विश्व युद्ध 2 के सेनानियों ने शत्रुता के दौरान एक बड़ी भूमिका निभाई, अक्सर इस या उस लड़ाई को जीतने में मदद की। नतीजतन, युद्धरत दलों में से प्रत्येक ने नियमित रूप से अपनी लड़ाकू क्षमता में सुधार करने, नए आधुनिक विमानों के उत्पादन में वृद्धि करने, लगातार अद्यतन करने और उन्हें सुधारने की मांग की। इंजीनियरों और वैज्ञानिकों, कई प्रयोगशालाओं और अनुसंधान संस्थानों, परीक्षण केंद्रों और डिजाइन ब्यूरो ने इस कार्य पर काम किया। उनके संयुक्त प्रयासों ने उन्नत सैन्य उपकरण बनाए। यह विमान निर्माण में अविश्वसनीय विकास और प्रगति का समय था। यह एक और तथ्य ध्यान देने योग्य है। उस समय वायुयान का युग, जिसकी संरचना पिस्टन इंजन पर आधारित थी, समाप्त हो गया।
सैन्य उड्डयन के विकास की विशेषताएं
द्वितीय विश्व युद्ध के लड़ाके मूल रूप से असैन्य विमानों से भिन्न थेद्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, उनकी प्रभावशीलता व्यवहार में तुरंत स्थापित हो गई थी। यदि अन्य समय में विमान डिजाइनर और सैन्य विशेषज्ञ, एक या दूसरे प्रकार के विमानों के लिए एक नया आदेश देते समय, भविष्य के मॉडल की प्रकृति के बारे में सट्टा विचारों पर आधारित थे या स्थानीय संघर्षों में भाग लेने के बहुत सीमित अनुभव द्वारा निर्देशित किया जा सकता था।, फिर युद्धकाल में स्थिति मौलिक रूप से बदल गई। आकाश में नियमित लड़ाइयों के अभ्यास ने विमानन में तेजी से प्रगति में योगदान दिया। साथ ही, यह एक महत्वपूर्ण मानदंड बन गया है जिसे विमानन प्रौद्योगिकी की गुणवत्ता के विकास और तुलना के लिए भविष्य की दिशाओं का चयन करते समय ध्यान में रखा गया था। सैन्य संघर्ष में भाग लेने वाले प्रत्येक व्यक्ति शत्रुता में भाग लेने के व्यक्तिगत अनुभव से आगे बढ़े। सब कुछ ध्यान में रखा गया था: तकनीकी क्षमताएं, संसाधनों की उपलब्धता, हमारे अपने विमानन उद्योग के विकास का स्तर।
विश्व युद्ध 2 के अधिकांश लड़ाके सोवियत संघ, इंग्लैंड, जर्मनी, अमेरिका और जापान द्वारा बनाए गए थे। प्रत्यक्ष सशस्त्र संघर्ष के दौरान उन्होंने निर्णायक भूमिका निभाई।
सेनानियों के बीच वास्तव में कई उत्कृष्ट उदाहरण थे। हमारे समय में बहुत रुचि इन मशीनों की तुलना, उनके डिजाइन में प्रयुक्त वैज्ञानिक और इंजीनियरिंग अवधारणाओं की तुलना है। हवाई लड़ाई में भाग लेने वाले विमानों की कई किस्मों में विमान निर्माण के विभिन्न स्कूलों के प्रतिनिधि हैं। इसलिए, हम तुरंत इस बात पर जोर देते हैं कि द्वितीय विश्व युद्ध के स्पष्ट रूप से सर्वश्रेष्ठ सेनानियों को चुनना अविश्वसनीय रूप से कठिन होगा।
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि लड़ाके एक महत्वपूर्ण थेदुश्मन के खिलाफ लड़ाई के दौरान हवाई श्रेष्ठता की पुष्टि करने वाला एक कारक। अन्य प्रकार के सैनिकों की भागीदारी वाले युद्ध अभियानों का परिणाम मुख्य रूप से उनकी प्रभावशीलता पर निर्भर करता था। यही कारण है कि लेख में माना जाने वाला तकनीक का वर्ग इतनी जल्दी विकसित हो गया है।
