रूस में पहली कारें कब दिखाई दीं? इस प्रश्न का उत्तर देने से पहले, आपको यह समझना होगा कि कार क्या है।
कार क्या है
"कार" शब्द दो भागों से मिलकर बना है। "ऑटो" ग्रीक मूल का है और इसका अर्थ "स्व" है, और लैटिन में "मोबाइल" का अर्थ "आंदोलन" है।
यह पता चला है कि कार एक ऐसा उपकरण है जो स्वतंत्र रूप से चल सकता है। यही है, इस डिजाइन का अपना प्रणोदन तंत्र होना चाहिए - भाप, गैस, बिजली, गैसोलीन, डीजल - कोई फर्क नहीं पड़ता, जब तक कि पहिए इसके साथ घूमते हैं। इसका मतलब यह है कि रूस में पहली कार ठीक उसी समय दिखाई दी जब किसी शिल्पकार द्वारा आविष्कार किया गया डिज़ाइन घोड़े के कर्षण या मानव मांसपेशियों के प्रयासों की मदद के बिना चलने में सक्षम था।
लेकिन फिर भी, घरेलू मोटर वाहन उद्योग के संस्थापकों को उन रूसी "बाएं हाथ" के रूप में माना जाना चाहिए जो घोड़ों की भागीदारी के बिना अपनी संरचनाओं को स्थानांतरित करने में सक्षम थे, और उनका उल्लेख नहीं करना अनुचित होगा।
घरेलू ऑटोमोटिव उद्योग का जन्म
रूस में पहली कार का इतिहास शुरू हुआ 1नवंबर 1752 सेंट पीटर्सबर्ग में। वहां पहली बार चार पहियों वाली एक गाड़ी दिखाई गई, जो घोड़ों और अन्य भारोत्तोलक जानवरों की मदद के बिना चलने में सक्षम थी। यह एक विशेष डिजाइन के गेट और एक व्यक्ति के मांसपेशियों के प्रयासों की मदद से गति में स्थापित एक स्टील तंत्र था। घुमक्कड़, चालक के अलावा, दो और यात्रियों को ले जा सकता था, और साथ ही साथ 15 किमी / घंटा तक की गति से आगे बढ़ सकता था। कार का डिज़ाइनर एक साधारण स्व-सिखाया हुआ सेरफ़ था जो निज़नी नोवगोरोड प्रांत में रहता था - शमशुरेनकोव लियोन्टी लुक्यानोविच। उन्होंने जो तंत्र बनाया, वह निश्चित रूप से एक कार नहीं माना जा सकता, लेकिन यह अब एक गाड़ी नहीं थी।
रूसी डिजाइनर इवान पेट्रोविच कुलिबिन कार के हमारे सामान्य दृष्टिकोण के बहुत करीब थे।
कुलिबिन का दल
कुलिबिन द्वारा आविष्कार किए गए डिजाइन में तीन पहियों वाली चेसिस शामिल थी, जिस पर एक डबल पैसेंजर सीट लगाई गई थी। इस सीट के पीछे खड़े ड्राइवर को बारी-बारी से व्हील रोटेशन मैकेनिज्म से जुड़े दो पैडल पर प्रेस करना पड़ा। कुलिबिन का चालक दल विशेष रूप से उल्लेखनीय है कि इसमें भविष्य की कारों के लगभग सभी मुख्य संरचनात्मक तत्व शामिल थे, और यह वह था जिसने पहली बार गियर परिवर्तन, एक ब्रेकिंग डिवाइस, बियरिंग्स और अपने साइडकार में एक स्टीयरिंग व्हील का उपयोग किया था।
रूस में पहली कार की उपस्थिति
1830 में, के. यान्केविच, जो अग्नि मॉनिटर के एक मान्यता प्राप्त मास्टर थे, ने अपने सहायकों के साथ मिलकर "बिस्ट्रोकैट" - एक भाप इंजन के साथ एक स्व-चालित पहिएदार वाहन को इकट्ठा किया। इंजन थाI. I. Polzunov, M. E. Cherepanov और P. K. Frolov द्वारा भाप बिजली इकाइयों के डिजाइन पर आधारित एक उपकरण। आविष्कारक की मंशा के अनुसार पाइन चारकोल को ईंधन के रूप में इस्तेमाल किया जाना चाहिए था।
