ज्यादातर कारों के इंजनों पर नजर डालें तो आपको उनमें काफी समानताएं नजर आएंगी। हालांकि, कई बार कुछ नया पेश करने के कई प्रयास किए गए हैं जो अधिकांश मोटर्स के डिजाइन और कार्य को पूरी तरह से बदल देंगे। असामान्य इंजन के कुछ मॉडल अभी भी स्पोर्ट्स कारों में उपयोग किए जाते थे और यहां तक कि लोकप्रिय कारों के डिजाइन का भी हिस्सा बन गए थे। दूसरों को मोटर वाहन उद्योग के विकास की एक मृत अंत शाखा के रूप में मान्यता दी गई थी। हालांकि, सभी असामान्य इंजन अलग-अलग समय के डिजाइनरों की अनूठी इंजीनियरिंग सोच का एक विचार देते हैं, जो किसी भी कार मॉडल की उन्नति के लिए आवश्यक है। आप इसके बारे में हमारी नई सामग्री में जानेंगे। तो, मिलिए - वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग के इतिहास में सबसे असामान्य इंजन।
एकल सिलेंडर (1885)
एकल-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन सबसे पहले पहचाने जाने योग्य ऑटोमोबाइल, 1885 बेंज पेटेंट-मोटरवेगन के समय का है। पैसेंजर सीट के नीचे 954cc का फोर-स्ट्रोक इंजन लगाया गया और 1 हॉर्सपावर से कम का उत्पादन किया गया।
फिर भी थाबनाने में आसान और काम करने में भी आसान, और बाद में इसे दो हॉर्सपावर की शक्ति के लिए संशोधित किया गया। तब से, कई हल्के और ईंधन-कुशल वाहनों में सिंगल-सिलेंडर मॉडल का उपयोग किया गया है, और बाद में इस प्रकार के असामान्य इंजन ने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए रेंज एक्सटेंशन डिवाइस के रूप में उपयुक्तता के कारण कुछ पुनर्जागरण का अनुभव किया।
वी-आकार (1889)
वी-आकार के इंजन में एक बार कई आकर्षक गुण थे, जो मोटर वाहन उद्योग में इसके दीर्घकालिक उपयोग की व्याख्या कर सकते हैं। यह असामान्य इंजन कॉम्पैक्ट और हल्का है, क्योंकि इसे मूल रूप से मोटरसाइकिलों के लिए बनाया गया था। वी-ट्विन का उपयोग करने वाली पहली कार डेमलर स्टालराडवेगन थी, लेकिन यह वास्तव में 1920 के दशक में शुरू हुई जब जीएन और मॉर्गन जैसी कंपनियों ने अपने प्रसिद्ध खेल मॉडल बनाने के लिए इसका इस्तेमाल किया। वी-ट्विन इंजन का उपयोग करने वाली एकमात्र आधुनिक कार अभी भी मॉर्गन है, जिसमें 82 हॉर्स पावर है। यदि इन पंक्तियों के लेखक को अपना व्यक्तिगत शीर्ष 6 असामान्य इंजन बनाना होता, तो यह शीर्ष छह को बंद कर देता। लेकिन निम्नलिखित 5 मोटर्स, जिनकी चर्चा नीचे की जाएगी, उन्हें शेष पदों पर रखा जाएगा।
V4 (1897)
कई सालों से, V4 (सबसे असामान्य आंतरिक दहन इंजनों में से एक) की प्रतिष्ठा खराब रही है, इसका श्रेय फोर्ड की कारों को जाता है, जिसने 1960 और 1970 के दशक में बाजार में घटिया मॉडल की बाढ़ ला दी थी। इसके बावजूद उनकाइसके कॉम्पैक्ट आकार और अंतर्निहित तरलता को इसे ऑटोमोबाइल में उपयोग के लिए आदर्श बनाना चाहिए था, और इंजीनियर एमिल मोर्स ने 1897 में इसका उपयोग करने वाले पहले व्यक्ति थे।