विश्व युद्ध 2 के सर्वश्रेष्ठ सेनानियों को सोवियत ला-7 और याक-3 विमान, अमेरिकी मस्टैंग और उत्तरी अमेरिकी आर-51, ब्रिटिश सुपरमरीन स्पिटफायर, जर्मन मेसर्सचिट माना जाता है।
लगभग सभी 1943 में, नवीनतम - 1944 की शुरुआत में दिखाई दिए। द्वितीय विश्व युद्ध के इन लड़ाकों ने उस समय तक पहले से जमा हुई युद्धरत शक्तियों के अनुभव को दर्शाया। ये विमान अपने समय के उड्डयन के वास्तविक प्रतीक बन गए हैं।
लड़ाकों के प्रकार
अब इस बारे में कि द्वितीय विश्व युद्ध के लड़ाके एक-दूसरे से कैसे भिन्न थे, जिसका इसके पाठ्यक्रम पर सबसे अधिक प्रभाव पड़ा। उन युद्ध स्थितियों पर ध्यान देना महत्वपूर्ण है जिनमें वे बनाए गए थे। उदाहरण के लिए, पूर्व में युद्ध ने स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया कि उड्डयन से अपेक्षाकृत कम उड़ान ऊंचाई की आवश्यकता होती है यदि कोई अग्रिम पंक्ति है जिस पर जमीनी सेना मुख्य सशस्त्र बल है।
सोवियत-जर्मन टकराव ने प्रदर्शित किया कि अधिकांश हवाई युद्ध लगभग साढ़े चार किलोमीटर की ऊँचाई पर हुए, चाहे वह विमान कितनी भी अधिकतम ऊँचाई तक उड़ सके। इसलिए, सोवियत विमान डिजाइनर, इंजन और लड़ाकू विमानों में सुधार करते हुए, इस परिस्थिति को ध्यान में रखने के लिए बाध्य थे।
यहाँअमेरिकी "मस्टैंग्स" और ब्रिटिश "स्पिटफायर" महान ऊंचाइयों तक पहुंच सकते हैं, क्योंकि वे सैन्य संघर्षों की एक अलग प्रकृति पर गिने जाते हैं। इसके अलावा, मस्टैंग के पास एक बड़ी उड़ान रेंज भी थी, जिसे भारी बमवर्षकों को एस्कॉर्ट करने की आवश्यकता थी। इसके कारण, यह स्पिटफायर के साथ-साथ दूसरे विश्व युद्ध के अन्य घरेलू और जर्मन लड़ाकों से भी भारी था।
यह देखते हुए कि प्रत्येक राज्य ने अलग-अलग परिस्थितियों के लिए लड़ाकू वाहन तैयार किए हैं, यह सवाल नहीं है कि कौन सा वाहन अधिक कुशल है। केवल प्रमुख तकनीकी समस्याओं के समाधान और डिजाइन में बारीकियों की तुलना करना उचित हो जाता है।
जर्मन लड़ाके मौलिक रूप से भिन्न हैं, जो मूल रूप से पश्चिमी और पूर्वी दोनों मोर्चों पर लड़ाई के लिए थे।
अब विस्तार से द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ सेनानियों के बीच महत्वपूर्ण अंतर क्या थे। इस मुद्दे पर तकनीकी विचारधारा की विशेषताओं सहित सभी पक्षों से विचार किया जाएगा, जिसे डिजाइन के दौरान डिजाइनरों द्वारा निर्धारित किया गया था।
स्पिटफायर
निर्माण में इस्तेमाल की गई अवधारणा के संदर्भ में, अमेरिकी "मस्टैंग" और अंग्रेजी "स्पिटफायर" XIV सबसे असामान्य हैं।
द्वितीय विश्व युद्ध का अंग्रेजी लड़ाकू वास्तव में एक उत्कृष्ट लड़ाकू वाहन था। यह वह था जो एक हवाई युद्ध में जर्मन लड़ाकू मी 262 को मार गिराने में कामयाब रहा।
