मास्को मेट्रो दुनिया में सबसे सुविधाजनक, विश्वसनीय और सुंदर में से एक है। इसके 44 स्टेशनों को वास्तुकला की उत्कृष्ट कृतियों का दर्जा प्राप्त है और ये क्षेत्रीय महत्व की सांस्कृतिक विरासत की वस्तुएं हैं। मॉस्को मेट्रो का इतिहास (कुछ स्टेशनों की तस्वीरें नीचे प्रस्तुत की गई हैं) हमारे देश के इतिहास के साथ अटूट रूप से जुड़ी हुई हैं। यह विशेष रूप से तब स्पष्ट होता है जब स्टेशनों के माध्यम से यात्रा करते समय एक गाइड के साथ होता है जो हॉल को सजाने वाले तत्वों में निहित प्रतीकों के बारे में बात करता है।
1917 की क्रांति से पहले सिर्फ मेट्रो का सपना देखा था
मास्को में मेट्रो के निर्माण का इतिहास 140 वर्षों से थोड़ा अधिक है - कुर्स्क रेलवे स्टेशन और मैरीना रोशा के बीच एक भूमिगत संचार के आयोजन का विचार 1875 में सामने आया। पहला ड्राफ्ट 1902 का है। उनमें से एक को वास्तुकार पी.ए. बालिंस्की और सिविल इंजीनियर ई.के.नॉररे, और अन्य - रेलवे इंजीनियर एन.पी. दिमित्रीव, ए.आई. एंटोनोविच और एन.आई. गोलिनेविच। मॉस्को सिटी ड्यूमा ने दोनों को खारिज कर दिया, लेकिन उन्होंने 1913 में अपनाए गए तीसरे मसौदे के साथ-साथ बाद के लोगों के लिए आधार के रूप में कार्य किया।
1914 के वसंत में, मास्को में मेट्रो का निर्माण शुरू हुआ। इतिहास, हालांकि, अपनी शर्तों को निर्धारित करता है - जून में, ऑस्ट्रिया के आर्कड्यूक फ्रांज फर्डिनेंड को साराजेवो में मार दिया गया था। दुखद घटना प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत थी, जिसमें रूस भी शामिल था। सभी शांति योजनाएं ध्वस्त हो गईं। सबवे निर्माण कार्य शुरू होते ही रुक गया।
मास्को मेट्रो के सोवियत इतिहास की शुरुआत
मास्को में मेट्रो के निर्माण का इतिहास अक्टूबर क्रांति के बाद ही जारी रहा।
1923 तक, राजधानी को परिवहन इंटरचेंज की इतनी भारी कमी महसूस हुई कि मेट्रो लाइनों को बिछाने में देरी करना असंभव लग रहा था। पुरानी योजनाएं अप्रचलित हो गईं, और प्रसिद्ध जर्मन चिंता सीमेंस एजी से डिजाइन इंजीनियरों की ओर रुख करने का निर्णय लिया गया।
1925 में यह प्रोजेक्ट बनकर तैयार हुआ था। इसमें 80 किमी भूमिगत सुरंग और 86 स्टेशन शामिल थे, हालांकि, इसके कार्यान्वयन के लिए ग्राहक की अपेक्षा से अधिक राशि की आवश्यकता थी, इसलिए इस परियोजना को अस्वीकार कर दिया गया था।
जून 1931 में, ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी ऑफ बोल्शेविकों की केंद्रीय समिति के प्लेनम में, एल.एम. कागनोविच के सुझाव पर, डेप्युटी ने लोकप्रिय वोट द्वारा मेट्रो पर काम फिर से शुरू करने का एक ऐतिहासिक निर्णय अपनाया। नतीजतन, मेट्रोस्ट्रॉय ट्रस्ट का आयोजन किया गया था, और नवंबर में पहली पंक्तियों की अगली परियोजनासरकार के समक्ष प्रस्तुत किया। लगभग तुरंत ही, उन्होंने सुरंगें और बिल्डिंग स्टेशन बनाना शुरू कर दिया। इस प्रकार मेट्रो का एक नया इतिहास शुरू हुआ।
