विमान की लैंडिंग और टेकऑफ़ के दौरान गति प्रत्येक एयरलाइनर के लिए व्यक्तिगत रूप से गणना किए गए पैरामीटर हैं। ऐसा कोई मानक मूल्य नहीं है जिसका सभी पायलटों को पालन करना चाहिए, क्योंकि विमान में अलग-अलग वजन, आयाम और वायुगतिकीय विशेषताएं होती हैं। हालांकि, लैंडिंग गति महत्वपूर्ण है, और गति सीमा का पालन करने में विफलता के परिणामस्वरूप चालक दल और यात्रियों के लिए त्रासदी हो सकती है।
टेकऑफ़ कैसा है?
किसी भी विमान का वायुगतिकी पंख या पंखों के विन्यास द्वारा प्रदान किया जाता है। यह विन्यास छोटे विवरणों को छोड़कर लगभग सभी विमानों के लिए समान है। पंख का निचला हिस्सा हमेशा सपाट होता है, ऊपरी भाग उत्तल होता है। इसके अलावा, विमान का प्रकार इस पर निर्भर नहीं करता है।
तेज होने पर पंख के नीचे से गुजरने वाली हवा अपने गुण नहीं बदलती। हालाँकि, एक ही समय में पंख के शीर्ष से गुजरने वाली हवा संकरी हो जाती है। इसलिये,कम हवा ऊपर से गुजरती है। इसके परिणामस्वरूप विमान के पंखों के नीचे और ऊपर दबाव अंतर होता है। नतीजतन, पंख के ऊपर दबाव कम हो जाता है, और पंख के नीचे यह बढ़ जाता है। और यह ठीक दबाव के अंतर के कारण है कि एक भारोत्तोलन बल बनता है जो पंख को ऊपर की ओर धकेलता है, और साथ में पंख, विमान ही। उस समय जब भारोत्तोलन बल लाइनर के भार से अधिक हो जाता है, विमान जमीन से ऊपर उठ जाता है। यह लाइनर की गति में वृद्धि के साथ होता है (गति में वृद्धि के साथ, भारोत्तोलन बल भी बढ़ता है)। पायलट के पास विंग पर फ्लैप को नियंत्रित करने की क्षमता भी होती है। यदि फ्लैप को नीचे किया जाता है, तो विंग के नीचे की लिफ्ट वेक्टर को बदल देती है, और विमान तेजी से ऊंचाई प्राप्त करता है।
दिलचस्प बात यह है कि यदि भारोत्तोलन बल विमान के भार के बराबर हो तो लाइनर की चिकनी क्षैतिज उड़ान सुनिश्चित की जाएगी।
तो, लिफ्ट तय करती है कि विमान किस गति से जमीन से उतरेगा और उड़ने लगेगा। लाइनर का वजन, इसकी वायुगतिकीय विशेषताएं और इंजनों का जोर भी एक भूमिका निभाते हैं।
विमान टेकऑफ़ और लैंडिंग गति
एक यात्री विमान को उड़ान भरने के लिए, पायलट को एक गति विकसित करने की आवश्यकता होती है जो आवश्यक लिफ्ट प्रदान करेगी। त्वरण गति जितनी अधिक होगी, भारोत्तोलन बल उतना ही अधिक होगा। इसलिए, उच्च त्वरण गति पर, विमान कम गति से आगे बढ़ने की तुलना में तेजी से उड़ान भरेगा। हालांकि, विशिष्ट गति मूल्य की गणना प्रत्येक लाइनर के लिए व्यक्तिगत रूप से की जाती है, इसके वास्तविक वजन, लोडिंग डिग्री, मौसम की स्थिति को ध्यान में रखते हुए,रनवे की लंबाई, आदि
मोटे तौर पर संक्षेप में कहें तो, प्रसिद्ध बोइंग 737 यात्री जेट जब अपनी गति 220 किमी/घंटा तक बढ़ जाती है, तो वह जमीन से ऊपर उठ जाती है। 270 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से जमीन से बहुत अधिक वजन के साथ एक और प्रसिद्ध और विशाल "बोइंग -747"। लेकिन छोटा याक-40 लाइनर अपने हल्के वजन के कारण 180 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से उड़ान भरने में सक्षम है।
टेकऑफ़ के प्रकार
विभिन्न कारक हैं जो एक एयरलाइनर की टेकऑफ़ गति निर्धारित करते हैं:
- मौसम की स्थिति (हवा की गति और दिशा, बारिश, हिमपात)।
- रनवे की लंबाई।
- स्ट्रिप कवर।
शर्तों के आधार पर टेकऑफ़ अलग-अलग तरीकों से किया जा सकता है:
- क्लासिक स्पीड डायल।
- ब्रेक बंद।
- विशेष सहायता से उतारें।
- खड़ी चढ़ाई।
पहली विधि (क्लासिक) का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है। जब रनवे की लंबाई पर्याप्त होती है, तो विमान आत्मविश्वास से उच्च लिफ्ट प्रदान करने के लिए आवश्यक आवश्यक गति प्राप्त कर सकता है। हालांकि, उस स्थिति में जब रनवे की लंबाई सीमित होती है, विमान के पास आवश्यक गति तक पहुंचने के लिए पर्याप्त दूरी नहीं हो सकती है। इसलिए, यह कुछ समय के लिए ब्रेक पर खड़ा होता है, और इंजन धीरे-धीरे कर्षण प्राप्त करते हैं। जब जोर मजबूत हो जाता है, तो ब्रेक निकल जाते हैं और विमान तेजी से गति पकड़ते हुए अचानक उड़ान भरता है। इस प्रकार, लाइनर के टेक-ऑफ पथ को छोटा करना संभव है।
ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ के बारे मेंबोलना नहीं पड़ता। यह विशेष इंजनों की उपस्थिति में संभव है। और सैन्य विमान वाहक पर विशेष साधनों की मदद से टेकऑफ़ का अभ्यास किया जाता है।
विमान की लैंडिंग गति क्या है?