स्पिटफायर विमान के लिए आधार बनाया गया थायुद्ध शुरू होने से कुछ साल पहले ग्रेट ब्रिटेन। डिजाइन करते समय, असंगत चीजों को संयोजित करने का प्रयास किया गया था, जैसा कि उस समय लग रहा था। यह गतिशीलता, उच्च गति है, जो तब केवल उच्च गति वाले मोनोप्लेन सेनानियों के साथ-साथ गतिशीलता की विशेषता थी। मूल रूप से, लक्ष्य हासिल कर लिया गया था।
अधिकांश उच्च गति वाले लड़ाकू विमानों की तरह, स्पिटफायर एक ब्रैकट, सुव्यवस्थित मोनोप्लेन था। साथ ही, इसके वजन के लिए पर्याप्त रूप से बड़ा पंख था, जो सतह की एक अलग इकाई पर एक बड़ा भार देता था।
बेशक, इस दृष्टिकोण को असाधारण नहीं माना जा सकता। जापानी डिजाइनरों ने पहले ही इस तरह के तकनीकी समाधान का सहारा लिया है। लेकिन अंग्रेज इससे भी आगे निकल गए। विंग के महत्वपूर्ण वायुगतिकीय ड्रैग के कारण, जो बहुत बड़ा था, अधिकतम उड़ान गति की आशा करना असंभव था। और यह सूचक उस समय के सेनानियों के लिए महत्वपूर्ण संकेतकों में से एक था।
प्रतिरोध को कम करने के लिए पतले प्रोफाइल का इस्तेमाल किया गया। इसके लिए विंग को अण्डाकार आकार दिया गया था। इस तकनीकी समाधान ने युद्धाभ्यास मोड में वायुगतिकीय ड्रैग को कम करना और उच्चतम संभव ऊंचाई पर उड़ान भरना संभव बना दिया।
अंग्रेज वास्तव में एक उत्कृष्ट लड़ाकू विमान बनाने में कामयाब रहे, लेकिन इसका मतलब यह बिल्कुल नहीं है कि इसमें कोई कमी नहीं थी। विंग पर गिरने वाले कम भार के कारण, यह उस समय के अधिकांश सेनानियों से एक गोता में गुणों को तेज करने के मामले में नीच था। लगभग सभी समान की तुलना में बहुत धीमाउस समय के उपकरण, उन्होंने रोल के दौरान चालक दल के कार्यों का जवाब दिया।
साथ ही यह पहचानने योग्य है कि ये सभी कमियां मौलिक प्रकृति की नहीं थीं। सैन्य विशेषज्ञ मानते हैं कि कुल मिलाकर यह आकाश में युद्ध के लिए उत्कृष्ट विमानों में से एक था, जिसने वर्तमान मामले में अपने उत्कृष्ट गुणों का प्रदर्शन किया।
मस्टैंग
अमेरिकन मस्टैंग विमान के कई प्रकारों में, इंग्लिश मर्लिन इंजन से लैस मॉडल सबसे लोकप्रिय थे। 1944 के बाद से, यह वे थे जिन्होंने जर्मन लड़ाकू विमानों के हमलों से अमेरिकी वायु सेना के भारी बमवर्षकों की सुरक्षा सुनिश्चित की थी।
वायुगतिकी के क्षेत्र में उनकी मुख्य विशिष्ट विशेषता लैमिनार विंग थी, जिसका उपयोग पहली बार विमान उद्योग में किया गया था। दिलचस्प बात यह है कि विशेषज्ञों ने लड़ाकू विमानों पर इसका इस्तेमाल करने की सलाह के बारे में बहुत तर्क दिया।
तुरंत 30 के दशक के अंत में, इस तरह के पंखों पर बड़ी उम्मीदें रखी गई थीं, क्योंकि कुछ शर्तों के तहत उनके पास काफी कम वायुगतिकीय ड्रैग था। हालांकि, मस्टैंग्स पर उनके उपयोग के अनुभव ने आशावाद को कम कर दिया है। यह पता चला कि जब सीधे युद्ध में इस्तेमाल किया जाता है, तो विंग बहुत अप्रभावी हो जाता है। इसका कारण यह था कि इस तरह के विंग पर लामिना के प्रवाह को लागू करने के लिए डिजाइन को आकार देने में अधिकतम सटीकता और सतही परिष्करण की आवश्यकता होती थी।