मास्को को सोवियत सरकार के शॉक कंस्ट्रक्शन साइट्स की सूची में जोड़ा गया। इसके बाद, मेट्रो के निर्माण के आसपास कई मिथक और किंवदंतियां विकसित हुईं, सोवियत और विदेशी लेखकों की कई किताबें लिखी गईं, जिनमें सच्ची और काल्पनिक दोनों तरह की जानकारी थी, पर्याप्त संख्या में फीचर फिल्मों और वृत्तचित्रों की शूटिंग की गई। यह समझ में आता है - सबसे गर्म समय उस अवधि के दौरान था जब देश पर जोसेफ स्टालिन का शासन था।
डरावनी सबवे कहानियां
मास्को मेट्रो की डरावनी कहानियां ज्यादातर सुरंगों के बिछाने और निर्माण की शुरुआत से जुड़ी हैं। पुराने दिनों में, उन्हें कानाफूसी में, अजनबियों पर नजर रखने के लिए कहा जाता था। स्टालिन की प्रचार मशीन के शक्तिशाली काम और लोकप्रिय असंतोष की सभी अभिव्यक्तियों के खिलाफ कड़ी लड़ाई के बावजूद, पूरे मास्को में द्रुतशीतन अफवाहें फैल गईं।
मास्को मेट्रो की डरावनी कहानियों में से एक अभी भी घोस्ट ट्रेन की किंवदंती है। वे कहते हैं कि कभी-कभी एक ट्रेन सुरंग से निकल जाती है, जिसकी खिड़कियों में ग्रे जेल की वर्दी पहने लोगों के सिल्हूट दिखाई देते हैं - ये उन कैदियों के भूत हैं जिनकी सुरंग के निर्माण के दौरान मृत्यु हो गई थी। आमतौर पर ट्रेन बिना रुके गुजरती है, लेकिन कभी-कभी धीमी हो जाती है और दरवाजे खुल जाते हैं। धिक्कार है उस पर जो यात्रियों की परवाह किए बिना किसी एक गाड़ी में प्रवेश करता है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मास्को मेट्रो स्टेशनों का इतिहास ऐसी कहानियों से भरा है। और यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि गड्ढों और सुरंगों को खोदते समय मेट्रो बिल्डर नियमित रूप सेप्राचीन कब्रगाहों के अवशेष मिले। बेशक, किसी ने भी मृतकों को नहीं दफनाया। उन्हें बस कहीं पास में ही फिर से दफन कर दिया गया था। अंधविश्वासी लोगों का मृतकों के प्रति ऐसा रवैया होता है और अब इसे एक बुरा संकेत माना जाता है - अशांत आत्माएं एक स्थान से दूसरे स्थान पर भटकती हैं और अपने अपराधियों से अशांत शांति का बदला लेती हैं। मानव अवशेषों की अवहेलना कम पढ़े-लिखे लोगों में हर तरह की अफवाहों का कारण नहीं बन सकती - अन्य दुनिया की ताकतों से सजा के डर के लिए एक स्वाभाविक प्रतिक्रिया।
USSR के सदमा निर्माण पर कई दृष्टिकोण
रूसियों के मन में मॉस्को में मेट्रो का निर्माण कैसे हुआ, इस पर कई तरह के विचार थे।
स्तालिनवादी मीडिया में प्रस्तुत आधिकारिक इतिहास सोवियत लोगों की वीरता के बारे में बताता है, जिन्होंने थोड़े समय में अपनी प्यारी मातृभूमि के लाभ के लिए एक और श्रम उपलब्धि हासिल की और दुनिया में सबसे अच्छी मेट्रो का निर्माण किया। रिकॉर्ड समय में। सीपीएसयू और इसकी केंद्रीय समिति की अग्रणी और मार्गदर्शक भूमिका को वहां एक विशेष, सम्मानजनक और बहुत व्यापक स्थान सौंपा गया था।
ख्रुश्चेव और मॉस्को मेट्रो के सोवियत-बाद के इतिहास में एक तानाशाह के व्यक्तित्व पंथ की निंदा में सबसे महत्वपूर्ण बात दिखाई देती है जिसने अपनी असीमित शक्ति में आनंदित किया और असंख्य लोगों को मार डाला। इस संस्करण को लंबे समय से एकमात्र सत्य माना जाता है। मीडिया ने लिखा कि कैसे हजारों लोगों की अधिक काम से मृत्यु हो गई और सोवियत शासन के खिलाफ जासूसी साजिशों में तोड़फोड़, तोड़फोड़ और भागीदारी के लिए शिविरों में भेजा गया। यह वास्तव में कैसा था?