ग्रां प्री में भाग लेने वाली कारों में सबसे बड़ा इंजन जे. वाल्टर क्रिस्टी की 1907 कार में इस्तेमाल किया गया केवल वी4 था, जिसकी क्षमता 19,891 सीसी थी। लैंसिया ने एपिया और फुल्विया जैसे क्लासिक मॉडल के लिए एक संस्करण विकसित किया है, जबकि पोर्श ने कई रेसिंग कारों में क्लासिक वी4 का इस्तेमाल किया है। ये मॉडल भी एक तरह की क्लासिक बन गई हैं।
"क्लियर आठ" (1919)
शुरुआती ऑटोमोबाइल में इस्तेमाल होने वाले कई अन्य उपकरणों की तरह, आठ का आंकड़ा सबसे पहले विमान में उपयोग के लिए विकसित किया गया था। इस प्रकार के असामान्य इंजन के लंबे, पतले वायुगतिकीय आकार के साथ संयुक्त आठ सिलेंडरों की शक्ति ने इसे जानकार विमान निर्माता के लिए एक आदर्श खरीद बना दिया। इसे पहले इसोटा फ्रैस्चिनी में और बाद में 1920 में लेलैंड मोटर्स में उपयोग के लिए अपनाया गया था, लेकिन यूरोप में बुगाटी और अमेरिका में ड्यूसेनबर्ग ने जी8 को मुख्यधारा में लोकप्रिय बनाया।
बगाटी ने बहुत लंबे समय तक यात्री कार बाजार पर अपना दबदबा कायम रखा, सस्ते और बहुत महंगे दोनों मॉडल का उत्पादन किया, जबकि ड्यूसेनबर्ग अमेरिका में बहुत लंबे समय तक नहीं रहे।
सीधे-12, या "साफ़"जुड़वां" (1920)
इस प्रकार के असामान्य कार इंजन की लंबाई का मतलब है कि इसका उपयोग केवल लक्जरी कारों में किया जा सकता है, जैसा कि फ्रेंच कोरोना के मामले में होता है। 7238 घन सेंटीमीटर तक पहुंचने वाले प्रभावशाली आयामों ने इसे बहुत शक्तिशाली बना दिया। लेकिन उच्च लागत और डिजाइन की अव्यवहारिकता ने उन्हें बहुत ही संकीर्ण लोकप्रियता के लिए बर्बाद कर दिया। अभिजात वर्ग के लिए कारों का उत्पादन करने वाली केवल धनी कंपनियां ही इसे वहन कर सकती थीं।
Peccard Corporation ने 1920 के दशक में चुनौती का सामना किया और एक प्रोटोटाइप का निर्माण किया जिसका उपयोग पैकार्ड परिवार के एक सदस्य ने 1929 से उसकी मृत्यु तक किया था जब कार को खत्म कर दिया गया था। यह एक परिष्कृत अमीर आदमी के लिए एक असामान्य व्यक्तिगत कार थी, जिसके चित्र हमेशा के लिए गुमनामी में डूब गए।
W12 (1927)
बेंटले कारों की बदौलत हम भले ही W12 के लुक के अभ्यस्त हो गए हों, लेकिन इस इंजन का इतिहास 1920 के दशक का है। फिर जॉन कॉब और सर मैल्कम कैंपबेल जैसे तेज कारों के निर्माण में अग्रणी ने कैंपबेल की अभिनव ब्लू बर्ड मशीनों में उपयोग के लिए शुरू में अव्यवहारिक W12 को अनुकूलित किया।
हालाँकि, उसके बाद, असामान्य W12 चुंबक मोटर्स लंबे समय तक अलोकप्रिय रही, जब तक कि 1990 Life F35 ग्रांड प्रिक्स कार की उपस्थिति नहीं हो गई, जो कि कमज़ोर और बहुत अविश्वसनीय थी। इसके बाद ऑडी ने इस मॉडल को अपनी 1991 की एवस कॉन्सेप्ट कार के लिए चुना।
V16 (1929)
