पहला रूसी पायलट, मिखाइल निकानोरोविच एफिमोव, जिसे पहले यूरोप में प्रशिक्षित किया गया था, ने पहली बार 1910-08-03 को आसमान पर उड़ान भरी। स्मोलेंस्क प्रांत के एक मूल निवासी ने ओडेसा हिप्पोड्रोम के ऊपर से उड़ान भरी, जहाँ उसे किसके द्वारा देखा गया था एक लाख लोग!
उन्होंने अपना खुद का विमान उड़ाया, जिसे उन्होंने नीस में सबसे प्रतिष्ठित एविएटर प्रतियोगिता में जीती पुरस्कार राशि से खरीदा। ठोस इंजीनियरिंग ज्ञान, यूरोपीय भाषाओं और अच्छे शारीरिक प्रशिक्षण के साथ, वह तकनीकी खेलों के क्षेत्र में एक उन्नत एथलीट थे।
प्रथम रूसी पायलट ने कहाँ अध्ययन किया था?
उड्डयन के लिए उनका रास्ता रूस के बाहर शुरू हुआ। उसने अपना मौका लिया। जैसे ही 1909 में पेरिस के पास (मौरमेलन शहर में) विभिन्न देशों के पायलटों के लिए एक स्कूल की स्थापना हुई, साइकिल और मोटरसाइकिल खेलों में रूस के चैंपियन (ये मिखाइल की पिछली उपलब्धियां थीं) अध्ययन के लिए वहां आए। वह विमान निर्माण के मान्यता प्राप्त अग्रणी हेनरी फरमान (एक विमान डिजाइनर, उद्योगपति, पायलट - पहले विमानन रिकॉर्ड के लेखक) के सबसे प्रतिभाशाली छात्र बन गए। उन्होंने उन्हें व्यक्तिगत रूप से पढ़ाया।एफिमोव ने 25 दिसंबर, 1909 को अपनी पहली एकल उड़ान भरी। भविष्य में, संरक्षक ने उन्हें अपने स्कूल के अनुयायियों की उड़ान कला सिखाने का काम सौंपा। वास्तव में, रूसी प्रशिक्षक पायलट बन गए।
उसी वर्ष की शरद ऋतु में ओडेसा में एक विजयी प्रस्तुति के बाद, पहले रूसी पायलट ने सेंट पीटर्सबर्ग में अखिल रूसी वैमानिकी महोत्सव में प्रदर्शन किया। वहां उनकी मुलाकात मास्को विश्वविद्यालय के एक शिक्षक से हुई, जो बाद में वायुगतिकी के विज्ञान के निर्माता, प्रोफेसर ज़ुकोवस्की निकोलाई येगोरोविच से मिले। पायलट के व्यावहारिक कौशल वैज्ञानिक के लिए मूल्यवान थे। निकोलाई येगोरोविच ने एक नए परिचित में कोई दिलचस्पी नहीं दिखाई, क्योंकि वैज्ञानिक मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल में एरोनॉटिकल सर्कल के आयोजक थे। और इस सर्कल ने विमान डिजाइनरों अर्खांगेल्स्की, स्टेककिन, टुपोलेव को विमानन में लाया।
रूसी उड़ान कला में मिखाइल एफिमोव का योगदान
फिर सबसे अच्छे पायलटों में से एक के अनुभव और कौशल ने रूसी सैन्य विभाग का ध्यान आकर्षित किया। उन्हें सेवस्तोपोल एविएशन स्कूल का नेतृत्व करने के लिए कहा गया, जिसने रूसी पायलटों को प्रशिक्षित किया (समानांतर में, उसी समय, सेंट पीटर्सबर्ग के पास गैचिना में एक और विमानन स्कूल का आयोजन किया गया था)।
शिक्षक-प्रशिक्षक मिखाइल एफिमोव का उड़ान के प्रति रचनात्मक रवैया गोता लगाने, तीखे मोड़, इंजन बंद करके ग्लाइडिंग और लक्षित बमबारी के उनके व्यक्तिगत अभ्यास में प्रकट हुआ। उन्होंने सेवस्तोपोल स्कूल के छात्रों को इन कौशलों को कुशलतापूर्वक सिखाया।
