1973 के तेल संकट के कारणों और परिणामों पर अभी भी इतिहासकारों के बीच गर्मागर्म बहस चल रही है। यह निश्चित रूप से ज्ञात है कि इस संकट ने पश्चिमी देशों में मोटर वाहन उद्योग को बहुत बुरी तरह प्रभावित किया है। 1973 के तेल संकट ने अमेरिका को विशेष रूप से बुरी तरह प्रभावित किया।
मार्च 1974 में प्रतिबंध के अंत तक, तेल की कीमत $3 से बढ़ गई। यूएस प्रति बैरल से करीब 12 डॉलर। वैश्विक स्तर पर यू.एस. अमेरिका में कीमतें बहुत अधिक थीं। प्रतिबंध ने वैश्विक राजनीति और विश्व अर्थव्यवस्था के लिए कई छोटे और दीर्घकालिक प्रभावों के साथ एक तेल संकट या "सदमे" शुरू किया। इसे बाद में "पहला तेल झटका" कहा गया, उसके बाद 1979 का तेल संकट, जिसे "दूसरा तेल झटका" कहा गया।
कैसा था
1969 तक, अमेरिकी घरेलू तेल उत्पादन बढ़ती मांग को पूरा नहीं कर सका। 1925 में, तेल अमेरिकी ऊर्जा खपत का पांचवां हिस्सा था। द्वितीय विश्व युद्ध शुरू होने तक, अमेरिका की एक तिहाई ऊर्जा जरूरतों को तेल से पूरा किया गया था। उसने कोयले को बदलना शुरू कर दियाईंधन का पसंदीदा स्रोत - इसका उपयोग घरों को गर्म करने और बिजली पैदा करने के लिए किया जाता था, और यह एकमात्र ईंधन था जिसका उपयोग हवाई परिवहन के लिए किया जा सकता था। 1920 में, अमेरिकी तेल क्षेत्रों में दुनिया के तेल उत्पादन का लगभग दो-तिहाई हिस्सा था। 1945 में, अमेरिकी उत्पादन बढ़कर लगभग दो-तिहाई हो गया। 1945 और 1955 के बीच के दशक के दौरान अमेरिका अपनी ऊर्जा जरूरतों को अपने दम पर पूरा करने में सक्षम था, लेकिन 1950 के दशक के अंत तक वह सालाना 350 मिलियन बैरल आयात कर रहा था, ज्यादातर वेनेजुएला और कनाडा से। 1973 में, अमेरिकी उत्पादन कुल का 16.5% तक गिर गया। यह 1973 के तेल संकट के परिणामों में से एक था।
तेल टकराव
मध्य पूर्व में तेल उत्पादन लागत इतनी कम रही है कि तेल आयात पर अमेरिकी शुल्क के बावजूद कंपनियां लाभ कमा सकती हैं। इससे टेक्सास और ओक्लाहोमा जैसी जगहों पर घरेलू उत्पादकों को नुकसान हुआ। वे टैरिफ कीमतों पर तेल बेच रहे थे, और अब उन्हें फारस की खाड़ी क्षेत्र से सस्ते तेल के साथ प्रतिस्पर्धा करनी पड़ी। गेटी, स्टैंडर्ड ऑयल ऑफ इंडियाना, कॉन्टिनेंटल ऑयल और अटलांटिक रिचफील्ड मध्य पूर्व में उत्पादन की कम लागत को भुनाने वाली पहली अमेरिकी फर्म थीं। आइजनहावर ने 1959 में कहा था, "जब तक मध्य पूर्व का तेल उतना ही सस्ता रहता है, तब तक शायद हम मध्य पूर्व पर पश्चिमी यूरोप की निर्भरता को कम करने के लिए बहुत कम कर सकते हैं।" यह सब बाद में 1973 के तेल संकट की ओर ले जाएगा।
आखिरकार, निर्दलीय के अनुरोध परअमेरिकी उत्पादकों ड्वाइट डी. आइजनहावर ने विदेशी तेल पर कोटा लगाया, जो 1959 और 1973 के बीच के स्तर पर बना रहा। आलोचकों ने इसे "पहले अमेरिका को सूखाने" की नीति कहा। कुछ विद्वानों का मानना है कि इस नीति ने 1970 के दशक की शुरुआत में अमेरिकी तेल उत्पादन में गिरावट में योगदान दिया। जबकि अमेरिकी तेल उत्पादन में गिरावट आई, घरेलू मांग में वृद्धि हुई, जिससे मुद्रास्फीति और 1964 और 1970 के बीच उपभोक्ता मूल्य सूचकांक में लगातार वृद्धि हुई।
अन्य परिणाम
