विल्हेम मेबैक एक जर्मन उद्यमी और ऑटो डिज़ाइनर हैं। डेमलर मोटर्स सोसायटी के तकनीकी निदेशक के रूप में, उन्होंने पहली आधुनिक कार के निर्माण में महत्वपूर्ण योगदान दिया। मेबैक कार अब दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। इस लेख में, हम आविष्कारक की एक संक्षिप्त जीवनी प्रस्तुत करेंगे।
बचपन
विल्हेम मेबैक का जन्म 1846 में हेइलब्रॉन (जर्मनी) में हुआ था। लड़के के पिता बढ़ई थे। ऐसा हुआ कि दस साल की उम्र में विल्हेम अनाथ हो गया। उन्हें पादरी वर्नर के घर में शिक्षा के लिए गोद लिया गया था। जब मेबैक पंद्रह वर्ष के थे, तब उन्होंने एक इंजीनियरिंग संयंत्र में रुतलिंगेन में तकनीकी शिक्षा प्राप्त करना शुरू किया। लड़के ने दिन में कारखाने की कार्यशाला में अभ्यास किया और शाम को उसने शहर के स्कूल में ड्राइंग और गणित की शिक्षा ली। इसके अलावा, भविष्य के जर्मन ऑटो डिजाइनर ने अंग्रेजी का अध्ययन करना शुरू किया और जूलियस वीसबैक द्वारा लिखित पाठ्यपुस्तक "तकनीकी यांत्रिकी" के तीन खंडों का अध्ययन किया। युवक के दृढ़ संकल्प और दृढ़ता पर जल्द ही ध्यान दिया गया।
काम
1863 में, गोटलिब डेमलर रुतलिंगेन संयंत्र के तकनीकी निदेशक के पद पर आए। वहां उनकी मुलाकात विल्हेम से हुई। तीन साल बाद, गॉटलिब ड्यूट्ज़ में उसी स्थिति में चले गए, जिसने स्थिर आंतरिक दहन इंजन का उत्पादन किया। इसका नेतृत्व ई. लैंगन और एन.ए. ओटो ने किया था। 1869 में, डेमलर ने एक मेहनती, प्रतिभाशाली कार्यकर्ता को याद किया और मेबैक को कार्लज़ूए में अपने स्थान पर आमंत्रित किया। बैठक के दौरान, उन्होंने एक नया इंजन बनाने के विचार पर चर्चा की, जिसे अधिक कॉम्पैक्ट और हल्का माना जाता था। लैंगन ने इस परियोजना को मंजूरी दी, लेकिन ओटो ने इसका विरोध किया। कई वर्षों बाद (1907 में), Deutz अभी भी कारों का निर्माण शुरू करेगा - पहले कारें, और फिर बसें, ट्रैक्टर और ट्रक, लेकिन आंतरिक दहन इंजन के अग्रदूत उस समय तक कंपनी में नहीं होंगे।
खुद का व्यवसाय
कंपनी के प्रमुख के साथ समझ न पाकर, डेमलर ने बैड कैनस्टेड में अपनी खुद की कंपनी खोली। स्वाभाविक रूप से, गोटलिब ने विल्हेम को उसके साथ जाने के लिए राजी किया। 1882 में उनकी अपनी कंपनी की स्थापना हुई। मेबैक विशुद्ध रूप से तकनीकी थे।
पहला आविष्कार
अगस्त 1883 में, विल्हेम मेबैक ने अपने स्वयं के डिजाइन की एक स्थिर मोटर का उत्पादन किया। इंजन का वजन 40 किलोग्राम था और यह विशेष रूप से प्रकाश गैस पर काम करता था। उसी वर्ष के अंत में, इसका अगला संस्करण 1.6 hp की शक्ति के साथ दिखाई दिया। और 1.4 लीटर की मात्रा। रास्ते में, मेबैक ने एक नया इग्निशन सिस्टम तैयार किया। उन दिनों, स्थिर इंजनों में, मिश्रण को खुली लौ से प्रज्वलित किया जाता था। विल्हेम ने गरमागरम ट्यूब का आविष्कार किया,एक मशाल के साथ गरम लाल-गर्म। और प्रक्रिया को दहन कक्ष में एक विशेष वाल्व द्वारा नियंत्रित किया गया था, जो यदि आवश्यक हो, तो खोला या बंद किया गया। ऐसी प्रणाली ने कम गति पर भी स्थिर संचालन सुनिश्चित किया।