साथ ही, पहले रूसी पायलट के पास एक ऐसे उपकरण का आविष्कार है जो आपको विमान का इंजन शुरू करने की अनुमति देता हैबाहरी सहायता का सहारा लिए बिना सीधे पायलट को।
मिखाइल एफिमोव और उनके सहयोगियों का काम बहुत प्रासंगिक निकला।
1914 में प्रथम विश्व युद्ध शुरू हुआ। एक भयानक कार्य जिसने बाद में यूरोप की अर्थव्यवस्था को नष्ट कर दिया और इसके दो साम्राज्यों को एक साथ ध्वस्त कर दिया: रूसी और ऑस्ट्रो-हंगेरियन।
1915 से, रूस के पायलट नंबर 1 ने कुशलता से शत्रुता में भाग लिया, हवाई टोही और लक्षित बमबारी का प्रदर्शन किया।
फ्रांसीसी, ब्रिटिश, रूसी पायलटों ने जर्मन पायलटों से लड़ाई लड़ी।
प्योत्र नेस्टरोव। दुनिया का पहला राम
रूसी पायलटों ने दुश्मन को भ्रमित करने की रणनीति के आधार पर, युद्धाभ्यास को आश्चर्यचकित करते हुए, जल्दी से फ्रांसीसी स्कूल ऑफ एयर कॉम्बैट को अपनाया।
युद्ध की पूर्व संध्या पर, एरोबेटिक्स के रूसी स्कूल का जन्म हुआ। 27 अगस्त, 1913 को, कीव के पास सिरेत्स्की क्षेत्र के ऊपर, पहले रूसी पायलटों में से एक, प्योत्र निकोलाइविच नेस्टरोव ने "एक ऊर्ध्वाधर विमान में बंद वक्र के साथ उड़ान" बनाई, जो कि तथाकथित मृत लूप है। निष्पक्षता में, हम ध्यान दें कि एरोबेटिक्स एक पूर्ण अचूक पायलट नहीं थे, लेकिन प्रोफेसर ज़ुकोवस्की की सूक्ष्म वायुगतिकीय गणना के इस अभ्यासी द्वारा एक ईमानदार अवतार थे।
शत्रुता के शुरुआती दिनों में, एक स्पष्ट समस्या सामने आई: हवाई युद्ध के लिए तैयार न होने के कारण विमान अपूर्ण थे। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, विमानन अपूर्ण था। दुश्मन के विमान को मार गिराने का एकमात्र तरीका एक मेढ़ा था।
दुनिया का पहला राम 26 अगस्त, 1914 को एरोबेटिक्स स्कूल के आविष्कारक, रूसी सेना के स्टाफ कप्तान प्योत्र निकोलायेविच नेस्टरोव द्वारा बनाया गया था। यह दुनिया की पहली हवाई युद्ध जीत भी थी। हालांकि, किस कीमत पर? दुनिया के सबसे अच्छे पायलटों में से एक की वीरतापूर्ण मौत, जिसने झोव्कवा (लविवि के पास स्थित) के आसपास के क्षेत्र में अपने मोरन के साथ एक जर्मन अल्बाट्रॉस लड़ाकू को मार गिराया, ने डिजाइनरों को सोचने पर मजबूर कर दिया।
एक ओर, यह प्रकरण गवाही देता है: प्रथम विश्व युद्ध के रूसी पायलटों की मनोवैज्ञानिक स्थिति प्रेरित थी, जिसका उद्देश्य हवाई वर्चस्व को जब्त करना था। दूसरी ओर, अपने स्वभाव से एक राम को सैन्य अभियानों का एक तर्कसंगत रूप नहीं माना जा सकता है। आखिर वीरों को जिंदा घर लौटना ही होगा। विमान को असली हथियारों की जरूरत थी। जल्द ही, फ्रांसीसी इंजीनियरों ने पहले एक विमान मशीन गन विकसित की, उसके बाद जर्मन मशीन गन विकसित की।