पहली योजनाओं से लेकर पहले चरण के शुभारंभ तक
2012 में, जर्मन इतिहासकार डायटमार न्यूटाट्ज़ की पुस्तक "द मॉस्को मेट्रो - फ्रॉम द फर्स्ट प्लान्स टू द ग्रेट कंस्ट्रक्शन ऑफ स्टालिनिज्म (1897-1935)" रूसी में प्रकाशित हुई थी। उन्होंने 90 के दशक के अंत में अपना काम लिखा, और वैज्ञानिक को किताब पर काम करने में पांच साल लगे। उन्होंने मॉस्को मेट्रो के इतिहास को संरक्षित करने वाली हर चीज का सावधानीपूर्वक अध्ययन किया। फोटो दस्तावेज़, न्यूज़रील, अभिलेखीय सामग्री, समाचार पत्र और पत्रिका लेख, मॉस्को मेट्रो के इतिहास से संबंधित सहयोगियों के वैज्ञानिक कार्यों का उनके द्वारा विशुद्ध रूप से जर्मन पैदल सेना के साथ अध्ययन किया गया था।
उनके शोध की अवधि 1897-1935 है, यानी मॉस्को के परिवहन ढांचे के पुनर्निर्माण के विचार के जन्म से लेकर पहले चरण के शुभारंभ तक का समय। उन्हें आश्चर्य होता है कि जब जरूरत पड़ी तो उन्होंने मेट्रो का निर्माण शुरू क्यों नहीं किया, और पहली वास्तविक परियोजनाएं सामने आईं, और देश शानदार रूप से समृद्ध था? बड़े पारिश्रमिक और अन्य मुआवजे की मांग किए बिना, रूसी लोगों ने एक खतरनाक निर्माण स्थल पर इतनी कठिनाइयों का सामना क्यों किया और अपना स्वास्थ्य खो दिया?
जाहिर है, tsarist समय में मेट्रो की आवश्यकता वापस आ गई, जब सेंट पीटर्सबर्ग से मास्को में राजधानी के हस्तांतरण के बाद, नई आबादी की एक धारा इसमें डाली गई। सामूहिकता की शुरुआत के बाद यह प्रवाह और भी तेज हो गया, जब लोग, अपनी भूमि पर सामान्य रूप से रहने और काम करने का अवसर खो चुके थे, भूख और तबाही से भागकर, मास्को सहित शहरों में आश्रय लेने के लिए मजबूर हो गए थे।
श्री न्युटाट्ज़ हमारे देश से संबंधित बहुत महत्वपूर्ण मुद्दों को उठाते हैं, मास्को मेट्रो के इतिहास को एक मॉडल के रूप में लेते हुए। अपनी पुस्तक की प्रस्तावना में, वह लिखते हैं कि यह प्रश्न उनके लिए रूचिकर हैरूसी और जर्मन लोगों की मानसिकता की समानता के कारण - वे दोनों, उनके स्वभाव से, कार्यकर्ता, और दोनों अधिनायकवादी शासकों की शक्ति के अंतर्गत आते हैं। वह इस बात पर जोर देता है कि हमारे देश में संचालित प्रक्रियाओं के समान नाजी जर्मनी में हुआ था, और हमारे देश में यह विशेष रूप से मेट्रो के इतिहास के विकास की विशेषता है। मास्को पूरे देश से एक कलाकार है, और इतिहासकार का कार्य अतीत की घटनाओं का अध्ययन करने के साथ-साथ अतीत की गलतियों की पुनरावृत्ति को रोकने के लिए हुई घटनाओं का विश्लेषण करना है।
मेट्रो 2
