द्वितीय विश्व युद्ध के मोर्चे पर और पिछले हिस्से में दर्जनों अलग-अलग बमवर्षक संचालित हुए। उन सभी में अलग-अलग तकनीकी विशेषताएं थीं, लेकिन साथ ही वे अपनी सेनाओं के लिए समान रूप से महत्वपूर्ण थे। दुश्मन के रणनीतिक ठिकानों पर बमबारी के बिना कई जमीनी अभियानों का संचालन असंभव या अत्यंत कठिन हो गया।
हिंकेल
लूफ़्टवाफे़ के मुख्य और सबसे आम बमवर्षकों में से एक हेंकेल हे 111 था। इनमें से कुल 7600 मशीनों का उत्पादन किया गया था। उनमें से कुछ हमले के विमान और टारपीडो बमवर्षकों के संशोधन थे। परियोजना का इतिहास इस तथ्य से शुरू हुआ कि अर्नेस्ट हेंकेल (एक उत्कृष्ट जर्मन विमान डिजाइनर) ने दुनिया में सबसे तेज यात्री विमान बनाने का फैसला किया। यह विचार इतना महत्वाकांक्षी था कि इसे जर्मनी में नए नाजी राजनीतिक नेतृत्व और उद्योग के पेशेवरों दोनों ने संदेह के साथ देखा। हालांकि, हेंकेल गंभीर था। उन्होंने मशीन का डिज़ाइन गुंथर बंधुओं को सौंपा।
पहला प्रायोगिक विमान 1932 में तैयार हुआ था। वह आकाश में तत्कालीन गति रिकॉर्ड को तोड़ने में कामयाब रहे, जो कि शुरू में संदिग्ध परियोजना के लिए एक निर्विवाद सफलता थी। लेकिन यह अभी तक Heinkel He 111 नहीं था, बल्कि केवलउसके पूर्ववर्ती। यात्री विमान सेना में रुचि रखने लगे। लूफ़्टवाफे़ के प्रतिनिधियों ने एक सैन्य संशोधन के निर्माण पर काम की शुरुआत हासिल की। नागरिक विमान को समान रूप से तेज़, लेकिन साथ ही घातक बमवर्षक में तब्दील किया जाना था।
स्पेनिश गृहयुद्ध के दौरान पहले लड़ाकू वाहनों ने अपने हैंगर छोड़े। विमानों को कोंडोर लीजन द्वारा प्राप्त किया गया था। उनके आवेदन के परिणामों ने नाजी नेतृत्व को संतुष्ट किया। परियोजना जारी थी। बाद में पश्चिमी मोर्चे पर Heinkel He 111s का इस्तेमाल किया गया। यह फ्रांस में ब्लिट्जक्रेग के दौरान था। द्वितीय विश्व युद्ध के कई दुश्मन बमवर्षक प्रदर्शन के मामले में जर्मन विमानों से कमतर थे। उसकी तेज गति ने उसे दुश्मन से आगे निकलने और पीछा करने से बचने की अनुमति दी। फ्रांस के हवाई क्षेत्रों और अन्य महत्वपूर्ण रणनीतिक वस्तुओं पर पहले स्थान पर बमबारी की गई। गहन वायु समर्थन ने वेहरमाच को जमीन पर अधिक प्रभावी ढंग से संचालित करने की अनुमति दी। द्वितीय विश्व युद्ध के प्रारंभिक चरण में नाजी जर्मनी की सफलता में जर्मन बमवर्षकों ने महत्वपूर्ण योगदान दिया।
जंकर्स
1940 में, हेंकेल को धीरे-धीरे अधिक आधुनिक जंकर्स जू 88 ("जंकर्स जू -88") द्वारा प्रतिस्थापित किया जाने लगा। सक्रिय संचालन की अवधि के दौरान, ऐसे 15 हजार मॉडल तैयार किए गए थे। उनकी अनिवार्यता उनकी बहुमुखी प्रतिभा में निहित है। एक नियम के रूप में, द्वितीय विश्व युद्ध के बमवर्षक एक विशिष्ट उद्देश्य के लिए अभिप्रेत थे - जमीनी लक्ष्यों पर बमबारी। जंकर्स के साथ, चीजें अलग थीं। यह एक बॉम्बर, टारपीडो बॉम्बर, टोही और रात के रूप में इस्तेमाल किया गया थालड़ाकू।
