10 जनवरी 1951 को लेनिनग्राद में एक महत्वपूर्ण घटना घटी जिसने सोवियत नौसेना के भाग्य का निर्धारण किया। उस दिन, प्रोजेक्ट 611 नामक एक नए मॉडल की पहली लीड डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी शिपयार्ड में रखी गई थी, जिसे अब गर्व से एडमिरल्टी शिपयार्ड नाम दिया गया है।
परियोजना की विशेषताएं
प्रोजेक्ट 611 पनडुब्बियां (संक्षिप्त रूप में पनडुब्बियां) निर्माण के समय दुनिया में सबसे बड़ी और सबसे उन्नत थीं। उन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध के "क्रूज़िंग" जहाजों को बदल दिया और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के बाद निर्मित पहली पनडुब्बियां बन गईं। नाटो वर्गीकरण में, प्रोजेक्ट 611 पनडुब्बियों को ज़ुलु वर्ग को सौंपा गया था, जिससे उन्हें अपना नाम और नंबर प्राप्त हुआ। उपस्थिति और प्रदर्शन में, वे उन्नत जर्मन पनडुब्बियों और अमेरिकी गप्पी-श्रेणी की पनडुब्बियों के करीब थे। फोटो में प्रोजेक्ट 611 पनडुब्बियां जर्मन XXI श्रेणी की नावों के समान हैं।
पनडुब्बियों का निर्माण कहाँ किया गया
परियोजना की पहली नाव611 को लेनिनग्राद शिपयार्ड नंबर 196 (अब एडमिरल्टी शिपयार्ड) में बनाया गया था। वहां कुल 8 पनडुब्बियों का निर्माण किया गया था। फिर परियोजना 611 नावों के निर्माण का अधिकार मोलोटोव शिपयार्ड नंबर 402 (भविष्य सेवमाश) को दिया गया, जो 1956 से 1958 तक पनडुब्बियों के निर्माण में लगा हुआ था। उन्होंने एक नए प्रकार की 18 और इकाइयाँ बनाईं।
पहले से निर्मित नमूनों पर प्रयोग मुख्य रूप से उत्तरी जल में किए गए।
पनडुब्बी विकास
प्रोजेक्ट 611 पनडुब्बियों को महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध (लगभग 40 के दशक की शुरुआत से) से पहले भी विकसित किया गया था, लेकिन इसकी शुरुआत के साथ, सभी परियोजनाओं को बंद करने के लिए मजबूर किया गया था, युद्ध के सफल संचालन के लिए सभी फंडिंग को फेंक दिया गया था।. वैसे, द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से पहले, पनडुब्बियों को युद्ध में सफलता की कुंजी नहीं माना जाता था, क्योंकि वे अभी भी अधिकांश सैन्य और नाविकों के लिए एक नवीनता थीं।
केवल 1947 में उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट के डिक्री द्वारा परियोजना को फिर से शुरू किया गया था, यह तब था जब जर्मन और अमेरिकी लोगों से सोवियत नौकाओं की कमी ध्यान देने योग्य हो गई थी। इसका नेतृत्व डिजाइनर एस ए येगोरोव ने किया था, जिन्होंने एक नए प्रकार के नौसैनिक हथियारों के आविष्कार के लिए 1946 में तीसरी डिग्री का स्टालिन पुरस्कार प्राप्त किया था और बाद में कई और पनडुब्बी परियोजनाओं का नेतृत्व किया, जिन्होंने 611 के विकास में सफलता का अनुसरण किया।
निर्माण