मसेराती पहली कंपनी थीV16 इंजन वाली कारों का निर्माण। विशेष रूप से, उन्होंने इसे अपने टिपो वी 4 में इस्तेमाल किया, जिसके तुरंत बाद संयुक्त राज्य अमेरिका में कॉर्ड की कारों द्वारा पीछा किया गया। अल्फा रोमियो ने अपने प्रसिद्ध टिपो 162 के निर्माण के लिए एक V16 खरीदा, जबकि ऑटो यूनियन ने टाइप सी में उपयोग के लिए इस इंजन का अपना संशोधन विकसित किया।
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, ग्रैंड प्रिक्स उपयोग के लिए केवल बीआरएम ने वी16 कॉन्फ़िगरेशन में अपने चिल्लाते हुए 1.5एल इंजन के साथ डब किया। यह इंजन 600 hp विकसित हुआ। s., लेकिन इसके बूस्ट सिस्टम के साथ समस्याओं का मतलब था कि यह अपने वादों को पूरा करने के लिए पर्याप्त विश्वसनीय नहीं था।
रेडियल इंजन (आरडी, 1935)
टैक्सीवे के डिजाइन का हल्का वजन और सादगी विमान निर्माताओं द्वारा ध्यान देने में विफल नहीं हो सका, और इसका उपयोग कई टैंकों में भी किया गया था। हालांकि, वाल्व के आकार और डिजाइन ने इसे कार कंपनियों के लिए कम आकर्षक बना दिया, इसलिए इसका पहला उपयोग केवल 1935 मोनाको-ट्रॉसी ग्रांड प्रिक्स में भाग लेने वाली कारों में से एक पर किया गया था।
एयर-कूल्ड टू-स्ट्रोक रेडियल इंजन, जिसे सीमित लोकप्रियता मिली, को भी आठ सिलेंडरों के दो बैंकों द्वारा लोड और संचालित किया गया था। शक्ति 250 अश्वशक्ति थी, जो उस समय के एक उन्नत इंजन के लिए उतना प्रभावशाली नहीं था। ओवरहीटिंग एक समस्या साबित हुई, लेकिन चपलता की भयानक कमी के कारण कार प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थ थी क्योंकि कार का 75% वजन उसके फ्रंट एक्सल पर था।
फ्लैट-12 (1946)
पोर्श ने तथाकथित फ्लैट-12 की शुरुआत 1947 में की थी जब फर्डिनेंड पोर्श ने सिसिटालिया के लिए इस 1.5-लीटर यूनिट की पेशकश की थी। इसे अगले ग्रांड प्रिक्स में रेसिंग कार में इस्तेमाल किया जाना था, जो इसकी संरचनात्मक जटिलता के कारण कभी प्रकाशित नहीं हुआ था। 1964 में, Ferrari के लोगों ने अपनी फॉर्मूला 1 कारों पर फ़्लैट-12 का इस्तेमाल किया।
फेरारी इस प्रकार के इंजन के साथ एक पूर्ण कार का उत्पादन करने वाला पहला निगम था।
गैस टरबाइन (1950)
एक रूढ़िवादी ब्रिटिश ऑटोमेकर द्वारा पहली बार गैस टरबाइन इंजन का उपयोग देखना काफी असामान्य था। रोवर जेट 1 इस तकनीक में यूके के द्वितीय विश्व युद्ध के बाद की प्रगति का परिणाम था और यह P4 चेसिस पर आधारित था। इस कार की गति उस समय के लिए अच्छी थी, 10 से 60 मील प्रति घंटे तक। माना जा रहा है कि यह कार 90 मील प्रति घंटे की रफ्तार तक पहुंच सकती है।
आगे के अनुभव से पता चला है कि यह 230 हॉर्स पावर विकसित कर सकता है और इसकी शीर्ष गति 152 मील प्रति घंटे तक पहुंच जाती है। जनरल मोटर्स और क्रिसलर दोनों ने एक समय में गैस टरबाइन इंजन के साथ प्रयोग किया, लेकिन ले मैंस, इंडियानापोलिस और फॉर्मूला 1 में विभिन्न प्रतियोगिताएं अपनी असली शक्ति नहीं दिखा सकीं, क्योंकि इसमें किसी और की दिलचस्पी नहीं थी। हालांकि, इन दिनों ब्रिटिश फर्म डेल्टा मोटरस्पोर्ट के संशोधनों के साथ गैस टरबाइन का उपयोग करने की योजना है।शायद आज टर्बाइन से चलने वाले जमीनी वाहनों का सबसे उल्लेखनीय उपयोग अमेरिकी सेना के मुख्य युद्धक टैंक, M1 अब्राम्स में है।
