हाल के वर्षों की घटनाओं ने स्पष्ट रूप से दिखाया है कि राज्य को बिना किसी असफलता के एक शक्तिशाली बेड़े की आवश्यकता है जो विभिन्न कार्यों को कर सके। दुर्भाग्य से, यूएसएसआर के पतन और उसके बाद की घटनाओं ने रूसी नौसेना की रक्षा क्षमता को गंभीर रूप से कमजोर कर दिया। हालाँकि, हाल ही में सरकार इस समस्या पर बहुत ध्यान दे रही है, नए जहाजों को लगातार चालू किया जा रहा है। इसमें इवान ग्रेन, एक बड़ा लैंडिंग क्राफ्ट भी शामिल है।
आज, ज़ुबर और मुरेना परियोजनाएं व्यापक रूप से जानी जाती हैं, जो आज भी विदेशी ग्राहकों के लिए बनाई जा रही हैं। आज, घरेलू उद्योग के पास एक बड़ा काम है - अपने बेड़े को लैंडिंग जहाजों के साथ संतृप्त करना, जो ऊपर उल्लिखित परियोजनाओं की तुलना में बहुत बड़े हैं। हालाँकि, सोवियत नौसेना के पास ऐसा था। कार्य उनका आधुनिकीकरण करना और उन्हें समुद्र में आधुनिक युद्ध की आवश्यकताओं के अनुरूप लाना है।
वर्तमान स्थिति
आजबेड़े में 1171 और 775 परियोजनाओं से संबंधित जहाज शामिल हैं। वे संभवतः भारी बख्तरबंद वाहनों, तोपखाने और उससे जुड़े अन्य हथियारों के साथ मरीन की एक बटालियन तक स्थानांतरित करने के उद्देश्य से डिजाइन किए गए थे। इस वर्ग के पहले जहाजों को लेनिनग्राद में डिजाइन किया गया था, आई.आई. कुज़मिन सामान्य डिजाइनर थे। उनमें से कुछ कैलिनिनग्राद में यंतर संयंत्र में बनाए गए थे, अन्य पोलिश शिपयार्ड में। यह 1974 और 1990 के बीच हुआ। इसके बाद, विकास के लिए अग्रणी केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो को फिर से सौंपा गया, लेकिन जहाजों ने व्यावहारिक रूप से इससे कोई बदलाव नहीं किया।
परियोजनाओं की सामान्य विशेषताएं
प्रोजेक्ट 1171 जहाजों को 4000 टन के कुल विस्थापन की विशेषता थी, उनका उपयोग पूरी तरह से सशस्त्र 313 लोगों की लैंडिंग के लिए किया जा सकता था। यह मान लिया गया था कि जहाज एक साथ सात मध्यम या बीस से अधिक प्रकाश टैंक ले जा सकते हैं। 1966-1975 में, USSR नेवी को 14 ऐसे जहाज मिले, जिनमें वोरोनिश कोम्सोमोलेट्स प्रमुख थे। इस समय के दौरान जहाजों को चार बार (निर्माण और डिजाइन की प्रक्रिया में) आधुनिकीकरण किया गया था। प्रोजेक्ट 775 ने क्षमता और वहन क्षमता के मामले में लगभग समान विशेषताओं को ग्रहण किया, लेकिन ये जहाज बेहतर सशस्त्र थे। कुल 24 बनाए गए थे।
आज तक, 1171 और 775 परियोजनाओं के लगभग 20 जहाज नौसेना में बने हुए हैं, और बाद के और भी हैं। सौभाग्य से, संघ के पतन के साथ भी, बेड़ा लगभग सभी को रखने में सक्षम था। बेशक, उनकी जवानी नहीं बढ़ रही है, संसाधन धीरे-धीरे समाप्त हो रहे हैं, और इसलिए देश को निर्माण करने की जरूरत हैइस वर्ग के नए जहाज। यह बताया गया है कि इवान ग्रेन धीरे-धीरे अपने पूर्ववर्तियों को बदल देगा।
