सोवियत सैन्य उड्डयन का इतिहास 1918 में शुरू हुआ। यूएसएसआर वायु सेना का गठन एक साथ नई भूमि सेना के साथ किया गया था। 1918-1924 में। 1924-1946 में उन्हें श्रमिक और किसानों का लाल बेड़ा कहा गया। - लाल सेना की वायु सेना। और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के बाद ही यूएसएसआर वायु सेना का सामान्य नाम सामने आया, जो सोवियत राज्य के पतन तक बना रहा।
उत्पत्ति
सत्ता में आने के बाद बोल्शेविकों की पहली चिंता "गोरों" के खिलाफ सशस्त्र संघर्ष थी। एक मजबूत सेना, नौसेना और वायु सेना के त्वरित निर्माण के बिना गृहयुद्ध और अभूतपूर्व रक्तपात नहीं हो सकता था। उस समय, विमान अभी भी उत्सुक थे, उनका सामूहिक संचालन कुछ समय बाद शुरू हुआ। रूसी साम्राज्य ने सोवियत सत्ता की विरासत के रूप में "इल्या मुरोमेट्स" नामक मॉडल से मिलकर एक एकल विभाजन छोड़ा। ये S-22s भविष्य की सोवियत वायु सेना का आधार बने।
1918 में, वायु सेना में 38 स्क्वाड्रन थे, और 1920 में - पहले से ही 83। गृह युद्ध के मोर्चों में लगभग 350 विमान शामिल थे। तत्कालीन RSFSR के नेतृत्व ने tsarist वैमानिकी को संरक्षित और अतिरंजित करने के लिए सब कुछ कियाविरासत। विमानन के पहले सोवियत कमांडर-इन-चीफ कॉन्स्टेंटिन आकाशेव थे, जिन्होंने 1919-1921 में यह पद संभाला था।
प्रतीकात्मक
1924 में, यूएसएसआर वायु सेना के भविष्य के झंडे को अपनाया गया था (पहले इसे सभी विमानन संरचनाओं और टुकड़ियों का हवाई क्षेत्र का झंडा माना जाता था)। कपड़े की पृष्ठभूमि सूरज थी। बीच में एक लाल तारा था, उसके अंदर एक हथौड़ा और दरांती थी। उसी समय, अन्य पहचानने योग्य प्रतीक दिखाई दिए: चांदी के उड़ने वाले पंख और प्रोपेलर ब्लेड।
यूएसएसआर वायु सेना के ध्वज के रूप में, कपड़े को 1967 में स्वीकृत किया गया था। छवि बेहद लोकप्रिय हो गई है। यूएसएसआर के पतन के बाद भी वे उसके बारे में नहीं भूले। इस संबंध में, पहले से ही 2004 में, रूसी संघ की वायु सेना द्वारा एक समान ध्वज प्राप्त किया गया था। मतभेद महत्वहीन हैं: लाल सितारा, हथौड़ा और दरांती गायब हो गए हैं, और विमान भेदी बंदूक दिखाई दी है।
1920-1930 के दशक में विकास
गृहयुद्ध की अवधि के सैन्य नेताओं को अराजकता और भ्रम की स्थिति में यूएसएसआर के भविष्य के सशस्त्र बलों को संगठित करना पड़ा। "श्वेत" आंदोलन की हार और एक अभिन्न राज्य के निर्माण के बाद ही विमानन का सामान्य पुनर्गठन शुरू करना संभव हो पाया। 1924 में, श्रमिकों और किसानों के लाल वायु बेड़े का नाम बदलकर लाल सेना की वायु सेना कर दिया गया। एक नया वायु सेना निदेशालय सामने आया है।
बमवर्षक विमानन को एक अलग इकाई में पुनर्गठित किया गया था, जिसके भीतर उस समय के सबसे उन्नत भारी बमवर्षक और हल्के बमवर्षक स्क्वाड्रन बनाए गए थे। 1930 के दशक में, लड़ाकू विमानों की संख्या में काफी वृद्धि हुई, जबकि टोही विमानों का अनुपात, इसके विपरीत, घट गया। दिखाई दियापहला बहुउद्देश्यीय विमान (जैसे कि आर -6, एंड्री टुपोलेव द्वारा डिजाइन किया गया)। ये मशीनें बमवर्षकों, टॉरपीडो बमवर्षकों और लंबी दूरी के एस्कॉर्ट लड़ाकू विमानों के कार्यों को समान रूप से प्रभावी ढंग से कर सकती हैं।