डिजाइन एक ढके हुए पहिएदार वैगन था, जो ड्राइवर के लिए एक सीट के अलावा, यात्रियों के लिए एक सीट भी प्रदान करता था।
हालांकि, तंत्र बहुत भारी और संचालित करने में मुश्किल निकला। इसलिए, मशीन का डिजाइन व्यवहार्य नहीं था। फिर भी, यह रूस में पहली घरेलू कार थी, जिसे वास्तव में भाप इंजन के साथ एक वास्तविक स्व-चालित मशीन माना जा सकता था।
गैसोलीन पर चलने में सक्षम इंजन की उपस्थिति ने मोटर वाहन प्रौद्योगिकी के और विकास को गति दी, क्योंकि यह अपेक्षाकृत कॉम्पैक्ट आकार के कारण, भविष्य की कारों की प्रेरक शक्ति का स्रोत बन सकता था।
रूस में आंतरिक दहन इंजन वाली पहली कारें
कुछ इतिहासकारों-शोधकर्ताओं के अनुसार, आंतरिक दहन इंजन वाली पहली कार 1882 में वोल्गा के एक छोटे से शहर में डिजाइन की गई थी। मशीन के लेखक इंजीनियर पुतिलोव और ख्लोबोव थे। हालांकि, इस तथ्य की पुष्टि करने वाले कोई आधिकारिक दस्तावेज कभी नहीं मिले। इसलिए, ऐसा माना जाता है कि रूस में तरल ईंधन इंजन से लैस पहली कारों को विदेशों से आयात किया गया था।
1891 में, ओडेसा अखबार के संपादक के रूप में काम करने वाले वासिली नवोरोत्स्की ने रूस में फ्रांसीसी पैनार्ड-लेवासोर कार का आयात किया। यह पता चला है कि हमारे देश में पहली बार ओडेसा के निवासियों ने गैसोलीन कार देखी।
गैसोलीन कारों के रूप में प्रगति 4 साल बाद ही रूसी साम्राज्य की राजधानी तक पहुँची। 9 अगस्त, 1895 को, सेंट पीटर्सबर्ग ने पहली गैसोलीन स्व-चालित कार देखी। थोड़ी देर बाद, इनमें से कई और कारें राजधानी में लाई गईं।
जाहिर है, विश्व बाजार में आयातित नमूनों की उपस्थिति ने घरेलू डिजाइन इंजीनियरों को भी कार्य करने के लिए प्रेरित किया।
आंतरिक दहन इंजन वाली पहली रूसी कार
1896 में, निज़नी नोवगोरोड प्रदर्शनी में, पूरी तरह से घरेलू असेंबली की एक कार, जो एक गैसोलीन इंजन से सुसज्जित थी, को सार्वजनिक देखने के लिए प्रस्तुत किया गया था। कार का नाम रखा गया था: "कार फ्रेज़ और याकोवलेव", इसके डिजाइनरों के सम्मान में - ई। ए। याकोवलेव और पी। ए। फ्रेज़। Yakovlev संयंत्र ने कार के लिए ट्रांसमिशन और इंजन का निर्माण किया। फ़्रेज़ फ़ैक्टरी में ही अंडर कैरिज, पहियों और बॉडी का उत्पादन किया गया था। हालाँकि, यह नहीं कहा जा सकता है कि रूसी कार की उपस्थिति केवल रूसी इंजीनियरों की योग्यता थी।
रूसी कार के लिए पश्चिमी पैटर्न
सबसे अधिक संभावना है, फ्रेज़ और याकोवलेव ने अपनी कार के निर्माण में जर्मन डिजाइनर बेंज के अनुभव का इस्तेमाल किया, और उनकी बेंज-विक्टोरिया कार को मानक के रूप में लिया गया था, जिसे उन्होंने 1893 में शिकागो में एक प्रदर्शनी का दौरा करते समय देखा था।, जहां उनका प्रदर्शन किया गया था, तो घरेलू कार कितनी रचनात्मक और अपनी उपस्थिति में जर्मन मॉडल की बहुत याद दिलाती थी।
