प्राचीन रोमन सड़कों ने न केवल रोम को, बल्कि इसके विशाल साम्राज्य को भी कवर किया। पहले वे इटली में दिखाई दिए, और फिर उनका निर्माण यूरोप, एशिया और अफ्रीका के विभिन्न हिस्सों में किया गया। बनाए गए नेटवर्क ने साम्राज्य के किसी भी बिंदु को जोड़ा। प्रारंभ में, यह विशेष रूप से सेना के लिए था, लेकिन मयूर काल में कोरियर और व्यापार कारवां इसके साथ चले गए, जो पूरे समाज के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण था। महान साम्राज्य के पतन के बाद भी कई शताब्दियों तक प्राचीन सड़कों का उपयोग किया जाता था।
प्राचीनता का स्मारक
रोमन सड़कों की गुणवत्ता, अपने समय के लिए अद्वितीय, उनके निर्माण पर राज्य पर्यवेक्षण का परिणाम थी। पहले से ही बारह तालिकाओं (5 वीं शताब्दी ईसा पूर्व से संबंधित) के नियमों ने रास्तों की एक ही चौड़ाई निर्धारित की और उनके बगल में रहने वाले लोगों को अपने भूखंडों को संलग्न करने के लिए बाध्य किया।
प्रत्येक रोमन सड़क को पत्थरों से पक्का किया गया था, जिससे यात्रियों और घोड़ों के लिए यह सुविधाजनक हो गया। पहली बार सेंसर एपियस क्लॉडियस साइकस ने इस तरह की निर्माण तकनीक का सहारा लिया। उनके निर्देशों के अनुसार, ईसा पूर्व चौथी शताब्दी के अंत में। इ। कैपुआ और रोम के बीच एक सड़क बनाई गई थी। जब तक गणतंत्र एक साम्राज्य बन गया, तब तक पूरा एपिनेन प्रायद्वीप इस महत्वपूर्ण परिवहन नेटवर्क से आच्छादित था।
एपियन वे के बीच एक संबंध स्थापित कियारोम उचित और विदेशी देश जो बाद में साम्राज्य के प्रांत बन गए: ग्रीस, एशिया माइनर, मिस्र। आज, प्राचीन राजमार्ग के अवशेषों के साथ, अतीत के विभिन्न स्मारक हैं। ये प्रलय के यहूदियों और ईसाइयों द्वारा उपयोग किए जाने वाले कुलीन विला हैं। मध्यकालीन किलेबंदी और टावर उनके बगल में मौजूद हैं, साथ ही साथ इतालवी पुनर्जागरण की इमारतें भी हैं।
उठना और गिरना
हर नई रोमन सड़क का नाम उस सेंसर के नाम से पड़ा जिसके तहत इसे बनाया गया था, या प्रांत के नाम से। केवल उन्हीं रास्तों को पक्का किया गया जो शहरी क्षेत्र में या उनके बाहरी इलाके में स्थित थे। बाकी नेटवर्क कुचल पत्थर, रेत और बजरी से ढका हुआ था - विशेष खदानों में खनन सामग्री।
प्राचीन साम्राज्य की शक्ति के चरम पर, रोमन सड़कों की कुल लंबाई लगभग 100 हजार किलोमीटर थी। यह उनके लिए धन्यवाद था कि राज्य को घरेलू भूमि व्यापार से महत्वपूर्ण आय प्राप्त हुई। व्यापारियों की सहायता से आर्थिक विस्तार किया गया। भूमध्यसागरीय सामान अब उन क्षेत्रों में अपना रास्ता खोज रहे हैं जहाँ उन्होंने सपने में भी नहीं सोचा था। प्राचीन रोमन सड़कों ने इबेरियन वाइन और न्यूमिडियन अनाज दोनों को समान रूप से परिवहन में मदद की।