1932 में, यूएसएसआर के सशस्त्र बलों को एक नए प्रकार के हवाई सैनिकों के साथ फिर से भर दिया गया। एयरबोर्न फोर्सेस के पास अपने स्वयं के परिवहन और टोही उपकरण थे। तीन साल बाद, गृहयुद्ध के दौरान स्थापित परंपरा के विपरीत, नए सैन्य रैंक पेश किए गए। अब वायु सेना में पायलट अपने आप अधिकारी बन गए। सभी ने जूनियर लेफ्टिनेंट के पद के साथ अपने मूल स्कूलों और फ्लाइट स्कूलों की दीवारों को छोड़ दिया।
1933 तक, "I" श्रृंखला के नए मॉडल (I-2 से I-5 तक) ने USSR वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया। ये दिमित्री ग्रिगोरोविच द्वारा डिजाइन किए गए बाइप्लेन फाइटर्स थे। अपने अस्तित्व के पहले पंद्रह वर्षों के दौरान, सोवियत सैन्य विमानन बेड़े को 2.5 गुना फिर से भर दिया गया था। आयातित कारों की हिस्सेदारी कुछ प्रतिशत तक गिर गई।
वायु सेना की छुट्टी
उसी 1933 में (पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के निर्णय के अनुसार) यूएसएसआर वायु सेना का दिन स्थापित किया गया था। 18 अगस्त को काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स में छुट्टी की तारीख के रूप में चुना गया था। आधिकारिक तौर पर, यह दिन वार्षिक ग्रीष्मकालीन युद्ध प्रशिक्षण के अंत के साथ मेल खाने का समय था। परंपरा से, छुट्टी को विभिन्न प्रतियोगिताओं और एरोबेटिक्स, सामरिक और अग्नि प्रशिक्षण आदि में प्रतियोगिताओं के साथ जोड़ा जाने लगा।
सोवियत सर्वहारा जनता के बीच नागरिक और सैन्य विमानन को लोकप्रिय बनाने के लिए यूएसएसआर वायु सेना दिवस का उपयोग किया गया था। उद्योग के प्रतिनिधि, ओसोवियाखिम और नागरिकहवाई बेड़ा। मास्को में मिखाइल फ्रुंज़े सेंट्रल एयरफ़ील्ड वार्षिक उत्सव का केंद्रबिंदु था।
पहले से ही पहली घटनाओं ने न केवल पेशेवरों और राजधानी के निवासियों का ध्यान आकर्षित किया, बल्कि शहर के कई मेहमानों के साथ-साथ विदेशी राज्यों के आधिकारिक प्रतिनिधियों का भी ध्यान आकर्षित किया। सीपीएसयू (बी) और सरकार की केंद्रीय समिति के सदस्यों जोसेफ स्टालिन की भागीदारी के बिना छुट्टी नहीं हो सकती थी।
फिर से बदलाव
1939 में, यूएसएसआर वायु सेना ने एक और सुधार का अनुभव किया। उनके पूर्व ब्रिगेड संगठन को एक अधिक आधुनिक डिवीजनल और रेजिमेंटल द्वारा बदल दिया गया था। सुधार को अंजाम देते हुए, सोवियत सैन्य नेतृत्व विमानन की दक्षता में वृद्धि हासिल करना चाहता था। वायु सेना में परिवर्तन के बाद, एक नई मुख्य सामरिक इकाई दिखाई दी - रेजिमेंट (इसमें 5 स्क्वाड्रन शामिल थे, जो कुल मिलाकर 40 से 60 विमान थे)।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पूर्व संध्या पर, हमले और बमवर्षक विमानों का हिस्सा कुल बेड़े का 51% था। इसके अलावा, यूएसएसआर वायु सेना की संरचना में लड़ाकू और टोही संरचनाएं शामिल थीं। देश के क्षेत्र में 18 स्कूल चल रहे थे, जिनकी दीवारों के भीतर सोवियत सैन्य उड्डयन के लिए नए कर्मियों को प्रशिक्षित किया गया था। शिक्षण विधियों का धीरे-धीरे आधुनिकीकरण किया गया। हालाँकि पहले सोवियत कर्मियों (पायलट, नाविक, तकनीशियन, आदि) की शोधन क्षमता पूंजीवादी देशों में संबंधित संकेतक से पिछड़ गई, साल दर साल यह अंतर कम और महत्वपूर्ण होता गया।