सच, यह रूसी इंजीनियरों को श्रद्धांजलि देने लायक है, कारें नहींएक विदेशी सहयोगी की 100% प्रति थी। घरेलू कार के चेसिस, बॉडी और ट्रांसमिशन में काफी सुधार किया गया था, जो उस समय के प्रेस में खोजों और आविष्कारों में नवीनतम का बारीकी से पालन करने पर जोर दिया गया था।
घरेलू मशीन के प्रलेखित पैरामीटर, साथ ही चित्र, संरक्षित नहीं किए गए हैं। कार के बारे में सभी निर्णय उस समय से बचे हुए विवरणों और तस्वीरों पर आधारित होते हैं। दरअसल, इस सीरीज की कितनी कारों का उत्पादन हुआ यह भी निश्चित तौर पर पता नहीं चल पाया है। लेकिन किसी भी मामले में, रूस में ये पहली कारें थीं, जिनसे रूसी कारों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ।
पहली पेट्रोल कार के लिए फिनिश लाइन
फ्रेज़ और उसके साथी द्वारा इकट्ठी की गई मशीन का इतिहास जल्दी समाप्त हो गया। 1898 में, इंजीनियर और उद्योगपति याकोवलेव की मृत्यु हो गई, जो वास्तव में, घरेलू मोटर वाहन उद्योग के पहले जन्म के अंत की शुरुआत थी। एक साथी की मौत ने फ्रेज़ को विदेशों में कारों के लिए इंजन खरीदने के लिए मजबूर किया, जो निश्चित रूप से उसके लिए बेहद लाभहीन था। 1910 में, उन्होंने सभी स्थापित उत्पादन रूसी-बाल्टिक संयंत्र को बेच दिए।
फिर भी, यह तथ्य कि फ़्रीज़ा और याकोवलेव की बदौलत रूस में पहली घरेलू रूप से उत्पादित कारें दिखाई दीं, घरेलू मोटर वाहन उद्योग के इतिहास में हमेशा के लिए अंकित हो गई, और RBVZ रूसी कार उत्पादन के विकास में अगला कदम बन गया।
रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स (आरबीवीजेड)
रूस में पहली कार ब्रांड को आधिकारिक नाम "रूसो-बाल्ट" मिला। इसके तहत 1909 की गर्मियों में फ्रेश फैक्ट्री की खरीद से एक साल पहले,कंपनी ने अपने स्वयं के उत्पादन की पहली कार का उत्पादन किया।
इस ब्रांड की कारों ने खुद को टिकाऊ और बहुत विश्वसनीय के रूप में स्थापित किया है, जिसकी पुष्टि लंबी दूरी की दौड़, कार प्रतियोगिताओं और यहां तक कि अंतरराष्ट्रीय रैलियों में भाग लेने वाली कारों की सफलता से होती है। एक प्रलेखित तथ्य है कि 1910 में "एस -24" सूचकांक के तहत उत्पादित मशीनों में से एक ने गंभीर टूटने और मरम्मत के बिना 4 साल के संचालन में 80 हजार किमी की दूरी तय की। यहां तक कि 1913 में शाही गैरेज ने कारों के दो मॉडल "K-12" और "S-24" का ऑर्डर दिया।
रूसी सेना के वाहन बेड़े के 60% में रूसो-बाल्ट वाहन शामिल थे। इसके अलावा, न केवल कारों को संयंत्र से खरीदा गया था, बल्कि बख्तरबंद कारों पर उपयोग के लिए चेसिस भी खरीदा गया था।
एक महत्वपूर्ण तथ्य यह है कि संयंत्र ने लगभग सभी भागों, घटकों और तंत्रों का उत्पादन अपने आप किया। विदेशों में केवल टायर, बॉल बेयरिंग और ऑयल प्रेशर गेज खरीदे जाते थे।
RBVZ ने बड़ी श्रृंखला में कारों का उत्पादन किया, और उनमें से प्रत्येक के भीतर घटकों और भागों में लगभग पूर्ण विनिमेयता थी।
1918 में उद्यम का राष्ट्रीयकरण किया गया और एक बख्तरबंद संयंत्र के रूप में अपना इतिहास जारी रखा।