परियोजना पर काम करने के लिए, एक विशेष निर्माण तकनीक बनाई गई, जिसमें प्रारंभिक हाइड्रोलिक परीक्षण के बिना सभी प्रकार के उपकरणों के वर्गों में स्थापना की संभावना शामिल है। इसने निर्माण समय को कम करने की अनुमति दी, लेकिन यह एक क्रांतिकारी और इसलिए बाहरी समाधान था।भविष्य में, इस तकनीक को बहुत विश्वसनीय नहीं माना गया था, और इसलिए स्थापना जहाज के सभी हिस्सों के हाइड्रोलिक परीक्षण के बाद ही हुई थी, जैसा कि पहले की योजना थी। पहली परियोजना 611 पनडुब्बी 1951 में रखी गई थी और एक साल बाद लॉन्च की गई थी। परियोजना की सभी इकाइयों को बनाने में दो साल से अधिक समय नहीं लगा।
नए प्रकार की पहली पनडुब्बी के लॉन्च के दो महीने बाद, उद्योग मंत्री वीए मालिशेव ने शिपयार्ड का दौरा किया। वह जहाज के परीक्षणों के विवरण से परिचित हो गया और काम के संगठन से संतुष्ट नहीं था - वह समय सीमा से संतुष्ट नहीं था, और सर्दी और ठंड के दृष्टिकोण से भी डर गया था। नई पनडुब्बियों के तेजी से निर्माण में सहायता करने के लिए, बर्फ के निर्माण से होने वाली समस्याओं से बचने के लिए नाव को टालिन से आगे निकलने का निर्णय लिया गया और साथ ही बर्फ की स्थिति में पोत के तैरने का परीक्षण किया गया।
जांच की समस्या
पोत से शॉट लगाने के पहले प्रयास के दौरान, इसके धनुष के कंपन को देखा गया। समस्या से निपटने के लिए, शिक्षाविद क्रायलोव को संयंत्र में आमंत्रित किया गया था। जहाज के चित्र और खाली फायरिंग की विशेषताओं का अध्ययन करने के बाद, वह इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि उतार-चढ़ाव एक हवाई बुलबुले के निकलने के कारण होता है और सामान्य सीमा के भीतर होता है। जल्द ही एक और दोष पाया गया - ऑपरेशन के दौरान नाव का चुंबकीय क्षेत्र गंभीर रूप से अनुमेय मानदंड से अधिक हो गया। यह पाया गया कि यह गलत तरीके से इकट्ठी हुई प्रणोदन मोटर के कारण है। प्रोफेसर कोंडोर्स्की के मार्गदर्शन में, त्रुटि को ठीक किया गया, जिसके सकारात्मक परिणाम मिले। इस प्रकार,पनडुब्बियों पर अधिकांश समस्याएं गणना और चित्र में त्रुटियों के कारण नहीं, बल्कि मानवीय कारक के कारण हुईं।
मई के अंत में - जून 1952 की शुरुआत में, खोजी गई खामियों और दोषों को परिष्कृत करने और खत्म करने के लिए नाव फिर से लेनिनग्राद लौट आई। लंबे समय तक उच्च गति परीक्षण किए गए, जिसके परिणामस्वरूप संरचना के कुछ हिस्सों को अधिक टिकाऊ लोगों के साथ बदलने का निर्णय लिया गया। चारों ओर सबसे बड़ा प्रवाह प्राप्त करने के लिए प्रोपेलर को काटने का निर्णय लिया गया और परिणामस्वरूप, पानी में उच्चतम गति प्राप्त हुई। इस तथ्य के बावजूद कि नाव के साथ सभी कार्यों के परिणामस्वरूप, उसने उस गति को विकसित करने की क्षमता प्राप्त की जो उस समय के मानकों से काफी अधिक थी, लक्ष्य कभी हासिल नहीं हुआ।