स्पेनिश अनुभव
लंबे ब्रेक के बाद पहली बार यूएसएसआर वायु सेना के विमानों का परीक्षण किया गया1936 में शुरू हुए स्पेनिश गृहयुद्ध के दौरान युद्ध की स्थिति में। सोवियत संघ ने राष्ट्रवादियों से लड़ने वाली मित्रवत "वाम" सरकार का समर्थन किया। न केवल सैन्य उपकरण, बल्कि स्वयंसेवक पायलट भी यूएसएसआर से स्पेन गए। I-16s ने खुद को सबसे अच्छा दिखाया, वे लूफ़्टवाफे़ की तुलना में खुद को अधिक कुशलता से दिखाने में कामयाब रहे।
स्पेन में सोवियत पायलटों को जो अनुभव मिला, वह अमूल्य निकला। न केवल निशानेबाजों ने, बल्कि हवाई टोही से भी कई सबक सीखे। स्पेन से लौटे विशेषज्ञ अपने करियर में तेजी से आगे बढ़े; महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, उनमें से कई कर्नल और जनरल बन गए। समय के साथ, विदेशी अभियान सेना में महान स्टालिनवादी पर्सों को हटाने के साथ मेल खाता था। दमन ने विमानन को भी प्रभावित किया। एनकेवीडी ने "गोरों" से लड़ने वाले कई लोगों से छुटकारा पाया।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध
1930 के दशक के संघर्षों से पता चला कि यूएसएसआर वायु सेना किसी भी तरह से यूरोपीय लोगों से कमतर नहीं थी। हालाँकि, एक विश्व युद्ध निकट आ रहा था, और पुरानी दुनिया में एक अभूतपूर्व हथियारों की दौड़ सामने आई। I-153 और I-15, जो स्पेन में खुद को साबित कर चुके थे, यूएसएसआर पर जर्मन हमले के समय तक अप्रचलित हो गए थे। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत आम तौर पर सोवियत विमानन के लिए एक आपदा में बदल गई। शत्रु सेना ने अप्रत्याशित रूप से देश के क्षेत्र पर आक्रमण किया, इस आकस्मिकता के कारण उन्हें एक गंभीर लाभ प्राप्त हुआ। पश्चिमी सीमाओं के पास सोवियत हवाई क्षेत्र विनाशकारी बमबारी के अधीन थे। युद्ध के पहले घंटों में, बड़ी संख्या में नए विमान नष्ट हो गए, जिनके पास छोड़ने का समय नहीं थाहैंगर (विभिन्न अनुमानों के अनुसार, उनमें से लगभग 2 हजार थे)।
खाली किए गए सोवियत उद्योग को एक साथ कई समस्याओं का समाधान करना पड़ा। सबसे पहले, यूएसएसआर वायु सेना को नुकसान की त्वरित भरपाई की आवश्यकता थी, जिसके बिना एक समान लड़ाई की कल्पना करना असंभव था। दूसरे, पूरे युद्ध के दौरान, डिजाइनरों ने नई मशीनों में विस्तृत परिवर्तन करना जारी रखा, इस प्रकार दुश्मन की तकनीकी चुनौतियों का जवाब दिया।
सबसे अधिक उन भयानक चार वर्षों में, Il-2 हमले वाले विमान और Yak-1 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया था। इन दोनों मॉडलों ने मिलकर घरेलू विमान बेड़े का लगभग आधा हिस्सा लिया। याक की सफलता इस तथ्य के कारण थी कि यह विमान कई संशोधनों और सुधारों के लिए एक सुविधाजनक मंच साबित हुआ। मूल मॉडल, जो 1940 में दिखाई दिया, को कई बार संशोधित किया गया है। सोवियत डिजाइनरों ने यह सुनिश्चित करने के लिए सब कुछ किया कि याक अपने विकास में जर्मन मेसर्सचिट्स से पीछे न रहें (इस तरह याक -3 और याक -9 दिखाई दिए)।
