सोवियत पायलट, अनुभवी परीक्षण पायलट, लड़ाकू पायलट, जिन्होंने दो बार सोवियत संघ के हीरो का खिताब प्राप्त किया, चाकलोव के मित्र और सहयोगी, अपरिहार्य और निडर सुप्रुन स्टीफन पावलोविच … वह केवल 34 वर्ष जीवित रहे, लेकिन उज्ज्वल, एक फ्लैश की तरह, जीवन, बच्चों को नहीं छोड़ा, लेकिन एक महान स्मृति को पीछे छोड़ दिया। उनकी जीवनी को एक आकर्षक उपन्यास के रूप में पढ़ा जा सकता है - वह बहुत कुछ करने में कामयाब रहे। समकालीनों ने कहा कि सुप्रुन ने सोवियत सैन्य विमान उद्योग और विमानन के इतिहास को बदल दिया।
परिवार
स्टीफन पावलोविच सुप्रुन की जीवनी उज्ज्वल घटनाओं से भरी है। 2 अगस्त, 1907 को, यूक्रेन में, रेचकी गाँव में, भविष्य के नायक का जन्म पावेल और प्रस्कोव्या सुप्रुनोव के परिवार में हुआ था। स्त्योपा के पिता का अपने दादा के साथ मतभेद था, जिसके लिए बाद वाले ने, विद्रोहियों के साथ अपने बेटे की मिलीभगत का संदेह करते हुए, छोटे बच्चों वाले एक युवा परिवार को घर से बाहर निकाल दिया। पावेल सुप्रुन को तब एक चीनी कारखाने में काम की तलाश करनी पड़ी, लेकिन वहाँ भी, उनके हिंसक स्वभाव का पालन करते हुए, उन्होंने भाग लियाहड़ताल पर गए, और फिर पुलिस की बढ़ती दिलचस्पी के डर से कनाडा के लिए रवाना हो गए। विन्निपेग शहर में बसने के बाद, दो साल से अधिक समय में वह एक शिफ़्सकार्टा के लिए पैसा कमाने में कामयाब रहे - एक समुद्री स्टीमर के लिए एक विशेष टिकट, और 1913 में वह अपनी पत्नी और तीन बच्चों को कनाडा ले गए।
विदेशी भूमि में
स्टीफन पावलोविच सुप्रुन, अपने पिता की तरह, एक विद्रोही स्वभाव के थे। लंबा, मजबूत लड़का अपने साथियों के बीच एक अधिकार था, क्योंकि उसके पास न्याय की भावना थी और वह वयस्कों के साथ बहस कर सकता था, जिसके लिए उसे अक्सर दंडित किया जाता था। बाद में, स्टीफन की छोटी बहन ने याद किया कि उसका बड़ा भाई, 16 साल की उम्र में, एक सरगना और एक लड़ाकू था, लेकिन हमेशा छोटे लोगों की रक्षा करता था। उसने यहाँ तक सोचा था कि वह एक ठग, एक गैंगस्टर बन जाएगा, क्योंकि एक दिन उसने एक खड़ी कार से बंदूक चुरा ली थी। लेकिन स्टीफ़न ने स्वयं कहा था कि तब भी, 1922 में, वह युवा कम्युनिस्टों की लीग के प्रकोष्ठ के सदस्य थे, जहाँ वे अपने पिता के आग्रह पर आए थे, और एक क्रांतिकारी बनने की तैयारी कर रहे थे।
1915 में, कनाडा में संकट के कारण, स्टीफन के पिता पावेल की नौकरी चली गई, लेकिन घने जंगल में एक छोटे से भूखंड को दांव पर लगा दिया, एक घर बनाया और गेहूं के साथ भूखंड बोया। भूमि के मालिक बनने के बाद, सुप्रुनों ने थोड़ी राहत महसूस की। लेकिन पावेल मिखाइलोविच, जिन्होंने अपनी मातृभूमि में लौटने की उम्मीद नहीं छोड़ी, रूस में उथल-पुथल का बारीकी से पालन किया। 1917 में, उन्होंने आखिरकार खुद को आश्वस्त किया कि यह लौटने का समय है। इसके अलावा वृद्ध पिता मिखाइल सुप्रुन ने अपने बेटे को घर बुलाया। लेकिन प्रस्थान में देरी हुई, पहले पैसे की कमी के कारण, फिर अपनी मां प्रस्कोव्या की बीमारी के कारण।