रूसी सैन्य उड्डयन का जन्म
1915 में, रूसी सेना के पास 2 स्क्वाड्रन थे। और अगले वसंत में, उनमें 16 और जोड़े गए। 1915 तक, रूसी पायलट फ्रांस में बने विमानों पर लड़ते थे। 1915 में, रूस में, डिजाइनर सिकोरस्की ने पहला घरेलू विमान - C-16 बनाया।
प्रथम विश्व युद्ध के रूसी पायलट अप्रचलित Nieuport-11 और Nieuport-17 विमानों से लैस थे।
पेशेवर पायलट
15 जर्मन विमानों को 11वीं वाहिनी स्क्वाड्रन के स्टाफ कप्तान एवग्राफ निकोलाइविच क्रुटेन ने मार गिराया। उन्होंने गैचिना एविएशन स्कूल में एरोबेटिक्स के गुर सीखे, वहां के पौराणिक "डेड लूप" में महारत हासिल की। हालांकि, इस पर उनकेपेशेवर विकास नहीं रुका।
आम तौर पर, युद्ध में हावी होने की इच्छा प्रथम विश्व युद्ध के रूसी पायलटों की मनोवैज्ञानिक स्थिति की विशेषता है। एक देशभक्त अधिकारी, क्रुटन्या का सैन्य करियर क्षणभंगुर था और दुर्भाग्य से, उनकी त्वरित वीरतापूर्ण मृत्यु के साथ समाप्त हो गया।
उन्होंने दुश्मन के विमानों पर हमला करने की युद्धक रणनीति में महारत हासिल की। सबसे पहले, एक कुशल युद्धाभ्यास के लिए धन्यवाद, पहले रूसी सैन्य पायलटों में से एक, एवग्राफ क्रुटेन ने अपनी कार को दुश्मन के विमान के नीचे गोता लगाने के लिए मजबूर किया, और फिर उसे मशीन गन से मार गिराया।
सर्वश्रेष्ठ रूसी इक्के पायलट
उदाहरण के लिए, एवग्राफ क्रुटेन, जिनकी खराब दृश्यता में जमीन से टकराने के कारण दुखद रूप से मृत्यु हो गई, हम प्रथम विश्व युद्ध के रूसी पायलटों की आत्म-चेतना की ख़ासियत को समझ सकते हैं। आग से झुलसे, युद्ध की रणनीति में महारत हासिल करने के बाद, उन्होंने युद्ध में विमानन की बढ़ती भूमिका को महसूस किया।
रूसी पायलटों के बीच, असली पेशेवरों का गठन किया गया और उनका पालन-पोषण किया गया। हालांकि, दुश्मनों को रूसियों के साथ मुकाबला करने के लिए मजबूर किया गया: अलेक्जेंडर काजाकोव (20 डाउन एयरक्राफ्ट); क्रुटनी एवग्राफ (17 हवाई लड़ाई जीती); अर्गीव पावेल (15 जीत); सर्गिएव्स्की बोरिस (14); सेवरस्की अलेक्जेंडर (13); सुक ग्रिगोरी, माकिनोक डोनाट, स्मिरनोव इवान - 7 प्रत्येक; लोइको इवान, वकुलोव्स्की कॉन्स्टेंटिन - 6 प्रत्येक। हालांकि, उनमें से कुछ ही थे। युद्ध का मुख्य पट्टा, लाक्षणिक रूप से, एक साधारण पैदल सेना द्वारा खींचा गया था।
प्रथम विश्व युद्ध के रूसी पायलटों की सामाजिक संरचना विविधता में भिन्न नहीं थी। वे सभी रईस थे, उसी में पढ़ते थेव्यायामशाला, विमानन स्कूल। सभी अधिकारी एक दूसरे को व्यक्तिगत रूप से जानते थे।
लेकिन फिर भी, आकाश में युद्ध का सामान्य स्वर रूसियों द्वारा नहीं, बल्कि जर्मनों द्वारा निर्धारित किया गया था - मैनफ्रेड वॉन रिचथोफेन (उपनाम "द रेड बैरन", 80 डाउनड एयरक्राफ्ट), वर्नर वॉस (48 जीत)).
