मध्यकालीन वाइकिंग ड्रैकर प्रसिद्ध युद्धप्रिय लोगों के सबसे पहचानने योग्य प्रतीकों में से एक हैं। क्षितिज पर इन जहाजों की उपस्थिति ने कई शताब्दियों तक यूरोप के ईसाइयों को भयभीत किया। द्रक्करों के डिजाइन में स्कैंडिनेवियाई कारीगरों के समृद्ध अनुभव का सामान्यीकरण शामिल था। वे अपने समय के सबसे व्यावहारिक और सबसे तेज़ जहाज़ थे।
"ड्रैगन" जहाज
वाइकिंग ड्रैकर्स को पौराणिक ड्रेगन के सम्मान में उनका नाम मिला। उनके सिर इन जहाजों के धनुष से जुड़ी आकृतियों में उकेरे गए थे। पहचानने योग्य उपस्थिति के कारण, स्कैंडिनेवियाई जहाजों को अन्य यूरोपीय लोगों के जहाजों से आसानी से अलग किया जा सकता है। दुश्मन की बस्ती के पास आने पर ही धनुष पर ड्रेगन स्थापित किए गए थे, और अगर वाइकिंग्स अपने स्वयं के बंदरगाह पर रवाना हुए, तो उन्होंने भयावह राक्षसों को हटा दिया। सभी विधर्मियों की तरह, ये नाविक अत्यंत धार्मिक और अंधविश्वासी थे। उनका मानना था कि एक दोस्ताना बंदरगाह में, अजगर ने अच्छी आत्माओं को नाराज कर दिया।
दर्ककर की एक और विशेषता थी कई ढालें। चालक दल ने उन्हें उनके परिवहन के किनारों पर लटका दिया। अगर टीम अपनी शांति का प्रदर्शन करना चाहती थी तो वाइकिंग ड्रैकर्स सफेद ढालों से घिरे हुए थे। इस मामले में, नाविकों ने अपने हथियार डाल दिए।यह इशारा बाद के समय में सफेद झंडे के इस्तेमाल का अग्रदूत था।
बहुमुखी प्रतिभा
IX-XII सदियों में। पूरे यूरोप में वाइकिंग जहाज (ड्रैकर) सबसे बहुमुखी थे। उनका उपयोग परिवहन, युद्धपोत और दूर समुद्री सीमाओं की खोज के साधन के रूप में किया जा सकता है। यह ड्रैकर्स पर था कि स्कैंडिनेवियाई आइसलैंड और ग्रीनलैंड तक पहुंचने वाले पहले व्यक्ति थे। इसके अलावा, उन्होंने विनलैंड - उत्तरी अमेरिका की खोज की।
बहुक्रियाशील जहाजों के रूप में, ड्रैकर अपने पूर्ववर्तियों - स्नैकर्स के विकास के परिणामस्वरूप दिखाई दिए। वे छोटे आकार और वहन क्षमता में भिन्न थे। उसी समय, विशेष रूप से व्यापारी जहाज थे - नॉर। उनके पास अधिक क्षमता थी, लेकिन वे नदी के तल में अक्षम थे। इन सभी कमियों को अतीत में छोड़ दिया गया था जब द्रक्कड़ दिखाई दिए। नए प्रकार के लकड़ी के वाइकिंग जहाज fjords और नदियों के माध्यम से यात्रा करने के लिए महान थे। यही कारण है कि युद्ध के दौरान वे वाइकिंग्स के इतने शौकीन थे। इस तरह के परिवहन पर विनाशकारी मुख्य भूमि देश के क्षेत्र में अचानक गहराई से प्रवेश करना संभव था।
दराकर का निर्माण
मध्यकालीन वाइकिंग जहाज (बदमाश और ड्रेकर) विभिन्न प्रकार की लकड़ी से बनाए गए थे। एक नियम के रूप में, देवदार, राख और ओक का उपयोग किया जाता था, जो स्कैंडिनेवियाई जंगलों में व्यापक हैं। विशेष रूप से ध्यान से चयनित सामग्री फ्रेम और उलटना के संग्रह के लिए अभिप्रेत है। कुल मिलाकर, एक औसत ड्रैकर के निर्माण में लगभग 300 ओक की चड्डी और कई हजार कीलें लग सकती हैं।