घर वापसी
उग्र क्रांतिकारी पावेल सुप्रुन की योजनाएँ 1924 में ही सच होने वाली थीं। कनाडाई कम्युनिस्ट पार्टी के प्रतिनिधियों की मदद से, सुप्रुनोव परिवार, जिसके पहले से ही छह बच्चे थे, रूस वापस चला गया। इस समय तक, Stepan ने कनाडा के एक स्कूल की 7वीं कक्षा से स्नातक किया था और अपनी मातृभूमि में अपनी पढ़ाई जारी रख सकता था। लेकिन सब कुछ तुरंत नहीं निकला। पिता और दादा के बीच संघर्ष ने परिवार को पहले कजाकिस्तान और फिर यूक्रेन में रिश्तेदारों को सूमी शहर में ले जाया, जहां स्थानीय क्षेत्रीय कार्यकारी समिति ने पावेल सुप्रुन को सचिव के रूप में चुना। स्त्योपा ने पहले बेलोपोली में एक कैरिज मास्टर के साथ अध्ययन किया, फिर सुमी में बेरोजगारी से निपटने के लिए समिति में बढ़ई की नौकरी प्राप्त की। क्रांति के कारणों में मदद करने के अपने सपने को छोड़े बिना, उन्होंने बहुत कुछ पढ़ा और कठिन अध्ययन किया। 1928 में, स्टीफन ने सूमी में एक मशीन-निर्माण संयंत्र में काम करना शुरू किया। और कॉल के दौरान, उन्होंने विमानन सैनिकों को ले जाने के लिए कहा। इसलिए उन्होंने विमानन विशेषज्ञों के प्रशिक्षण के लिए एक स्कूल में प्रवेश लिया, और उसके बाद, 1931 में, उन्होंने एक सैन्य उड़ान स्कूल से स्नातक किया। उन वर्षों के दस्तावेजों में, प्रतिभाशाली कैडेट को भविष्य के प्रयोगकर्ता, शोधकर्ता और उत्कृष्ट लड़ाकू पायलट के रूप में चित्रित किया गया था। इस प्रकार स्टीफन पावलोविच सुप्रुन का उड़ान कैरियर शुरू हुआ।
प्रयास करना
सैन्य पायलटों के स्कूल से स्नातक होने के एक साल बाद, सुप्रुन पहले से ही प्रथम श्रेणी के विशेषज्ञ के रूप में बात कर रहे थे। ब्रांस्क में अपनी सेवा के दौरान, उन्हें युवा पायलटों के लिए प्रशिक्षण भी दिया गया था। युवा पायलट के साथ काम करने वाले सभी लोगों ने उनके अविश्वसनीय धीरज, सीखने की इच्छा और अनुशासन पर ध्यान दिया। अपने परिवार को लिखे अपने उत्साही पत्रों में, उन्होंने नई तकनीक, अपने सहयोगियों और भविष्य की योजनाओं के बारे में बात की।यह उनके जुनून और उत्साह का धन्यवाद था कि छोटे भाई उनके नक्शेकदम पर चलते थे। Stepan Pavlovich Suprun न केवल अपने भाइयों, बल्कि कई छात्रों और सहयोगियों के रूप में खुद को एक योग्य प्रतिस्थापन के रूप में शिक्षित करने में सक्षम थे, जिन्होंने बिना शर्त उनके अधिकार को पहचाना और उनके कौशल की प्रशंसा की।
टेस्ट पायलट
