डेड लूप एक एरोबेटिक्स फिगर है, जो एविएशन टेक्नोलॉजी की तकनीकी प्रगति और पायलटों के कौशल का प्रतीक बन गया है। 9 सितंबर 2013 को यह तरकीब ठीक सौ साल पुरानी हो गई। लूप को सफलतापूर्वक पूरा करने वाला पहला व्यक्ति रूसी साम्राज्य पी.एन. नेस्टरोव का पायलट है। उनके प्रदर्शन में मृत लूप इस चाल का पहला सफल कार्यान्वयन था। उसी समय, सफलतापूर्वक युद्धाभ्यास करने के प्रयास उससे बहुत पहले किए गए थे। ट्रिक को यह नाम असफल परीक्षणों की एक श्रृंखला से मिला, जिसके कारण मृत्यु हुई।
युद्धाभ्यास की घटना
इसलिए, उदाहरण के लिए, राइट बंधुओं द्वारा डिजाइन किए गए विमान पर अमेरिकी हक्सी ने एक ऊर्ध्वाधर लूप बनाने की कोशिश की। हालांकि, विमान को सबसे ऊपर रखने के लिए इंजन की शक्ति बहुत कमजोर थी। उसके बाद, लूप को करने के लिए कई और प्रयास किए गए, लेकिन उनमें से अधिकांश का अंत दुखद रूप से हुआ। उस समय के विमान के डिजाइन ने इसे इस तरह के भार का सामना करने की अनुमति नहीं दी, यही वजह है कि विमान एक ऊर्ध्वाधर वृद्धि के दौरान या शीर्ष बिंदु पर बस उखड़ने लगा। यह कहा जाना चाहिए कि उस समय भी विशेष नियम थे जो निषिद्ध थेविमान की उच्च नाजुकता के कारण पायलट तीखे मोड़ और लुढ़कते हैं। कुछ समय के लिए, यह भी माना जाता था कि ऊर्ध्वाधर विमान में एक पूर्ण घूर्णन करना असंभव था।
कई असफल प्रयासों के बाद, विमान इंजीनियरों ने महसूस किया कि पहियों के साथ सामान्य उड़ान के लिए और विमान के अपने शुरुआती बिंदु पर लौटने के लिए, एक बिल्कुल स्थिर तंत्र बनाना आवश्यक है। यही है, विमान अच्छी तरह से संतुलित होना चाहिए, और वायुगतिकीय प्रतिरोध का बिंदु और ड्राइविंग बलों का बिंदु एक दूसरे के जितना संभव हो उतना करीब होना चाहिए (आदर्श रूप से, संयोग)।
आधुनिक नेस्टरोव लूप की विशेषताएं
विमानन की शुरुआत में मृत लूप पायलटों और इंजीनियरिंग के कौशल के लिए एक तरह की चुनौती थी। आज, इस एरोबेटिक्स का व्यापक रूप से एक एयर शो के एक तत्व के रूप में उपयोग किया जाता है, साथ ही साथ युवा पायलटों को प्रशिक्षण देने का एक साधन भी है। यह इस तथ्य के कारण है कि स्टंट के प्रदर्शन के लिए बदलते भार, पिच, ऊंचाई और गति की परिस्थितियों में विमान को नियंत्रित करने में कौशल के विकास की आवश्यकता होती है। अपने विमान की क्षमताओं का पूरी तरह से अनुभव करने के बाद ही आप चाल चलाना शुरू कर सकते हैं। इसके अलावा, डेड लूप ने कई अन्य एरोबेटिक्स की नींव रखी है, जिनका उपयोग कौशल विकास और वास्तविक युद्ध के दौरान दोनों के लिए किया जाता है।
एक लूप को सही माना जाता है यदि विमान के प्रक्षेपवक्र के सभी बिंदु एक ही ऊर्ध्वाधर विमान में होते हैं, जबकि जी-बल पूरे युद्धाभ्यास में सकारात्मक रहता है और उस सीमा से अधिक नहीं होता है जिसमें विमान एक टेलस्पिन में जाता है।
लूप का पहला भाग किया जाता हैबिजली संयंत्र के जोर और प्राप्त गति के कारण, दूसरा - विमान के वजन और जमीन पर इसके आकर्षण के साथ-साथ इंजनों के जोर के कारण।
हेलीकॉप्टर द्वारा नेस्टरोव का लूप
इस युद्धाभ्यास को करने वाला पहला हेलीकॉप्टर Ka-50 था। मशीन का डिज़ाइन आपको 360 डिग्री का पूर्ण लूप करने की अनुमति देता है। हालांकि, इस तरह का पैंतरेबाज़ी इस तथ्य के कारण काफी जोखिम भरा है कि तंत्र के वाहक ब्लेड टकरा सकते हैं। इसलिए, तथाकथित "तिरछा लूप" एयर शो में किया जाता है। इस मामले में, हेलीकॉप्टर का प्रक्षेपवक्र ऊर्ध्वाधर विमान में नहीं है, लेकिन क्षितिज के सापेक्ष थोड़ा झुका हुआ है।
ग्राउंड डेड लूप
नेस्टरोव का लूप जमीन पर भी किया जा सकता है। तो, कार के लिए एक ऊर्ध्वाधर विमान में 360-डिग्री मोड़ पूरा करने के लिए, एक विशेष ट्रैक बनाना आवश्यक है। पर्याप्त गति के साथ, मशीन आसानी से रिंग के उच्चतम बिंदु को पार कर जाती है। वही मोटरसाइकिलों के लिए जाता है। विभिन्न सर्कस और मनोरंजक मोटरसाइकिल शो में इस तरह की चाल काफी आम है।
इस प्रकार, विमान लूप को सबसे सूक्ष्म और सुंदर तरीके से बनाता है। यह युद्धाभ्यास देखने में वाकई आकर्षक है।