फ्रांसीसी व्यावहारिक रूप से उनसे पीछे नहीं रहा: रेने पॉल फोन्क ने 75 जीत हासिल की, उनके साथी देशवासी जॉर्ज गुइनमार - 54, कार्लसा नेगेसर - 43।
प्रथम विश्व युद्ध के रूसी पायलटों की वीरता
जर्मन और फ्रेंच इक्के के प्रभावशाली लाभ, जैसा कि हमने पहले ही उल्लेख किया है, विमान प्रोपेलर के साथ सिंक्रनाइज़ मशीन गन की उपस्थिति से समझाया गया है। हालांकि, प्रथम विश्व युद्ध के प्रसिद्ध रूसी पायलटों द्वारा दिखाया गया साहस सम्मान और प्रशंसा का पात्र है।
अगर, पायलटिंग कौशल और साहस की कसौटी पर, रूसी अधिकारी जर्मनी और फ्रांस के सहयोगियों से कम नहीं थे, तो पुराने उपकरणों के कारण वे अधिक बार मर जाते थे।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत। जर्मन विमानन श्रेष्ठता
द्वितीय विश्व युद्ध की मुख्य सामग्री, जिसने लगभग 50 मिलियन लोगों को नष्ट कर दिया, दो बहु-मिलियन सेनाओं का संघर्ष था: जर्मन और सोवियत। युद्धों में उड्डयन पहले ही जटिल युद्ध अभियानों के एक महत्वपूर्ण घटक के रूप में कार्य कर चुका है।
यह काफी अधिक शक्तिशाली हो गया है और काफी सुधार हुआ है। प्रथम विश्व युद्ध के मोर्चों पर प्रदर्शित विशेषताएं अतीत में बनी रहीं:
- पंखों के बीच पुरुष तारों के साथ स्ट्रट्स के साथ लकड़ी के बाइप्लेन निर्माण;
- फिक्स्ड लैंडिंग गियर;
- खुला कॉकपिट;
-गति - 200 किमी/घंटा तक।
पहले से ही 1935 में, जर्मन विमानन मंत्रालय ने अभिनव ऑल-मेटल लड़ाकू वाहनों के उत्पादन के लिए नेतृत्व किया: हेंकेल हे 111, मेसर्शचिट बीएफ 109, जंकर्स जू 87, डोर्नियर डू 217 और जू 88। ।
उदाहरण के लिए, नया जंकर्स बॉम्बर 1200 l / s के दो इंजनों से लैस था। उन्होंने 440 किमी / घंटा तक की गति विकसित की। कार अपने साथ 1.9 टन बम ले गई।
इस तकनीक का सोवियत एनालॉग - डीबी -3 बॉम्बर - 4 साल बाद - 1939 से निर्मित होना शुरू हुआ। युद्ध की शुरुआत में मुख्य बमवर्षक बेड़े में लकड़ी की कम गति वाली खाई - वीवी (220 किमी / घंटा, बम भार - 200 किग्रा) शामिल थी।
पिछली सदी के 40 के दशक तक, दो सीटों वाले इस लड़ाकू विमान ने अपनी प्रासंगिकता खो दी थी। युद्ध की शुरुआत में, सोवियत सेना में मुख्य लड़ाकू लकड़ी का I-16 बाइप्लेन था जिसमें 710 l / s इंजन था। इसकी अधिकतम गति 372 किमी / घंटा थी, लेकिन डिजाइन संयुक्त था: धातु के पंख और एक लकड़ी का धड़।
जर्मनी ने स्पेन में युद्ध के अनुभव को ध्यान में रखते हुए 1939 में मेसर्सचिमिड बीएफ 109 एफ फाइटर का उत्पादन शुरू किया।
हवाई वर्चस्व के लिए संघर्ष
अत्यंत कठिन वायु स्थिति युद्ध के पहले ही दिनों में विकसित हुई। 22 जून को, लक्षित बमबारी ने 800 सोवियत विमानों को नष्ट कर दिया, जो मुख्य हवाई क्षेत्रों में उड़ान नहीं भर पाए, साथ ही हवा में 400 (दुश्मन के पास पहले से ही युद्ध का अनुभव था।) जर्मनों ने वास्तव में अपने आधार क्षेत्रों में सभी नए सोवियत विमानों को नष्ट कर दिया। तो हवा में तुरंत प्रभुत्व, 1941-22-06 से,नाजियों द्वारा कब्जा कर लिया।
जाहिर है, ऐसी कठिन परिस्थितियों में रूसी पायलट युद्ध के मैदान में खुद को पूरी तरह साबित नहीं कर पाए। हालांकि, जीत जर्मन विमानन को उच्च कीमत पर मिली। 22 जून से 5 जुलाई 1941 तक, उसने अपने 807 विमान खो दिए। अकेले 1941-22-06 को, सोवियत पायलटों ने 6,000 उड़ानें भरीं।
