द ग्रेट सिल्क रोड एक ऐसा मार्ग है जिसके साथ पूर्वी एशिया से माल के साथ कारवां भूमध्य सागर की यात्रा करता है। अनादि काल से लोग आपस में व्यापार करते रहे हैं। लेकिन यह सिर्फ एक व्यापार मार्ग नहीं था, यह देशों और लोगों के बीच एक जोड़ने वाला धागा था, जिसके साथ आर्थिक, सांस्कृतिक और यहां तक कि राजनीतिक संबंध भी गुजरते थे।
व्यापार, मानव समाज के विकास में इसका महत्व
जहां कारवां गया, शहर पैदा हुए, वे सांस्कृतिक और आर्थिक केंद्र बन गए जिन्होंने सभ्यताओं के इतिहास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।
व्यापार की शुरुआत सामानों के एक साधारण आदान-प्रदान से हुई जो एक जगह नहीं बल्कि दूसरे में प्रचुर मात्रा में थे। ये सबसे महत्वपूर्ण वस्तुएं थीं: नमक, रंगीन कीमती पत्थर और धातु, धूप, औषधीय जड़ी-बूटियाँ और मसाले। सबसे पहले यह एक साधारण वस्तु विनिमय विनिमय था, जब एक उत्पाद का दूसरे के लिए आदान-प्रदान किया जाता था, और फिर, आर्थिक संबंधों के विकास के साथ, पैसे के लिए माल की खरीद और बिक्री शुरू हुई। इस प्रकार व्यापार का जन्म हुआ, जिसे अपने स्थानों की आवश्यकता थीकमीशन, दूसरे शब्दों में, व्यापार के स्थान: बाजार, बाजार, मेले।
व्यापारियों के कारवां जिन रास्तों से चलते थे, वे दूर-दूर के देशों, शहरों और लोगों को जोड़ते थे। निकट और मध्य पूर्व के विभिन्न देशों को जोड़ने वाले कुछ कारवां मार्गों की प्रणालियाँ पहले से ही नवपाषाण काल में दिखाई दीं और कांस्य युग में व्यापक हो गईं।
रास्ते ने न केवल व्यापार की अनुमति दी, बल्कि सांस्कृतिक स्तर पर सभ्यता के विभिन्न हिस्सों के बीच आदान-प्रदान भी किया। इसके अलग-अलग खंड विलीन हो गए, सड़कें आगे और आगे पश्चिम और पूर्व, उत्तर और दक्षिण में चली गईं, और अधिक से अधिक नए क्षेत्रों को कवर किया। इस तरह ग्रेट वे का उदय हुआ, जैसा कि वे हमारे समय में कहेंगे, एक अंतरमहाद्वीपीय राजमार्ग जिसने कई शताब्दियों तक विभिन्न संस्कृतियों और सभ्यताओं के व्यापार और सांस्कृतिक संवाद को सुनिश्चित किया।
ग्रेट सिल्क रोड के प्रकट होने का समय, दिनांक
सड़कों के बिछाने की शुरुआत जिसके साथ ग्रेट वे गुजरेंगे, को दूसरी शताब्दी ईसा पूर्व की दूसरी छमाही के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। इ। एक उत्कृष्ट चीनी अधिकारी, राजनयिक और जासूस, झांग जियांग ने इसमें निर्णायक भूमिका निभाई।
138 ई.पू. इ। वह यूझी के खानाबदोश लोगों के लिए एक खतरनाक राजनयिक मिशन पर चले गए और चीनियों के लिए मध्य एशिया के पश्चिम - सोग्डियाना और बैक्ट्रिया (अब उज्बेकिस्तान, ताजिकिस्तान, अफगानिस्तान के क्षेत्र) के देशों का खुलासा किया। वह चीन से माल की मांग पर चकित था और उन सामानों की संख्या से अभिभूत था जिनके बारे में चीन को कोई जानकारी नहीं थी।
महान मार्ग कैसे बनाया गया
126 ईसा पूर्व में अपने वतन लौट रहे थे।ई।, इस अधिकारी ने पश्चिमी देशों के साथ व्यापार के लाभों पर अपनी रिपोर्ट सम्राट को भेजी। 123-119 वर्षों में। ईसा पूर्व इ। चीनी सैनिकों ने Xiongnu जनजातियों को हरा दिया, जिससे चीन से पश्चिम तक का रास्ता सुरक्षित हो गया। इस प्रकार, दो सड़कें एक पूरे में जुड़ गईं:
