डीजल इंजन की दक्षता क्रैंकशाफ्ट को आपूर्ति की गई शक्ति का पिस्टन द्वारा उपयोग किए गए ईंधन के प्रज्वलित होने पर उत्पन्न गैसों के दबाव के कारण पिस्टन द्वारा प्राप्त शक्ति का अनुपात है।
अर्थात यह मात्रा वह ऊर्जा है जो तापीय या तापीय ऊर्जा से यांत्रिक मात्रा में परिवर्तित होती है।
गैसोलीन इंजन में स्पार्क प्लग द्वारा वायु-ईंधन मिश्रण का सकारात्मक प्रज्वलन होता है।
बिजली प्रणालियों के प्रकार
कार्बोरेटर विकल्प में कार्बोरेटर के सेवन में हवा और गैसोलीन को कई गुना मिलाना शामिल है। हाल ही में, ऐसे इंजनों की नगण्य दक्षता, हमारे समय के पर्यावरण मानकों के साथ उनकी असंगति के कारण ऐसे इंजन विकल्पों का उत्पादन काफी कम हो गया है।
इंजेक्शन इंजन के वेरिएंट में, केंद्रीय पाइपलाइन में एक इंजेक्टर (नोजल) का उपयोग करके ईंधन की आपूर्ति की जाती है।
वितरक इंजेक्शन के मामले में, ईंधन कई इंजेक्टरों के माध्यम से इंजन में प्रवेश करता है। इस मामले में, अधिकतम शक्ति बढ़ जाती है, जो डीजल इंजन की दक्षता में काफी वृद्धि करती है।
यह कार इंजन के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली द्वारा ईंधन की निश्चित खुराक के कारण गैसोलीन की लागत और उपचारित गैसों की विषाक्तता को कम करता है।
आधुनिक डीजल इंजन की दक्षता पर चर्चा करते समय, आपको भंडारण कक्ष में गैसोलीन मिश्रण को इंजेक्ट करने की प्रणाली के बारे में जानना होगा। यदि ईंधन की आपूर्ति भागों में की जाती है, तो यह सुनिश्चित करता है कि इंजन दुबले मिश्रण पर चलता है, जो ईंधन की खपत को कम करने में मदद करता है, वातावरण में हानिकारक गैसों के उत्सर्जन को कम करता है।
डीजल सुविधाएँ
गैसोलीन और डीजल इंजन की दक्षता काफी भिन्न होती है। डीजल वे इंजन होते हैं जिनमें संपीड़न के बाद गर्म ईंधन-वायु मिश्रण प्रज्वलित होता है। उच्च संपीड़न अनुपात के कारण वे गैसोलीन समकक्षों की तुलना में बहुत अधिक किफायती हैं, जो वायु-ईंधन मिश्रण के पूर्ण दहन में योगदान देता है।
डीजल लाभ
थ्रॉटल की कमी के कारण वायु प्रतिरोध पैदा करके डीजल इंजन की दक्षता को बढ़ाया जा सकता है, लेकिन इससे ईंधन की खपत बढ़ जाती है।
डीजल कम क्रैंकशाफ्ट गति पर उच्चतम टोक़ विकसित करते हैं।
डीजल इंजन के पुराने डिजाइन कुछ नुकसानों में गैसोलीन समकक्षों से भिन्न होते हैं:
- बड़ा वजन और समान शक्ति के साथ कीमत;
- सिलेंडरों में ईंधन के जलने से उत्पन्न शोर में वृद्धि;
- निचली क्रैंकशाफ्ट गतिशाफ्ट, जड़त्वीय भार में वृद्धि।
ऑपरेटिंग सिद्धांत
एक आधुनिक डीजल इंजन की दक्षता इंजन द्वारा किए गए उपयोगी कार्य और कुल कार्य के अनुपात से निर्धारित होती है। लगभग सभी कार इंजनों में चार स्ट्रोक होने चाहिए:
- वायु/ईंधन मिश्रण का सेवन;
- संपीड़न;
- वर्क स्ट्रोक;
- निकास गैसें।