युद्ध के मध्य तक, हवा में समानता स्थापित हो गई थी, और थोड़ी देर बाद, सोवियत विमान दुश्मन के विमानों से बेहतर प्रदर्शन करने लगे। Tu-2 और Pe-2 सहित अन्य प्रसिद्ध बमवर्षक भी बनाए गए। लाल सितारा (धड़ पर खींचा गया यूएसएसआर / वायु सेना का एक चिन्ह) जर्मन पायलटों के लिए खतरे और आने वाली भारी लड़ाई का प्रतीक बन गया।
लूफ़्टवाफे़ से लड़ना
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, न केवल पार्क को बदल दिया गया था, बल्कि वायु सेना के संगठनात्मक ढांचे को भी बदल दिया गया था। 1942 के वसंत में, लंबी दूरी की विमानन दिखाई दी। यह परिसर, सुप्रीम के मुख्यालय के अधीनस्थशेष युद्ध के वर्षों में हाई कमान ने एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। उसके साथ मिलकर हवाई सेनाएँ बनने लगीं। शिक्षा डेटा में सभी अग्रिम पंक्ति के विमानन शामिल थे।
मरम्मत के बुनियादी ढांचे के विकास में महत्वपूर्ण मात्रा में संसाधनों का निवेश किया गया था। नई कार्यशालाओं को युद्ध के लिए क्षतिग्रस्त विमानों की शीघ्र मरम्मत और वापसी करना था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उत्पन्न हुई ऐसी सभी प्रणालियों में सोवियत क्षेत्र मरम्मत नेटवर्क सबसे कुशल में से एक बन गया।
सोवियत संघ के लिए प्रमुख हवाई युद्ध मास्को, स्टेलिनग्राद और कुर्स्क प्रमुख के लिए लड़ाई के दौरान हवाई संघर्ष थे। सांकेतिक आंकड़े: 1941 में, लगभग 400 विमानों ने लड़ाई में भाग लिया, 1943 में यह आंकड़ा बढ़कर कई हजार हो गया, युद्ध के अंत तक, लगभग 7,500 विमान बर्लिन के आकाश में केंद्रित थे। बेड़ा लगातार बढ़ती गति से बढ़ा है। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान, यूएसएसआर के उद्योग बलों ने लगभग 17 हजार विमानों का उत्पादन किया, और 44 हजार पायलटों को उड़ान स्कूलों में प्रशिक्षित किया गया (27 हजार की मृत्यु हो गई)। इवान कोझेदुब (उन्होंने 62 जीत हासिल की) और अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन (उन्होंने 59 जीत हासिल की) महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दिग्गज बन गए।
नई चुनौतियां
1946 में, तीसरे रैह के साथ युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद, लाल सेना की वायु सेना का नाम बदलकर USSR की वायु सेना कर दिया गया। संरचनात्मक और संगठनात्मक परिवर्तनों ने न केवल विमानन, बल्कि पूरे रक्षा क्षेत्र को प्रभावित किया है। हालांकि द्वितीय विश्व युद्ध समाप्त हो गया, दुनिया तनावपूर्ण स्थिति में बनी रही। एक नया टकराव शुरू हो गया हैइस बार सोवियत संघ और अमरीका के बीच।
1953 में, यूएसएसआर का रक्षा मंत्रालय बनाया गया था। देश के सैन्य-औद्योगिक परिसर का विस्तार जारी रहा। नए प्रकार के सैन्य उपकरण दिखाई दिए, और विमानन बदल गया। यूएसएसआर और यूएसए के बीच हथियारों की दौड़ शुरू हुई। वायु सेना के आगे के सभी विकास एक ही तर्क के अधीन थे - अमेरिका को पकड़ने और उससे आगे निकलने के लिए। सुखोई (सु), मिकोयान और गुरेविच (मिग) के डिजाइन ब्यूरो ने अपनी गतिविधि की सबसे अधिक उत्पादक अवधि में प्रवेश किया है।