भविष्य में, वायु श्रेष्ठता के लिए संघर्ष सोवियत विमानन के संगठनात्मक रूपों के विकास में परिलक्षित हुआ। इसे संयुक्त हथियार इकाइयों से वापस ले लिया गया और नई विमानन इकाइयों में केंद्रित किया गया। मिश्रित संरचनाओं को सजातीय लोगों द्वारा बदल दिया गया: लड़ाकू, बमवर्षक, हमला। 1941 में परिचालन रूप से, 4-5 वायु रेजिमेंटों से आरक्षित वायु समूह बनाए गए थे, जिन्हें 1942 में धीरे-धीरे वायु सेनाओं द्वारा बदल दिया गया था। युद्ध के अंत तक, 17 वायु सेनाएं पहले से ही सोवियत पक्ष से लड़ रही थीं।
इस प्रकार दीर्घकालीन युद्ध की संभावना प्राप्त हुई। यह तब था जब प्रसिद्ध रूसी पायलट द्वितीय विश्व युद्ध के मान्यता प्राप्त नायकों में से एक बन गए।
वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ, एयर चीफ मार्शल पीएस कुताखोव के अनुसार, सोवियत पायलटों की पहली बड़ी जीत मास्को के पास लड़ाई पर गिर गई। राजधानी में घुसने की कोशिश करने वाले कई फासीवादी हमलावरों में से केवल 28 ही ऐसा करने में सफल रहे, जो कि केवल 1.4% था। राजधानी के बाहरी इलाके में, द्वितीय विश्व युद्ध के रूसी पायलटों ने 1,600 गोअरिंग विमानों को नष्ट कर दिया।
पहले से ही 1942 के अंत में, सोवियत सेना हवाई वर्चस्व में बदला लेने के लिए तैयार थी। भंडार में दांवहाईकमान ने आधुनिक ऑल-मेटल एयरक्राफ्ट के साथ 5 फाइटर एविएशन कॉर्प्स का गठन किया। 1943 की गर्मियों के बाद से, सोवियत लड़ाकों ने युद्ध के मैदान पर अपनी शर्तों को निर्धारित करना शुरू कर दिया।
लड़ाई के संगठन में नवाचार
प्रत्येक डिवीजन में, पायलटों को युद्ध के अनुभव और दोस्ती के आधार पर लड़ाकू जोड़े में विभाजित किया गया था, इक्के का एक समूह सबसे अच्छा था। जर्मन हमलावरों की तलाश के लिए प्रत्येक लड़ाकू डिवीजन को एक सीमित मोर्चा सौंपा गया था। युद्ध के समन्वय के लिए रेडियो संचार का व्यवस्थित रूप से उपयोग किया जाने लगा।
ऐसी ही एक लड़ाई का उदाहरण देते हैं। सोवियत सेनानियों के चार (लिंक) के खिलाफ (नेता मेजर नायडेनोव हैं), जर्मनों ने 109 वें मॉडल के 11 मेसर्शचिड्स को भेजा। लड़ाई को 240वें IAD के कमांड पोस्ट से नियंत्रित किया गया था। याक-1 की दूसरी कड़ी ने सुदृढीकरण के लिए हवाई क्षेत्र से तुरंत उड़ान भरी। इस प्रकार, 8 याक ने 11 मेसर्स के खिलाफ लड़ाई में प्रवेश किया। उसके बाद, यह सब कौशल के बारे में था। सोवियत इक्का - लेफ्टिनेंट मोटुज़ - ने 4 मेसर्स के खिलाफ सम्मान के साथ लड़ाई लड़ी। युद्धाभ्यास के लिए धन्यवाद, वह आग की रेखा से बाहर निकलने में कामयाब रहा, एक को मार गिराया और दूसरे दुश्मन के विमान को मार गिराया। शेष दो ने उड़ान भरी।
उनके द्वारा हमला किए गए "जंकरों" के समूह औसतन एक युद्ध में अपने वाहनों के एक चौथाई से एक तिहाई तक हार गए। हमारे पायलटों की गतिविधि के परिणामस्वरूप, फासीवादी विमानों द्वारा बड़े पैमाने पर बमबारी बंद हो गई।