क्या आज मास्को मेट्रो में कोई रहस्य है? रोचक तथ्य और रहस्य का इतिहास ज्यादा देर नहीं छुपाता। यह लागू होता है, उदाहरण के लिए, रेलमार्गों और बंकरों के व्यापक नेटवर्क पर, जो सोवियत सत्ता के वर्षों के दौरान भूमिगत खोदे गए थे और नवीनतम तकनीक से लैस थे। लेकिन एक समय की बात है, अक्टूबर क्रांति की 24वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में एक सैन्य परेड की पूर्व संध्या पर 6 नवंबर, 1941 को हुई एक घटना ने मस्कोवियों के बीच बहुत सारी अफवाहों और अनुमानों को जन्म दिया।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध चल रहा था। जर्मनों ने अपनी सेना की पूरी शक्ति के साथ, ऑपरेशन टाइफून शुरू किया, जिसका उद्देश्य यूएसएसआर की राजधानी पर कब्जा करना था। छुट्टी की पूर्व संध्या पर, मास्को से कई दसियों किलोमीटर पहले ही लड़ाई गरज रही थी, लेकिन सुप्रीम कमांडर-इन-चीफ की अध्यक्षता में मुख्यालय शहर में बना रहा। मायाकोवस्काया मेट्रो स्टेशन पर एक रैली का आयोजन किया गया। अचानक, बैठक बाधित हो गई, और जोसेफ विसारियोनोविच स्टालिन खुद भीड़ के सामने आए। उन्होंने भाषण दियाजिसने शहर के निवासियों और रक्षकों को शक्ति और साहस दिया। तब नेता अचानक और रहस्यमय तरीके से स्टेशन से चले गए जैसे वह प्रकट हुए थे। उसी समय, किसी ने यह नहीं देखा कि सर्वोच्च कमांडर ने उस समय तक मुख्यालय को कैसे छोड़ा, या वह कैसे लौट आया।
तथ्य यह है कि उन स्टेशनों और मेट्रो लाइनों के अलावा जो सभी के लिए मैप और ज्ञात हैं, मॉस्को मेट्रो में एक व्यापक भूमिगत बुनियादी ढांचा है, जिसमें अधिकांश भाग में गुप्त सुविधाएं शामिल हैं। ओगनीओक पत्रिका के संपादकों के हल्के हाथों से, उन्हें मेट्रो 2 नाम मिला।
इस तथ्य के बावजूद कि इन्फ्रारेड विकिरण और कृत्रिम पृथ्वी उपग्रहों से किए गए विस्तृत वर्णक्रमीय विश्लेषण की मदद से, इन वस्तुओं को लंबे समय से तय किया गया है, और उनके बारे में जानकारी धीरे-धीरे मीडिया में लीक हो रही है, ज्यादातर लोगों के लिए वे एक रहस्य बने हुए हैं सात मुहरों के साथ।
इन सुविधाओं को वर्तमान में अच्छी तरह से बनाए रखा गया है क्योंकि ये अभी भी महान रणनीतिक महत्व के हैं।
व्लादिमीर गोनिक के उपन्यास "हेल" में "मेट्रो 2" के कई पुराने रहस्य उजागर हुए हैं। उन्होंने 60 के दशक के अंत से शुरू होकर, तीन दशकों तक रुक-रुक कर किताब पर काम किया। लेखक खुद कई बार खदानों में गए, मेट्रोस्ट्रॉय के दिग्गजों के साथ-साथ भूमिगत सुविधाओं की सेवा करने वाली सेना के साथ बात की।
व्लादिमीर गोनिक ने लंबे समय तक रक्षा मंत्रालय के एक पॉलीक्लिनिक में डॉक्टर के रूप में काम किया। हम कह सकते हैं कि उन्होंने अपना पूरा जीवन मास्को के काल कोठरी में समर्पित कर दिया। सोवियत सत्ता के वर्षों के दौरान, ऐसे शौक पर प्रतिबंध लगा दिया गया था और सख्ती सेउन्हें दंडित किया गया था, इसलिए व्लादिमीर शिमोनोविच ने अपने शोध को सबसे सख्त आत्मविश्वास के साथ किया। 1992 में, सोवरशेनो सेक्रेटनो अखबार ने उनके उपन्यास का पहला अंश प्रकाशित किया, और फिर यूनोस्ट पत्रिका ने पूरे उपन्यास को छापा, इसके कुछ अध्यायों को कुछ हद तक छोटा कर दिया।