ट्रिपल (1951)
ट्रिपल इंजन एक तीन-सिलेंडर इंजन है जो इसका उपयोग करने वाली वर्तमान कारों की तुलना में बहुत अधिक समय से है, जैसे कि फोर्ड और वोक्सवैगन की कारें। 1950 के दशक में यह प्रमुखता से उभरा जब DKW और Saab ने अपनी छोटी पारिवारिक कारों के लिए इसके दो-स्ट्रोक संशोधनों का उपयोग किया।
ये इंजन कितने अच्छे थे इसका एक संकेत यह था कि यह DKW कार थी जिसने दो बार के फॉर्मूला 1 चैंपियन जिम क्लार्क को अपना पहला रेसिंग अनुभव दिया, और साब कार को चलाने वाले ड्राइवर ने 93 वें स्थान पर मोंटे कार्लो रैली जीती। हमारे समय में, "ट्रिपल" अभी भी अपने छोटे आकार, दक्षता और व्यापक कार्यक्षमता के लिए मूल्यवान है। बाद वाला कारक इसे अन्य सभी असामान्य बाहरी दहन इंजनों से अलग करता है।
बीआरएम एच16 (1966)
ब्रिटिश रेसिंग मोटर्स 1966 में पेश की गई नई फॉर्मूला वन कारों के प्रति अपने दृष्टिकोण में किसी नवोन्मेषक से कम नहीं थी। जहां अन्य ने V8 और V12 इंजन का उपयोग किया, वहीं BRM ने H16 की पेशकश की, जो अनिवार्य रूप से दो फ्लैट इंजन हैं जो एक के ऊपर एक स्टैक्ड हैं।
इस मोटर में एक क्रैंकशाफ्ट था जिससे गियर लगे होते थे, लेकिन इस डिजाइन ने इसे बहुत भारी बना दिया। इसका उपयोग लोटस 43 में किया गया था और जिम क्लार्क द्वारा 1966 में वाटकिंस ग्लेन में यूएस ग्रांड प्रिक्स जीतने के लिए प्रेरित किया गया था। फिर भी, यह H16 के लिए एकमात्र जीत थी, और जल्द ही यहV12 डिजाइन के पक्ष में मॉडल को खारिज कर दिया गया।
रोटरी इंजन (1967)
माज़्दा हमेशा के लिए रोटरी इंजन से जुड़ा रहेगा। उसके कई सबसे यादगार मॉडलों ने इस इंजन डिज़ाइन का उपयोग किया, और यह RX-Vision Concept द्वारा निर्धारित मानक के आधार पर नई स्पोर्ट्स कारों के साथ अच्छी तरह से फिट नहीं है।
हालाँकि, इंजन जर्मन इंजीनियर फेलिक्स वांकेल द्वारा बनाया गया था, जिन्होंने कंपनी द्वारा माज़दा के साथ सौदा करने से पहले इसे एनएसयू में विकसित किया था। इसके कारण 1967 में कॉस्मो 110S कूप का निर्माण हुआ और स्पोर्ट्स कारों की एक श्रृंखला का उत्पादन हुआ, जिसमें रोटरी इंजन के चिकने, उच्च-रेवलिंग सिद्धांत का बड़ी सफलता के साथ उपयोग किया गया।
फ्लैट-8 (1968)
विमान में आठ का आंकड़ा लंबे समय से लोकप्रिय रहा है, लेकिन इसके लाभ उत्पादन की लागत से अधिक हैं, और इसलिए पोर्श 908 को इस इकाई को फिर से डिजाइन करने में कई साल लग गए। स्पोर्ट्स कार रेसिंग के लिए डिज़ाइन किया गया, यह इंजन 1968 में फॉर्मूला 1 के तत्कालीन नियमों को देखते हुए बहुत उपयोगी साबित हुआ।
V5 (1983)