1953 की शुरुआती गर्मियों में, एक और समस्या का पता चला - डाइविंग के दौरान कंपन। धनुष के कंपन का अध्ययन करने के लिए 60 मीटर तक गोता लगाने के दौरान आग लग गई। पूरे दल को तत्काल खाली करा लिया गया और डिब्बे को सील कर दिया गया। आग इतनी भीषण थी कि काफी देर तक बुझाया नहीं जा सका और वह काफी नुकसान करने में सफल रहा। सौभाग्य से, मानव हताहत होने से बचा गया। जले हुए डिब्बे को बहाल करने में दो महीने से अधिक और काफी धन लगा। एक विशेष आयोग बनाया गया था, जिसका उद्देश्य आग के कारणों की पहचान करना था। जैसा कि यह निकला, इसका कारण पोत की तकनीकी कमियां नहीं थी, बल्कि इसकी असेंबली में शामिल चालक दल की लापरवाही थी - शॉर्ट सर्किट के परिणामस्वरूप डिब्बे में आग लग गई, जो कि इलेक्ट्रीशियन में से एक के लिए खतरनाक नहीं होता नहीं छोड़ा थाअपने तेल से सने गद्देदार जैकेट को स्विचबोर्ड करें।
आग लगने के बाद परीक्षण बंद करने का निर्णय लिया गया और नाव को चालू कर दिया गया। समान मॉडलों की एक पूरी श्रृंखला का निर्माण शुरू हो गया है।
नई नावों का उद्देश्य
नई पनडुब्बी परियोजना को कई कार्यों को करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। सबसे पहले, एक नए प्रकार की नावों को दुश्मन के जहाजों के खिलाफ समुद्री संचार पर संचालित करना चाहिए था। दूसरे, प्रोजेक्ट 611 पनडुब्बियों को अन्य जहाजों की रक्षा के लिए काम करना था। और तीसरा, नई नावें लंबी दूरी की टोही के लिए उपयुक्त थीं।
भविष्य में, प्रोजेक्ट 611 पनडुब्बियों ने नए सैन्य विकास के प्रयोगों और परीक्षणों के लिए काम किया। उनके पक्ष में नवीनतम हथियारों का परीक्षण किया गया था, और यह उनके संशोधन थे जो पानी के नीचे से बैलिस्टिक मिसाइल लॉन्च करने में सक्षम दुनिया की पहली पनडुब्बी बन गईं।
नए प्रकार की पनडुब्बियों पर नवाचार
नए मॉडल के डिजाइन में जर्मन नमूनों के प्रभाव को स्पष्ट रूप से महसूस किया गया था। समानता विशेष रूप से 21 श्रृंखला के जर्मन जहाजों के साथ 611 पनडुब्बियों के डिजाइन में स्पष्ट थी।
जहाजों की विशेष संरचना एक नवीनता बन गई है। सोवियत संघ के लिए फ्रेम का उपयोग करने के नए तरीकों का उपयोग किया गया था - वे बाहर से स्थापित किए गए थे, जिससे पतवार की ताकत और आंतरिक लेआउट में सुधार करना संभव हो गया, जिससे तंत्र के लिए अधिक स्थान की अनुमति मिली।
मुख्य विशेषताएं
प्रोजेक्ट 611 पनडुब्बियां 90.5 मीटर लंबी थीं। उनकी चौड़ाई 7.5 मीटर थी। स्थिति के आधार पर गति भिन्न थी। पानी के ऊपर, नाव ने 17 समुद्री मील की गति विकसित की, और पानी के नीचे, 15 समुद्री मील छिप गई। यात्रा रेंजबाहरी कारकों पर भी निर्भर करता था: यह पानी से 2000 मील ऊपर और 440 मील नीचे था।
परियोजना 611 डीजल पनडुब्बी ईंधन प्रणाली बाहरी ईंधन प्रणालियों का उपयोग करके बनाई गई थी। विशेष ट्यूबों के माध्यम से अंदर ईंधन की आपूर्ति की जाती थी।
परियोजना 611 की नाव 200 मीटर की गहराई तक गोता लगा सकती थी, 65 लोगों के दल को समायोजित करते हुए, 70 दिनों से अधिक समय तक स्वायत्त रूप से मौजूद रहने की क्षमता थी।
डिजाइन
प्रोजेक्ट 611 पनडुब्बियां डबल-हॉल्ड और थ्री-शाफ्ट थीं। मामले को 7 डिब्बों में बांटा गया था:
- पहला कंपार्टमेंट - धनुष। 6 टारपीडो ट्यूब थे।