सुरक्षात्मक पेंटिंग लगाने के काम के दौरान, खुरदरापन हुआ, जो अनिवार्य रूप से शुरुआत में दिखाई दियाबैच उत्पादन। नतीजतन, विंग पर लैमिनेराइजेशन का प्रभाव काफी कम हो गया था। नतीजतन, लामिना प्रोफाइल पहले इस्तेमाल किए गए लोगों की तुलना में काफी कम थे, और इससे गंभीर कठिनाइयों का सामना करना पड़ा जब टेकऑफ़ और लैंडिंग और पैंतरेबाज़ी गुणों की प्रभावी विशेषताओं को प्रदान करना आवश्यक हो गया।
उसी समय, लामिना प्रोफाइल में सबसे अच्छी गति गुण थे। महत्वपूर्ण ऊंचाइयों पर गोता लगाते समय, जिस पर ध्वनि की गति जमीन के पास से कम थी, विमान गति प्राप्त करने में कामयाब रहा, जिस पर ऐसी विशेषताएं दिखाई दीं जो ध्वनि की गति के करीब की स्थितियों की विशेषता हैं। प्रोफ़ाइल की मोटाई को कम करके या लामिनार वाले उच्च गति प्रोफाइल का उपयोग करके द्वितीय विश्व युद्ध के अमेरिकी सेनानियों की महत्वपूर्ण गति को बढ़ाना संभव था।
उपस्थिति का इतिहास
उल्लेखनीय है कि मस्टैंग को कम से कम समय में विकसित किया गया था। प्रारंभ में, इसकी ग्राहक ब्रिटिश सरकार थी। पहले प्रोटोटाइप ने 1940 के अंत में एक परीक्षण उड़ान भरी। उत्पादन आदेश दिए गए केवल 117 दिन बीत चुके हैं।
यह दिलचस्प है कि 1942 के वसंत में, ब्रिटिश परीक्षकों द्वारा परीक्षण के परिणामों के अनुसार, विमान की उच्च-ऊंचाई विशेषताओं ने विशेषज्ञों को संतुष्ट नहीं किया। लेकिन साथ ही, वे कम ऊंचाई और गतिशीलता पर अपनी गति से इतने प्रभावित हुए कि आगे परामर्श आयोजित करने का निर्णय लिया गया।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, अमेरिकी लड़ाकों ने अंग्रेजी चैनल पर गश्त की, उत्तरी फ्रांस में जमीनी ठिकानों पर धावा बोला। पहला हवाई युद्ध 1942 की गर्मियों में डाइपे के ऊपर हुआ था।
एस1944 में, जर्मन क्षेत्र पर हमला करने वाले लंबी दूरी के बमवर्षकों को कवर करने के लिए उन्हें टोही विमान के रूप में इस्तेमाल किया जाने लगा।
जर्मनी के ऊपर आसमान में द्वितीय विश्व युद्ध में अमेरिकी लड़ाकों की उपस्थिति ने तीसरे रैह के वायु रक्षा बलों की स्थिति को बहुत खराब कर दिया। यह जर्मनों के लिए अमेरिकी लड़ाकू विमानों से निपटने के लिए समस्याग्रस्त साबित हुआ, जो वास्तव में चढ़ाई, टेकऑफ़ और संबद्ध बमवर्षक विमानों को रोकने के प्रयासों के दौरान हमलों के साथ उन्हें बांधते थे।
सोवियत विमानन
द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत सेनानियों के निर्माण का इतिहास बहुत ही असामान्य निकला। कुल मिलाकर, La-7 और Yak-3 विमान LaGG-3 और Yak-1 मॉडल के संशोधन बन गए, जिन्हें 1940 में विकसित किया गया था।
