पहली बार, यूरोप में 16वीं शताब्दी में, और अधिक सटीक होने के लिए, इटली के राज्यों और शहरों में कारख़ाना उत्पन्न हुए। बाद में वे नीदरलैंड, इंग्लैंड और फ्रांस जैसे देशों में दिखाई दिए। ये ऐसे उद्यम थे जो कपड़ा बनाते थे, ऊन बुनते थे, जहाजों का निर्माण करते थे और अयस्क का खनन करते थे। उन्हें नियमों और दुकान प्रतिबंधों से छूट दी गई थी।
रूस में पहली कारख़ाना यूरोपीय लोगों से अलग थी। सर्फ़ संबंधों के अस्तित्व ने उनकी उत्पत्ति और विकास पर अपनी छाप छोड़ी। वे दास, दासों के जबरन श्रम पर आधारित थे, जिन्हें उनके काम के लिए पर्याप्त वेतन नहीं मिलता था। इस संबंध में, वे पश्चिम में समान उद्यमों की तरह तीव्र गति से विकसित नहीं हो सके।
पहला उपक्रम
रूस में पहली कारख़ाना की उपस्थिति को देखते हुए, यह कहना आवश्यक है कि इस तरह के उद्यम की क्या विशेषता है। कारख़ाना औद्योगिक उत्पादन का एक रूप है जिसमें शारीरिक श्रम का उपयोग किया जाता है औरभर्ती श्रम बल। इसका मुख्य सिद्धांत श्रम का विभाजन है, जो उत्पाद बनाने की प्रक्रिया में व्यक्तिगत संचालन के एकीकरण के लिए प्रदान करता है।
रूस में पहली कारख़ाना 17वीं सदी में दिखाई दी। उनकी संख्या साठ से अधिक हो गई। वे शिल्प और व्यापारी कलाकृतियों के आधार पर बनाए गए थे। सिलाई और बुनाई के कारख़ाना मुख्य रूप से प्रभु के दरबार के आदेशों को पूरा करते थे।
रूस में इस प्रकार का पहला उद्यम मास्को में कैनन यार्ड है। इसकी उत्पत्ति 1525 में हुई थी। लोहार, ढलाईकार, बढ़ई, सोल्डर और अन्य कारीगर यहाँ काम करते थे। यह एक सार्वजनिक उद्यम था। इसके बारे में और अधिक नीचे चर्चा की जाएगी।
अन्य निर्माता
दूसरा कारख़ाना मास्को शस्त्रागार था। यह चांदी और सोने का पीछा करता था, और गाड़ी, सिलाई, बढ़ईगीरी, तामचीनी उत्पादन का भी अभ्यास करता था।
तीसरा मास्को में खमोवनी यार्ड था, जिसका नाम "हैम" शब्द से आया है - जिसे वे लिनन लिनन कहते थे। गठन के समय में चौथा कारख़ाना मास्को टकसाल था।
निर्माण पथ
कारख़ाना दो तरह से उत्पन्न हुए:
- एक कार्यशाला में विभिन्न विशिष्टताओं वाले कार्यकर्ताओं को एक साथ लाकर। इस संबंध में, उत्पाद को प्रारंभिक चरण से उसके अंतिम उत्पादन के चरण तक एक ही स्थान पर बनाया गया था।
- एक सामान्य कार्यशाला में उन कारीगरों को इकट्ठा करके जिनके पास एक ही विशेषता थी, और उनमें से प्रत्येक ने लगातार एक ही प्रदर्शन कियाऑपरेशन।
अगला, हम रूस में पहली कारख़ाना में निहित रूपों पर विचार करेंगे।
आकार
इनमें निम्नलिखित शामिल हैं:
- बिखरे हुए।
- केंद्रीकृत।
- मिश्रित।
इनमें से पहला उत्पादन को व्यवस्थित करने का एक तरीका है, जिसमें पूंजी का मालिक, एक व्यापारी-उद्यमी (कारख़ाना), उनके अनुक्रमिक प्रसंस्करण के उद्देश्य से कच्चे माल को गाँव के छोटे गृहस्वामी को हस्तांतरित करता है। कच्चा माल प्राप्त करने के बाद (उदाहरण के लिए, यह कच्चा ऊन हो सकता है), कारीगर इससे सूत बनाते थे। निर्माता ने इसे ले लिया, इसे प्रसंस्करण के लिए दूसरे श्रमिक को दे दिया, और उसने इससे सूत आदि बनाया।