नाटो देशों की स्थिति
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि नाटो में लैंडिंग क्राफ्ट की स्थिति कुछ अलग है। संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोपीय संघ दोनों देश अपने बेड़े में सबसे बहुमुखी जहाज रखने का प्रयास करते हैं, जो न केवल मानव शक्ति और सैन्य उपकरणों को उतारने का कार्य कर सकते हैं। ऐसी परियोजनाओं की उच्च लागत के बावजूद, वे काफी सफल हैं। अमेरिकी इसमें विशेष रूप से सफल हुए हैं: भले ही हम बड़े लैंडिंग जहाजों को त्वरित गति से बनाते हैं, हम अगले दो दशकों में उनके स्तर तक नहीं पहुंच पाएंगे।
उनके पास एक तूफानी धारा में बेड़े में नए सैन्य उपकरण हैं। सिद्धांत रूप में, लैंडिंग क्राफ्ट के लिए ऐसा जुनून समझ में आता है, क्योंकि बड़ी मात्रा में जनशक्ति का हस्तांतरण समुद्र द्वारा किए जाने पर बहुत सस्ता है। अमेरिकी विदेश नीति की आक्रामकता को देखते हुए, यह अन्यथा नहीं हो सकता।
नई सदी में पहला घरेलू लैंडिंग जहाज
नए जहाज, जिसे रूसी बेड़े की लैंडिंग क्षमताओं की बहाली शुरू करनी चाहिए, का नाम "इवान ग्रेन" रखा गया। इस नाम को एक कारण के लिए चुना गया था, क्योंकि जहाज का नाम एक प्रतिभाशाली तोपखाने और वैज्ञानिक के नाम पर रखा गया था। 1941 तक, ग्रेन ने नौसेना अनुसंधान संस्थान का निर्देशन किया। उन्होंने इंपीरियल नेवी में क्रांति से पहले ही अपनी सेवा शुरू कर दी थी। उन्होंने उस समय विकसित की जा रही लगभग सभी प्रणालियों के परीक्षण और क्षेत्र अध्ययन में भाग लिया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के साथ, वह पूरे बाल्टिक बेड़े के तोपखाने के प्रभारी बन गए। खुद को दिखायाएक उत्कृष्ट रणनीतिकार और काउंटर-बैटरी शूटिंग के उस्ताद।
ग्रेनोव विकास विवरण
पहला "इवान ग्रेन" पूरी परियोजना 11711 का प्रमुख जहाज माना जाता है। इसके विकास के लिए, यह अभी भी उसी स्थान पर सेंट पीटर्सबर्ग में किया जा रहा है। जनरल डिजाइनर - ए। विगलिन, वी.एन. सुवोरोव को इस श्रृंखला के जहाजों का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया था।
परियोजना 1171 के पिछले जहाजों के विपरीत, सभी हाल के वर्षों की सभी आवश्यकताओं और वास्तविक अनुभव को यहां ध्यान में रखा गया था। यही कारण है कि इवान ग्रेन बीडीके का उपयोग न केवल सेना के लिए, बल्कि शांतिपूर्ण संचालन के लिए भी समान सफलता के साथ किया जा सकता है। इस प्रकार, यह माना जाता है कि जहाजों के इस वर्ग का उपयोग बड़ी मात्रा में माल के परिवहन के लिए किया जा सकता है, जिसमें नदी मेले में प्रवेश करने वाले भी शामिल हैं। बड़ा लैंडिंग जहाज "इवान ग्रेन" रूसी संघ के सभी आधुनिक सैन्य उपकरणों के परिवहन में सक्षम है, क्योंकि इसके डिजाइन और निर्माण ने न केवल नौसैनिकों की आवश्यकताओं को ध्यान में रखा, बल्कि पारंपरिक जमीनी बलों को भी ध्यान में रखा।
