सोवियत काल में विमान दुर्घटनाओं के सभी मामलों को वर्गीकृत किया गया था। 13 अक्टूबर, 1972 को मास्को (नेर्सकोय झील के किनारे) के पास एक यात्री लाइनर Il-62 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इस परिमाण की तबाही दुनिया में शायद ही कभी हुई हो। यह एक अंतरराष्ट्रीय उड़ान पेरिस - लेनिनग्राद - मास्को थी।
1972 में दुर्घटना "इल-62" की कहानी
उत्तरी राजधानी में लैंडिंग के दो संस्करण हैं:
- शेरेमेतियोवो (मास्को) मौसम की स्थिति के कारण बंद था, चालक दल को लेनिनग्राद में शोसेनाया हवाई क्षेत्र में भेजा गया था।
- मास्को के लिए एक और घरेलू उड़ान के साथ लेनिनग्राद में अनुसूचित लैंडिंग, क्योंकि जिन लोगों ने मास्को के लिए टिकट खरीदा था वे बोर्ड पर चढ़ गए। संगीतकार ए ग्लेज़ुनोव की राख के साथ ताबूत भी इस उड़ान से पेरिस से लेनिनग्राद पहुंचे।
फिर जहाज ने राजधानी के लिए उड़ान भरी, 9000 मीटर की ऊंचाई तक।डिस्पैचर ने आंदोलन के मार्ग के अनुसार निर्देश लिया। 3700 मीटर की ऊंचाई पर, सेवेलोवो पारित किया गया था और आगे के वंश के लिए अनुमति प्राप्त की गई थी। कई बार क्रू कमांडर ने ऊंचाई और निर्देशांक की पुष्टि के लिए हवाई यातायात नियंत्रण सेवा से संपर्क किया। विमान के साथ अंतिम रेडियो संपर्क 750 मीटर की ऊंचाई पर था। उसके बाद, चालक दल की टीम ने संपर्क नहीं किया। 400 मीटर की ऊंचाई पर, रडार मॉनिटर पर निशान गायब हो गया।
विमान, मुड़ते हुए, दाईं ओर लुढ़क गया, अपने पंख के साथ सतह पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। टक्कर से पहले विंग कंसोल ढह गया, फिर धड़ की नाक जमीन से टकरा गई। विमान लगभग 330 मीटर के लिए मैदान में बह गया और एक वन बेल्ट में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसके माध्यम से यह लगभग 200 मीटर तक पूरी तरह से नष्ट हो जाने तक फिसल गया। इसमें सवार सभी 174 लोग मारे गए।
उस समय पीड़ितों की संख्या के लिहाज से यह दुनिया की सबसे बड़ी हवाई दुर्घटना थी। आज, 1972 में Il-6 दुर्घटना, इस विमान मॉडल के साथ हुई दुनिया में दूसरी सबसे बड़ी दुर्घटना है, रूस में मौतों की संख्या के मामले में ओम्स्क में Tu-154 दुर्घटना के बाद दूसरा।
जांच
विशेषज्ञों के अनुसार, सतह से टकराने से पहले, सभी प्रणालियाँ कार्यात्मक अवस्था में थीं। मौसम की वजह से दुर्घटना नहीं हो सकती थी। सामान्य संकेतक थे:
- 1, हल्की हवा के साथ 5 हजार मीटर क्षैतिज दृश्यता, हवा का तापमान +6 °С.
- विमान एक ऑटोपायलट प्रणाली से लैस है, जिससे लैंडिंग अप्रोच को स्वचालित रूप से करना संभव हो गया है।
फ्लाइट रिकॉर्डर के अनुसार, 34. के लिएदुर्घटना से पहले, गति 560 किमी / घंटा थी, 740-600 मीटर की ऊँचाई तक, पैंतरेबाज़ी की कार्रवाई स्थापित मानदंडों और उड़ान के नियमों के अनुरूप थी। फिर, अज्ञात कारण से, चालक दल ने टक्कर को रोकने के लिए कोई कार्रवाई नहीं की।
डिस्पैचिंग कार्य में कई उल्लंघनों का पता चला, बैरोमीटर डेटा के बीच एक विसंगति, जो आईएल -62 के पतन के आधार के रूप में काम नहीं कर सका। ऐसे संकेतकों के साथ तबाही से बचा जा सकता था।
त्रासदी के कथित कारण
आपदा के कारणों के बारे में कई मान्यताएं हैं:
- किसी कारण से चालक दल की सामान्य मानसिक और शारीरिक स्थिति में गड़बड़ी हुई।
- नियंत्रण प्रणाली में आंशिक विफलता, लेकिन ब्लैक बॉक्स के अनुसार, लिफ्ट के मामूली विचलन से नियंत्रण का पूर्ण नुकसान नहीं हो सका।