हिंकेल की तरह इस विमान ने 580 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से रफ्तार पकड़कर नया रिकॉर्ड बनाया। हालांकि, "जंकर्स" का निर्माण बहुत देर से शुरू हुआ। नतीजतन, युद्ध की शुरुआत तक केवल 12 वाहन तैयार थे। इसलिए, प्रारंभिक चरण में, लूफ़्टवाफे़ ने मुख्य रूप से हेंकेल का उपयोग किया। 1940 में, जर्मन सैन्य उद्योग ने अंततः पर्याप्त नए विमानों का उत्पादन किया। बेड़े में घुमाव शुरू हो गए हैं।
जू 88 के लिए पहला गंभीर परीक्षण ब्रिटेन की लड़ाई में शुरू हुआ। 1940 की ग्रीष्म-शरद ऋतु में, जर्मन विमानों ने हठपूर्वक इंग्लैंड के ऊपर आसमान पर कब्जा करने की कोशिश की, शहरों और उद्यमों पर बमबारी की। जू 88 ने इस ऑपरेशन में अहम भूमिका निभाई थी। ब्रिटिश अनुभव ने जर्मन डिजाइनरों को मॉडल में कई संशोधन करने की अनुमति दी, जो इसकी भेद्यता को कम करने वाले थे। पिछली मशीनगनों को बदल दिया गया और नया कॉकपिट कवच स्थापित किया गया।
ब्रिटेन की लड़ाई के अंत तक, लूफ़्टवाफे़ को एक अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ एक नया संशोधन प्राप्त हुआ। इस "जंकर्स" ने पिछली सभी कमियों से छुटकारा पा लिया और सबसे दुर्जेय जर्मन विमान बन गया। लगभग सभी द्वितीय विश्व युद्ध के बमवर्षकों को पूरे संघर्ष में बदल दिया गया था। उन्होंने अनावश्यक सुविधाओं से छुटकारा पा लिया, अद्यतन किया और नई विशेषताओं को प्राप्त किया। जू 88 का भी यही हश्र था। अपने ऑपरेशन की शुरुआत से ही, उन्हें गोता लगाने वाले बमवर्षकों के रूप में इस्तेमाल किया जाने लगा, लेकिन बमबारी की इस पद्धति से विमान का फ्रेम बहुत अधिक भार का सामना नहीं कर सका। इसलिए, 1943 में, मॉडल और इसकी दृष्टि को थोड़ा बदल दिया गया था। इस संशोधन के बाद, पायलट सक्षम थेप्रक्षेप्य को 45 डिग्री के कोण पर गिराएं।
मोहरा
सोवियत बमवर्षकों की श्रृंखला में "पे -2" सबसे विशाल, व्यापक था (लगभग 11 हजार इकाइयों का उत्पादन किया गया था)। लाल सेना में, उन्हें "मोहरा" कहा जाता था। यह VI-100 मॉडल पर आधारित एक क्लासिक ट्विन-इंजन बॉम्बर था। नए विमान ने दिसंबर 1939 में अपनी पहली उड़ान भरी।
डिजाइन वर्गीकरण के अनुसार, "पे-2" कम विंग वाले लो-विंग एयरक्राफ्ट से संबंधित था। धड़ को तीन डिब्बों में विभाजित किया गया था। नाविक और पायलट कॉकपिट में बैठे थे। धड़ का मध्य भाग मुक्त था। पूंछ पर शूटर के लिए डिज़ाइन किया गया एक केबिन था, जो एक रेडियो ऑपरेटर के रूप में भी काम करता था। मॉडल को एक बड़ी विंडशील्ड मिली - द्वितीय विश्व युद्ध के सभी बमवर्षकों को एक बड़े देखने के कोण की आवश्यकता थी। यह विमान यूएसएसआर में विभिन्न तंत्रों का विद्युत नियंत्रण प्राप्त करने वाला पहला विमान था। अनुभव परीक्षण था, जिसके कारण सिस्टम में कई कमियां थीं। उनकी वजह से, कारों में अक्सर एक चिंगारी और गैसोलीन के धुएं के संपर्क के कारण अनायास ही आग लग जाती है।