चालक दल के रहने और काम करने की स्थिति में सुधार
जहाज के चालक दल के जीवन और कार्य के लिए सबसे आरामदायक स्थिति बनाने पर विशेष ध्यान दिया गया। नाविकों और अधिकारियों को अच्छे शारीरिक आकार में रखने के लिए डिज़ाइन किया गया एक बड़ा प्रशिक्षण परिसर भी है। इसके अलावा, यह इस श्रृंखला के जहाजों में है कि लैंडिंग की एक विशेष विधि प्रदान की जाएगी। याद रखें कि यूएसएसआर द्वारा निर्मित मानक बीडीके में, एक धनुष रैंप प्रदान किया जाता है, जिससे जहाज के पेट से तीन प्रकाश उभयचर टैंकों को एक ही समय में सीधे समुद्र में, लहरों के अधीन "रिलीज़" करना संभव हो जाता है।तीन अंक से अधिक नहीं।
उसी रैंप का इस्तेमाल किनारे डिस्चार्जिंग के लिए किया जाता था। इस मामले में, तट का ढलान बहुत अधिक है। राहत के उल्लंघन के मामले में, नौसेना के पुराने जहाज तैर कर केवल उपकरण "लैंड" कर सकते थे। लेकिन यह केवल प्रकाश, उभयचर टैंकों पर लागू होता है। सभी भारी वाहन जहाज पर ही रहते हैं। इस मामले में उपयोग की जाने वाली गैर-संपर्क विधि में एक हल्के पोंटून क्रॉसिंग की स्थापना शामिल है: यह तकनीक पारंपरिक रूप से केवल जमीनी बलों द्वारा उपयोग की जाती है।
कई पोंटून जो रैंप के बजाय विस्तारित होते हैं, आपको जल्दी से एक विश्वसनीय पुल बनाने की अनुमति देते हैं जिससे अपेक्षाकृत भारी बख्तरबंद वाहन भी गुजरेंगे। इस पद्धति का उपयोग विदेशी सेनाओं में काफी लंबे समय से किया जा रहा है, क्योंकि यह आपको लैंडिंग जहाजों की लड़ाकू क्षमताओं का काफी विस्तार करने की अनुमति देता है।
डिजाइन में महत्वपूर्ण परिवर्तन और परिवर्धन
एक और महत्वपूर्ण नवाचार मानक समुद्री कंटेनरों (20 टन तक) के परिवहन की रचनात्मक क्षमता है। इससे भी बेहतर, इसकी गैर-संपर्क लैंडिंग विधि के कारण, जहाज इन कार्गो को एक तट तक भी पहुंचा सकता है जो इसके लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त है। साधारण परिवहन जहाजों ने कभी ऐसा सपना नहीं देखा था। परिवहन किए गए कार्गो का कुल वजन 1500 टन तक है। लोडिंग / अनलोडिंग प्रक्रिया को सरल बनाने के लिए, जहाज एक क्रेन से सुसज्जित है जिसकी भारोत्तोलन क्षमता 16 टन तक है।
आज वे एक "पूर्ण" उभयचर नाव बनाने की संभावना के बारे में बात कर रहे हैं, जिसे प्रोजेक्ट 11711E जहाजों के आंतरिक हैंगर में संग्रहीत किया जाएगा। वह न केवलजहाज के साथ, लेकिन स्वतंत्र कार्य भी करते हैं। निश्चित रूप से यह अवसर बचावकर्मियों, इंजीनियरों, भूवैज्ञानिकों को विशेष रूप से आकर्षित करेगा।
जहाजों की जरूरत