डीजल इंजन दक्षता
डीज़ल इंजन की दक्षता प्रतिशत के रूप में लगभग 35-40 प्रतिशत है। यह देखते हुए कि एक गैसोलीन इकाई के लिए, यह आंकड़ा 25% तक है, डीजल स्पष्ट रूप से आगे है।
यदि आप टर्बोचार्जर का उपयोग करते हैं, तो डीजल इंजन की दक्षता को 53 प्रतिशत तक बढ़ाना काफी फैशनेबल है।
काम के प्रकार की समानता के बावजूद, डीजल इसे सौंपे गए कार्य को बेहतर और अधिक कुशलता से पूरा करता है। चूंकि इसमें कम संपीड़न होता है, इसलिए ईंधन का प्रज्वलन एक अलग सिद्धांत के अनुसार होता है। यह कम गर्म होगा, जिसके परिणामस्वरूप शीतलन पर अच्छी बचत होगी। डीजल में स्पार्क प्लग या इग्निशन कॉइल नहीं होते हैं, इसलिए अतिरिक्त जनरेटर शक्ति को बर्बाद करने की कोई आवश्यकता नहीं है।
गैसोलीन इंजन की दक्षता बढ़ाने के लिए, एक जोड़ी निकास और सेवन वाल्व जोड़े जाते हैं, और प्रत्येक मोमबत्ती पर एक अलग इग्निशन कॉइल स्थापित किया जाता है। थ्रॉटल को इलेक्ट्रिक एक्ट्यूएटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
ईंधन दक्षता
डीजल इंजन दक्षता की गणनाआपको इसके उपयोग की उपयुक्तता निर्धारित करने की अनुमति देता है।
डीजल को आंतरिक दहन इंजन के प्रकारों में से एक माना जाता है, जो संपीड़न के बाद काम कर रहे मिश्रण के प्रज्वलन की विशेषता है।
गैसोलीन इंजन के संचालन के सार को प्रकट करने के लिए, और डीजल इंजन की दक्षता क्या है, गणितीय गणना की जाती है।
दक्षता हानि
सभी ईंधन नहीं जलते हैं, इसमें से कुछ निकास गैसों के साथ नष्ट हो जाता है (25 प्रतिशत तक दक्षता खो जाती है)। ऑपरेशन के दौरान, इंजन शरीर, रेडिएटर, तरल पर ऊर्जा का हिस्सा खर्च करता है। इससे दक्षता का अतिरिक्त नुकसान होता है। सभी जगहों पर जहां घर्षण मौजूद है: रिंग, कनेक्टिंग रॉड, पिस्टन, अतिरिक्त ऊर्जा की खपत होती है, जो दक्षता को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है।
परिभाषा विकल्प
तकनीकी दस्तावेज में आप आंतरिक दहन इंजन की शक्ति के बारे में जानकारी पा सकते हैं। इसमें ईंधन डालने और अधिकतम गति से कई मिनट तक चलाने के बाद बचा हुआ ईंधन निकल जाता है। घनत्व से लैस प्रारंभिक मात्रा से अंतिम परिणाम घटाकर, हम ईंधन मिश्रण के द्रव्यमान की गणना कर सकते हैं।
वर्तमान में, विद्युत शक्ति इकाई में अधिकतम दक्षता है। इसकी दक्षता 95% तक पहुंच सकती है, जो एक उत्कृष्ट परिणाम है। यदि 1.6 लीटर की इंजन क्षमता वाले पहले इंजन 70 हॉर्स पावर से अधिक विकसित नहीं होते हैं, तो आज यह आंकड़ा 150 हॉर्स पावर तक पहुंच जाता है।
दक्षता -पिस्टन द्वारा गैस मिश्रण के दहन से प्राप्त मूल्य के लिए इंजन के क्रैंकशाफ्ट को आपूर्ति की गई शक्ति का अनुपात। कार के इंजन को चलाने के लिए किस प्रकार के ईंधन का उपयोग किया जाता है, इसके आधार पर दक्षता 20 से 85 प्रतिशत तक हो सकती है। बेशक, ईंधन प्रणाली निर्माता उन्हें सुधारने के तरीकों की तलाश कर रहे हैं, आंतरिक दहन इंजन के अंतिम मूल्य में उल्लेखनीय वृद्धि कर रहे हैं।