द्वितीय विश्व युद्ध के कई अन्य सोवियत विमानों की तरह, जर्मन आक्रमण के दौरान प्यादों को कई समस्याओं का सामना करना पड़ा। सेना एक आश्चर्यजनक हमले के लिए स्पष्ट रूप से तैयार नहीं थी। ऑपरेशन बारब्रोसा के पहले दिनों के दौरान, दुश्मन के विमानों द्वारा कई हवाई क्षेत्रों पर हमला किया गया था, और उन हैंगरों में संग्रहीत उपकरण कम से कम एक बार उड़ान भरने से पहले ही नष्ट हो गए थे। "पे-2" हमेशा इस्तेमाल नहीं किया जाता थाअपने इच्छित उद्देश्य के लिए (अर्थात, एक गोता लगाने वाले बमवर्षक के रूप में)। ये विमान अक्सर समूहों में संचालित होते थे। इस तरह के संचालन के दौरान, बमबारी का पता लगाना बंद हो गया और जब "अग्रणी" चालक दल ने बमबारी करने का आदेश दिया तो यह गैर-लक्षित हो गया। युद्ध के पहले महीनों में, "पे -2" व्यावहारिक रूप से गोता नहीं लगाता था। यह पेशेवर कर्मचारियों की कमी के कारण था। रंगरूटों की कई लहरें उड़ान स्कूलों से गुजरने के बाद ही, विमान अपनी पूरी क्षमता प्रकट करने में सक्षम था।
पावेल सुखोव का बमवर्षक
दूसरा बमवर्षक, Su-2, कम आम था। यह उच्च लागत से प्रतिष्ठित था, लेकिन साथ ही, उन्नत विनिर्माण प्रौद्योगिकियां। यह न केवल एक सोवियत बमवर्षक था, बल्कि एक अच्छे व्यूइंग एंगल और एक आर्टिलरी स्पॉटर के लिए धन्यवाद था। विमान डिजाइनर पावेल सुखोई ने बम को धड़ के अंदर स्थित आंतरिक निलंबन में स्थानांतरित करके मॉडल की गति में वृद्धि हासिल की।
द्वितीय विश्व युद्ध के सभी विमानों की तरह, "सु" ने कठिन समय के सभी उलटफेरों का अनुभव किया। सुखोई के विचार के अनुसार बमवर्षक पूरी तरह से धातु का बनाया जाना था। हालांकि, देश में एल्युमीनियम की भारी कमी थी। इस कारण से, महत्वाकांक्षी परियोजना कभी सफल नहीं हुई।
अन्य सोवियत सैन्य विमानों की तुलना में Su-2 अधिक विश्वसनीय था। उदाहरण के लिए, 1941 में, लगभग 5 हजार उड़ानें भरी गईं, जबकि वायु सेना ने 222 बमवर्षक खो दिए (यह प्रति 22 छंटनी में लगभग एक नुकसान था)। यह सर्वश्रेष्ठ हैसोवियत सूचकांक। औसतन, 14 प्रस्थान वाले एक विमान को अपूरणीय क्षति हुई, जो अक्सर 1.6 गुना अधिक होती है।
कार के चालक दल में दो लोग शामिल थे। अधिकतम उड़ान सीमा 910 किलोमीटर थी, और आकाश में गति 486 किलोमीटर प्रति घंटा थी। रेटेड इंजन की शक्ति 1330 अश्वशक्ति थी। अन्य मॉडलों की तरह "ड्रायर" के उपयोग का इतिहास लाल सेना के कारनामों के उदाहरणों से भरा है। उदाहरण के लिए, 12 सितंबर, 1941 को, पायलट एलेना ज़ेलेंको ने दुश्मन के Me-109 विमान को उसके पंख से वंचित कर दिया। पायलट की मृत्यु हो गई, और नाविक उसके आदेश के अनुसार बाहर निकल गया। Su-2 पर टक्कर मारने का यह एकमात्र ज्ञात मामला था।
आईएल-4