- पूर्व से पश्चिम तक, मध्य एशिया तक। यह झांग जियान द्वारा खोजा गया था, जिन्होंने दावन, कांग्यू, सोग्डियाना और बैक्ट्रिया के माध्यम से उत्तर से दक्षिण के रास्ते के इस हिस्से की यात्रा की थी।
- और दूसरा - पश्चिम से पूर्व की ओर, भूमध्यसागरीय देशों से मध्य एशिया की ओर। सिकंदर महान के अभियानों के दौरान यक्षर्ट (सीरदार्या) नदी तक इसकी खोज की गई और इसे हेलेन्स और मैसेडोनिया के लोगों द्वारा पारित किया गया।
एक अकेला राजमार्ग बना जो दो महान सभ्यताओं को जोड़ता था - पश्चिमी और पूर्वी। वह स्थिर नहीं थी। ग्रेट सिल्क रोड के विकास ने और भी अधिक देशों और लोगों को जोड़ना संभव बनाया। चीनी और रोमन दस्तावेजों के अनुसार, माल के साथ कारवां, राजनयिक मिशन और दूतावास इस सड़क पर चलते थे।
पहला विवरण
पूर्वी भूमध्यसागरीय मार्ग से चीन तक के मार्ग का सबसे पहला मानचित्रण मई मेसेडोनियन द्वारा वर्णित किया गया था। जिन्होंने व्यक्तिगत रूप से चीन का दौरा नहीं किया, लेकिन अपने स्काउट्स की निंदा का इस्तेमाल किया। उन्होंने मध्य एशिया की जनसंख्या से इस देश के बारे में अपनी जानकारी संकलित की। पश्चिम से पूर्व की ओर जाने वाली सड़कों का आंशिक प्रतिनिधित्व यूनानियों, रोमनों और पार्थियनों के दस्तावेजों में पाया जा सकता है।
उनके अनुसार और पुरातात्विक उत्खनन के आंकड़ों के अनुसार, पहली सी की अवधि में। ईसा पूर्व इ। - मैं सदी। एन। इ। पूर्व और पश्चिम तरीकों से जुड़े हुए थे, जिनके बारे में हम और विस्तार से बात करेंगे।
दक्षिण सागर
वह मिस्र से भारत भागा, लाल सागर पर मायोस होर्मस और ब्रेनिक के बंदरगाहों में उत्पन्न हुआ, और फिर अरब प्रायद्वीप को भारतीय तट के बंदरगाहों तक पार कर गया: सिंधु नदी पर बर्बरीकॉन, नर्मदा पर बारिगाज़ा और प्रायद्वीप के दक्षिणी हिस्से में मिरमिरिका का बंदरगाह। भारतीय बंदरगाहों से, माल को या तो देश के अंदरूनी हिस्सों में या उत्तर में बैक्ट्रिया तक पहुँचाया जाता था। पूर्व की ओर, रास्ता एक चक्कर से होकर जाता था, प्रायद्वीप को दरकिनार करते हुए, तुरंत एशियाई दक्षिण-पूर्व और चीन के देशों की ओर जाता था।
कहां थे रास्ते-सड़कें
ग्रेट सिल्क रोड की शाखाएँ रोम में शुरू हुईं और भूमध्य सागर से होते हुए सीधे सीरियाई हिरोपोलिस तक जाती थीं, जहाँ से मेसोपोटामिया, उत्तरी ईरान, मध्य एशिया से गुजरते हुए, वे पूर्वी तुर्केस्तान के ओलों तक दौड़े और पीछा किया आगे चीन के लिए। मध्य एशिया के पथ का खंड एरिया में उत्पन्न हुआ, जहाँ से मार्ग उत्तर की ओर मुड़ गया और मार्गिलन के अन्ताकिया तक चला गया। आगे दक्षिण-पश्चिम बैक्ट्रिया, और फिर दो दिशाओं में एक विभाजन था - उत्तर और पूर्व में।
इसके अलावा ग्रेट सिल्क रोड की उत्तरी सड़क थी। वह तरमिता (टर्मेज़) क्षेत्र में अमु दरिया के पार से चलती थी और आगे शेराबाद नदी के साथ लोहे के फाटकों तक जाती थी। लोहे के फाटकों से, सड़क अकरबत तक जाती थी, और फिर उत्तर की ओर केश क्षेत्र (वर्तमान शखरिसाब्ज़ और केतब) की ओर मुड़ी और मारकंडा तक जाती थी।