जनरेटर लोड से होने वाले यांत्रिक नुकसान को कम करने के लिए उद्योग में वर्तमान में घर्षण, स्नेहक का उपयोग किया जाता है। लेकिन, इतनी उपलब्धियों के बावजूद, अभी तक कोई भी पूरी तरह से घर्षण बल का सामना नहीं कर पाया है।
गैसोलीन इंजन में सुधार के बाद भी, इसकी दक्षता में 20 प्रतिशत तक का परिवर्तन प्राप्त करना संभव था, केवल कुछ मामलों में दक्षता को 25% तक बढ़ाना संभव है।
उच्च दक्षता ईंधन दक्षता का संकेत है। उदाहरण के लिए, शहरी चक्र में 1.6 लीटर डीजल इंजन के साथ, ईंधन की खपत 5 लीटर से अधिक नहीं है। गैसोलीन एनालॉग के लिए, यह मान 12 लीटर तक पहुंच जाता है। डीजल इकाई अपने आप में बहुत हल्की और अधिक कॉम्पैक्ट है, और इसे गैसोलीन इंजन की तुलना में अधिक पर्यावरण के अनुकूल विकल्प भी माना जाता है।
ये सकारात्मक तकनीकी विशेषताएं डीजल को लंबे समय तक सेवा जीवन की गारंटी देती हैं।
निष्कर्ष
अनेक फायदे के अलावा इसके कई नुकसान भी हैं, जिनका जिक्र भी करना चाहिए। इंजन दक्षताआंतरिक दहन 100 प्रतिशत से बहुत कम है, इसके अलावा, इकाई हवा के तापमान में तेज गिरावट का सामना नहीं कर सकती है।
दक्षता एक ऐसा मूल्य है, जो प्रतिशत के रूप में, थर्मल ऊर्जा को उपयोगी कार्य में बदलने के संबंध में तंत्र के कामकाज की प्रभावशीलता को प्रदर्शित करता है। आंतरिक दहन इंजन तापीय ऊर्जा को परिवर्तित करके एक समान गतिविधि करता है। यह ईंधन मिश्रण के सिलेंडरों में दहन के परिणामस्वरूप जारी किया जाता है। डीजल इंजन की दक्षता वास्तव में किया गया यांत्रिक कार्य है, जिसमें ईंधन के दहन से प्राप्त ऊर्जा और इंजन के क्रैंकशाफ्ट पर स्थापना द्वारा दी गई शक्ति का अनुपात शामिल होता है।
एक आधुनिक डीजल इकाई की दक्षता कई अलग-अलग कारकों से निर्धारित होती है। सबसे पहले, इस प्रकार के इंजन के संचालन के दौरान होने वाले थर्मल और मैकेनिकल नुकसान को नोट करना आवश्यक है। इसके अलावा, घर्षण बल जो इन कई भागों के निकट संपर्क में आने पर प्रकट होता है, विभिन्न प्रकार के नुकसान में योगदान देता है।
उपभोग की गई उपयोगी ऊर्जा का मुख्य भाग मोटर के अंदर विभिन्न भागों को घुमाते हुए पिस्टन को चलाने पर पड़ता है। ऑटोमोबाइल इंजन के सभी घटकों के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए 60 प्रतिशत से अधिक जलने वाले ईंधन की आवश्यकता होती है। अतिरिक्त नुकसान के साथ, संलग्नक, विभिन्न प्रणालियों, तंत्रों की व्यवहार्यता के साथ महत्वपूर्ण समस्याएं हैं।
इंजेक्शन प्रणाली के आधुनिकीकरण के लिए धन्यवाद, दक्षता कारक के मूल्य में सकारात्मक परिवर्तन करना संभव था,नुकसान कम से कम करें।
