के साथ भी बहुत अस्थिर हो गया।
जल्द ही, तोपों को बंदूक के अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ रखा जाने लगा, लेकिन फिर भी ऊपरी डेक पर। हालांकि, तोपों से लक्षित आग का संचालन करना बेहद मुश्किल था, क्योंकि इस उद्देश्य के लिए किनारों में कटे हुए गोल छेद का इस्तेमाल किया गया था। मयूर काल में, उन्हें लकड़ी के प्लग से जोड़ा जाता था।
16वीं शताब्दी की शुरुआत तक असली गन पोर्ट दिखाई नहीं दिए। इस नवाचार ने लाइन के बड़े और अच्छी तरह से सशस्त्र जहाजों के निर्माण का मार्ग प्रशस्त किया। इतना बड़ा मल्टी-डेक नौकायन जहाज नौसैनिक युद्धों और भविष्य के लैटिन अमेरिका की भूमि में विस्तार दोनों के लिए एकदम सही था।
मध्य युग के दिग्गज
लेकिन क्लासिक गैलियन का पहला उल्लेख 1535 के ऐतिहासिक दस्तावेजों में मिलता है। स्पेनियों और अंग्रेजों ने इसके लाभों की शीघ्र ही सराहना की। उन वर्षों के अन्य जहाजों के विपरीत, यह "सही" पतवार आकृति के साथ बहुत कम था, जो न्यूनतम हाइड्रोडायनामिक प्रतिरोध प्रदान करता थाजाओ। इस प्रकार के एक नौकायन पोत के मस्तूल मिश्रित नौकायन उपकरण ले जाते हैं, जो कप्तान और चालक दल के कुशल कौशल के साथ, सिर के करीब हवा में मुकाबला करना संभव बनाता है।
उनका विस्थापन, आज भी सभ्य था - 2000 टन तक! साथ ही सस्ती किस्म की लकड़ी के इस्तेमाल से गैलन की कीमत और भी कम हो गई। समस्या को केवल एक नौकायन जहाज के मस्तूलों द्वारा वितरित किया गया था, जिसके लिए केवल चयनित चीड़ की आवश्यकता थी।
डिजाइन सुविधाएँ
स्पार्स भी चीड़ के बने होते थे, ओक का उपयोग पतवार के शक्ति तत्वों के लिए किया जाता था। करक्क के विपरीत, धनुष अधिरचना आगे नहीं लटकती थी। कट स्टर्न में एक उच्च और संकीर्ण अधिरचना थी, जिसका उबड़-खाबड़ समुद्र के दौरान जहाज की स्थिरता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। परंपरागत रूप से, गैलियंस को समृद्ध नक्काशी और अन्य पतवार सजावट द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था।
इस प्रकार के सबसे बड़े नौकायन पोत में सात (!) डेक थे। ऐसे दिग्गजों के निर्माण के दौरान, गणितज्ञों के काम की बहुत मांग थी (पीटर द ग्रेट टू हॉलैंड के महान दूतावास को याद रखें)। उन्होंने व्यर्थ में अपनी रोटी नहीं खाई: गणना ने एक बहुत बड़ा जहाज बनाना संभव बना दिया, लेकिन मजबूत, तूफान और बोर्डिंग दोनों को झेलने में सक्षम, जहाज की टक्कर के साथ, जीवित रहने के लिए।
सेल रिग विनिर्देश
गैलन पर मस्तूलों की संख्या तीन से पांच तक भिन्न होती है, सामने वाले सीधे पाल रखते हैं, और पीछे वाले तिरछे होते हैं। सबसे बड़े स्पेनिश गैलन में एक बार में दो मिज़ेन हो सकते हैं, जो एक हेडविंड और एक कील की आवश्यकता के साथ भी अच्छी गति का प्रदर्शन प्रदान करते हैं। कितना कम कुशल हो सकता हैऐसे जहाजों के निर्माण में शामिल बढ़ई को अपने नाविकों की तरह ही ड्रिल किया जाना था, क्योंकि उन्हें कई सौ किलोमीटर के उपकरण के साथ प्रबंधन करना था।
वैसे, पहले गैलन की अपेक्षाकृत छोटी लंबाई ने उन्हें गैलियों के "रिश्तेदार" बना दिया, जिसके बारे में हमने लेख की शुरुआत में ही बात की थी। यदि जहाज पूर्ण शांति के क्षेत्र में गिर जाता है, तो वह चप्पू पर आगे बढ़ सकता है। बेशक, तूफान में, इस कदम का इस्तेमाल करना आत्मघाती था।