दूसरी विधि में सभी श्रमिकों ने एक ही छत के नीचे एकत्रित होकर कच्चे माल का प्रसंस्करण किया। यह मुख्य रूप से वितरित किया गया था जहां तकनीकी प्रक्रिया के लिए एक दर्जन या सैकड़ों श्रमिकों के संयुक्त श्रम की आवश्यकता होती थी जिन्होंने विभिन्न कार्यों को किया था। यह निम्नलिखित उद्योगों के लिए विशिष्ट था:
- वस्त्र;
- खनन;
- धातुकर्म;
- मुद्रण;
- चीनी में पका हुआ;
- कागज;
- चीनी मिट्टी के बरतन।
केंद्रीकृत कारख़ाना के मालिक ज्यादातर धनी व्यापारी हैं, गिल्ड मास्टर बहुत कम आम थे।
तीसरे प्रकार ने अधिक जटिल उत्पादों का उत्पादन किया, जैसे घड़ियाँ। ऐसे कारख़ानों में, छोटे कारीगरों द्वारा अलग-अलग हिस्से बनाए जाते थे जिनकी विशेषज्ञता संकीर्ण थी। जबकि उद्यमी की कार्यशाला में पहले ही सभा हो चुकी थी।
पीटर I के तहत कारख़ाना
उनके अधीन कई प्रकार के कारख़ाना थे। यह इस बारे में है:
- आधिकारिक;
- वैवाहिक;
- सत्र;
- व्यापारी;
- किसान।
पीटर I के अधीन, कम से कम दो सौ नए कारख़ाना सामने आए, जिसके निर्माण को उन्होंने हर संभव तरीके से प्रोत्साहित किया। धातु प्रसंस्करण, यूराल में राज्य के स्वामित्व वाले कारखाने स्थापित करने का प्रयास किया गया। लेकिन उन्हें पूर्ण विकास केवल पीटर I के सुधारों की बदौलत मिला।
यह इस अवधि के दौरान था कि रूस में पहली कारख़ाना तेजी से विकसित और कार्य करना शुरू कर दिया - पूरी अर्थव्यवस्था के पुनर्विकास के संबंध में। इस तरह के उद्यमों के उद्भव को मुख्य रूप से नियमित सेना और नौसेना की जरूरतों के लिए अपने स्वयं के उत्पादन के औद्योगिक उत्पादों की आवश्यकता से तेज किया गया था।
दासता
रूस में उद्यम, हालांकि उनके पास पूंजीवादी विशेषताएं थीं, मुख्य रूप से किसान श्रम द्वारा उपयोग किए जाते थे। ये सेशनल, जिम्मेदार, छोड़ने वाले और अन्य किसान थे, जिन्होंने कारख़ाना को एक सर्फ़ उद्यम में बदल दिया।
वे अपने कर्मचारियों के स्वामित्व के आधार पर व्यापारी, राज्य, जमींदार में विभाजित थे। 1721 में, उद्योगपतियों को किसानों को उनके उद्यम के लिए सुरक्षित करने के लिए उन्हें खरीदने का अधिकार मिला। ऐसे किसानों को सेशनल कहा जाता था।
वे रूस की सामंती-आश्रित आबादी थे और निजी और राज्य के स्वामित्व वाले कारखानों और संयंत्रों में काम करने के लिए - प्रति व्यक्ति और बकाया करों का भुगतान करने के लिए बाध्य थे। 17वीं शताब्दी के अंत में, उद्योग का समर्थन करने के लिए,अपने निरंतर सस्ते श्रम बल को सुनिश्चित करने के लिए, सरकार ने व्यापक रूप से साइबेरिया और यूराल में कारख़ानों में राज्य के किसानों के पंजीकरण का अभ्यास किया।
एक नियम के रूप में, बंधुआ किसान अनिश्चित काल के लिए उद्यमों से जुड़े हुए थे, वास्तव में, हमेशा के लिए। औपचारिक रूप से, वे अभी भी राज्य के थे, लेकिन वास्तव में उनका उद्योगपतियों द्वारा शोषण किया गया और उनके द्वारा सर्फ़ के रूप में दंडित किया गया।