1939 में, एक लंबी दूरी का बमवर्षक दिखाई दिया, जिसने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में जर्मनी पर यूएसएसआर की जीत में गंभीर योगदान दिया। यह IL-4 था, जिसे OKB-240 पर सर्गेई इल्युशिन के निर्देशन में विकसित किया गया था। इसे मूल रूप से "DB-3" के नाम से जाना जाता था। केवल मार्च 1942 में, विमान को "IL-4" नाम मिला, जो इतिहास में बना रहा।
मॉडल "डीबी -3" कई कमियों से अलग था जो दुश्मन के साथ लड़ाई के दौरान घातक हो सकता था। विशेष रूप से, विमान को ईंधन के रिसाव, गैस टैंक में दरारें, ब्रेक सिस्टम की विफलता, अंडरकारेज पहनने आदि का सामना करना पड़ा। पायलटों के लिए, उनके प्रशिक्षण की परवाह किए बिना, इस विमान में टेकऑफ़ के दौरान टेकऑफ़ कोर्स को बनाए रखना बेहद मुश्किल था, भले ही उनका प्रशिक्षण। "DB-3" के लिए एक गंभीर परीक्षा शीतकालीन युद्ध था। फिन्स कार के पास एक "मृत" क्षेत्र खोजने में कामयाब रहे।
बग फिक्सउस अभियान के पूरा होने के बाद शुरू हुआ। विमान संशोधन की त्वरित गति के बावजूद, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, सभी नव-निर्मित Il-4s को पिछले मॉडल की कमियों से मुक्त नहीं किया गया था। जर्मन आक्रमण के पहले चरण में, जब रक्षा संयंत्रों को जल्दबाजी में पूर्व में खाली कर दिया गया था, उत्पादों की गुणवत्ता (विमानन सहित) में स्पष्ट रूप से कमी आई थी। कार में ऑटोपायलट नहीं था, इस तथ्य के बावजूद कि यह लगातार एक रोल में गिर गया या पाठ्यक्रम से भटक गया। इसके अलावा, सोवियत बमवर्षक को गलत तरीके से समायोजित कार्बोरेटर प्राप्त हुए, जिससे अत्यधिक ईंधन की खपत हुई और फलस्वरूप, उड़ान की अवधि में कमी आई।
युद्ध में निर्णायक मोड़ आने के बाद ही IL-4 की गुणवत्ता में उल्लेखनीय सुधार होने लगा। यह उद्योग की बहाली के साथ-साथ विमानन इंजीनियरों और डिजाइनरों के नए विचारों के कार्यान्वयन से सुगम हुआ। धीरे-धीरे, IL-4 मुख्य सोवियत लंबी दूरी का बमवर्षक बन गया। सोवियत संघ के प्रसिद्ध पायलटों और नायकों ने इसे उड़ाया: व्लादिमीर व्यज़ोवस्की, दिमित्री बाराशेव, व्लादिमीर बोरिसोव, निकोलाई गैस्टेलो, आदि।
लड़ाई
1930 के दशक के अंत में। फेयरी एविएशन ने नए विमान को डिजाइन किया। ये ब्रिटिश और बेल्जियम वायु सेना द्वारा इस्तेमाल किए जाने वाले एकल इंजन वाले बमवर्षक थे। कुल मिलाकर, निर्माता ने ऐसे दो हजार से अधिक मॉडल तैयार किए हैं। युद्ध के पहले चरण में ही फेयरी बैटल का इस्तेमाल किया गया था। समय के बाद जर्मन विमानों की तुलना में अपनी अक्षमता दिखाने के बाद, बमवर्षक को सामने से हटा लिया गया। बाद में इसका इस्तेमाल के रूप में किया गया थाप्रशिक्षण विमान।
मॉडल के मुख्य नुकसान थे: धीमापन, सीमित सीमा, और विमान भेदी आग की चपेट में। अंतिम विशेषता विशेष रूप से हानिकारक थी। लड़ाई को अन्य मॉडलों की तुलना में अधिक बार शूट किया गया था। फिर भी, यह इस मॉडल बमवर्षक पर था कि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान हवा में ग्रेट ब्रिटेन की पहली प्रतीकात्मक जीत जीती गई थी।