एक संभावित आक्रमण की दिशा में सेनानियों और बड़े दुश्मन वायु सेना की उपस्थिति ने "हवा को साफ करना" किया, गश्त के लिए अंतर्देशीय आगे बढ़ना। जैसाईंधन और गोला-बारूद का उपयोग किया गया, उन्हें बदल दिया गया, युद्ध के दौरान युद्धक बलों का निर्माण किया गया।
रूसी बदला। कुबन पर लड़ाई
तमन प्रायद्वीप पर लड़ाई में सोवियत विमानन ने हवाई वर्चस्व हासिल किया। नाजियों ने वहां 1000 विमानों के एक समूह को केंद्रित किया।
सोवियत की ओर से लगभग 900 लड़ाकू वाहन थे। हमारा लड़ाकू विमान नए याक-1, याक-7बी और एलए-5 विमानों से लैस था। प्रति दिन लगभग पांच दर्जन हवाई युद्ध हुए। L. I. Brezhnev ने मलाया ज़ेमल्या में इस अद्वितीय हवाई टक्कर के बारे में लिखा, जिसमें बताया गया कि कैसे एक प्रत्यक्षदर्शी जमीन से टकराव को देख रहा है। उनके अनुसार आकाश की ओर देखने पर एक साथ कई युद्ध देखने को मिलते थे।
चौथी वायु सेना का 229वां वायु मंडल कुबन पर युद्ध के केंद्र में था।
द्वितीय विश्व युद्ध के रूसी पायलट, नियमित रूप से दुश्मन को भारी नुकसान पहुंचाते हुए, मानसिक रूप से जर्मन इक्के को तोड़ दिया, जो खुद को दुनिया में सबसे अच्छा मानते थे।
इस सब के लिए, यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि जर्मन इक्के ने वीरतापूर्वक लड़ाई लड़ी। यदि जर्मन जीत के योग्य थे, तो ऐसा लगता है कि रूसी नायकों ने आत्म-संरक्षण की सभी भावना खो दी है।
सबसे सक्रिय लड़ाइयों के दिनों में, सोवियत पायलट कॉकपिट में सोते थे, पहली कमान में आसमान पर ले गए, युद्ध में चले गए, यहां तक कि घाव प्राप्त करने के बाद, एड्रेनालाईन पर खिलाया। कई ने कारों को कई बार बदला: धातु इसे बर्दाश्त नहीं कर सकी। हर पायलट को लगा कि यहां इतिहास रचा जा रहा है.
यह क्यूबन के ऊपर था कि पौराणिक वाक्यांश पहली बार हवा में सुनाई दिया, जिसे सुनकर, जर्मन "टैम्बोरिन" इक्केसर्वसम्मति से कारों को घुमाया और उड़ान भरी: "अचुंग! अचतुंग! अचतुंग! हिमेल में पोक्रीस्किन! अचतुंग! हिमेल में पोक्रीश्किन के रूप में!"।
कुबन पर युद्ध में जीत के बाद और द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक, रूसी सैन्य पायलट आसमान पर हावी होने लगा।
परिचित होना: पोक्रीस्किन अलेक्जेंडर इवानोविच
यह कहानी एक अनोखे पायलट की है। सरल सिद्धांतकार और विनाश युद्ध के सरल अभ्यास के बारे में।
अलेक्जेंडर इवानोविच, एक पायलट के पेशे से प्यार करते हुए, अपने जीवन में हमेशा न केवल "बहुत सार प्राप्त करना" चाहते थे, बल्कि "जो संभव है उससे भी अधिक हड़पना" चाहते थे। उन्होंने पूर्णता के लिए प्रयास किया, लेकिन इसे स्वार्थ नहीं कहा जा सकता। बल्कि, पोक्रीशिन "जैसा मैं करता हूँ!" के सिद्धांत पर काम करने वाला एक नेता था। वह एक प्रतिभाशाली वर्कहॉलिक थे। उनसे पहले, यहां तक कि महान रूसी पायलटों ने भी इतना पूर्ण कौशल हासिल नहीं किया था।
इक्का बनने का सपना देखते हुए, उन्होंने अपनी कमजोरियों (शंकु पर शूटिंग, सही पैंतरेबाज़ी) के लिए खुद को निर्धारित किया, और फिर, लगातार प्रशिक्षण के माध्यम से, सैकड़ों और सैकड़ों दोहराव, उन्होंने अपने सहयोगियों के बीच उनमें श्रेष्ठता हासिल की।