लकड़ी प्रसंस्करण प्रक्रिया में कई चरण शामिल हैं। कटाई के तुरंत बाद विशेष वेजेज की मदद से इसे कई बार आधा कर दिया गया। कटिंग को फिलाग्री प्रिसिजन के साथ किया गया था। मास्टर को ट्रंक को विशेष रूप से प्राकृतिक रेशों के साथ विभाजित करना था। इसके बाद, बोर्डों को पानी से सिक्त किया गया और आग लगा दी गई। परिणामी सामग्री विशेष रूप से लचीली थी। उन्हें अलग-अलग रूप दिए जा सकते थे। इस सब के साथ, स्वामी के उपकरण कभी भी अत्यधिक व्यापक नहीं रहे हैं। इसमें एक कुल्हाड़ी, ड्रिल, छेनी और अन्य छोटे सामान शामिल थे। स्कैंडिनेवियाई इस तथ्य से भी प्रतिष्ठित थे कि वे आरी को नहीं पहचानते थे और जहाजों के निर्माण में इसका इस्तेमाल नहीं करते थे।
आयाम और ट्रिम
दराकरों के आकार भिन्न थे। सबसे बड़े मॉडल 18 मीटर लंबाई तक पहुंच सकते हैं। टीम का आकार भी आकार पर निर्भर करता था। प्रत्येक चालक दल के सदस्य को अपना स्थान सौंपा गया था। नाविक बेंचों पर सोते थे, जिसके नीचे उनका निजी सामान रखा जाता था। सबसे बड़े जहाज 150 योद्धाओं को ले जा सकते हैं।
द्राकर वाइकिंग्स का एक तकनीकी चमत्कार है। उनकी विशिष्टता हर चीज में चमकती है। इसलिए, अपने जहाजों की चढ़ाना के लिए, स्कैंडिनेवियाई ने एक ऐसी तकनीक का इस्तेमाल किया जो उनके समय के लिए अद्वितीय थी। बोर्डों को ओवरलैप किया गया था। उन्हें रिवेट्स या नाखूनों के साथ बांधा गया था। जहाज के निर्माण के अंतिम चरण में, इसके फ्रेम को कड़ा कर दिया गया था। इस प्रक्रिया के बाद, डिजाइन को अतिरिक्त स्थिरता, स्थिरता और गति की गति प्राप्त हुई। अपने उत्कृष्ट गुणों के कारण, द्रक्कड़ सबसे भयानक तूफानों में भी अपनी यात्रा जारी रख सके।
प्रबंधन
पैंतरेबाज़ी करने योग्य वाइकिंग लॉन्गशिप को ओरों द्वारा संचालित किया गया था (विशेष रूप से बड़े जहाजों पर 35 जोड़े तक हो सकते हैं)। चालक दल के प्रत्येक सदस्य को पंक्तिबद्ध करना पड़ा। दल शिफ्टों में बदल गए, जिसकी बदौलत जहाज सबसे लंबी यात्रा पर भी नहीं रुका। इसके अलावा, एक विश्वसनीय पाल का इस्तेमाल किया गया था। उसने तेजी लाने और समुद्री हवा का फायदा उठाने में मदद की।
वाइकिंग्स, जैसे कोई और नहीं, एक समय में यात्रा के लिए अनुकूल मौसम का निर्धारण करना जानता था। उनके पास पृथ्वी के दृष्टिकोण को निर्धारित करने के तरीके भी थे। इसके लिए जहाजों पर पक्षियों के साथ पिंजरों को रखा जाता था। समय-समय पर, पंखों को जंगल में छोड़ दिया जाता था। यदि आस-पास कोई जमीन नहीं थी, तो वे दूसरी लैंडिंग के लिए जगह न पाकर, पिंजरों में लौट आए। अगर चालक दल को एहसास हुआ कि वह अपना रास्ता खो चुकी है, तो जहाज जल्दी से अपना रास्ता बदल सकता है। इसके लिए लॉन्गशिप उस समय के सबसे आधुनिक टिलर से लैस थे।