- दूसरा कम्पार्टमेंट - बैटरी। वहाँ बैटरियाँ लगी थीं, जिनके ऊपर अधिकारियों के लिए एक वार्डरूम, एक शॉवर रूम और एक व्हीलहाउस था।
- तीसरा कम्पार्टमेंट केंद्रीय था, इसमें वापस लेने योग्य उपकरण रखे गए थे।
- चौथा कम्पार्टमेंट - दूसरे की तरह, बैटरी। इसके ऊपर फोरमैन के लिए एक केबिन, एक रेडियो रूम, पेंट्री और एक गैली थी।
- पांचवां कम्पार्टमेंट - डीजल, जिसमें दो डीजल कम्प्रेसर और तीन इंजन हैं।
- छठा कम्पार्टमेंट - इलेक्ट्रोमोटिव, तीन इलेक्ट्रिक मोटरों को समायोजित करने के लिए परोसा जाता है।
- 7वां कम्पार्टमेंट - पिछाड़ी। चार टारपीडो ट्यूब थे, और उनके ऊपर कर्मियों के केबिन थे।
संशोधन
हम कह सकते हैं कि प्रोजेक्ट 611 सोवियत संघ की एक अंडरवाटर सफलता है। इस प्रकार की नावों के कई संशोधन थे। ज्ञात सबप्रोजेक्ट्स 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 और अन्य। प्रोजेक्ट 611 पनडुब्बियों को बाद में उनके संशोधनों में बदल दिया गया - अधिक लड़ाकू-तैयार और तेज। सबसे सफल संशोधनों में से एक लीरा मॉडल था। यह पनडुब्बी परियोजना सैन्य उद्देश्यों के लिए नहीं, बल्कि वैज्ञानिक अनुसंधान के लिए बनाई गई थी।
1953 में, सोवियत नौसेना की कमान जहाजों को बैलिस्टिक या क्रूज मिसाइलों से लैस करने के विचार के साथ आई थी। सरकार ने इस विचार का समर्थन किया, खासकर जब से यह ज्ञात हो गया कि अमेरिका ने पनडुब्बियों को इस प्रकार के हथियारों से लैस करना शुरू कर दिया है। 1954 की शुरुआत में, CPSU की केंद्रीय समिति ने पनडुब्बियों को बैलिस्टिक मिसाइलों से लैस करने और उन्नत जेट आयुध के साथ एक नया पोत विकसित करने पर प्रायोगिक कार्य शुरू करने पर एक डिक्री जारी की। परियोजना पर काम "गुप्त" शीर्षक के तहत किया गया और कोड नाम "वेव" प्राप्त हुआ। एन.एन. इसानिन, एक जहाज निर्माण इंजीनियर, जिसने परियोजना 611 पर काम किया, को मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया। एस.पी. कोरोलेव, अंतरिक्ष यात्रियों के संस्थापक और यूएसएसआर में कई रॉकेट, अंतरिक्ष और हथियारों के विकास के जनक, विकास के लिए जिम्मेदार बने। संशोधन परियोजना अगस्त 1954 में तैयार हुई थी, बैलिस्टिक मिसाइल इसका मुख्य हथियार बन गया।
प्रोजेक्ट को सितंबर में मंजूरी मिली थी। आगे का काम बहुत बड़ा था, उस समय किसी को नहीं पता था कि एक रॉकिंग प्लेटफॉर्म से पनडुब्बी को कैसे लॉन्च किया जाना चाहिए, क्या पानी के नीचे लॉन्च करना संभव था, गर्म रॉकेट गैसें पनडुब्बी को कैसे प्रभावित करती हैं, और गहराई और रॉकिंग मिसाइलों को कैसे प्रभावित करती है। विशेषज्ञ इन मामलों में अग्रणी थे, सचमुच खरोंच से बिछानेभविष्य के आविष्कारों और विकास के लिए पथ।
शुरुआत से मुझे एक लॉन्च शाफ्ट विकसित करना था। अभूतपूर्व परिस्थितियों और अधिभार का सामना करने में सक्षम एक नया उपकरण बनाना आवश्यक था। आख़िरकार, पानी से या पानी के नीचे से कई टन वजनी रॉकेट लॉन्च करना ज़रूरी था!