तीसरी शताब्दी में, साम्राज्य पर कई बर्बर जनजातियों द्वारा हमला किया गया था। सबसे पहले, पगानों की सेनाओं ने केवल सीमावर्ती क्षेत्रों को लूट लिया। हालाँकि, जब सम्राटों की शक्ति कमजोर हुई, तो भीड़ इटली में भी घुसने लगी। उनके रास्ते में आने वाली कोई भी रोमन सड़क ने बर्बर लोगों के लिए छापा मारना आसान बना दिया, जैसा कि उनके समय में लैटिन दिग्गजों के लिए था। जब साम्राज्यढह गया, नई सड़कों का निर्माण रुक गया। प्रारंभिक मध्य युग के "बर्बर साम्राज्यों" में, रोमनों की कई इंजीनियरिंग संरचनाओं को छोड़ दिया गया और भुला दिया गया।
प्राचीन टोटके
रोमन राज्य में भूमि सर्वेक्षक का विशेष पद था। ये लोग भविष्य की सड़क के मार्ग को चिह्नित करने में लगे थे। इस तरह के काम को सुविधाजनक बनाने के लिए विशेष उपकरणों का इस्तेमाल किया गया था। इनमें ऊंचाई और संरेखण निर्धारित करने के लिए आवश्यक लंबे शासक, गोनियोमीटर, त्रिकोणीय डायोप्टर शामिल थे।
यात्रियों की सुविधा और सुरक्षा के लिए उबड़-खाबड़ इलाकों से गुजरने वाली सड़कों को कम ढलान के साथ बनाया गया था। मोड़ पर, ट्रैक चौड़ा हो गया। ऐसा इसलिए किया गया ताकि जो गाड़ियाँ एक दूसरे के विपरीत थीं उन्हें बिना किसी घटना के गुजरने का अवसर मिले।
निर्माण प्रगति
प्रत्येक रोमन सड़क इस तथ्य से शुरू हुई कि उसके स्थान पर सभी विकास और किसी भी झाड़ी को काट दिया गया था। भूगणितीय गणना और माप करने के बाद, अंकन किए गए थे। इसके बाद डिजाइन तैयार किया गया, जिसे इंजीनियरों ने अंजाम दिया। दास, कैदी या सैनिकों ने निर्माण में भाग लिया। उनमें से राजमिस्त्री भी थे, जिन्होंने सड़कों की नींव में रखी विशेष पटियाओं को काट डाला।
एक दूसरे से कुछ दूरी पर स्थित विभिन्न स्थलों पर एक साथ निर्माण कार्य किया गया। सड़क में कई परतें शामिल थीं और इसलिए समतल भूभाग से थोड़ा ऊपर उठीं। यदि मार्ग पहाड़ियों से होकर गुजरता है, तो श्रमिक निर्माण कर सकते हैंविशेष तटबंध और खाई। कृत्रिम उन्नयन और गड्ढों ने परिवहन धमनी को सुचारू और आरामदायक बनाने में मदद की। धंसने के खतरे के साथ, पुरानी रोमन सड़कें सहारा से सुसज्जित थीं।
नींव में बिना तराशे हुए पत्थर के ब्लॉक थे। उनके बीच की खाई सबसे सरल जल निकासी प्रणाली थी (जल निकासी के लिए पटरियों के किनारे खाई भी खोदी गई थी)। सतह को समतल करने के लिए रेत या बजरी की अगली परत आवश्यक थी। कैनवास को कोमलता देने के लिए आवश्यक शीर्ष पर मिट्टी या चूना बिछाएं। कुछ मामलों में, सड़क को दो रास्तों में विभाजित किया जा सकता है। एक घोड़ों के लिए था, दूसरा पैदल चलने वालों के लिए। यदि सैनिक सड़क का उपयोग करते हैं तो यह सुविधा अत्यंत उपयोगी थी।
पोस्टिंग और पुलिसिंग