यहां से हंग्री स्टेप को पार करते हुए सड़क चाच (ताशकंद नखलिस्तान), फरगना और आगे पूर्वी तुर्केस्तान तक जाती थी। सुरखंडरिया की घाटी के साथ तरमिता से, सड़क आधुनिक दुशांबे के क्षेत्र में स्थित एक पहाड़ी देश में जाती थी, और आगे स्टोन टॉवर तक, दूर नहींजो व्यापारियों की पार्किंग थी। इसके बाद, ग्रेट सिल्क रोड उत्तर और दक्षिण से टकला-माकन रेगिस्तान के चारों ओर दो सड़कों में विभाजित हो गया।
दक्षिणी शाखा यारकंद, खोतान, निय, मिरान के नखलिस्तान से होकर गुजरती थी और उत्तरी खंड के साथ दुन्हुआ से जुड़ती थी, जो किज़िल, कुचा, तुरफ़ान के ओलों से होकर गुजरती थी। फिर रास्ता चीन की महान दीवार के बगल में स्वर्गीय साम्राज्य की राजधानी - चांगान तक चला। आज एक धारणा है कि यह कोरिया और आगे जापान तक गया और इसकी राजधानी नारा में समाप्त हुआ।
स्टेप पथ
ग्रेट सिल्क रोड की एक और सड़क मध्य एशिया के उत्तर में जाती है और काला सागर क्षेत्र के उत्तरी शहरों में उत्पन्न होती है: ओलबिया, टायर, पेंटिकापियम, चेरोनीज़, फानागोरिया। इसके अलावा, स्टेपी सड़क तटीय शहरों से डॉन के निचले हिस्से में स्थित बड़े प्राचीन शहर तानैस तक जाती थी। आगे दक्षिण रूस के मैदानों के माध्यम से, निचला वोल्गा क्षेत्र, अरल सागर की भूमि। फिर कजाकिस्तान के दक्षिण से होते हुए अल्ताई और तुर्केस्तान के पूर्व तक, जहाँ यह मार्ग के मुख्य भाग से जुड़ा था।
पथ का जेड भाग
उत्तर दिशा में जाने वाले मार्गों में से एक अरल सागर क्षेत्र (खोरेज़म) तक जाता था। इसके माध्यम से, मध्य एशिया के आंतरिक क्षेत्रों - फरगना और ताशकंद ओसेस में डिलीवरी की गई।
ग्रेट सिल्क रोड के हिस्से के रूप में जेड रोड भी था, जिसके साथ जेड, जो वहां बहुत मूल्यवान था, चीन लाया गया था। यह बैकाल क्षेत्र में खनन किया गया था, जहां से इसे पूर्वी सायन पर्वत, खोतान के नखलिस्तान के माध्यम से मध्य चीन तक पहुंचाया गया था।
रास्ते औरमहान प्रवास
वह न केवल एक व्यापार मार्ग था, राष्ट्रों का महान प्रवासन इसके माध्यम से चला गया। उनके अनुसार, पहली सी से शुरू। एन। ई।, खानाबदोश जनजातियाँ पूर्व से पश्चिम की ओर जाती हैं: सीथियन, सरमाटियन, हूण, अवार्स, बुल्गारियाई, पेचेनेग्स, मग्यार और अन्य "वे अनगिनत हैं"।
पूर्व-पश्चिम व्यापार में अधिकांश माल पूर्व से पश्चिम की ओर जाता था। रोम में, अपने सुनहरे दिनों के दौरान, रहस्यमय पूर्व से चीनी रेशम और अन्य सामान बहुत लोकप्रिय थे। 9वीं शताब्दी से यह उत्पाद पश्चिमी यूरोप द्वारा सक्रिय रूप से खरीदा गया था। अरब उन्हें भूमध्य सागर के दक्षिण में और आगे स्पेन ले आए।
सिल्क रोड से गुजरने वाला माल
ग्रेट सिल्क रोड पर रेशम के कपड़े और कच्चे रेशम मुख्य सामान हैं। उन्हें लंबी दूरी तक ले जाना बहुत सुविधाजनक था क्योंकि रेशम हल्का और पतला होता है। यूरोप में उनकी बहुत प्रशंसा हुई, उन्हें सोने के दाम पर बेचा गया। लगभग 5वीं-6वीं शताब्दी तक रेशम उत्पादन पर चीन का एकाधिकार था। एन। इ। और लंबे समय तक मध्य एशिया के साथ रेशम के उत्पादन और निर्यात का केंद्र था।