अलेक्जेंडर इवानोविच 55वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के हिस्से के रूप में मोल्दोवा की सीमा से युद्ध के पहले दिनों से लड़े। उन्हें दुश्मन इकाइयों की तैनाती की टोही सौंपी गई थी, और पोक्रीस्किन ने इस कार्य के साथ शानदार ढंग से मुकाबला किया।
Pokryshkin ने हमेशा सकारात्मक और नकारात्मक दोनों तरह के अनुभवों का विश्लेषण किया है। उदाहरण के लिए, उसके बाद, कम गति वाले बमवर्षकों को कवर करने वाले एक लड़ाकू को "गोली मार दी गई" (सिकंदर इवानोविच फिर अग्रिम पंक्ति के माध्यम से अपने आप में लौट आया), उसने महसूस कियाधीमा करने की हानिकारकता और एक नई अनुरक्षण रणनीति विकसित की - "साँप"।
अलेक्जेंडर इवानोविच ने एक नवीन रूसी रणनीति और हवाई युद्ध की रणनीति विकसित की, जो उस समय की जरूरतों के लिए बिल्कुल पर्याप्त थी। उनके रचनात्मक व्यक्तित्व से करियरवादियों और हठधर्मियों को हमेशा नफरत रही है। लेकिन, सौभाग्य से, शानदार पायलट के विचारों ने जल्द ही लड़ाकू विमानन के लड़ाकू चार्टर में अपना अवतार पाया।
अलेक्जेंडर इवानोविच अपने पंख खो सकते हैं
जून 1942 में, जिस रेजिमेंट में नायक ने याक-1 विमान में सेवा की, वह गार्ड रेजिमेंट बन गई।
1942 की गर्मियों में, उन्हें पुन: शस्त्रीकरण के लिए बाकू में स्थानांतरित कर दिया गया। पायलट के सीधे अडिग स्वभाव, उनकी प्रतिभा, करियर बनाने की स्पष्ट क्षमता ने लोगों को उनके खिलाफ कर दिया। जब डिवीज़न कमांडर का इलाज चल रहा था, इन नीच लोगों ने लड़ाई के बीच की राहत का इस्तेमाल इस दुराचारी इक्का के साथ स्कोर तय करने के लिए किया।
उन पर क़ानूनों और विनियमों के उल्लंघन का आरोप लगाया गया और यहाँ तक कि उन पर मुकदमा भी चलाया गया। पोक्रीस्किन शिविरों में अच्छी तरह से समाप्त हो सकता था … डिवीजन कमांडर के श्रेय के लिए, उसने जो कुछ हुआ था, उसके बारे में जानने के बाद, बदनाम करने वालों की योजनाओं को नष्ट कर दिया, नायक-पायलट को बचाया।
ऊंची उड़ान भरें
मार्च 1943 से, पोक्रीश्किन ने एक अमेरिकी "एरोकोबरा" उड़ाया। 1943 के वसंत में, रेजिमेंट को क्यूबन में, हवाई युद्ध के उपरिकेंद्र में फिर से तैनात किया गया था। यहाँ युद्ध को भगाने के गुणी ने अपने हुनर का पूरा परिचय दिया।
और क्यूबन की लड़ाई के दौरान पूरी सोवियत सेना का लड़ाकू विमानन गठन पहली बार अलेक्जेंडर इवानोविच द्वारा विकसित रणनीति के अनुसार "व्हाट्सएप" में किया गया था। इक्केलूफ़्टवाफे़ को अनसुना नुकसान उठाना पड़ा।
पोक्रीश्किन का नाम रूसी विमानन के इतिहास में उन पन्नों पर हमेशा के लिए सुनहरे अक्षरों में अंकित हो गया, जहाँ प्रथम विश्व युद्ध के रूसी पायलट उनके सामने आए थे। हालांकि, पायलट ने उन्हें भी पीछे छोड़ दिया, इक्के के बीच एक इक्का बन गया। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में, उन्होंने एक लड़ाकू वायु प्रभाग की कमान संभाली। एलेक्ज़ेंडर इवानोविच ने दुश्मन के 117 विमानों को मार गिराते हुए 600 से अधिक उड़ानें भरीं।
कोझेदुब इवान निकितोविच
आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, अलेक्जेंडर इवानोविच पोक्रीस्किन के परिणाम को केवल एक व्यक्ति ने पार किया: कोझेदुब इवान निकितोविच। एक प्रतिभाशाली किसान का बेटा जिसने स्वतंत्र रूप से पढ़ना और लिखना सीखा और "लोगों में अपना रास्ता बनाया", इवान ने पहली बार 1939 में एक हवाई जहाज के कॉकपिट से आकाश को देखा। उस आदमी को बस एक पायलट के पेशे से प्यार हो गया, उसे ऐसा लग रहा था कि दुनिया में इससे ज्यादा खूबसूरत कुछ नहीं है।