पुस्तक उन सभी को संबोधित है जो मेट्रो के इतिहास में रुचि रखते हैं। गोनिक का मास्को गिलारोव्स्की के मास्को की तरह नहीं दिखता है, लेकिन मेट्रो की भूलभुलैया के माध्यम से उसकी यात्रा उतनी ही अशुभ लगती है जितनी कि गिलारोव्स्की द्वारा वर्णित पत्थर के पाइप में कैद नेग्लिंका चैनल के रहस्य।
पर्यटन
मास्को मेट्रो में एक टूर डेस्क संचालित होता है। यह विस्टावोचनया स्टेशन पर स्थित है, और मॉस्को मेट्रो के इतिहास का पीपुल्स म्यूजियम स्पोर्टिवनाया स्टेशन पर आयोजित किया जाता है। बड़ी संख्या में मार्ग राजधानी और मस्कोवाइट्स के मेहमानों को न केवल सबसे खूबसूरत स्टेशनों से परिचित कराते हैं, बल्कि उद्यम के आंतरिक, भूमिगत जीवन से भी परिचित कराते हैं।
गाइड की कहानियों में - मास्को मेट्रो का पूरा इतिहास। बच्चों के लिए, उम्र के आधार पर, अलग-अलग कार्यक्रम विकसित किए गए हैं। इनमें विद्युत डिपो का दौरा भी शामिल है। बच्चों को ड्राइवर की कैब में बैठने का मौका दिया जाता है और यह देखने का मौका दिया जाता है कि कौन से तंत्र ट्रेन की गति को नियंत्रित करते हैं। उन्हें अन्य मेट्रो विशेषज्ञों के काम से भी परिचित कराया जाता है।
हाई स्कूल के छात्रों के लिए, भ्रमण उनके भविष्य के पेशे के बारे में निर्णय लेने और यह पता लगाने का एक अवसर है कि वे अपनी पसंद की नौकरी कैसे सीख सकते हैं।
राजधानी के मेहमान आमतौर पर मॉस्को मेट्रो के बारे में डरावनी कहानियां सुनना पसंद करते हैं।
मेट्रो संग्रहालय की एक यात्रा आपको अधिकांश सबवे सिस्टम - सबवे कैब, टर्नस्टाइल, के काम को लघु रूप में देखने की अनुमति देती है।ट्रैफिक लाइट, एक एस्केलेटर, आदि। मास्को की सड़कों के नीचे चलने वाली ट्रेनों के साथ सभी मेट्रो लाइनों का बड़ा मॉक-अप बड़ी सटीकता के साथ किया गया है और बहुत प्रभावशाली दिखता है।
सबसे खूबसूरत स्टेशन
मास्को मेट्रो स्टेशनों की सुंदरता उत्कृष्ट सोवियत वास्तुकारों और कलाकारों की योग्यता है। ये, निश्चित रूप से, आर्किटेक्ट अलेक्सी शुकुसेव, निकोलाई कोल्ली, इवान फोमिन, एलेक्सी डस्किन, पति इवान तारानोव और नादेज़्दा बायकोवा, कलाकार पावेल कोरिन, व्लादिमीर फ्रोलोव और अलेक्जेंडर डेनेका, मूर्तिकार मैटवे मैनाइज़र और अन्य हैं। निम्नलिखित स्टेशनों को उनकी प्रतिभा और परिश्रम के लिए उनके डिजाइन का श्रेय दिया जाता है: कोम्सोमोल्स्काया, मायाकोवस्काया, नोवोस्लोबोडस्काया, टैगांस्काया, टीट्राल्नाया, नोवोकुज़नेत्सकाया, क्रांति स्क्वायर और अन्य। मॉस्को मेट्रो स्टेशनों के नामों का इतिहास सीधे हमारे देश की मुख्य घटनाओं और सड़कों और चौकों के नाम से संबंधित है जहां प्रवेश द्वार स्थित हैं।
लॉबी और स्टेशन हॉल की डिजाइन शैली कला के उच्चतम सिद्धांतों से मिलती है। यहाँ और स्टालिनवादी साम्राज्य, और आर्ट डेको, और आर्ट नोव्यू, और बारोक, और क्लासिकिज़्म। सब कुछ बड़े पैमाने पर किया जाता है, बड़े पैमाने पर और बहुत महंगा।