जेट विमान का उदय
युद्ध के बाद का पहला युगांतरकारी नवीनता 1946 में परीक्षण किया गया जेट विमान था। इसने पुरानी पुरानी पिस्टन तकनीक को बदल दिया। पहले सोवियत जेट विमान मिग-9 और याक-15 थे। वे 900 किलोमीटर प्रति घंटे की गति के निशान को पार करने में कामयाब रहे, यानी उनका प्रदर्शन पिछली पीढ़ी के मॉडल की तुलना में डेढ़ गुना अधिक था।
कई वर्षों के लिए, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सोवियत विमानन द्वारा संचित अनुभव को सामान्यीकृत किया गया था। घरेलू विमानों की प्रमुख समस्याओं और दर्द बिंदुओं की पहचान की गई। इसके आराम, एर्गोनॉमिक्स और सुरक्षा में सुधार के लिए उपकरणों के आधुनिकीकरण की प्रक्रिया शुरू हो गई है। हर छोटी चीज (पायलट की फ्लाइट जैकेट, कंट्रोल पैनल की सबसे छोटी डिवाइस) ने धीरे-धीरे आधुनिक रूप धारण कर लिया। बेहतर शूटिंग सटीकता के लिए, विमान ने उन्नत रडार सिस्टम स्थापित करना शुरू किया।
हवाई क्षेत्र की सुरक्षा नए वायु रक्षा बलों की जिम्मेदारी बन गई है। वायु रक्षा के आगमन ने यूएसएसआर के क्षेत्र को कई क्षेत्रों में विभाजित किया, जो इस पर निर्भर करता हैराज्य की सीमा से निकटता। विमानन को उसी योजना (लंबी दूरी और अग्रिम पंक्ति) के अनुसार वर्गीकृत करना जारी रखा। उसी 1946 में, हवाई सैनिकों, जो पूर्व में वायु सेना का हिस्सा थे, को एक स्वतंत्र गठन में विभाजित किया गया था।
ध्वनि से तेज
1940-1950 के दशक के मोड़ पर, सोवियत जेट विमानन में सुधार ने देश के सबसे दुर्गम क्षेत्रों को विकसित करना शुरू किया: सुदूर उत्तर और चुकोटका। एक और विचार के कारण लंबी दूरी की उड़ानें बनाई गईं। यूएसएसआर का सैन्य नेतृत्व दुनिया के दूसरी तरफ स्थित संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ संभावित संघर्ष के लिए सैन्य-औद्योगिक परिसर तैयार कर रहा था। इसी उद्देश्य के लिए, लंबी दूरी के रणनीतिक बमवर्षक टीयू-95 को डिजाइन किया गया था। सोवियत वायु सेना के विकास में एक और महत्वपूर्ण मोड़ उनके शस्त्रागार में परमाणु हथियारों की शुरूआत थी। आज नई तकनीकों की शुरूआत को "रूस की विमान राजधानी" ज़ुकोवस्की में, अन्य चीजों के अलावा, स्थित विमानन संग्रहालयों के प्रदर्शनों द्वारा सबसे अच्छा आंका जाता है। यहां तक कि सोवियत वायु सेना सूट और सोवियत पायलटों के अन्य उपकरण जैसी चीजें भी इस रक्षा उद्योग के विकास को स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करती हैं।
सोवियत सैन्य उड्डयन के इतिहास में एक और मील का पत्थर पीछे छूट गया जब 1950 में मिग-17 ध्वनि की गति को पार करने में सक्षम था। यह रिकॉर्ड प्रसिद्ध परीक्षण पायलट इवान इवाशेंको ने बनाया था। जल्द ही अप्रचलित हमले के विमान को भंग कर दिया गया। इस बीच, वायु सेना के पास हवा से जमीन और हवा से हवा में मार करने वाली नई मिसाइलें हैं।