वरिष्ठ साथियों के सकारात्मक संदर्भों के लिए धन्यवाद, स्टीफन सुप्रुन को 1933 में परीक्षण कार्य के लिए वायु सेना अनुसंधान संस्थान में स्थानांतरित कर दिया गया था। उनके अनुभव और किसी भी मशीन को चलाने की क्षमता, एक पायलट के रूप में विस्तार और कौशल पर ध्यान देने से उन्हें वासिली स्टेपानचेंको, वालेरी चाकलोव और पेट्र स्टेफानोवस्की जैसे आकाश पेशेवरों से भी सम्मान और सम्मान जल्दी से जीतने की अनुमति मिली। पहले दिनों से सुप्रुन ने विभिन्न प्रकार के विमानों के परीक्षण में भाग लिया। उन्होंने स्वेच्छा से "वख्मिस्त्रोव्स व्हाट्नॉट" प्रयोग में भाग लिया, जब दो हल्के लड़ाकू विमानों को एक बड़े हवाई जहाज के पंखों के नीचे लटका दिया गया था। पांच से अधिक वर्षों के लिए, स्टीफन सुप्रुन ने रेड स्क्वायर पर हवाई परेड में भाग लिया, सबसे जटिल एरोबेटिक्स का प्रदर्शन किया, और प्रयोगात्मक उपकरणों का परीक्षण किया। उनकी सेवाओं और उपलब्धियों के लिए, उन्हें 1936 में ऑर्डर ऑफ लेनिन प्राप्त हुआ, और एक साल बाद यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के डिप्टी बन गए। प्रोटोटाइप विमान के मूल्यांकन में सुप्रुन की राय को अंतिम सत्य के रूप में लिया गया था। उनके शब्द कि कार ने अनुपालन नहीं किया, प्रायोगिक विमान के लिए रनवे तक नहीं ले जाने के लिए पर्याप्त थे। यदि सुप्रुन का संकल्प "श्रृंखला में लॉन्च" करना था, तो बड़े पैमाने पर उत्पादन तुरंत शुरू हुआ। 1938 मेंएक सोवियत परीक्षण पायलट, Stepan Pavlovich Suprun का प्रमाणन, "अपरिहार्य" शब्द पहली बार दिखाई देगा।
अपरिहार्य
दिसंबर 1938 तक, अपरिहार्य पायलट के पास पहले से ही 1,200 से अधिक उड़ान घंटे थे। और साथ ही, उन्होंने स्पष्ट रूप से महसूस किया कि प्रयोगात्मक मशीनों के साथ काम करने से उन्हें संरक्षण और प्रतिबंधित किया जा रहा था। उसी समय, स्पेन के दक्षिण से, जहां गृहयुद्ध चल रहा था, रिपोर्टें आने लगीं कि सोवियत I-16 सेनानी मेसर्सचिट से हार रहा था। एक प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी। Stepan Suprun ने विमान डिजाइनर पोलिकारपोव के दिमाग की उपज में ईमानदारी से विश्वास किया और I-180 के परीक्षणों में उनकी भागीदारी पर जोर दिया, जिसे संशोधन के लिए उत्पादन में लगाया जा रहा था। 1938 की सर्दियों में, इस लड़ाकू पर एक परीक्षण उड़ान के दौरान, प्रसिद्ध पायलट, सोवियत संघ के हीरो वालेरी चकालोव, सुप्रुन का एक करीबी दोस्त दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसने स्टीफन को नए प्रोटोटाइप का परीक्षण करने के लिए और भी अधिक उत्सुक बना दिया। अपने लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, उन्हें क्लेमेंट एफ़्रेमोविच वोरोशिलोव को एक पत्र भी लिखना पड़ा, जिसमें उन्होंने लड़ाकू का मूल्यांकन करने की आवश्यकता की ओर इशारा किया। उन्होंने उड़ान भरने की अनुमति प्राप्त की, लेकिन अड़ियल विमान के रहस्य को उजागर नहीं किया। लाइट फाइटर ने एक अनुभवी पायलट को एक या दो बार से अधिक बार निराश किया, जिससे उसे असफलताओं के कारण नुकसान उठाना पड़ा। जब, उड़ान के दौरान, I-180 ने पायलट का पालन करना बंद कर दिया और सुप्रुन के एक अन्य सहयोगी को मार डाला - थॉमस सूजी - स्टीफन ने कभी बच्चे नहीं होने का फैसला किया। उसे लगा कि उसे अपने परिवार को दुख पहुँचाने का कोई अधिकार नहीं है।