लाइनर तुरंत रनवे पर नहीं उतरता। सबसे पहले, लाइनर की गति में कमी, ऊंचाई में कमी है। सबसे पहले, विमान लैंडिंग गियर पहियों के साथ रनवे को छूता है, फिर यह जमीन पर पहले से ही तेज गति से चलता है, और उसके बाद ही यह धीमा हो जाता है। जीडीपी के संपर्क का क्षण लगभग हमेशा केबिन में कंपन के साथ होता है, जो यात्रियों में चिंता पैदा कर सकता है। लेकिन इसमें कुछ भी गलत नहीं है।
हवाई जहाज की लैंडिंग गति टेकऑफ़ गति की तुलना में लगभग थोड़ी धीमी है। एक बड़ा बोइंग 747, जब रनवे के पास आता है, तो उसकी औसत गति 260 किलोमीटर प्रति घंटा होती है। यह गति हवा में लाइनर पर होनी चाहिए। लेकिन, फिर से, विशिष्ट गति मूल्य की गणना सभी लाइनरों के लिए व्यक्तिगत रूप से की जाती है, उनके वजन, कार्यभार, मौसम की स्थिति को ध्यान में रखते हुए। यदि विमान बहुत बड़ा और भारी है, तो लैंडिंग की गति अधिक होनी चाहिए, क्योंकि लैंडिंग के दौरान आवश्यक लिफ्ट को "रखना" भी आवश्यक है। पहले से ही रनवे के संपर्क में आने के बाद और जमीन पर चलते समय, पायलट लैंडिंग गियर का उपयोग करके ब्रेक लगा सकता है और विमान के पंखों पर फ्लैप कर सकता है।
एयरस्पीड
एक हवाई जहाज के उतरने और उतारने की गति उस गति से बहुत अलग होती है जिस गति से एक हवाई जहाज 10 किमी की ऊंचाई पर चल रहा होता है। अधिकतर, विमान उस गति से उड़ान भरते हैं जो अधिकतम 80% है। इसलिएलोकप्रिय Airbus A380 की टॉप स्पीड 1020 किमी/घंटा है। वास्तव में, परिभ्रमण गति से उड़ान भरना 850-900 किमी/घंटा है। लोकप्रिय "बोइंग 747" 988 किमी / घंटा की गति से उड़ सकता है, लेकिन वास्तव में इसकी गति भी 850-900 किमी / घंटा है। जैसा कि आप देख सकते हैं, उड़ान की गति लैंडिंग की गति से काफी भिन्न होती है।
ध्यान दें कि आज बोइंग एक ऐसा एयरलाइनर विकसित कर रहा है जो 5000 किलोमीटर प्रति घंटे तक की ऊंचाई पर उड़ान की गति हासिल कर सकता है।
निष्कर्ष में
बेशक, लैंडिंग गति एक अत्यंत महत्वपूर्ण पैरामीटर है, जिसकी गणना प्रत्येक एयरलाइनर के लिए कड़ाई से की जाती है। लेकिन एक विशिष्ट मूल्य का नाम देना असंभव है जिस पर सभी विमान उड़ान भरते हैं। यहां तक कि समान मॉडल (जैसे बोइंग 747) अलग-अलग परिस्थितियों के कारण अलग-अलग गति से उड़ान भरेंगे और उतरेंगे: कार्यभार, भरे हुए ईंधन की मात्रा, रनवे की लंबाई, रनवे कवरेज, हवा की उपस्थिति या अनुपस्थिति, आदि।
अब आप जानते हैं कि लैंड करते समय प्लेन की स्पीड क्या होती है और कब उड़ान भरती है। हर कोई औसत जानता है।