आयुध (बम भार के अनुसार) 450 किलोग्राम था - इसमें आमतौर पर चार 113-किलोग्राम उच्च-विस्फोटक बम शामिल थे। गोले हाइड्रोलिक लिफ्टों पर रखे गए थे जो पंखों के निचे में मुकर गए थे। रिहाई के दौरान, बम विशेष हैच (गोता लगाने वाली बमबारी के अपवाद के साथ) में गिर गए। दृष्टि पायलट की सीट के पीछे कॉकपिट में स्थित नाविक के नियंत्रण में थी। विमान के रक्षात्मक आयुध में वाहन के दाहिने पंख में स्थित ब्राउनिंग मशीन गन, साथ ही पीछे के कॉकपिट में एक विकर्स मशीन गन शामिल थी। बॉम्बर की लोकप्रियता को एक और महत्वपूर्ण तथ्य द्वारा समझाया गया था - इसका उपयोग करना बेहद आसान था। कम से कम उड़ान घंटे वाले लोगों द्वारा पायलटिंग को संभाला गया था।
माराउडर
अमेरिकियों के बीच, जुड़वां इंजन वाले मार्टिन बी-26 मारौडर ने मध्यम बमवर्षक स्थान पर कब्जा कर लिया। इस श्रृंखला का पहला विमान द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने की पूर्व संध्या पर पहली बार नवंबर 1940 में हवा में था। पहले B-26s के कई महीनों के संचालन के बाद, VB-26B का एक संशोधन दिखाई दिया। उसे बढ़ी हुई कवच सुरक्षा, नए हथियार मिले। विमान के पंखों की अवधि बढ़ा दी गई थी। यह गति को कम करने के लिए किया गया था,लैंडिंग के लिए आवश्यक। अन्य संशोधनों को विंग के हमले के बढ़े हुए कोण और बेहतर टेकऑफ़ विशेषताओं द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। कुल मिलाकर, संचालन के वर्षों में, इस मॉडल के 5 हजार से अधिक विमानों का निर्माण किया गया।
"मैराउडर्स" का पहला युद्ध अभियान अप्रैल 1942 में न्यू गिनी के आसमान में हुआ था। बाद में, इनमें से 500 विमानों को लेंड-लीज कार्यक्रम के तहत यूके में स्थानांतरित कर दिया गया। उनमें से एक महत्वपूर्ण संख्या ने उत्तरी अफ्रीका और भूमध्य सागर में लड़ाई में काम किया। B-26s ने एक बड़े ऑपरेशन के साथ इस नए क्षेत्र में अपनी शुरुआत की। लगातार आठ दिनों तक, जर्मन और इतालवी सैनिकों ने ट्यूनीशियाई शहर सूसे के पास बमबारी की। 1943 की गर्मियों में, उन्हीं B-26s ने रोम पर छापे में भाग लिया। विमानों ने हवाई क्षेत्रों और रेलवे जंक्शनों पर बमबारी की, जिससे नाजियों के बुनियादी ढांचे को गंभीर नुकसान हुआ।
उनकी सफलता की बदौलत अमेरिकी कारों की मांग बढ़ रही थी। 1944 के अंत में, उन्होंने अर्देंनेस में जर्मन जवाबी हमले को खदेड़ने में भाग लिया। इन भीषण लड़ाइयों के दौरान, 60 बी -26 खो गए थे। इन नुकसानों को नजरअंदाज किया जा सकता है क्योंकि अमेरिकियों ने अपने अधिक से अधिक विमान यूरोप को दिए। द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, मारौडर्स ने अधिक आधुनिक डगलस (A-26) को रास्ता दिया।
मिशेल
दूसरा अमेरिकी मध्यम बमवर्षक बी-25 मिशेल था। यह एक जुड़वां इंजन वाला विमान था जिसमें आगे के धड़ डिब्बे में स्थित तीन-पहिया लैंडिंग गियर और 544 किलोग्राम का बम भार था। एक सुरक्षात्मक हथियार के रूप में, मिशेल को मध्यम-कैलिबर मशीन गन प्राप्त हुई। वो थेविमान की पूंछ और नाक के साथ-साथ इसकी विशेष खिड़कियों में स्थित है।
