सांगारा जलडमरूमध्य, जिसे त्सुगारू के नाम से भी जाना जाता है, होन्शु और होक्काइडो के जापानी द्वीपों के बीच स्थित है। यह जापान सागर और प्रशांत महासागर को जोड़ता है, जबकि इसके नीचे सीकन, एक रेलवे सुरंग है जो आओमोरी प्रान्त से हाकोदेट शहर तक फैली हुई है।
जलडमरूमध्य के बारे में जानकारी
सुगारू की चौड़ाई माप के स्थान के आधार पर 18 से 110 किमी तक भिन्न होती है, लंबाई 96 किमी है। नौगम्य भाग की गहराई उच्च और निम्न ज्वार के समय पर निर्भर करती है, इसलिए यह 110 से लगभग 500 मीटर तक भिन्न हो सकती है।
होन्शू के उत्तरी सिरे पर स्थित त्सुगारू प्रायद्वीप के सम्मान में जलडमरूमध्य को इसका नाम मिला। उसी को इस क्षेत्र में रहने वाले जनजाति के जातीय नाम से नाम दिया गया था।
बीसवीं सदी के मध्य तक। सेंगर जलडमरूमध्य को आधिकारिक नाम माना जाता था, क्योंकि इसकी छवि के साथ पहला नक्शा एडमिरल क्रुज़ेनशर्ट द्वारा संकलित किया गया था, जिन्होंने इसे एक ऐसा ही नाम दिया था।
एंकरेज की प्रचुरता के बावजूद, बंद स्थानों की कमी के कारण त्सुगारू अच्छी तरह से हवाओं से उड़ा है। से सटे दोनों बैंकजलडमरूमध्य, एक असमान भूभाग (मुख्य रूप से पहाड़ी) है, जो घने जंगल से आच्छादित है।
सुगारू के निकटतम शहर दक्षिण की ओर स्थित आओमोरी और होक्काइडो (जापान) द्वीप पर हाकोदेट हैं। साप्पोरो और युबारी भी अपेक्षाकृत करीब हैं।
सुगारू में मुख्य धारा पूर्व की ओर निर्देशित होती है, लेकिन शाखा की ओर रुख करती है और अपना मार्ग बदलती है, लगभग 6 किमी/घंटा की गति तक पहुंचती है, जबकि ज्वार की लहर 2 मीटर/सेकेंड की गति से चलती है।
सांगरा जलडमरूमध्य शासन
द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि तक, सेंगर जलडमरूमध्य के माध्यम से व्यापारी और सैन्य जहाजों का मार्ग मुक्त था। उस समय तक एक भी समझौता नहीं हुआ था जो त्सुगारू शासन को नियंत्रित करता था, उगते सूरज की भूमि ने यूएसएसआर के खिलाफ सक्रिय रूप से इस चूक का इस्तेमाल किया। इसलिए, द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के साथ, जापान ने सभी विदेशी जहाजों के लिए जलडमरूमध्य तक पहुंच को बंद कर दिया, इसे राज्य का एक रक्षात्मक क्षेत्र घोषित कर दिया।
कई वर्षों तक, सोवियत जहाजों को प्रशांत महासागर के लिए एक छोटा रास्ता पार करने के अवसर से वंचित रखा गया था। इसका बहुत महत्व था, क्योंकि जापान का सागर (यह मानचित्र पर खोजना आसान है) बंद है और त्सुगारू इसे खुले पानी से जोड़ने वाला एकमात्र जलडमरूमध्य था।
क्योंकि युद्ध की समाप्ति के बाद, उगते सूरज की भूमि में साम्राज्यवाद की हार के साथ, जहाजों के गुजरने के तरीके का सवाल अलग तरह से रखा गया था। नतीजतन, जापान के साथ शांति संधि पर सैन फ्रांसिस्को में 1951 के सम्मेलन में, यूएसएसआर ने जलडमरूमध्य को विमुद्रीकृत करने और इसे सभी देशों और सैन्य जहाजों के व्यापारी जहाजों के लिए खोलने का प्रस्ताव रखा।तटीय राज्यों का परिवहन हालाँकि, नेविगेशन की स्वतंत्रता और सुरक्षा सुनिश्चित करने के मामले में विवेक के बावजूद, सोवियत संघ की पहल को अस्वीकार कर दिया गया था।
आज, संगरस्की जलडमरूमध्य किसी भी जहाज के गुजरने के लिए एक मुक्त क्षेत्र है, लेकिन इसका शासन काफी हद तक जापान के विवेक पर निर्भर करता है और किसी भी समय बदल सकता है।
त्सुगारू और जापान का सागर
नक्शे पर, यह जलाशय जापान और सखालिन के द्वीपों से अलग प्रशांत महासागर में स्थित है। इसका क्षेत्रफल 1.062 मिलियन वर्ग मीटर है। किमी.