इवान ग्रेन परियोजना की मांग कितनी होगी? जरूरत पहले से ही ऐसी है कि निर्माता आने वाले कई सालों तक ऑर्डर से लदे रहते हैं। जब परियोजना का पहला जहाज रखा गया था, इस कार्यक्रम में राज्य के लगभग सभी शीर्ष अधिकारियों ने भाग लिया था, साथ ही उन सभी उद्यमों के प्रबंधन जो उत्पादन प्रदान करेंगे।
जैसा कि निर्माता स्वयं कहते हैं, वर्तमान भू-राजनीतिक स्थिति को बनाए रखते हुए परियोजना 11711 "इवान ग्रेन" के जहाजों की देश को तत्काल आवश्यकता है। चूंकि जहाजों के निर्माण का आदेश प्रसिद्ध यंतर उद्यम को मिला था, इसलिए काम की गुणवत्ता के बारे में कोई संदेह नहीं है।
निराशाजनक तथ्य
सब ठीक हो जाएगा, लेकिन पत्रकारों ने यही बात 2004 में लिखी थी…! कुछ ही दिनों पहले, वास्तव में शानदार खबर आई: परियोजना 11711 के प्रमुख लैंडिंग जहाज का अंततः बाल्टिक में परीक्षण शुरू हो गया है! बिछाने के क्षण से लेकर लॉन्च होने तक 11 साल लग गए। मुझे खुशी है कि जहाज निर्माता दूसरी प्रति के निर्माण के दौरान समय सीमा को इतनी राक्षसी तरीके से नहीं खींचने की शपथ लेते हैं (यह पहले से ही पूरे जोरों पर है)। इस साल के अंत में, वे अंततः प्रमुख जहाज को बेड़े में स्थानांतरित करने का वादा करते हैं।
लीड शिप के निर्माण के लिए चार साल की योजना बनाई गई थी, दो साल के भीतर एक और जहाज को बेड़े को सौंपने की योजना है। यह ज्ञात है कि शुरू में बेड़े ने इसके पांच जहाजों का आदेश दिया थाश्रृंखला, लेकिन नाविकों ने पहले ही उनमें से तीन को छोड़ दिया है। हालांकि, दुर्भाग्यपूर्ण मिस्त्रों की कहानी के बाद, उम्मीद है कि इन जहाजों की संख्या में अभी भी वृद्धि होगी, क्योंकि वे देश की सीमाओं से परे राज्य के हितों को सुनिश्चित करने के लिए बेहद महत्वपूर्ण हैं। अंत में, आज जानकारी पहले ही प्राप्त हो चुकी है कि सेना अभी भी पूरी श्रृंखला (सात जहाजों तक) के निर्माण में रुचि रखती है, लेकिन अंतिम निर्णय फ्लैगशिप द्वारा सभी परीक्षणों को पारित करने के बाद ही किया जाएगा।
होना या ना होना?
आखिरकार, जानकारी फिसल गई कि अगले साल बड़े लैंडिंग जहाजों का निर्माण शुरू करने का निर्णय लिया गया, इसलिए शायद बेड़ा अभी भी केवल दो जहाजों तक ही सीमित रहेगा। किसी भी मामले में, नई पीढ़ी के बड़े लैंडिंग जहाजों के लिए पहले से ही परियोजनाएं हैं, इसलिए हम उम्मीद कर सकते हैं कि ये खाली बातें नहीं हैं। किसी भी मामले में, "ग्रेन" एक दिलचस्प परियोजना है, और इसकी आवश्यकता वास्तव में बहुत बड़ी है।
विशेषज्ञ इन जहाजों के "पशुधन" को कम करने के सेना के निर्णय से चकित हैं: आखिरकार, वे अंतर्देशीय नदियों के साथ नौसैनिकों के परिवहन की संभावना पर भी भरोसा कर रहे थे, जो स्थानीय अभियानों में एक अत्यंत महत्वपूर्ण विशेषता है।. इसके लिए दो जहाज स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं होंगे!
किस वजह से डेडलाइन छूट गई?