सजावट के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्री के लिए, ये विभिन्न प्रकार के संगमरमर, ग्रेनाइट, अर्ध-कीमती यूराल रत्न, स्टील, कांस्य, पीतल और स्माल्ट ग्लास हैं।
प्रत्येक स्टेशन एक अलग दौरे के योग्य है, क्योंकि अंदरूनी हिस्सों में हमारे देश के इतिहास के दृश्य हैं।
उत्तम सजावट के अलावा, सभी सुविधाएं वेंटिलेशन, ड्रेनेज और बिजली आपूर्ति की सही प्रणालियों से सुसज्जित हैं।
मायाकोवस्काया स्टेशन
यह स्टेशन दुनिया के सबसे खूबसूरत स्टेशनों में से एक माना जाता है। 1939 में, उन्होंने न्यूयॉर्क वर्ल्ड फेयर "टुमॉरोज़ वर्ल्ड" में ग्रांड प्रिक्स जीता। यूएसएसआर को समर्पित मंडप में स्टेशन की एक कम प्रति प्रदर्शित की गई थी। स्टेशन 33 मीटर की गहराई पर ट्रायम्फलनया स्क्वायर के नीचे स्थित है। इसके पांच मीटर के वाल्ट प्रबलित कंक्रीट स्लैब पर रखे डेढ़ मीटर बीम पर लगे स्टील कॉलम द्वारा समर्थित हैं। स्तंभ धातु के स्ट्रट्स की एक जटिल संरचना के साथ तीन-खंड की गुफा का समर्थन करते हैं।
छत को उत्तम स्कोनस से रोशन किया गया है - प्रत्येक गुंबद की परिधि के चारों ओर 16 लैंप लगाए गए हैं, जो भविष्य में शानदार झूमर की तरह दिखते हैं।
स्टेशन के डिजाइन के लिए, कलाकार ए। डेनेका द्वारा "सोवियतों की भूमि का दिन" विषय पर भूखंडों के साथ पॉलिश नालीदार स्टेनलेस स्टील और स्माल्ट के मोज़ेक पैनलों के रिबन का उपयोग किया गया था। पैनलों और स्टील प्लेटों के बीच एक अर्ध-कीमती यूराल रत्न, रोडोनाइट से बने पैनल हैं।
स्टेशन का फर्श भी उत्तम है। मंच के किनारों के साथ, इसे ग्रे ग्रेनाइट के साथ रेखांकित किया गया है, जो सोवियत संघ के विभिन्न क्षेत्रों से लाए गए विभिन्न प्रकार के संगमरमर - लाल सलीती, पीला गज़गन, जैतून सदाखलो, साथ ही उफले के आभूषण पर जोर देता है।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, स्टेशन के मेहराब के नीचे एक बम आश्रय का आयोजन किया गया था, और मस्कोवाइट्स गोलाबारी के दौरान वहां उतरे। स्टेशन एक साथ 50,000 लोगों को समायोजित कर सकता है। वायु रक्षा कमान मुख्यालय भी यहीं स्थित था।
स्टेशन का वेंटिलेशन सिस्टम इस तरह डिजाइन किया गया है किकि वर्ष के किसी भी समय और किसी भी परिपूर्णता के साथ, उसमें हवा ताजा रहे।
नोवोस्लोबोडस्काया
1952 में हुआ स्टेशन के उद्घाटन के तुरंत बाद, मस्कोवाइट्स को नोवोस्लोबोडस्काया "अंडरग्राउंड टेल" और "स्टोन फ्लावर" कहा जाता है। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि इसके अंदरूनी भाग वंशानुगत आइकन चित्रकार, कलाकार पावेल कोरिन द्वारा बनाए गए थे। उनका काम गहराई, आध्यात्मिकता और मधुर कोमलता से प्रतिष्ठित है - इस तरह से पैट्रिआर्क एलेक्सी ने उनकी शैली के बारे में बात की।