वाइकिंग जहाजों का विकास
स्कैंडिनेवियाई जहाज निर्माण का विकास आम तौर पर स्वीकृत कानूनों के अनुसार हुआ: जटिल रूपों ने धीरे-धीरे पुरातन लोगों को बदल दिया। पहले वाइकिंग जहाजों में पाल नहीं थे और विशेष रूप से रोइंग द्वारा संचालित होते थे। ऐसे जहाजों को विशेष डिजाइन चाल की आवश्यकता नहीं थी। ऐसे मॉडलों के फ्रीबोर्ड को कम ऊंचाई से अलग किया गया था। वह स्ट्रोक की लंबाई तक सीमित थी।
शुरुआती द्रक्कड़ अपने छोटे आकार से पहचाने जाते थे, यही वजह है कि ऐसे वाहनों का स्टीयरिंग व्हील भी छोटा होता था। एक व्यक्ति इसे संभाल सकता था। हालाँकि, जैसे-जैसे जहाज बड़े होते गए और उनके डिजाइन अधिक जटिल होते गए, पतवार बड़ा और भारी होता गया। इसे समायोजित करने के लिएएक केबल का उपयोग करना शुरू कर दिया जिसे बंदूकवाले के ऊपर फेंक दिया गया था। स्टीयरिंग व्हील समर्थन धीरे-धीरे दिखाई दिया और सार्वभौमिक हो गया। वाइकिंग युग के अंत तक (12 वीं शताब्दी में), जहाज विशेष रूप से नौकायन बन गए थे। मस्तूल को जोड़ने का तरीका भी बदल गया है: इसे उठाने वाले संशोधन प्राप्त हुए हैं। सर्फ के गुजरने के दौरान इसे नीचे उतारा गया।
धूप में डूबे हुए जहाजों की खोज
20वीं सदी में, स्कैंडिनेवियाई तट के स्थानीय मछुआरे कई बार गलती से डूबे हुए लंबे जहाजों पर ठोकर खा गए। इस तरह की खोज न केवल एक अद्भुत संयोग है, बल्कि पुरातत्वविदों और इतिहासकारों के लिए भी एक बड़ी सफलता है। कुछ अवशेषों को सतह पर उठाया गया और संरक्षित रूप में संग्रहालयों में भेज दिया गया।
इस तरह की सबसे हाई-प्रोफाइल खोजों में से एक 1920 की घटना थी। स्कुलेवा शहर के पास डेनिश मछुआरों को एक ही बार में छह लॉन्गशिप के अवशेष मिले। 40 साल बाद ही उन्हें सतह पर उठाना संभव हो पाया। रेडियोकार्बन विधि का उपयोग करते हुए, विशेषज्ञों ने जहाजों की आयु निर्धारित की: उन्हें लगभग 1000 वर्ष निर्धारित किया गया था। पानी के नीचे कई वर्षों और कई विनाशों के बावजूद, इन कलाकृतियों ने मध्ययुगीन स्कैंडिनेवियाई जहाज निर्माण की विशेषताओं की सबसे पूरी तस्वीर प्राप्त करना संभव बना दिया।
दिलचस्प तथ्य
स्कैंडिनेवियाई ड्रैकर लकड़ी के जहाज थे जो भेड़ के लंबे बालों से बने पाल से लैस होते थे। इस मामले में, केवल एक दुर्लभ उत्तरी यूरोपीय नस्ल के ऊन का उपयोग किया गया था। वसा की प्राकृतिक परत ने पाल को सबसे अप्रिय में भी सूखा रखने में मदद कीमौसम।
एक निष्पक्ष हवा के साथ जहाज को बेहतर गति प्राप्त करने के लिए, कपड़े को विशेष रूप से एक वर्ग या आयताकार आकार में सिल दिया गया था। एक ड्रेकर के लिए एक बड़ी पाल 90 वर्ग मीटर के क्षेत्र तक पहुँच सकती है। इसे बनाने में लगभग दो टन ऊन की आवश्यकता होती थी (इस तथ्य के बावजूद कि एक भेड़ प्रति वर्ष औसतन डेढ़ किलोग्राम इस मूल्यवान सामग्री का उत्पादन करती है)।