नाव पर लोड होने के बाद रॉकेट को पकड़ने में सक्षम एक मौलिक रूप से नई इकाई बनाना आवश्यक था, इसे खदान में डालना, लॉन्च से पहले इसे बाहर निकालना और इसे सही समय पर माउंट से मुक्त करना। जहाज के सामने आने के बाद इन सभी कार्यों को 5 मिनट में और 5 अंक तक उत्साह के साथ पूरा किया जाना था, और यहां तक कि 5 टन से अधिक वजन वाले रॉकेट के साथ भी! - इस तरह से TsKB-16 के एक कर्मचारी V. Zharkov ने अपने संस्मरणों में इसके बारे में लिखा है।
प्रोजेक्ट को पूरी गोपनीयता के साथ अंजाम दिया गया। पहले से ही पूर्ण बी -67 नाव का पुनर्निर्माण, अधिकांश चालक दल को संदेह नहीं था कि वास्तव में क्या हो रहा था, यह मानते हुए कि साधारण मरम्मत चल रही थी। केबिन की मरम्मत की आड़ में, बैटरियों के समूह के बजाय, एक मिसाइल साइलो और इसके संचालन को बनाए रखने के लिए आवश्यक उपकरण रखे गए थे। विशेष रूप से, उस समय के उन्नत शनि क्षितिज के अज़ीमुथ और डोलोमाइट-प्रकार की गिनती के उपकरण स्थापित किए गए थे, जो मिसाइल मार्गदर्शन प्रणाली को निर्देश देते थे।
नए और पहले से अनियोजित उपकरणों को समायोजित करने के लिए, कुछ तोपखाने, अतिरिक्त बैटरी और अतिरिक्त मिसाइलों की बलि देनी पड़ी। यह काफी सफलतापूर्वक किया गया था, क्योंकि प्रतिस्थापन और संशोधनों ने पानी के नीचे इकाइयों की सुरक्षा और युद्ध क्षमता को प्रभावित नहीं किया।
मिसाइलों पर पिचिंग के प्रभाव का अध्ययन करने के लिए फरवरी 1955 में कपुस्तिन यार प्रशिक्षण मैदान में,कई प्लेटफार्मों से रॉकेट का प्रायोगिक प्रक्षेपण, पानी के नीचे नाव की स्थिति को दोलन और अनुकरण करना। उसी समय, विशेष रूप से एक नए प्रकार की पनडुब्बी के लिए डिज़ाइन किए गए नए उपकरणों का परीक्षण किया गया।
जहाज ने 11 सितंबर, 1955 को सेवा में प्रवेश किया। पांच दिन बाद, रॉकेट का परीक्षण प्रक्षेपण निर्धारित किया गया था। बी-67 पर पूरी गोपनीयता के साथ गोले भेजे गए थे। इसानिन और कोरोलेव व्यक्तिगत रूप से उनके लॉन्च पर मौजूद थे। उनके साथ सरकार, उद्योग और नौसेना के प्रतिनिधि पहुंचे। निर्धारित समय से एक घंटे पहले तैयारियां शुरू हो गईं। नाव की कमान कैप्टन एफ.आई. कोज़लोव (अब एडमिरल और सोवियत संघ के हीरो की उपाधि धारण कर रहे थे) ने संभाली थी। शाम 5:32 बजे, लॉन्च कमांड दिया गया, और रॉकेट को दुनिया में पहली बार पनडुब्बी से लॉन्च किया गया। शूटिंग की सटीकता ने काम की सफलता की पुष्टि की। इसके बाद, सात और परीक्षण प्रक्षेपण किए गए, जिनमें से केवल एक रॉकेट के साथ समस्याओं के कारण विफल हो गया।
परियोजना 611 की संशोधित नावों से शूटिंग तभी की गई जब जहाज पानी के ऊपर था और जब समुद्र 5 बिंदुओं से अधिक नहीं था। इस मामले में नाव की गति 12 समुद्री मील से अधिक नहीं होनी चाहिए।
रॉकेट को लॉन्च के लिए तैयार करने में करीब 2 घंटे का समय लगा। पहले रॉकेट के प्रक्षेपण में आमतौर पर लगभग 5 मिनट लगते थे। इस दौरान रॉकेट के साथ लांचर को उठाया गया। यदि किसी कारण से तंत्र को ऊपर उठाने के बाद प्रक्षेपण रद्द कर दिया गया था, तो रॉकेट को वापस खदान में नहीं उतारा जा सकता था, और इसे पानी में गिरा दिया जाना चाहिए था। उसके बाद, अगले रॉकेट को फिर से लॉन्च करने की तैयारी में लगभग 5 मिनट का समय लगा।