सर्दियों में, पानी का उत्तरी भाग बर्फ से बंधा होता है, और इस दिशा में समुद्र का एकमात्र गैर-ठंड क्षेत्र त्सुगारू जलडमरूमध्य है। यह रूस के तटीय क्षेत्रों में प्रशांत महासागर के सबसे छोटे मार्ग के रूप में व्यापारी जहाजों के लिए बेहद लोकप्रिय बनाता है। इसके अलावा, वर्तमान जापानी सैन्य नीति ने तट से 3 समुद्री मील (20 के बजाय) तक क्षेत्रीय जल को बहुत कम कर दिया है, ताकि अमेरिकी नौसेना स्वतंत्र रूप से परमाणु हथियारों की उपस्थिति पर प्रतिबंध लगाने वाले कानून का उल्लंघन किए बिना सेंगर जलडमरूमध्य से गुजर सके। उगते सूरज की भूमि का क्षेत्र।
जापान सागर, जिसे पूर्वी सागर कहा जाता है, रूस, कोरिया और जापान के तटों को धोता है - यूएसएसआर की योजना के अनुसार, इन राज्यों के युद्धपोतों को सुगर तक पहुंच प्राप्त करनी थी।
साथ ही, संगर जलडमरूमध्य का उपयोग मछली पकड़ने, केकड़ों और शैवाल के लिए किया जाता है।
सीकन
53.85 किमी लंबी सीकन रेलवे सुरंग 23.3 किमी खंड के साथ समुद्र तल से 100 मीटर की गहराई तक डूबी हुई है,गोथर्ड बेस टनल के निर्माण से पहले, इसे दुनिया में सबसे लंबा माना जाता था। जापान के भीतर हवाई यात्रा की कम लागत के कारण, यह स्थानीय निवासियों के बीच लोकप्रिय नहीं है, क्योंकि यह यात्रा के समय में काफी कम है।
यह सुरंग कैक्यो (कैक्यो) लाइन का हिस्सा होने के कारण, होन्शु और होक्काइडो के द्वीपों के बीच एक रेलवे कनेक्शन बनाते हुए, संगर जलडमरूमध्य के नीचे चलती है। इसका नाम उन शहरों के नामों के संक्षिप्त नाम से बना है जिनके बीच यह फैला हुआ है - आओमोरी प्रीफेक्चर और हाकोदेट।
इसके अलावा, सीकन कममोन के बाद दूसरी सबसे लंबी पानी के नीचे की सुरंग है, जो होंशू (जापान) और क्यूशू के द्वीपों को जोड़ती है।
सुरंग का इतिहास
सीकन को डिजाइन करने में 9 साल लगे। 1964 से 1988 के बीच इसे बनने में 24 साल लगे। निर्बाध पथ बिछाते हुए 14 मिलियन से अधिक लोगों ने निर्माण में भाग लिया।
यह एक विशेष प्रकार का रेलमार्ग निर्माण है जो मानक से अधिक लंबे वेल्डेड रेल स्पैन का उपयोग करता है। इस तकनीक के कारण, निर्बाध पथ संचालन में अधिक टिकाऊ और विश्वसनीय है, हालांकि, इसमें विशेष ध्यान और देखभाल की आवश्यकता होती है, क्योंकि खराबी के परिणाम अक्सर घातक होते हैं।
सुरंग के निर्माण के लिए प्रेरणा 1954 की घटना थी: त्सुगारू जलडमरूमध्य में एक बड़े पैमाने पर समुद्री आपदा आई, जिसमें 1000 से अधिक लोगों की जान चली गई। ये सभी लोग होंशू और होक्काइडो के बीच चलने वाली पांच घाटों पर सवार थे। जापानी सरकार ने इस घटना पर लगभग तुरंत प्रतिक्रिया व्यक्त की - पहले से हीअगले वर्ष, सर्वेक्षण कार्य पूरा किया गया, जिसके आधार पर सीकन का निर्माण करने का निर्णय लिया गया। उस समय की कीमतों में इसके निर्माण की लागत लगभग 4 अरब डॉलर थी।
मार्च 13, 1988 को, माल और यात्री यातायात के लिए सुरंग खोली गई थी।
आधुनिकता
इस साल 26 मार्च को, शिंकानसेन, एक हाई-स्पीड ट्रेन, टोक्यो और हाकोदेट (होक्काइडो) के बीच 4 घंटे में लगभग 900 किमी की दूरी तय करते हुए, सीकन सुरंग में लॉन्च की गई थी।
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, अब सुरंग अपेक्षाकृत मुक्त बनी हुई है, क्योंकि यहां तक कि एक रेलवे सुरंग के साथ नौका के प्रतिस्थापन भी इस दिशा में यात्री यातायात में गिरावट को रोक नहीं सका। सीकन के संचालन की शुरुआत के बाद से ग्यारह वर्षों में, इसमें 1 मिलियन से अधिक लोगों की कमी आई है। पहले, प्रवाह 3 मिलियन से अधिक यात्रियों का था, लेकिन 1999 तक यह गिरकर 2 मिलियन से भी कम हो गया था।