1973 का तेल संकट कई घटनाओं से पहले हुआ था। 1963 और 1970 के बीच अमेरिकी व्यापार अधिशेष 4 मिलियन बैरल प्रति दिन से घटकर 1 मिलियन बैरल प्रति दिन हो गया, जिससे विदेशी तेल आयात पर अमेरिका की निर्भरता बढ़ गई। 1969 में जब रिचर्ड निक्सन ने पदभार संभाला, तो उन्होंने जॉर्ज शुल्त्स को आइजनहावर के कोटा कार्यक्रम की समीक्षा करने के लिए एक समिति का नेतृत्व करने के लिए नियुक्त किया - शुल्ज समिति ने सिफारिश की कि कोटा को समाप्त कर दिया जाए और कर्तव्यों से बदल दिया जाए, लेकिन निक्सन ने सक्रिय राजनीतिक विरोध के कारण कोटा रखने का फैसला किया। 1971 में, निक्सन ने तेल की कीमत को सीमित कर दिया क्योंकि तेल की मांग में वृद्धि हुई और उत्पादन में गिरावट आई, विदेशी तेल आयात पर निर्भरता बढ़ती गई क्योंकि खपत कम कीमतों से बढ़ी। 1973 में, निक्सन ने कोटा प्रणाली के अंत की घोषणा की। 1970 और 1973 के बीच, अमेरिकी कच्चे तेल का आयात लगभग दोगुना हो गया, जो 1973 में 6.2 मिलियन बैरल प्रति दिन तक पहुंच गया।
प्रतिबंध की निरंतरता
अक्टूबर 1973 से प्रतिबंध जारी रहामार्च 1974 तक। चूंकि इजरायली सेना 1949 की युद्धविराम रेखा तक नहीं पहुंची थी, अधिकांश विद्वानों का मानना है कि प्रतिबंध एक विफलता थी। रॉय लिक्लिडर ने अपनी 1988 की पुस्तकों "पॉलिटिकल पावर" और "अरब ऑयल वेपन्स" में निष्कर्ष निकाला कि यह एक विफलता थी क्योंकि इसके द्वारा लक्षित देशों ने अरब-इजरायल संघर्ष के संबंध में अपनी नीतियों को नहीं बदला। लिक्लिडर का मानना था कि कोई भी दीर्घकालिक परिवर्तन ओपेक द्वारा तेल की पोस्ट की गई कीमत में वृद्धि के कारण था, न कि OAO पर प्रतिबंध के कारण। दूसरी ओर, डेनियल येरगिन ने कहा कि प्रतिबंध "अंतर्राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था का पुनर्निर्माण करेगा।"
गंभीर परिणाम
लंबी अवधि में, तेल प्रतिबंध ने मुद्रास्फीति से बेहतर तरीके से लड़ने के लिए पश्चिम में बढ़े हुए अनुसंधान, वैकल्पिक ऊर्जा अनुसंधान, ऊर्जा संरक्षण और अधिक प्रतिबंधात्मक मौद्रिक नीति की दिशा में नीति की प्रकृति को बदल दिया है। केवल फाइनेंसर और आर्थिक विश्लेषक ही थे जिन्होंने वास्तव में 1973 के तेल संकट की व्यवस्था को समझा।
इस मूल्य वृद्धि का मध्य पूर्व में तेल-निर्यातक देशों पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा है, जो लंबे समय से औद्योगिक शक्तियों का प्रभुत्व है, माना जाता है कि उन्होंने एक महत्वपूर्ण वस्तु पर नियंत्रण कर लिया है। तेल-निर्यातक देशों ने भारी धन संचय करना शुरू कर दिया है।
दान की भूमिका और इस्लामवाद का खतरा
कुछ आय अन्य अविकसित देशों को सहायता के रूप में वितरित की गई जिनकी अर्थव्यवस्थाएं अधिक प्रभावित थींपश्चिम के लिए कम मांग की पृष्ठभूमि के खिलाफ अपने स्वयं के निर्यात के लिए उच्च तेल की कीमतें और कम कीमतें। हथियारों की खरीद में बहुत कुछ चला गया, जिसने राजनीतिक तनाव को बढ़ा दिया, खासकर मध्य पूर्व में। इसके बाद के दशकों में, सऊदी अरब ने अल-हरमैन फाउंडेशन जैसे धार्मिक दान के माध्यम से दुनिया भर में वहाबवाद के रूप में ज्ञात इस्लाम की कट्टरपंथी व्याख्या को फैलाने में मदद करने के लिए $ 100 बिलियन से अधिक खर्च किए, जो अक्सर हिंसक सुन्नी चरमपंथी समूहों को धन भी वितरित करता था। जैसे अल-कायदा और तालिबान।