परियोजना 611 के संशोधन ने खुद को दिखायासफलतापूर्वक, ऐसे जहाजों के बड़े पैमाने पर निर्माण के लिए एक आदेश दिया गया था। नई परियोजना का नाम AB-611 (NATO कोड - ज़ुलु V) रखा गया था। प्रोजेक्ट 611 जहाजों के हिस्से को मिसाइलों के सतही प्रक्षेपण के लिए भी अनुकूलित किया गया था। उन्हें प्रायोगिक के रूप में इस्तेमाल किया गया था: उनसे किए गए प्रक्षेपणों के लिए धन्यवाद, इस प्रकार की पनडुब्बियों और मिसाइल हथियारों के संचालन में अनुभव प्राप्त हुआ। नौकाओं को कई बार बनाया और संशोधित किया गया था, और आखिरी को 1991 में ही सेवा से बाहर कर दिया गया था।
पनडुब्बी विकसित करने से पहले जो मिसाइलों को पानी के भीतर लॉन्च कर सकती थी, कुछ और बारीकियों की जांच करना आवश्यक था। उदाहरण के लिए, लॉन्च साइलो की अखंडता पर बाहरी कारकों (उदाहरण के लिए, दबाव) के प्रभाव का अध्ययन करना। प्रयोगों में से एक नाव की बाढ़ (बेशक, चालक दल के बिना) और गहराई के आरोपों के साथ बाद में हमला था। प्रयोग से पता चला कि खदानें इस तरह के नुकसान को झेलने में सक्षम हैं और सक्रिय रहती हैं।
संशोधन परियोजना का पूरा होना पानी के नीचे से मिसाइलों का प्रक्षेपण था। कोरोलेव ने इस परियोजना पर वी.पी. मेकेव के नेतृत्व में डिजाइनरों को काम सौंपा। मॉक-अप पर बहुत सारी सैद्धांतिक गणना और परीक्षणों ने पानी से भरी खदान से मिसाइलों को लॉन्च करने की संभावना की पुष्टि की। पनडुब्बियों के निर्माण पर काम शुरू हुआ। 77 परीक्षण प्रक्षेपणों में से 59 सफल रहे, जो बहुत अच्छा परिणाम था। शेष 18 असफल प्रक्षेपणों में से 7 चालक दल की त्रुटियों के कारण विफल हो गए, और 3 मिसाइल विफलता के कारण समाप्त हो गए।
इस प्रकार परियोजना 611 के संशोधन पर काम समाप्त हुआ। इस मामले में अग्रदूतों का काम आसान नहीं था - उन्होंने रखीभविष्य में जहाज निर्माण के लिए आधार। 50-70 के दशक में किए गए प्रयोगों के दौरान प्राप्त आंकड़े अभी भी प्रासंगिक हैं और नए प्रकार के गहरे समुद्र के हथियारों और पनडुब्बियों के निर्माण के लिए उपयोग किए जाते हैं।
परियोजना 611 के "प्रसिद्ध" प्रतिनिधि
बी-61 पनडुब्बी (संयंत्र में संख्या 580) का संशोधन 6 जनवरी 1951 को रखा गया था, कुछ महीनों के बाद इसने पानी में प्रवेश किया और 27 वर्षों तक सेवा की।
बी-62 नाव को एक साल से भी कम समय में बनाया गया था और 1952 से 1970 तक सेवा प्रदान की गई थी। उसके पास सोनार उपकरण सहित कई वैज्ञानिक परीक्षण हैं।
नाव बी-64 (क्रमांक 633) को कई बार परिवर्तित किया गया। 1952 में पानी में प्रवेश करने के बाद, 1957 में उन्हें एक मिसाइल पनडुब्बी में बदल दिया गया और नए प्रकार की मिसाइलों का परीक्षण करने के लिए चार प्रक्षेपण किए। 1958 में, इसे फिर से अपने मूल रूप में लौटा दिया गया, जिसके बाद इसने और 20 वर्षों तक सेवा की।
B-67 (सीरियल नंबर 636) को सितंबर 1953 की शुरुआत में लॉन्च किया गया था। दुनिया में पहली बार 1955 में इससे बैलिस्टिक मिसाइल का सफलतापूर्वक प्रक्षेपण किया गया था। रॉकेट के परीक्षण के दो साल बाद, नाव ने एक और प्रयोग किया। इसलिए, दिसंबर 1957 में, गोले और बमों पर गहराई के प्रभाव का अध्ययन करने के लिए पनडुब्बी को जानबूझ कर भर दिया गया था। बाढ़ एक दल के बिना किया गया था और सफल रहा था। दो साल बाद, एक पानी के नीचे रॉकेट लॉन्च करने का परीक्षण प्रयास किया गया। प्रक्षेपण लंबे समय तक विफल रहा, और प्रयासों को केवल 1960 में सफलता मिली, जब वे 30 मीटर की गहराई पर एक बैलिस्टिक मिसाइल लॉन्च करने में कामयाब रहे। बाद में, अप्रचलित प्रकार की मिसाइलों को नाव से हटा दिया गया, लेकिनउसने सैन्य प्रयोगों के लिए सेवा जारी रखी।