कलात्मक रूप से प्रकाशित, 32 रंगीन कांच की खिड़कियां शानदार पौधों को दर्शाती हैं। जिन तोरणों पर उन्हें रखा जाता है, उन्हें सोने का पानी चढ़ा हुआ पीतल और स्टील से धारित किया जाता है। छोटे गोल पदकों पर सितारे और अलग-अलग पेशों के लोगों को एक ही तकनीक से बनाया जाता है।
मुख्य हॉल की दीवार पर, अंत में एक बड़ा पैनल "विश्व शांति" है। उस पर एक माँ एक बच्चे को गोद में लिए हुए है। यह स्पष्ट है कि यह कथानक वर्जिन की आइकन-पेंटिंग छवियों से प्रेरित है। कबूतर ने महिला के सिर पर पंख फैलाए। पहले, उनके स्थान पर स्टालिन का एक चित्र था, लेकिन ख्रुश्चेव युग के दौरान, व्यक्तित्व के पंथ को खत्म करने के अभियान के हिस्से के रूप में, नेता का चेहरा हटा दिया गया था, और पक्षी उसके स्थान पर दिखाई दिए।
क्रांति चौक
Ploshchad Revolyutsii मेट्रो स्टेशन, ऊपर वर्णित दो की तरह, वास्तुकार एलेक्सी निकोलाइविच दुश्किन का काम है।
स्टेशन हॉल को सजाने वाली 80 कांस्य मूर्तियां मैटवे जेनरिकोविच मैनाइज़र की कार्यशाला में डाली गईं। प्रत्येक मूर्तिकला रचना यूएसएसआर के इतिहास में एक मील के पत्थर से मेल खाती है। उन्हें छूना एक अच्छा शगुन माना जाता है और इच्छाओं की पूर्ति का वादा करता है। सबसे लोकप्रियअंधविश्वासी लोगों में, प्रत्येक आकृति पर स्थान स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं - वे विशेष रूप से उज्ज्वल रूप से चमकते हैं। साधारण लोगों ने प्रत्येक चरित्र के लिए पोज़ दिया, लेकिन भविष्य में, उनमें से प्रत्येक के भाग्य में अद्वितीय घटनाएं नोट की गईं।
तो, नाविक-सिग्नलमैन के रूप में, नौसेना स्कूल ओलम्पी रुडाकोव के एक कैडेट ने सेवा की। इसके बाद, वह एलिजाबेथ 2 के राज्याभिषेक समारोह में शामिल हुए और उनके साथ वाल्ट्ज टूर पर नृत्य किया।
एक अन्य कैडेट, एलेक्सी निकितेंको, क्रांतिकारी नाविक व्यक्ति के लिए चुना गया था। कुछ साल बाद, जापान के साथ युद्ध में भाग लेने के लिए, उन्हें सोवियत संघ के हीरो के गोल्ड स्टार से सम्मानित किया गया।
1941 में, मूर्तियों को मध्य एशिया में ले जाया गया। वहां से लौटने पर वे आंशिक रूप से नष्ट हो गए। फिर भी, शीघ्र ही पुनर्स्थापकों ने उन्हें उनके मूल स्वरूप में लौटा दिया।
निष्कर्ष में, मैं लेख की शुरुआत में पूछे गए प्रश्न का उत्तर देना चाहूंगा: "मेट्रो की सच्ची कहानी क्या है?"
मास्को वास्तव में पूरे रूस की एक छोटी प्रति है और प्रत्येक क्षेत्र के जीवन को दर्शाता है। महान निर्माण का इतिहास स्पष्ट रूप से दिखाता है कि हम, रूसी लोग, खुद को बख्शने के बिना काम करना जानते हैं, और ईमानदारी से अपनी मातृभूमि से प्यार करते हैं, और हम उन मुसीबतों और कठिनाइयों को सहन करते हैं जो कभी-कभी साहस और दृढ़ता के साथ, विश्वास खोए बिना हमारे बहुत गिर जाते हैं, आशा और मन की उपस्थिति।