प्राचीन रोम में उस समय के लिए सबसे उत्तम डाक सेवा थी। सड़क नेटवर्क का उपयोग करने वाले कोरियर ने विशाल साम्राज्य के विभिन्न हिस्सों में समाचार और संदेशों को तेजी से फैलाया। एक दिन में वे 75 किलोमीटर की दूरी तय कर सकते थे, जो प्राचीन युग के लिए एक अविश्वसनीय उपलब्धि थी। एक नियम के रूप में, कोरियर बक्से के साथ किनारे पर लदे वैगनों पर सवार होते थे। यदि संदेश अत्यावश्यक होता, तो डाक क्लर्क उसे घोड़े पर अलग से चला सकता था।
अपनी स्थिति पर जोर देने के लिए, कोरियर ने विशेष चमड़े की हेडड्रेस पहनी थी। उनकी सेवा खतरनाक थी, क्योंकि लुटेरे यात्रियों पर हमला कर सकते थे। सड़कों के किनारे गार्ड पोस्ट बनाए गए थे। सेना ने सड़कों पर आदेश रखा। कुछ शिविर धीरे-धीरे किले और यहां तक कि कस्बों में विकसित हो गए।
शराब औरमधुशाला
लंबी यात्राएं बिना आराम के नहीं हो सकतीं। इस उद्देश्य के लिए, राज्य के बिल्डरों ने रातोंरात स्टेशन बनाए। वे लगभग 15 किलोमीटर दूर स्थित थे। घोड़ों को भी वहीं बदल दिया गया। और भी सुविधाजनक, लेकिन दुर्लभ थे सराय और सराय। उनमें, यात्री सड़क पर उपयोगी चीजें खरीद सकते थे, जो एक लोहार या एक सराय के रखवाले द्वारा बेची जाती थीं।
कुछ सराय (विशेषकर बाहरी प्रांतों में) की प्रतिष्ठा खराब थी। तब यात्री स्थानीय निवासियों के साथ रात बिता सकते थे। यह ज्ञात है कि रोमन समाज में आतिथ्य की व्यापक प्रथा को अपनाया गया था। सराय के अलावा, खलिहान और गोदाम सड़कों पर पाए जा सकते थे। वे एक विशेष सेवा द्वारा चलाए जा रहे थे जो शहरों को भोजन की आपूर्ति करने के लिए जिम्मेदार थी।
पुल
सबसे प्रसिद्ध रोमन सड़क (अप्पियन, राजधानी से कैपुआ की ओर जाने वाली) की तरह, लगभग सभी अन्य सड़कों को एक सीधी रेखा में बनाया गया था। बिल्डरों ने दलदल से परहेज किया। यदि मार्ग नदी के माध्यम से चलता था, तो डिजाइनरों ने एक फोर्ड खोजने की कोशिश की। हालांकि, रोमन पुल भी उनकी गुणवत्ता से प्रतिष्ठित थे, और उनमें से कुछ (जैसे डेन्यूब पर ट्रोजन का पुल) आज भी जीवित हैं।
युद्ध के दौरान, दुश्मन को साम्राज्य के क्षेत्र में गहराई तक घुसने से रोकने के लिए अधिकारी जानबूझकर नदी के ऊपर से क्रॉसिंग को नष्ट कर सकते थे। लेकिन इस मामले में भी, पूर्व समर्थन बने रहे, और बाद में पुलों को जल्दी से बहाल कर दिया गया। मेहराब उनकी संरचना की एक विशिष्ट विशेषता थी। लकड़ी के पुल अधिक नाजुक लेकिन सस्ते थे।
कुछ क्रॉसिंग मिले-जुले थेडिजाईन। समर्थन पत्थर हो सकता है, और फर्श लकड़ी का हो सकता है। यह जर्मनी के साथ साम्राज्य की सीमा पर, ट्रिएर में पुल था। यह विशेषता है कि आज जर्मन शहर में केवल प्राचीन पत्थर के खंभों को संरक्षित किया गया है। पोंटून पुलों का उपयोग बहुत चौड़ी नदियों को पार करने के लिए किया जाता था। फेरी सेवा की व्यवस्था करने की भी प्रथा थी।