ऑटो उद्योग के लिए एक झटका
उत्तरी अमेरिका में आयातित कारों में वृद्धि ने जनरल मोटर्स, फोर्ड और क्रिसलर को घरेलू बिक्री के लिए छोटे, अधिक किफायती मॉडल पेश करने के लिए मजबूर किया है। क्रिसलर के डॉज ओमनी/प्लायमाउथ होराइजन, फोर्ड फिएस्टा और शेवरले चेवेट में चार सिलेंडर इंजन थे और 1970 के दशक के अंत तक कम से कम चार यात्रियों के लिए थे। 1985 तक, औसत अमेरिकी कार 17.4 मील प्रति गैलन बढ़ गई थी, जो 1970 में 13.5 थी। सुधार बने रहे, हालांकि एक बैरल तेल की कीमत 1974 से 1979 तक 12 अमेरिकी डॉलर पर स्थिर रही। 1973 के संकट के दो मॉडल वर्षों के दौरान अधिकांश कार ब्रांडों (क्रिसलर उत्पादों के अपवाद के साथ) के लिए बड़ी सेडान की बिक्री में सुधार हुआ। कैडिलैक डेविल और फ्लीटवुड, ब्यूक इलेक्ट्रा, ओल्डस्मोबाइल 98, लिंकन कॉन्टिनेंटल, मर्करी मार्क्विस और बहुत कुछ1970 के दशक के मध्य में लक्जरी-उन्मुख सेडान फिर से लोकप्रिय हो गए। केवल पूर्ण आकार के मॉडल जिन्हें बहाल नहीं किया गया था, वे शेवरले बेल एयर और फोर्ड गैलेक्सी 500 जैसे कम कीमत वाले मॉडल थे। ओल्डस्मोबाइल कटलैस, शेवरले मोंटे कार्लो, फोर्ड थंडरबर्ड और अन्य जैसे कुछ मॉडल अच्छी तरह से बिके।
आर्थिक आयात के साथ बड़ी, महंगी कारें भी थीं। 1976 में, टोयोटा ने 346,920 वाहन (औसत वजन लगभग 2,100 पाउंड) और कैडिलैक ने 309,139 कारें (औसत वजन लगभग 5,000 पाउंड) बेचीं।
ऑटोमोटिव क्रांति
संघीय सुरक्षा मानक जैसे एनएचटीएसए फेडरल सेफ्टी 215 (सुरक्षात्मक बंपर से संबंधित) और कॉम्पैक्ट यूनिट जैसे 1974 मस्टैंग I, डीओटी के "डाउनसाइज़िंग" वाहन श्रेणी संशोधनों की प्रस्तावना थे। 1979 तक, लगभग सभी "पूर्ण-आकार" अमेरिकी कारें छोटे इंजन और छोटे बाहरी आयामों के साथ सिकुड़ गई थीं। क्रिसलर ने 1981 के अंत में पूर्ण आकार की लग्ज़री सेडान का उत्पादन समाप्त कर दिया, 1982 के बाकी हिस्सों के लिए एक ऑल-व्हील ड्राइव ऑटो लाइन की ओर बढ़ रहा था।
तेल संकट के कारण अमेरिकी तेल प्रतिबंध तक सीमित नहीं थे। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, अधिकांश पश्चिमी यूरोपीय देशों ने मोटर ईंधन आयात पर शुल्क लगाया, और परिणामस्वरूप, यूरोप में बनी अधिकांश कारें अपने अमेरिकी समकक्षों की तुलना में छोटी और अधिक ईंधन कुशल थीं। 1960 के दशक के अंत तकआय वृद्धि ने कार के आकार में वृद्धि का समर्थन किया।
तेल संकट ने पश्चिमी यूरोपीय खरीदारों को बड़ी, कम कुशल कारों से दूर कर दिया। इस बदलाव का सबसे उल्लेखनीय परिणाम कॉम्पैक्ट हैचबैक की लोकप्रियता में वृद्धि थी। तेल संकट से पहले पश्चिमी यूरोप में निर्मित एकमात्र उल्लेखनीय छोटी हैचबैक प्यूज़ो 104, रेनॉल्ट 5 और फिएट 127 थीं। दशक के अंत तक, फोर्ड फिएस्टा, ओपल कैडेट (वॉक्सहॉल एस्ट्रा के रूप में विपणन) की शुरुआत के साथ बाजार का विस्तार हुआ। यूके में), क्रिसलर सनबीम और सिट्रोएन वीजा। ऐसा लगता है कि 1973 के तेल संकट को हल करने का एकमात्र तरीका कॉम्पैक्ट कारों के लिए जनसंख्या का बड़े पैमाने पर संक्रमण था।