मध्य युग में चीन ने चीनी मिट्टी के बरतन और चाय का भी व्यापार किया। मध्य पूर्व और मध्य एशिया के देशों से चीन को ऊन और सूती कपड़े की आपूर्ति की जाती थी। दक्षिण और दक्षिण पूर्व एशिया के देशों से, व्यापारियों ने यूरोप में मसाले और मसाले पहुँचाए, जिसकी कीमत यूरोप में सोने से भी अधिक थी।
उस समय जो भी माल था वो रास्ते में चला गया। ये सोना और उससे बने उत्पाद, कागज, बारूद, कीमती पत्थर और गहने, व्यंजन, चांदी, चमड़ा, चावल आदि हैं।
महान का अर्थरास्ता
ग्रेट सिल्क रोड के रास्ते खतरों से भरे हुए थे जिनका हर मोड़ पर इंतजार था। रास्ता लंबा और कठिन था। हर कोई इससे उबर नहीं पाया। बीजिंग से कैस्पियन सागर तक पहुंचने में 250 से अधिक दिन, या यहां तक कि पूरे एक वर्ष का समय लगा। यह मार्ग हमेशा से न केवल व्यापार, बल्कि संस्कृति का भी संवाहक रहा है। इतिहास में बहुत कुछ ग्रेट सिल्क रोड से जुड़ा हुआ है। महान शासकों के व्यक्तित्व, प्रसिद्ध लोग जो इसके पारित होने के क्षेत्र में स्थित शहरों में रहते थे, ने मानव जाति के इतिहास में प्रवेश किया। न केवल व्यापारी, बल्कि कवि, कलाकार, दार्शनिक, वैज्ञानिक और तीर्थयात्री भी कारवां के साथ यात्रा करते थे। उनके लिए धन्यवाद, दुनिया ने ईसाई धर्म, बौद्ध धर्म, इस्लाम के बारे में सीखा। दुनिया को मिला बारूद, कागज, रेशम का राज, सीखा सभ्यता के विभिन्न हिस्सों की संस्कृति.
खतरनाक सड़कें
ग्रेट सिल्क रोड के साथ कारवां स्वतंत्र रूप से चलने के लिए, इसके मार्ग के क्षेत्र में शांति की आवश्यकता थी। इसे दो तरह से हासिल किया जा सकता है:
- एक विशाल साम्राज्य बनाएं जो अपने मार्ग के पूरे क्षेत्र को नियंत्रित कर सके।
- इस क्षेत्र को मजबूत राज्यों के बीच विभाजित करें जो व्यापारियों के लिए सुरक्षित मार्ग बनाने की क्षमता रखते हैं।
ग्रेट सिल्क रोड का इतिहास ऐसे तीन कालखंडों को जानता है जब एक राज्य ने इसे पूरी तरह से नियंत्रित किया था:
- तुर्की खगनाते (6वीं शताब्दी के अंत में)।
- चंगेज खान का साम्राज्य (13वीं शताब्दी के अंत में)।
- तामेरलेन का साम्राज्य (14वीं सदी के अंत में)।
लेकिन व्यापार मार्गों की विशाल लंबाई के कारण आवश्यक नियंत्रण स्थापित करना आवश्यक थाबेहद मुश्किल। बड़े राज्यों के बीच "दुनिया को बांटना" अस्तित्व का सबसे यथार्थवादी तरीका है।
ग्रेट सिल्क रोड के प्रभाव का नुकसान
मार्ग का पतन मुख्य रूप से मध्य पूर्व, दक्षिण और दक्षिण पूर्व एशिया के तट पर समुद्री व्यापार और नेविगेशन के विकास से जुड़ा है। XIV-XV सदियों में समुद्री आंदोलन। खतरों से भरी थल सड़कों की तुलना में अधिक सुरक्षित, छोटी, सस्ती और अधिक आकर्षक थी।
समुद्र के रास्ते दक्षिण पूर्व एशिया से चीन तक की यात्रा लगभग 150 दिनों तक चली, जबकि भूमि यात्रा में एक वर्ष से भी कम समय लगा। जहाज की वहन क्षमता 1000 ऊंटों के कारवां द्वारा उठाए गए भार के बराबर थी।
यह सुनिश्चित करने के लिए कार्य किया कि XVI सदी के लिए ग्रेट सिल्क रोड। धीरे-धीरे अपना महत्व खो दिया। इसके केवल कुछ हिस्सों ने सौ वर्षों तक कारवां का नेतृत्व करना जारी रखा (चीन के साथ मध्य एशिया का व्यापार 18वीं शताब्दी तक जारी रहा)।