नतीजतन, न केवल रूसी, बल्कि वैश्विक हवाई यात्रा के पूरे इतिहास में सबसे बड़ी IL-62 आपदाओं में से एक के कारणों के बारे में सटीक निष्कर्ष निकालना असंभव है।
ऐतिहासिक हानि विश्लेषण
कुल 286 मशीनों का निर्माण किया गया, परीक्षण चरण में पहली बार दुर्घटनाग्रस्त हो गई। आंकड़ों के अनुसार इस मॉडल के विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के अन्य कारण इस प्रकार हैं:
1. 48% - मानव कारक (कर्मचारियों की त्रुटियां)। अधिकांश दुर्घटनाएं समय से पहले उतरने के कारण हुईं या कार के रनवे से बाहर होने के कारण समाप्त हुईं:
- 20.07.1975 क्षेत्र मेंदमिश्क ने "Il-62" जमीन से टकराया, तेजी से गिरावट के कारण आपदा से बचा नहीं जा सका।
- 27.05.1977, हवाना, घने कोहरे में, कार अनुमेय स्तर से नीचे गिर गई, बिजली लाइन से टकराकर जमीन से टकरा गई।
- 1.07.1983, लेबे, लाइनर एक पहाड़ से टकरा गया।
- 30.06.1990, याकुत्स्क, त्रुटि की देर से पहचान, विमान रनवे से भाग गया, दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
- 1990-21-11, गांव मगन (याकुत्स्क), पायलट बर्फीले रनवे पर उतरने के लिए तैयार नहीं थे, विमान एक खड्ड में लुढ़क गया और ढह गया।
- 23.10.2002, बिश्केक, टेकऑफ़ त्रुटि, विमान कंक्रीट की बाड़ से टकरा गया।
- 29.03.2006, डोमोडेडोवो (मास्को), रनवे से उतर गया, कई टुकड़ों में टूट गया।
- 24.07.2009, मशहद, तेज गति से उतरना, रोशनी से टकराना, रनवे से कार का प्रस्थान, हवाई क्षेत्र की बाड़ और बिजली के खंभों से टकरा गया।
2. 42% - विमान प्रणालियों की विफलता के कारण:
- 14.03.1980, वारसॉ, लैंडिंग गियर की विफलता, दूसरे सर्कल के लिए चालक दल की रिपोर्ट, बिजली के उपकरण क्षतिग्रस्त, दुर्घटना का कारण।
- 6.07.1982, शेरमेतियोवो, 160 मीटर पर टेकऑफ़ के बाद, पहले का फायर अलार्म, फिर दूसरा इंजन बंद हो गया, चालक दल ने हवाई क्षेत्र में लौटने का फैसला किया। निर्देशों का पालन करने के बावजूद विमान जमीन से टकराया।
- 05/9/1987, वारसॉ क्षेत्र, 8 हजार मीटर की ऊंचाई पर, एक टरबाइन ढह गया, धड़ और बिजली के उपकरण सिस्टम क्षतिग्रस्त हो गए। करीब 1.5 हजार मीटर की ऊंचाई पर नियंत्रण खोया, सतह से टक्कर हो गई।
- 20.04.2008शहर, सैंटो डोमिंगो, लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान, दूसरा इंजन ढह गया, ईंधन प्रणाली को नुकसान और पहला इंजन मलबे, आग से। आपातकालीन लैंडिंग की गई।
- 1982-09-29, लक्जमबर्ग, नियंत्रण प्रणाली की विफलता, विमान रनवे से फिसल गया, जल गया।
- 17.07.1989, बर्लिन, खराब संचालन के कारण, विमान रनवे से उतर गया, एक बाधा से टकरा गया, जल गया।
- 1972-14-08, Koenigswüster, 8,9 हजार मीटर की ऊंचाई पर उड़ान भरने के बाद, एक नियंत्रण समस्या थी, चालक दल नीचे उतरने लगा, ईंधन की निकासी हुई, टेल सेक्शन में आग लग गई, नियंत्रण का पूर्ण नुकसान।
3. 5% - बाहरी कारकों का प्रभाव:
- 3.09.1989, हवाना, रिहायशी इमारतों पर गिरते हुए भारी बारिश के बहाव में विमान फंस गया।
- 1972-13-10, शेरेमेतयेवो, खराब मौसम की वजह से जमीन से टकराई
4. 5% - घटनाओं के कारणों का पता नहीं चल पाया है।
"IL-62" लंबी दूरी की उड़ान के मानदंडों को पूरा करता है, इस वर्ग के अंतरराष्ट्रीय मानकों को ध्यान में रखते हुए बनाया गया था। लेकिन त्रासदियों को अभी भी टाला नहीं जा सका। सबसे भारी नुकसान के साथ, Il-62 की दो दुर्घटनाएँ हुईं - 1972 में मास्को के पास एक आपदा (174 मौतें) और 1987 में वारसॉ के पास (183 लोग)।