हर बात के लिए अकेले यंतर को दोष न दें। सबसे पहले, जहाज निर्माता धन की कमी से त्रस्त थे। दूसरे, पहली बार परियोजना के लिए विनिर्देश ग्राहक द्वारा 2003 में वापस प्रदान किया गया था, लेकिन तब से जहाज की उपस्थिति और डिजाइन लगातार बना हुआ है।परिवर्तन किए गए, जो काम की गति को प्रभावित नहीं कर सके। इसलिए, 2005 में, अद्यतन विनिर्देश प्रस्तुत किए गए, जिसमें लगभग सभी नोड्स में परिवर्तन शामिल थे। और यह एक से अधिक बार हुआ है।
समस्याओं के स्रोत के रूप में आयात करें
पूरी परियोजना की मुख्य समस्या बड़ी संख्या में आयातित घटकों की है। हाल की घटनाओं के आलोक में, उन्हें तत्काल छोड़ दिया जाना चाहिए और घरेलू लोगों के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। यही कारण है कि इंजीनियर आज भी लंबे समय से पीड़ित परियोजना को परिष्कृत करना जारी रखते हैं। सिद्धांत रूप में, सभी आवश्यक घटक पहले ही वितरित किए जा चुके हैं, इसलिए केवल दूसरे जहाज के साथ कठिनाइयों की उम्मीद की जाती है। लेकिन ये मुश्किलें काफी हैं।
जहाज को बड़ी संख्या में आयातित घटकों को बदलने की जरूरत है, जो मूल रूप से विनिर्देशों में प्रदान किए गए थे। इस प्रकार, जल शोधन और विलवणीकरण प्रणालियों के चुनाव में पहले से ही काफी कठिनाइयाँ उत्पन्न हो चुकी हैं। हालांकि निर्माताओं का कहना है कि घरेलू कंपनियों के पास इस तरह के कलपुर्जों के उत्पादन का अनुभव है, इसलिए यह मुद्दा फिर से बजट में फंस गया है। यह आशा भी जोड़ता है कि दूसरा जहाज पहले से ही एक सिद्ध योजना के अनुसार बनाया जाएगा, न कि खरोंच से। पतवार के कई हिस्से पहले ही बिछाए जा चुके हैं।
सामान्य तौर पर, इस परियोजना की "बुराई की जड़" यह है कि संघ के पतन के बाद, यह अचानक पता चला कि जहाज निर्माण के लिए घटकों का उत्पादन करने वाले लगभग सभी उद्यम विदेशों में समाप्त हो गए। विशेष रूप से, यूक्रेनी क्षेत्र पर।
परियोजना की मुख्य तकनीकी विशेषताएं
- अनुमानित विस्थापन - पांच हजार टन तक।
- लंबाई - 120 मीटर।
- अधिकतम चौड़ाई - 16.5मीटर।
- अनुमानित ड्राफ्ट - 3.6 मी.
- पावर प्लांट का प्रकार - डीजल।
- अधिकतम पूर्ण गति 18 समुद्री मील।
- अनुमानित क्रू आकार - लगभग सौ लोग।
लैंडिंग शिप "इवान ग्रेन" किन हथियारों का दावा कर सकता है? यहां उनकी प्रस्तावित सूची है (अब तक सब कुछ ज्ञात नहीं है):
- दो ए-215 "ग्रैड-एम" लांचर।
- तोपखाने। एक AK-176M 76mm ऑटोमैटिक माउंट और दो AK-630M (कैलिबर 30mm, ऑटोमैटिक)।
- वन Ka-29 पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर जहाज पर आधारित हो सकता है।
- लैंडिंग डिब्बों की क्षमता - 36 बख्तरबंद कर्मियों के वाहक या 13 एमबीटी (60 टन तक वजन) तक। 300 पूरी तरह से सुसज्जित और सशस्त्र पैराट्रूपर्स को भी बोर्ड पर ले जाया जा सकता है।
फिलहाल, निर्माण के अंतिम चरण में होने के कारण, फ्लैगशिप पूरी गति से अंतिम जांच के दौर से गुजर रहा है। इस वजह से, बोर्ड पर अधिकांश हथियारों को अभी तक नहीं लगाया गया है, इसलिए जहाज के अंतिम स्वरूप और उसके आयुध का न्याय करना जल्दबाजी होगी। हमें उम्मीद है कि इस साल के अंत तक हम ग्रेना को पूरी तरह से युद्ध की तैयारी में देखेंगे।