युद्ध के अंत तक, यह याक-3 था जो घरेलू वायु सेना में सबसे लोकप्रिय लड़ाकू बन गया। उदाहरण के लिए, नॉरमैंडी-नीमेन एयर रेजिमेंट के फ्रांसीसी पायलटों ने इस पर लड़ाई लड़ी, जिन्होंने नोट किया कि यह विमान उन्हें दुश्मन पर पूर्ण श्रेष्ठता देता है।
इस मॉडल का बड़े पैमाने पर पुनर्विक्रय 1943 में किया गया था ताकि स्वयं प्रतिष्ठानों की काफी कम शक्ति के साथ वायु प्रदर्शन में सुधार किया जा सके। इस परियोजना में निर्णायक कारक लड़ाकू वाहन के वजन में कमी थी, जो विंग क्षेत्र को कम करके किया गया था। इसने वायुगतिकीय विशेषताओं को प्रभावित किया। विमान के एक महत्वपूर्ण सुधार के लिए इस परियोजना को सबसे प्रभावी माना गया, क्योंकि सोवियत उद्योग में पर्याप्त शक्ति के आधुनिक इंजन अभी तक बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं थे।
दिलचस्प है कि इस रास्ते मेंविमानन प्रौद्योगिकी अत्यंत असाधारण थी। उस समय उड़ान डेटा कॉम्प्लेक्स को बेहतर बनाने का मानक तरीका एयरफ्रेम के आयामों में मूलभूत परिवर्तन के बिना वायुगतिकीय विशेषताओं में सुधार करना था। अधिक शक्तिशाली मोटरों को स्थापित करने का भी अभ्यास किया, जिसके साथ वजन में उल्लेखनीय वृद्धि हुई।
"याक-3" "याक-1" से काफी हल्का निकला। इसमें एक छोटा पंख क्षेत्र और प्रोफ़ाइल मोटाई थी, और इसमें उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुण भी थे। इसी समय, विमान के शक्ति-से-भार अनुपात में काफी वृद्धि हुई है, इसकी त्वरण विशेषताओं, चढ़ाई की दर और ऊर्ध्वाधर गतिशीलता में सुधार हुआ है। उसी समय, लैंडिंग और टेक-ऑफ, क्षैतिज गतिशीलता और विशिष्ट विंग लोड के संदर्भ में, व्यावहारिक रूप से कोई बदलाव नहीं हुआ था। युद्ध के दौरान, याक-3 पायलट के लिए सबसे सरल लड़ाकू विमानों में से एक बन गया।
यह पहचानने योग्य है कि सामरिक दृष्टि से, वह अभी भी उन वाहनों से हीन था जिनके पास अधिक शक्तिशाली हथियार थे और एक लड़ाकू उड़ान की अवधि थी। लेकिन साथ ही, उन्होंने तेज हवाई युद्ध के लिए एक उच्च गति, हल्के और गतिशील वाहन के विचार को साकार करते हुए उन्हें पूरक बनाया। सबसे पहले, यह दुश्मन के लड़ाकों के साथ लड़ाई के लिए बनाया गया था।
आग का बपतिस्मा
1944 की गर्मियों में यूएसएसआर में द्वितीय विश्व युद्ध के लड़ाकों की सफलता पर चर्चा हुई, जब याक -3 ने आग का बपतिस्मा दिया। पायलटों ने उसे प्यार किया और उसके हल्केपन और ऑपरेशन में आसानी के लिए उसकी सराहना की।
इस लड़ाकू को जितना संभव हो उतना हल्का बनाया गया था, इस तथ्य के कारण कि इसके लकड़ी के तत्वों को धातु के साथ बदल दिया गया था। मे भीईंधन की आपूर्ति में काफी कमी आई है। नतीजतन, याक -3 द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे हल्के लड़ाकू विमानों में से एक बन गया। यूएसएसआर में लगभग पांच हजार मॉडल तैयार किए गए, उनमें से चार हजार से अधिक सीधे युद्ध के दौरान।
अधिकांश हवाई लड़ाकू वाहन छोटे-कैलिबर स्वचालित तोपों और बेरेज़िन मशीनगनों से लैस थे।