प्राचीन सड़क मानचित्र
तीसरी शताब्दी की शुरुआत में सम्राट काराकाल्ला के शासनकाल के दौरान, एंटोनिन की यात्रा कार्यक्रम संकलित किया गया था - एक सूचकांक पुस्तक जिसमें न केवल साम्राज्य की सभी सड़कों, बल्कि उनकी दूरियों, साथ ही साथ अन्य जिज्ञासु डेटा सूचीबद्ध थे। चूंकि रोमन सड़कों का निर्माण बाद के वर्षों में जारी रहा, इसलिए संग्रह को कई बार फिर से लिखा और पूरक किया गया।
कई प्राचीन नक्शे बाद में सदियों तक पूरे पश्चिमी यूरोप में मठवासी पुस्तकालयों में रखे गए। 13वीं शताब्दी में एक अज्ञात लेखक ने ऐसे प्राचीन दस्तावेज की चर्मपत्र प्रति बनाई। कलाकृतियों को पीटिंगर टेबल कहा जाता था। 11-पृष्ठ के रोल में संपूर्ण रोमन साम्राज्य और उसके सड़क नेटवर्क को उसकी महानता के शिखर पर दर्शाया गया है।
इसमें कोई संदेह नहीं है कि व्यापार मार्ग प्राचीन लोगों के लिए रहस्यों से भरी दुनिया के बारे में ज्ञान के स्रोत के रूप में कार्य करते थे। प्रसिद्ध मेज पर, यह सड़कों के आसपास था कि अफ्रीका से इंग्लैंड और भारत से अटलांटिक महासागर तक विशाल विस्तार में रहने वाली विभिन्न जनजातियों के नाम दर्ज किए गए थे।
सार्वजनिक सड़कें
रोमन सड़कों का निर्माण कैसे हुआ, इसके बारे में कई स्रोत हैं। उदाहरण के लिए, सिकुल फ्लैक की कृतियाँ हैं - प्रसिद्धप्राचीन सर्वेक्षक। साम्राज्य में सड़कों को तीन प्रकारों में विभाजित किया गया था। पहले को सार्वजनिक, या प्रेटोरियन कहा जाता था। ऐसे रास्ते सबसे बड़े और सबसे महत्वपूर्ण शहरों को जोड़ते हैं।
सार्वजनिक सड़कें, जो 12 मीटर तक चौड़ी थीं, राज्य द्वारा कोषागार की कीमत पर बनाई गई थीं। उनके निर्माण के वित्तपोषण के लिए कभी-कभी अस्थायी करों को पेश किया गया था। इस मामले में, उन शहरों पर कर लगाया जाता था जहां रोमन साम्राज्य की ये सड़कें जाती थीं। यह भी हुआ कि मार्ग बड़े और धनी मालिकों (उदाहरण के लिए, अभिजात वर्ग) के स्वामित्व वाली भूमि से होकर गुजरता था। फिर इन नागरिकों ने टैक्स भी दिया। सार्वजनिक रास्तों में केयरटेकर थे - अधिकारी जो कैनवास की स्थिति की निगरानी करते थे और इसकी मरम्मत के लिए जिम्मेदार थे।
देश और निजी सड़कें
देश की सड़कें चौड़ी सार्वजनिक सड़कों (प्राचीन वर्गीकरण के अनुसार दूसरा प्रकार) से अलग हो जाती हैं। ये रास्ते आसपास के गांवों को सभ्यता से जोड़ते थे। वे शाही परिवहन नेटवर्क के थोक के लिए जिम्मेदार थे। उनकी चौड़ाई 3-4 मीटर थी।
तीसरे प्रकार की सड़कें निजी थीं। वे व्यक्तियों द्वारा वित्तपोषित और स्वामित्व में थे। एक नियम के रूप में, ऐसी सड़कों को एक समृद्ध संपत्ति से बनाया गया था और सामान्य नेटवर्क से जुड़ा हुआ था। उन्होंने धनी कुलीनों को अपने विला से तेज़ी से राजधानी पहुँचने में मदद की।