राज्य के कारखानों ने राज्य के किसानों के श्रम का शोषण किया, साथ ही साथ मुफ्त में काम पर रखने वाले कारीगरों और रंगरूटों का भी शोषण किया। व्यापारियों के कारख़ानों में, क्विटेंट, सेशनल किसान और असैन्य श्रमिक काम करते थे। जमींदार उद्यमों ने अपने दासों की पूरी सेवा की।
उन्नत उद्यम
ऐसे थे, उदाहरण के लिए, तोप और खमोव्नाया कारख़ाना। उनका उल्लेख पहले ही ऊपर किया जा चुका है। और यह भी डेनिलोव कारख़ाना का उल्लेख करने योग्य है।
इनमें से पहले को सबसे पहले के रूप में जाना जाता है। यह मास्को तोप यार्ड है, जो एक बड़ा उद्यम था जहां अनुभवी कारीगरों और उनके प्रशिक्षुओं ने काम किया था। उन्हें सरकारी वेतन दिया जाता था। गलाने वाली भट्टियां, फोर्ज, फाउंड्री खलिहान थे। इस उन्नत उद्यम में तोपों, घंटियों और अन्य धातु उत्पादों की ढलाई की गई। यहीं पर ज़ार तोप को मास्टर आंद्रेई चोखोव ने 17वीं शताब्दी के दूसरे भाग में डाला था।
मास्को में कई उबड़-खाबड़ यार्ड थे। उन्हें महल की घरेलू जरूरतों को पूरा करने के लिए बनाया गया था, फिर उनका इस्तेमाल सेना की जरूरतों को पूरा करने के लिए भी किया जाता था। कार्यशालाओं में, लिनन कपड़े पहने और प्रक्षालित किए गए: मेज़पोश, तौलिये, स्कार्फ,सिले हुए सेलक्लोथ। उत्पाद बहुत उच्च गुणवत्ता के थे। सबसे प्रसिद्ध कदाशेव्स्की यार्ड कदाशेवस्काया स्लोबोडा में, ज़मोस्कोवोरेची में, और खमोव्निचेस्काया स्लोबोडा में खमोवनी थे।
डेनिलोव कारख़ाना की साझेदारी
इसे VE Meshcherin के संघ के रूप में भी जाना जाता है। यह रूसी साम्राज्य के सबसे बड़े उद्यमों में से एक है। एक गोदाम के साथ साझेदारी मास्को में इलिंका स्ट्रीट पर स्थित थी। और उत्पादन वर्तमान वर्शवस्को हाईवे के क्षेत्र में है।
1867 में प्रथम गिल्ड मेशचेरिन के व्यापारी ने एक बुनाई कारखाने के निर्माण में निवेश किया। यह मुख्य रूप से कैलिको का उत्पादन करता था, जिससे बाद में चिंट्ज़ और स्कार्फ बनाए जाते थे। फिर उन्हें मॉस्को और इवानोवो-वोज़्नेसेंस्क में स्थित अन्य उद्यमों में स्टफिंग और फिनिशिंग के लिए दिया गया।
1876 में एक बुनाई कारख़ाना के आधार पर एक साझेदारी हुई। 1877 में, उनकी पूंजी 1.5 मिलियन रूबल थी। 1879 तक, एक यांत्रिक कपास-मुद्रण कारखाना भी स्थापित किया गया था। 1882 में, उद्यम एक संयंत्र में बदल गया, जिसमें एक पूर्ण उत्पादन चक्र शामिल था।
1912 में, कपड़े के 2 मिलियन टुकड़े और 20 मिलियन से अधिक रूमाल का उत्पादन किया गया था। 150 प्रकार के कपड़े थे उद्यम में 6,000 कर्मचारी काम करते थे। 1913 में, पूंजी की राशि 3 मिलियन रूबल थी। 1919 में संघ का राष्ट्रीयकरण किया गया। बाद में, उद्यम को मॉस्को कॉटन फैक्ट्री का नाम दिया गया। एम वी फ्रुंज़े। 1994 से, इसे डेनिलोव्स्काया कारख़ाना कहा जाता है। वर्तमान में, Varshavskoye Shosse की इमारत में आवासीय लफ्ट और एक व्यापार केंद्र है।