Stepan Suprun को स्पेन में युद्ध का अनुभव प्राप्त करने का मौका नहीं मिला, जहां वह चाहते थे, लेकिन 1939 की गर्मियों में उन्हें आदेश दिया गया थाकमान चीन को गई - चोंगकिंग शहर को जापानी विमानों से बचाने के लिए। पहली ही लड़ाई में, सुप्रुन के नेतृत्व में "अनफायर" पायलटों ने दिखाया कि सोवियत सैनिक क्या करने में सक्षम थे। वे दिग्गजों के साथ युद्ध में उतरे और शानदार ढंग से हमले किए। सोवियत सैन्य लड़ाकू पायलट स्टीफन सुप्रुन ने इस विशेष लड़ाई में अपनी प्रतिभा दिखाई। दुश्मन युद्ध के मैदान से निकल चुका है। बाद में, सुप्रुन की सिफारिश पर, सेनानियों ने भारी मशीनगनों की आपूर्ति शुरू कर दी, जिससे मशीनों की मारक क्षमता बहुत बढ़ गई।
अस्पष्ट LaGG-3
स्टीफन सुप्रुन 1940 की सर्दियों में एक विशेष कार्य के लिए मास्को लौट आए। युद्ध, जो अधिक से अधिक भड़क गया, विमानन में सुधार के साथ जल्दी करने के लिए मजबूर हो गया। कई नए Yak-1, MiG-3, LaGG-3 सेनानियों को विकसित और निर्मित किया गया, जिन्हें उड़ान और सिफारिशों की आवश्यकता थी। मिग और याक पारंपरिक रूप से ड्यूरालुमिन संरचनाओं के आधार पर बनाए गए थे। लेकिन विकास इंजीनियरों एस। लावोच्किन, एम। गुडकोव और वी। गोर्बुनोव ने विमान के निर्माण के लिए पूरी तरह से नई सामग्री का उपयोग करने का सुझाव दिया - लकड़ी।
एकल-सीट लड़ाकू-मोनोप्लेन, चमक के लिए पॉलिश, पायलटों की रुचि जगाई। 1940 की गर्मियों में, स्टेफ़ानोव्स्की और सुप्रुन एक नए लड़ाकू का परीक्षण कर रहे थे। लेकिन यहां तक कि मशीन की उत्तरजीविता और इसके उत्पादन की दक्षता ने कमजोर इंजन, कम भार क्षमता, डिजाइन की खामियों और सबसे महत्वपूर्ण, उड़ान में अस्थिरता की भरपाई नहीं की। एक बाघिन के चुंबन की तुलना में LaGG-3 सुप्रुन पर उतरना इतना खतरनाक था। फिर भी, संशोधनों के बाद, विमान को बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया थामहान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान एक लड़ाकू, इंटरसेप्टर, बमवर्षक और टोही के रूप में इस्तेमाल किया गया था।
युद्ध
युद्ध की शुरुआत का दुखद रविवार स्टीफन पावलोविच सुप्रुन सोची में मिले। जैसे ही जर्मन हमले की खबर पता चली, उसने तुरंत मास्को के लिए उड़ान भरी। परीक्षण पायलटों की एक लड़ाकू रेजिमेंट बनाने के विचार को साझा करने के लिए अधिकार और योग्यता ने उन्हें स्टालिन के माध्यम से प्राप्त करने में मदद की। कमांडर-इन-चीफ की व्यक्तिगत अनुमति प्राप्त करने के बाद, सुप्रुन ने नवीनतम Il-2, MiG-3, TB-7 और LaGG-3 विमानों के साथ-साथ कारखानों से Yak-1 M का अनुरोध किया। 27 जून को, छह नई रेजीमेंट बनाने का आदेश जारी किया गया। सुप्रुन, उनके सहयोगी और मित्र स्टेफ़ानोव्स्की को मिग-3 पर 2 लड़ाकू रेजीमेंटों को लैस करना था।