1960 के दशक के अंत में, तीसरी पीढ़ी के मॉडल तैयार किए गए (उदाहरण के लिए,मिग-25 फाइटर्स)। ये मशीनें पहले से ही ध्वनि की गति से तीन गुना तेज उड़ान भर सकती थीं। उच्च ऊंचाई वाले टोही और इंटरसेप्टर सेनानियों के रूप में मिग संशोधनों को धारावाहिक उत्पादन में लॉन्च किया गया था। इन विमानों ने टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं में काफी सुधार किया है। इसके अलावा, नवीनताएं बहु-मोड परिचालन में थीं।
1974 में, पहला सोवियत ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान (याक -38) डिजाइन किया गया था। पायलटों की सूची और उपकरण बदल गए। फ्लाइट जैकेट अधिक आरामदायक हो गई और अत्यधिक उच्च गति पर अत्यधिक Gs की स्थिति में भी सहज महसूस करने में मदद मिली।
चौथी पीढ़ी
नवीनतम सोवियत विमान वारसॉ संधि के देशों के क्षेत्र में तैनात किए गए थे। विमानन ने लंबे समय तक किसी भी संघर्ष में भाग नहीं लिया, लेकिन बड़े पैमाने पर अभ्यास जैसे कि Dnepr, Berezina, Dvina, आदि में अपनी क्षमताओं का प्रदर्शन किया।
1980 के दशक में चौथी पीढ़ी के सोवियत विमान दिखाई दिए। ये मॉडल (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) परिमाण में सुधार की गतिशीलता के क्रम से भिन्न थे। उनमें से कुछ अभी भी रूसी संघ की वायु सेना के साथ सेवा में हैं।
उस समय की नवीनतम तकनीक ने 1979-1989 में भड़के अफगान युद्ध में अपनी क्षमता का खुलासा किया। सोवियत हमलावरों को सख्त गोपनीयता और जमीन से लगातार विमान भेदी आग की शर्तों के तहत काम करना पड़ा। अफगान अभियान के दौरान, लगभग एक लाख उड़ानें भरी गईं (लगभग 300 हेलीकॉप्टरों और 100 विमानों के नुकसान के साथ)। 1986 में शुरू हुआपांचवीं पीढ़ी की सैन्य विमानन परियोजनाओं का विकास। इन उपक्रमों में सबसे महत्वपूर्ण योगदान सुखोई डिजाइन ब्यूरो द्वारा दिया गया था। हालांकि, बिगड़ती आर्थिक और राजनीतिक स्थिति के कारण, काम निलंबित कर दिया गया था और परियोजनाओं को रोक दिया गया था।
आखिरी राग
पेरेस्त्रोइका को कई महत्वपूर्ण प्रक्रियाओं द्वारा चिह्नित किया गया था। सबसे पहले, यूएसएसआर और यूएसए के बीच संबंधों में आखिरकार सुधार हुआ है। शीत युद्ध समाप्त हो गया, और अब क्रेमलिन के पास एक रणनीतिक विरोधी नहीं था, जिस दौड़ में उसे लगातार अपने स्वयं के सैन्य-औद्योगिक परिसर का निर्माण करना आवश्यक था। दूसरे, दोनों महाशक्तियों के नेताओं ने कई ऐतिहासिक दस्तावेजों पर हस्ताक्षर किए, जिसके अनुसार संयुक्त निरस्त्रीकरण शुरू हुआ।
1980 के दशक के अंत में, सोवियत सैनिकों की वापसी न केवल अफगानिस्तान से, बल्कि पहले से ही समाजवादी खेमे के देशों से भी शुरू हुई। पैमाने में असाधारण जीडीआर से सोवियत सेना की वापसी थी, जहां इसका शक्तिशाली उन्नत समूह स्थित था। सैकड़ों विमान घर गए। अधिकांश RSFSR में बने रहे, कुछ को बेलारूस या यूक्रेन ले जाया गया।
1991 में, यह स्पष्ट हो गया कि यूएसएसआर अब अपने पूर्व अखंड रूप में मौजूद नहीं रह सकता है। एक दर्जन स्वतंत्र राज्यों में देश के विभाजन के कारण पूर्व की आम सेना का विभाजन हुआ। यह भाग्य उड्डयन से नहीं बचा। रूस को लगभग 2/3 कर्मियों और सोवियत वायु सेना के 40% उपकरण प्राप्त हुए। शेष उत्तराधिकार 11 और संघ गणराज्यों को चला गया (बाल्टिक राज्यों ने विभाजन में भाग नहीं लिया)।