वह तुरंत इक्का नहीं बन गया। उस व्यक्ति ने चुगुएव एविएशन स्कूल में उड़ान का अध्ययन किया। जब द्वितीय विश्व युद्ध शुरू हुआ, तो वह आगे की ओर भागा, लेकिन उन्होंने उसे जाने नहीं दिया, उसे एक प्रशिक्षक के रूप में सेवा करने के लिए छोड़ दिया।
दर्जनों पांच रिपोर्ट लिखने के बाद, 1942 के पतन में प्रशिक्षक पायलट ने 240वीं फाइटर रेजिमेंट में सेवा समाप्त की। कोझेदुब ने एलए-5 लड़ाकू विमान उड़ाया। उचित उड़ान प्रशिक्षण के बिना, जल्दबाजी में बनाई गई और जल्दी में स्टेलिनग्राद मोर्चे पर भेज दी गई रेजिमेंट जल्द ही हार गई।
फरवरी 1943 में, नव स्वरूपित रेजिमेंट को फिर से मोर्चे पर भेजा गया। लेकिन डेढ़ महीने के बाद - 1943-26-03 - इवान निकितोविच को "गोली मार दी गई"। फिर, अनुभवहीनता के कारण, हिचकिचाया और टेकऑफ़ पर कवर प्लेन से खुद को तुरंत अलग कर लियाछह मेसर्स ने हमला किया। भविष्य के इक्का की सक्षम रणनीति के बावजूद, कवर की कमी के कारण, दुश्मन का एक विमान उसकी पूंछ पर निकला। एक अभूतपूर्व युद्धाभ्यास के लिए धन्यवाद, इवान निकितोविच तब बच गया। लेकिन सबक - आकाश में होना एक कवर प्लेन के साथ अटूट रूप से जोड़ा जाना - मैंने सीखा। आगे देखते हुए, हम आपको सूचित करेंगे कि भविष्य में कोझेदुब ने दुश्मन के 63 विमानों को मार गिराया।
वह हमेशा LA-5s पर उड़ान भरते थे, जिन्हें 6 से बदल दिया गया था। सहकर्मियों ने याद किया कि उन्होंने उन्हें मशीनों के रूप में नहीं, बल्कि जीवित प्राणियों के रूप में माना। मैंने उनसे बात की, उन्हें प्यार से बुलाया … आदमी और मशीन के रिश्ते में कुछ समझ से बाहर धार्मिक था। लेकिन सबसे आश्चर्यजनक बात यह थी कि कभी भी, इवान के विमानों पर एक भी विफलता नहीं हुई, एक भी आपातकालीन स्थिति नहीं थी, और पायलट खुद को एक से अधिक बार बख्तरबंद सीटबैक से बचा लिया गया था।
निष्कर्ष
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रसिद्ध रूसी पायलटों को सोवियत संघ के सर्वोच्च पुरस्कार से सम्मानित किया गया - सोवियत संघ के हीरो का खिताब: अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन और इवान कोझेदुब - तीन बार; 71 पायलटों (उनमें से 9 मरणोपरांत) ने दो बार यह उच्च पद प्राप्त किया।
पुरस्कार पाने वाले सभी योग्य लोग हैं। "हीरो" दुश्मन के 15 मार गिराए गए विमानों के लिए दिया गया था।
सोवियत संघ के नायकों में महान अलेक्सी पेट्रोविच मार्सेयेव हैं, जो अपने पैरों की गंभीर चोट और विच्छेदन के बाद सेवा में लौट आए। वोरोज़ेइकिन आर्सेनी वासिलिविच (46 डाउनड एयरक्राफ्ट), सोवियत संघ के दो बार हीरो, सही एरोबेटिक्स पर आधारित एक अद्वितीय युद्ध पैटर्न के साथ। दो बारसोवियत संघ के नायक गुलेव निकोलाई दिमित्रिच, जो एक अभूतपूर्व परिणाम के मालिक हैं (प्रुत नदी पर लड़ाई में, वह केवल 4 मिनट में 5 दुश्मन विमानों को मार गिराने में कामयाब रहे।) इस सूची को बहुत लंबे समय तक जारी रखा जा सकता है …