उत्कृष्टता के लिए प्रयास
यही बात विल्हेम मेबैक को औरों से अलग बनाती है। अपनी गतिविधि की शुरुआत से, उन्होंने किसी भी डिजाइन को आधुनिक बनाने और नए पेटेंट का इस्तेमाल करने की मांग की। 1883 के अंत में, उनके एक और इंजन का परीक्षण किया गया - एक सिंगल-सिलेंडर एयर-कूल्ड इंजन, जो 600 आरपीएम पर 0.25 hp विकसित हुआ। एक साल बाद एक बेहतर संस्करण (246 घन सेंटीमीटर और 0.5 एचपी) विकसित किया गया था। मेबैक ने खुद इसे "दादा घड़ी" करार दिया, क्योंकि मोटर का आकार असामान्य था। कुछ दशकों बाद, प्रौद्योगिकी के इतिहासकार ध्यान देंगे कि विल्हेम ने न केवल मोटर के वजन में कमी हासिल की। उसने उसे एक बाहरी अनुग्रह भी दिया।
दोपहिया गाड़ी
विल्हेम ने जल्द ही एक बाष्पीकरणीय कार्बोरेटर विकसित किया। यह आंतरिक दहन इंजन के क्षेत्र में एक सफलता थी, क्योंकि अब प्रकाश गैस के बजाय तरल ईंधन का उपयोग किया जा सकता है। और 1885 में, प्रौद्योगिकी में एक क्रांतिकारी घटना हुई - मेबैक इंजन ने दो पहियों वाली गाड़ी को गति में स्थापित किया। एक मोटर बाइक (या, जैसा कि वे अब कहते हैं, एक मोटरसाइकिल) में स्थिरता बनाए रखने के लिए पक्षों पर लघु पहियों की एक जोड़ी थी। 0.5 एचपी इंजन लगातार घुमाया गया, और दो चरणों वाली बेल्ट ड्राइव ने 6 या 12 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति तक पहुंचना संभव बना दिया। मेबैक संस्थापक आयोजितअपने बेटे कार्ल के साथ नवंबर 1885 की शुरुआत में परीक्षण।
बेशक, सब कुछ सुचारू रूप से नहीं चला। एक साल बाद, विल्हेम ने स्ट्रोक और पिस्टन व्यास को बढ़ाकर मोटर में सुधार किया। इंजन की क्षमता बढ़कर 1.35 लीटर हो गई, लेकिन परीक्षण के दौरान इसे लगातार गर्म किया गया। वाटर कूलिंग डिवाइस के उपयोग ने स्थिति को ठीक नहीं किया। इसलिए अविष्कार को छोड़ना पड़ा।
नया इंजन
इसके अलावा, विल्हेम ने 0.462 लीटर की मात्रा के साथ दुनिया की पहली चार पहिया कार के लिए एक मोटर विकसित करना शुरू किया। चूंकि मेबैक और डेमलर रिलीज के साथ जल्दी में थे, इसलिए इंजन को घोड़े की खींची हुई गाड़ी पर स्थापित किया गया था। मार्च 1887 में, पहला परीक्षण किया गया था। एक महीने बाद, इस इंजन के साथ एक मोटरबोट बैड कैनस्टेड के पास एक झील पर दिखाई दी। विल्हेम ने भविष्य के प्रयोगों के लिए उनके महत्व को समझते हुए, सभी परीक्षणों के परिणामों को सावधानीपूर्वक एकत्र और व्यवस्थित किया।
नई कार बनाना