नाव बी-78 ने 1957 में सेवा में प्रवेश किया। उसे "मरमंस्क कोम्सोमोलेट्स" नाम मिला और दस साल से भी कम समय में सफल सैन्य सेवा के बाद, उसे नेविगेशन सिस्टम पर प्रयोगों और अनुसंधान के लिए परिवर्तित कर दिया गया। उसने अपनी "बहनों" से अधिक समय तक सेवा की और यूएसएसआर के पतन के साथ ही उसे कार्रवाई से बाहर कर दिया गया।
नाव B-80 का भाग्य, जिसे 111 नंबर प्राप्त हुआ, दिलचस्प है। सेवेरोडविंस्क में लेट गई, उसने मिस्र में एक अभियान में भाग लिया, और विकलांग होने के बाद फिर से विदेश चली गई, जिसे डच उद्यमियों को बेचा जा रहा था। 1992 में, पूरी तरह से सैन्य सामग्री से मुक्त, नाव को एक अस्थायी बार के रूप में जनता के सामने पेश किया गया था। B-80 पार्किंग स्थल का अंतिम ज्ञात स्थान हॉलैंड में डेन हेल्डर (एम्स्टर्डम के पास) है।
बोट बी-82 को 1957 में लॉन्च किया गया था। लगभग तुरंत, पानी के नीचे ईंधन को रस्सा और स्थानांतरित करने के प्रयोग इस पर किए जाने लगे। इस नाव पर प्रयोगों की सफलता के लिए धन्यवाद, पानी के नीचे ईंधन भरने और टोइंग से संबंधित नई तकनीकों और प्रणालियों को पेश किया गया है।
बी-89, संयंत्र में 515 की संख्या में, विज्ञान की सेवा की - इसने जलविद्युत उपकरणों का परीक्षण किया। वह 1990
तक सेवा में रहीं
बेड़े के लिए मूल्य
611 परियोजना की पनडुब्बियों का सोवियत और फिर रूसी बेड़े के लिए बहुत महत्व था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद निर्मित पहली नाव होने के कारण, वे नौसेना उद्योग में नए विकास के अध्ययन और परीक्षण के लिए एक प्रयोगात्मक आधार बन गए।
611 पनडुब्बियों को टाइप करने के लिए धन्यवाद,कई प्रकार की अन्य पनडुब्बियां, उदाहरण के लिए, शार्क परियोजना की पनडुब्बी - अब तक की सबसे बड़ी पनडुब्बी। इस परियोजना को सबसे सफल में से एक माना जाता है।
पनडुब्बियों 611 को अभी तक बंद नहीं किया गया है, उनके पक्ष में प्रयोग अभी भी जारी हैं, और पनडुब्बियों की कई नई पीढ़ी पहले ही प्रकट और लॉन्च हो चुकी हैं। इसका मतलब है कि वे समय की कसौटी पर खरे उतरते हैं। उदाहरण के लिए, एंटे परियोजना की पनडुब्बियां, जो "विमान वाहक हत्यारों" पर काम का शिखर बन गईं - विमान को खदेड़ने में सक्षम जहाज।
अन्य देशों को निर्यात के लिए विशेष पनडुब्बियां बनाई गईं। वर्शावंका परियोजना की पनडुब्बियां, जिन्हें वारसॉ संधि से उनका नाम मिला, उनकी उपस्थिति भी नावों 611 पर काम के कारण है।
यहां तक कि "ऐश" या "बोरे" जैसी नावों जैसे आधुनिक जहाजों को भी सोवियत विकास के लिए उनकी उपस्थिति का श्रेय दिया जाता है। उदाहरण के लिए, प्रोजेक्ट यासेन पनडुब्बियां द्वितीय विश्व युद्ध के बाद बनाए गए पहले जहाजों की बाढ़ के प्रयोगों के लिए पानी के नीचे गहरे गोता लगा सकती हैं।
रूस के नौसैनिक पनडुब्बी बेड़े का दिलचस्प और सबसे उन्नत प्रतिनिधि। ये बोरे परियोजना की पनडुब्बियां हैं, जिन्होंने पिछले जहाज परियोजनाओं पर परीक्षण और विकसित सभी बेहतरीन तकनीकी नवाचारों को एक साथ लाया है।