पहला प्रोटोटाइप 1939 में इंगलवुड में बनाया गया था। विमान की आवाजाही दो इंजनों द्वारा प्रदान की गई थी जिनमें से प्रत्येक की क्षमता 1100 हॉर्स पावर थी (बाद में उन्हें और भी शक्तिशाली लोगों द्वारा बदल दिया गया)। मिशेल उत्पादन आदेश पर सितंबर 1939 में हस्ताक्षर किए गए थे। कई महीनों से विशेषज्ञों ने विमान के डिजाइन में कुछ बदलाव किए हैं। इसके कॉकपिट को पूरी तरह से नया रूप दिया गया था - अब दोनों पायलट एक-दूसरे के करीब बैठ सकते थे। पहले प्रोटोटाइप में धड़ के ऊपर पंख थे। संशोधन के बाद, उन्हें थोड़ा नीचे - बीच में ले जाया गया।
नए सीलबंद ईंधन टैंक को विमान के डिजाइन में पेश किया गया था। चालक दल को बढ़ी हुई सुरक्षा मिली - अतिरिक्त कवच प्लेट। ऐसे बमवर्षकों को B-25A संशोधन के रूप में जाना जाने लगा। युद्ध की घोषणा के बाद इन विमानों ने जापानियों के साथ पहली लड़ाई में भाग लिया। मशीन गन बुर्ज वाले मॉडल को B-25B नाम दिया गया था। उस समय के नवीनतम इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग करके हथियार को नियंत्रित किया गया था। B-25B को ऑस्ट्रेलिया भेजा गया। इसके अलावा, उन्हें 1942 में टोक्यो पर छापे में भाग लेने के लिए याद किया जाता है। "मिशेल्स" को नीदरलैंड की सेना द्वारा खरीदा गया था, लेकिन इस आदेश को विफल कर दिया गया था। फिर भी, विमान अभी भी विदेश गए - यूके और यूएसएसआर के लिए।
हावोक
अमेरिकी लाइट बॉम्बर डगलस ए -20 हैवॉक विमान के एक परिवार का हिस्सा था जिसमें हमले वाले विमान और रात के लड़ाकू विमान भी शामिल थे। युद्ध के वर्षों के दौरान, मशीनेंयह मॉडल एक साथ कई सेनाओं में दिखाई दिया, जिसमें ब्रिटिश और यहां तक कि सोवियत भी शामिल थे। बमवर्षकों को अंग्रेजी नाम हैवोक ("हावोक"), यानी "विनाश" प्राप्त हुआ।
इस परिवार के पहले प्रतिनिधियों को 1939 के वसंत में यूएस आर्मी एयर कॉर्प्स द्वारा आदेश दिया गया था। नए मॉडल को टर्बोचार्ज्ड इंजन प्राप्त हुए, जिसकी शक्ति 1700 हॉर्स पावर थी। हालांकि, ऑपरेशन से पता चला कि उन्हें शीतलन और विश्वसनीयता की समस्या थी। इसलिए, इस विन्यास में केवल चार विमान तैयार किए गए थे। निम्नलिखित कारों को नए इंजन प्राप्त हुए (पहले से ही टर्बोचार्जिंग के बिना)। अंत में, 1941 के वसंत में, एयर कॉर्प्स को पहला पूर्ण A-20 बॉम्बर प्राप्त हुआ। इसके आयुध में वाहन की नाक में जोड़े में लगे चार मशीनगन शामिल थे। विमान विभिन्न प्रकार के प्रोजेक्टाइल का उपयोग कर सकता था। विशेष रूप से उसके लिए, उन्होंने 11-किलोग्राम पैराशूट विखंडन बम बनाना शुरू किया। 1942 में, इस मॉडल को गनशिप का एक संशोधन मिला। उसके पास एक संशोधित केबिन था। स्कोरर के कब्जे वाले स्थान को चार मशीनगनों की बैटरी से बदल दिया गया था।