1889 में, डेमलर ने पेरिस में विश्व प्रदर्शनी में भाग लेने की योजना बनाई। विल्हेम मेबैक, जिनकी गतिविधियों के बारे में उद्धरण और नोट्स अक्सर मीडिया में प्रकाशित होते थे, ने इस आयोजन के लिए एक नई कार बनाने का फैसला किया। और उसने सभी को प्रभावित किया! डेमलर-स्टालराडवेगन को दुनिया का पहला वी-ट्विन इंजन दिया गया था, जिसका कोण 17° का था। 900 आरपीएम पर, मोटर ने 1.6 एचपी विकसित किया। और पिछले बेल्ट ड्राइव के बजाय, पहियों को एक गियर द्वारा लॉन्च किया गया था। वास्तव में, लेखक ने एक वैचारिक डिजाइन विकसित किया है। हालांकि, यह एक व्यावसायिक सफलता थी। कार का निर्माण साइकिल द्वारा किया गया थाएनएसयू प्लांट। इसके मालिकों, एमिल लेवासोर और आर्मंड प्यूज़ो ने ट्रांसमिशन और इंजन पेटेंट खरीदा। उसी समय, अनुबंध की शर्तों के तहत, वे डेमलर ब्रांड के तहत इंजन बनाने के लिए बाध्य थे।
गोटलिब ने पेटेंट के लिए प्राप्त धन को मेबैक के लिए एक अलग कार्यशाला के निर्माण में निवेश किया। इसके लिए धन्यवाद, अनुसंधान काफी सक्रिय रूप से किया गया था, और कंपनी के शेयरधारकों के साथ होनहार विकास की पृष्ठभूमि के खिलाफ सभी घर्षण को सुचारू किया गया था।
विल्हेम मेबैक के नए आविष्कार
1893 में, इस लेख के नायक ने एक सिरिंज टाइप जेट के साथ एक स्प्रे कार्बोरेटर विकसित किया। एक साल बाद, मेबैक को हाइड्रोलिक ब्रेक के लिए पेटेंट मिला। और 1895 में, उनका प्रसिद्ध दो-सिलेंडर इन-लाइन फीनिक्स इंजन दिखाई दिया। प्रारंभ में, 750 आरपीएम पर, यह 2.5 एचपी विकसित हुआ। धीरे-धीरे, डिजाइन में सुधार हुआ, और 1896 में बिजली बढ़कर 5 hp हो गई। मोटर के प्रदर्शन ने नए मूल डिजाइन के रेडिएटर में सुधार करना संभव बना दिया। तीन साल बाद, 23 hp की क्षमता वाला चार-सिलेंडर "फीनिक्स" जारी किया गया था। और 5900 सेमी3 का आयतन। मोटर को एमिल जेलिनेक (ऑस्ट्रो-हंगेरियन साम्राज्य से नीस में राजदूत) द्वारा कमीशन की गई कार पर स्थापित किया गया था। मार्च 1899 में उन्होंने इस कार से माउंटेन रेस जीती थी। जेलिनेक ने छद्म नाम "मर्सिडीज" (बेटी का नाम) के तहत प्रदर्शन किया। जल्द ही यह डेमलर फैक्ट्री का ब्रांड बन जाएगा।
बदलें
1 9 00 में, गॉटलिब की मृत्यु हो गई, और विल्हेम की स्थिति बहुत खराब हो गई। मेबैक, जिन्होंने काम पर अपना सर्वश्रेष्ठ दिया और अपना कुछ स्वास्थ्य खो दिया, को सिर को लिखने के लिए मजबूर होना पड़ाकंपनियों ने वेतन बढ़ाने की मांग की है। लेकिन वे अनुत्तरित रहे। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि कंपनी के नए प्रबंधन को याद था कि विल्हेम हमेशा उनके साथ विवादों में डेमलर का पक्ष लेता था।
इस बीच तकनीक विकसित करने का सिलसिला जारी रहा। 1902 में, फीनिक्स को मर्सिडीज ब्रांड के तहत निर्मित सिम्प्लेक्स द्वारा बदल दिया गया था। 1100 आरपीएम पर 5320 सेमी33 की मात्रा के साथ चार सिलेंडर इंजन ने 32 एचपी की शक्ति विकसित की। फिर एक मर्सिडीज 6550 सेमी इंजन 3 के साथ दिखाई दी, और तत्कालीन लोकप्रिय गॉर्डन-बेनेट दौड़ के लिए, एक कार 60 hp के चार-सिलेंडर इंजन के साथ बनाई गई थी। 1000 आरपीएम पर।
ज़ेपेलिन