Stepan Suprun की कमान के तहत 401 वीं स्पेशल पर्पस फाइटर एविएशन रेजिमेंट 1 जुलाई, 1941 को पश्चिमी मोर्चे पर दिखाई दी। विमान ने आगमन के दिन तुरंत पहली विजयी लड़ाई दी। उस दिन खुद सुप्रुन ने दुश्मन के दो विमानों को दुर्घटनाग्रस्त होने के लिए मजबूर किया। सहयोगियों के संस्मरणों के अनुसार, स्टीफन पावलोविच अक्सर लड़ाई में शामिल होते थे, भले ही अधिक विरोधी हों, लेकिन हर बार वह जीत गए। उन्होंने खुद युद्ध में पायलटों का नेतृत्व किया, टोही उड़ानों में भाग लिया और भारी वाहनों को कवर करने के लिए एस्कॉर्ट उड़ानों में भाग लिया।
चार दिनों की लड़ाई के लिए, सुप्रुन के नेतृत्व में लड़ाकू विमानों ने हवाई लड़ाई में दुश्मन के 12 विमानों को नष्ट कर दिया, दो क्रॉसिंग और एक रेलवे पुल को उड़ा दिया। कमांडर ने खुद अपने अधीनस्थों को लगातार प्रशिक्षित करना बंद नहीं किया, सख्त अनुशासन और आदेशों के सख्त पालन की मांग की। वहव्यक्तिगत रूप से हर बार जब उन्होंने हवाई युद्ध में प्रवेश किया और चार जर्मन विमानों को नष्ट कर दिया। 4 जुलाई 1941 स्टीफन सुप्रुन के लिए एक भाग्यशाली दिन था।
एक नायक की मौत
मौत की कहानी के दो संस्करण हैं। पहले के अनुसार, दर्जनों बॉम्बर एस्कॉर्ट्स के हिस्से के रूप में, स्टीफन सुप्रुन ने असाइनमेंट पर उड़ान भरी, लेकिन रास्ते में उन्होंने टोही करने का फैसला किया और अपने साथी ओस्टापोव के साथ समूह से अलग हो गए। विटेबस्क क्षेत्र के तोलोचिन जिले के गांवों में आसमान में एक लड़ाई छिड़ गई। ओस्टापोव ने जर्मन विमानों को देखा, लेकिन उन्हें मार गिराया गया। सुप्रुन अकेला रह गया और एक बार फिर एक असमान लड़ाई में प्रवेश कर गया। लेकिन उन्होंने बादलों में एस्कॉर्ट विमानों को नोटिस नहीं किया, गंभीर रूप से घायल हो गए और जमीन पर पहुंचने के एक वीर प्रयास के बावजूद, नीचे गिर गए। युद्ध के गवाहों ने बाद में विमान के मलबे के नीचे एक जले हुए सुनहरे सितारे की खोज की।
दूसरे संस्करण के अनुसार, सुप्रुन का विमान, जिसने कम ऊंचाई पर टोही का संचालन करने का फैसला किया, को जमीन से आग से मार गिराया गया। लेकिन इस संस्करण का खंडन कई गवाहों की गवाही से होता है जिन्होंने सुप्रुन और मेसर्सचिट्स के बीच हवाई लड़ाई देखी।
अनन्त स्मृति
अपने छोटे से जीवन के दौरान, Stepan Pavlovich Suprun ने एक से अधिक बार पुरस्कार प्राप्त किए। 1936 में ऑर्डर ऑफ लेनिन के अलावा, उन्हें पुरस्कार के रूप में एक कार मिली। इसलिए सरकार ने पायलटिंग में उनकी उपलब्धियों और खूबियों को नोट किया। सुप्रुन ने 1940 में मेजर के पद पर रहते हुए, गोल्डन स्टार और लेनिन के दूसरे आदेश के साथ सोवियत संघ के हीरो का अपना पहला खिताब प्राप्त किया। युद्ध के पहले वर्ष में दो बार वे सोवियत संघ के नायक बने, लेकिन उन्हें मरणोपरांत उपाधि से सम्मानित किया गया।
महान पायलट की याद आज भी जीवित है। सूमी की एक कांस्य प्रतिमा, एक स्मारक पट्टिका और उनके नाम पर एक सड़क है। गांव में स्मारक स्थापित हैं। नदी और बेलोपोली शहर। मॉस्को और सेवस्तोपोल में स्टीफ़न सुप्रुन के नाम पर सड़कें भी हैं।