V5 के बारे में सोचें और आप सबसे अधिक संभावना Mk4 गोल्फ और इसके संशोधित मॉडल जैसे बोरा और सीट टोलेडो के बारे में सोचेंगे। यह 2.3-लीटर इंजन 1997 में Passat में शुरू हुआ और 148 हॉर्सपावर का उत्पादन किया। इसे V4 और V6 इंजनों के बीच की खाई को पाटने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
इसे सीमित सफलता मिली, इस तथ्य के बावजूद कि इस तरह के एक कॉम्पैक्ट डिवाइस को बनाने के लिए एक चतुर तकनीक की आवश्यकता थी। इससे पहले, केवल जनरल मोटर्स ने इस प्रकार की मोटर के साथ प्रयोग किया, लेकिन बाद में न करने का निर्णय लिया।इन प्रयोगों के परिणामस्वरूप मॉडल तैयार किए गए।
W16 (1995)
बुगाटी W16 इंजन (वेरॉन और चिरोन कारों के लिए धन्यवाद) के साथ सबसे अधिक जुड़ा हुआ है, लेकिन यह इंजीनियर रेमन जिमेनेज था जिसने इस यूनिट के अंदर एक सुपरकार बनाई थी। फ्रांसीसी ने चार 1000cc यामाहा मोटरसाइकिल इंजनों को मिलाकर एक W12 बनाया जिसमें दो क्रैंकशाफ्ट और 560 हॉर्सपावर की क्षमता वाले 80 वॉल्व थे।
बुगाटी इंजीनियरों ने इस मोटर को बहुत बड़ा किया, जिससे इसे 987 हॉर्सपावर विकसित करने की अनुमति मिली, जिसके बाद इसे वेरॉन मॉडल में सफलतापूर्वक इस्तेमाल किया गया और अब चिरोन मॉडल में इस्तेमाल होने पर 1479 हॉर्स पावर का दावा करता है।
W8 (2001)
यह इंजन भले ही तकनीकी रूप से समाप्त हो गया हो, लेकिन वोक्सवैगन कार के डिजाइन में, यह अभी भी आश्चर्यजनक रूप से सामंजस्यपूर्ण दिखता है। W8 एक सामान्य क्रैंकशाफ्ट पर दो संकीर्ण कोण वाले V4 इंजनों को जोड़ती है, जिससे V-8 को V6 के लिए सामान्य रूप से आरक्षित स्थान लेने की अनुमति मिलती है।
अधिक सिलेंडर का अर्थ है अधिक शक्ति, अधिक सुव्यवस्थित और एक आसान सवारी। ऐसे राक्षस के साथ कारों की बिक्री कभी कम नहीं हुई, लेकिन किसी कारण से इन इंजनों का कुल उत्पादन केवल 11,000 प्रतियों तक पहुंच गया।
निष्कर्ष
इस तथ्य के बावजूद कि सबसे असामान्य आंतरिक दहन इंजनों की यह सूची मोटर वाहन उद्योग में रुचि रखने वाले लोगों के एक संकीर्ण दायरे के लिए है, कोई भी पाठक जो विषय के बारे में नहीं जानता है, वह तुरंत नोटिस करेगा कि यदि उनका उपयोग किया गया थाबड़े पैमाने पर उत्पादन कारों में, फिर बहुत कम समय। यह इस तथ्य के कारण है कि अक्सर ऐसी इकाइयां बहुत बड़ी होती हैं। असामान्य इंजनों के संचालन का सिद्धांत भी मानक मोटर्स से भिन्न होता है, और यह विमान टर्बाइनों के संचालन के सिद्धांत की अधिक याद दिलाता है। फिर भी, इस तरह के तंत्र ने रेसिंग कारों के डिजाइन के हिस्से के रूप में खुद को पूरी तरह से दिखाया है, जिससे कारों को फॉर्मूला 1 और अन्य समान प्रतियोगिताओं में जबरदस्त गति तक पहुंचने की इजाजत मिलती है। इस तथ्य के कारण कि उन्होंने मुख्यधारा के ऑटो उद्योग में जड़ें नहीं जमा ली हैं, हम जल्द ही असामान्य इंजन के साथ सशर्त गज़ेल्स नहीं देखेंगे।