1907 में मेबैक ने कंपनी छोड़ दी, जिसकी प्रसिद्धि केवल उनके प्रदर्शन और प्रतिभा पर टिकी थी। इसके बाद, उस समय ज्ञात ज़ेपेलिन हवाई जहाजों के लिए मोटर बनाने के विचार से डिजाइनर मोहित हो गया। 1908 में, काउंट फर्डिनेंड ने सरकार को LZ3 और LZ4 मॉडल बेचने का प्रयास किया। लेकिन बाद वाला असफल रहा। LZ4 इंजन क्रैश लैंडिंग के तनाव को संभाल नहीं सके। हालांकि, हवाई जहाजों का उत्पादन बंद नहीं हुआ। इस लेख के नायक का मुख्य कार्य इंजनों का सुधार था।
काउंट फर्डिनेंड के समर्थन से, विल्हेम और उनके बेटे ने मेबैक मोटरेंबाउ कंपनी खोली। फर्म को कार्ल द्वारा प्रभावी ढंग से चलाया गया था, जिसमें उनके पिता प्रमुख सलाहकार बन गए थे। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान उन्होंने लगभग 2000 विमान इंजन बेचे। 1916 में विल्हेम मेबैक को स्टटगार्ट के तकनीकी विश्वविद्यालय द्वारा डॉक्टरेट की उपाधि से सम्मानित किया गया।
मेबैक कारें
1919 में, युद्ध की समाप्ति के बाद, वर्साय की संधि पर हस्ताक्षर किए गए थे। इसने जर्मनी में हवाई जहाजों के उत्पादन पर प्रतिबंध लगा दिया। इस प्रकार, मेबैक को कारों के लिए गैसोलीन इंजन के निर्माण के साथ-साथ ट्रेनों और नौसेना के जहाजों के लिए डीजल इंजनों के निर्माण पर लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा।
जर्मनी में संकट आ गया है। कई ऑटोमोटिव कंपनियां, धन की कमी के कारण, तीसरे पक्ष के इंजन का खर्च नहीं उठा सकती थीं और उन्होंने अपना खुद का इंजन विकसित किया। केवल डच कंपनी स्पाइकर मेबैक के साथ सहयोग करने के लिए सहमत हुई। लेकिन अनुबंध की शर्तें इतनी प्रतिकूल थीं कि विल्हेम ने इसे चार बार अस्वीकार कर दिया। नतीजतन, आविष्कारक ने अपनी मशीनों का उत्पादन शुरू करने का फैसला किया। 1921 में, पहली मेबैक लिमोसिन का उत्पादन किया गया था।
ऑटोकॉन्स्ट्रक्टर ने लगभग बुढ़ापे तक काम किया और लंबे समय तक सेवानिवृत्त नहीं होना चाहता था। 1929 के अंत में जर्मन इंजीनियर की मृत्यु हो गई और उसे डेमलर के बगल में उफ्फ-किर्चहोफ कब्रिस्तान में दफनाया गया।
विरासत
विल्हेम मेबैक, जिनकी जीवनी ऊपर प्रस्तुत की गई थी, यह समझने वाले पहले लोगों में से एक थे कि कार केवल इंजन वाली गाड़ी नहीं है। विशाल डिजाइन अनुभव और इंजीनियरिंग प्रतिभा ने जर्मन को कार को उसके सभी घटकों के एक जटिल के रूप में मानने की अनुमति दी। विल्हेम का मानना था कि यह इस स्थिति से था कि डिजाइन से संपर्क करना आवश्यक था। और अब, उनके नाम पर कारों की सुविधा और कार्यक्षमता का मूल्यांकन करते समय (उदाहरण के लिए, मेबैक एक्सेलेरो), कोई भी जर्मन की अवधारणा की शुद्धता देख सकता हैइंजीनियर।
अपने जीवनकाल में भी मेबैक को "रचनाकारों का राजा" कहा जाता था। और 1922 में, "सोसाइटी ऑफ़ जर्मन इंजीनियर्स" ने उन्हें "पायनियर डिज़ाइनर" की उपाधि से सम्मानित किया। ठीक वैसा ही वह था। एक साल पहले, जब पचहत्तर वर्षीय मेबैक काम नहीं कर रहा था, पहली मेबैक कार फ्रेडरिकशाफेन संयंत्र में बनाई गई थी। फिलहाल, दिग्गज ब्रांड के मॉडल की लाइन में काफी विस्तार हुआ है। सबसे महंगी कार मेबैक एक्सेलेरो है, जिसकी कीमत $8 मिलियन तक है।