ला-7
जो लोग उड्डयन में रुचि रखते हैं और द्वितीय विश्व युद्ध के सेनानियों के बारे में कुछ सीखना चाहते हैं, वे एक और सोवियत लड़ाकू विमान - ला -7 के निर्माण के इतिहास में रुचि लेंगे। सबसे पहले, "लाजीजी -3" के आधार पर, जो स्पष्ट रूप से असफल रहा, उन्होंने "ला -5" विकसित किया। यह केवल एक शक्तिशाली बिजली संयंत्र के साथ पिछले मॉडल के अनुकूल तुलना करता है।
भविष्य में वायुगतिकीय सुधार पर ध्यान देने का निर्णय लिया गया। 1942-1943 के दौरान, इस प्रकार के सेनानियों ने डिजाइन ब्यूरो में कई परीक्षण किए। उनका मुख्य लक्ष्य वायुगतिकीय नुकसान के मुख्य स्रोतों की पहचान करना था, साथ ही यह निर्धारित करना था कि वायुगतिकीय ड्रैग को कैसे कम किया जाए।
इस काम का महत्वपूर्ण महत्व प्रस्तावित डिजाइन परिवर्तन था जिसके लिए विमान में महत्वपूर्ण बदलाव की आवश्यकता नहीं थी, उत्पादन प्रक्रिया में बदलाव और उन्हें बड़े पैमाने पर उत्पादन करना संभव बना दिया।
"ला-7" को सही मायने में द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ उच्च ऊंचाई वाले सेनानियों में से एक कहा जा सकता है। यह उत्कृष्ट गतिशीलता, उच्च गति और चढ़ाई दर द्वारा प्रतिष्ठित था। के साथ तुलनाबाकी लड़ाके, "ला -7" बहुत दृढ़ थे, क्योंकि उनके पास एक एयर-कूल्ड इंजन था। और उस समय के अधिकांश लड़ाके इस बात का घमंड नहीं कर सकते थे।
जर्मन कार
जर्मन फाइटर मेसर्सचिट को स्पिटफायर के समानांतर डिजाइन किया गया था। अंग्रेजी कार की तरह, यह एक सैन्य लड़ाकू विमान का एक सफल उदाहरण बन गया है जिसने विकास में एक लंबा सफर तय किया है। अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित किए गए, इसकी वायुगतिकी, उड़ान और परिचालन विशेषताओं में सुधार किया गया।
ऐसा माना जाता है कि यह विशेष विमान नाजी वायु सेना के युद्धाभ्यास और हल्के लड़ाकू वाहन का सबसे उत्कृष्ट प्रतिनिधि था। लगभग पूरे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, मेसर्सचिट्स को अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ विमान के रूप में मान्यता दी गई थी।
जंकर्स
जंकर्स फाइटर को कई संशोधनों में तैयार किया गया था, जो अपने समय के लिए आधुनिक उच्च-सटीक हथियारों का एक मॉडल बन गया। अपेक्षाकृत कम ऊंचाई पर चढ़ने वाले और लंबवत गोता लगाने वाले विमानों में द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन विमान थे। टैंक विध्वंसक - जिसे वे "जंकर्स" कहते हैं।
उच्च अधिभार की स्थितियों में उपयोग की बारीकियों के कारण, मशीन स्वचालित ब्रेक से सुसज्जित थी, जिसका उपयोग पायलट द्वारा गोताखोरी से बाहर निकलने के लिए चेतना के नुकसान के मामले में किया जाता था।
"जंकर्स" ने एक अतिरिक्त मनोवैज्ञानिक प्रभाव का इस्तेमाल किया, जिसमें कबजेरिको तुरही पर हमला। यह एक विशेष उपकरण का नाम था जो एक भयानक चीख़ का उत्सर्जन करता था।