1940 में वापस, अमेरिकी सेना ने एक और हजार A-20B का आदेश दिया। हॉक को अतिरिक्त भारी मशीनगनों सहित अधिक शक्तिशाली छोटे हथियारों के साथ प्रदान करने का निर्णय लेने के बाद नया संशोधन दिखाई दिया। इस बैच के 2/3 को लेंड-लीज कार्यक्रम के तहत सोवियत संघ को भेजा गया था, और बाकी अमेरिकी सेवा में बने रहे। सबसे बड़ा संशोधन A-20G था। इनमें से लगभग तीन हजार विमानों का उत्पादन किया गया।
हॉक की बड़ी मांग ने डगलस के कारखानों को सीमा तक लाद दिया है। उसकीप्रबंधन ने बोइंग को उत्पादन का लाइसेंस भी दिया ताकि सामने वाले को अधिक से अधिक विमान मिल सकें। इस कंपनी द्वारा निर्मित कारों को अन्य विद्युत उपकरण प्राप्त हुए।
मच्छर
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान केवल जर्मन Ju-88 डी हैविलैंड मच्छर की बहुमुखी प्रतिभा का मुकाबला कर सकता था। ब्रिटिश डिजाइनर एक ऐसा बम बनाने में कामयाब रहे, जिसकी तेज गति के कारण, उसे सुरक्षात्मक हथियारों की आवश्यकता नहीं थी।
विमान बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं आ सकता है, क्योंकि इस परियोजना को अधिकारियों द्वारा लगभग मौत के घाट उतार दिया गया था। पहले प्रोटोटाइप 50 कारों की सीमित श्रृंखला में तैयार किए गए थे। उसके बाद, कई कारणों से विमान का उत्पादन तीन बार और रोक दिया गया। और केवल फोर्ड मोटर्स के नेतृत्व की दृढ़ता ने बॉम्बर को जीवन में एक शुरुआत दी। जब नवंबर 1940 में पहला मच्छर प्रोटोटाइप हवा में लिया गया, तो हर कोई इसके प्रदर्शन से चकित था।
विमान के डिजाइन का आधार एक मोनोप्लेन था। पायलट सामने बैठा था, जिसे कॉकपिट से शानदार नज़ारा दिखाई दे रहा था। मशीन की एक विशिष्ट विशेषता यह थी कि लगभग पूरा शरीर लकड़ी से बना था। पंखों को प्लाईवुड के साथ-साथ स्पार्स की एक जोड़ी के साथ कवर किया गया था। रेडिएटर धड़ और इंजनों के बीच, विंग के आगे के भाग में स्थित थे। मंडराते समय यह डिज़ाइन फीचर बहुत काम आया।
मच्छर के बाद के संशोधनों में, पंखों की अवधि 16 से बढ़ाकर 16.5 मीटर कर दी गई थी। सुधारों के लिए धन्यवाद, निकास प्रणाली और इंजन में सुधार किया गया था।दिलचस्प बात यह है कि पहले विमान को टोही विमान माना जाता था। और जब यह स्पष्ट हो गया कि हल्के डिजाइन में उत्कृष्ट उड़ान प्रदर्शन है, तो कार को बॉम्बर के रूप में उपयोग करने का निर्णय लिया गया। युद्ध के अंतिम चरण में जर्मन शहरों पर संबद्ध हवाई हमलों के दौरान "मच्छर" का इस्तेमाल किया गया था। इनका इस्तेमाल न सिर्फ पॉइंट बॉम्बिंग के लिए बल्कि दूसरे एयरक्राफ्ट की आग को ठीक करने के लिए भी किया जाता था। यूरोप में संघर्ष के दौरान मॉडल के नुकसान सबसे छोटे थे (प्रति 1,000 छंटनी में 16 नुकसान)। उड़ान की गति और ऊंचाई के कारण, मच्छर विमान भेदी तोपखाने और जर्मन लड़ाकू विमानों के लिए दुर्गम हो गया। बमवर्षक के लिए एकमात्र गंभीर खतरा जेट मेसर्सचिट मी.262 था।
