पहले वाहनों के आने से लोगों को सड़क के नियमों का पालन करने के महत्व का एहसास हुआ। यहां तक कि 1718 में पीटर I ने भी मेन पुलिस बनाने के निर्देश दिए थे। सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने का कार्य इस निकाय के कर्मचारियों को सौंपा गया था।
बाद में, पहले से ही 1883 में, प्रत्येक पुलिसकर्मी के पास एक विशेष निर्देश था जिसमें वाहनों की आवश्यकताओं का वर्णन किया गया था। यह स्पष्ट रूप से निर्धारित करता है कि कोई कितनी तेजी से मास्को के चारों ओर घूम सकता है, अन्य वाहनों को कहां और कैसे ओवरटेक कर सकता है।
USSR की ट्रैफिक पुलिस का इतिहास
एक नए राज्य के गठन के साथ - यूएसएसआर, 1922 में, आदेश जारी किए गए थे कि श्रमिकों और किसानों के मिलिशिया के सभी प्रतिनिधियों को यातायात के नियमों को सीखने के लिए बाध्य किया गया था, इसे सड़क पर एक डंडे के साथ विनियमित किया गया था। 1924 से, यूएसएसआर ट्रैफिक पुलिस के भविष्य के कर्मचारियों के कार्यों को जिला और ज्वालामुखी पुलिसकर्मियों को सौंपा जाने लगा। उन्होंने सड़कों पर यातायात पर नियंत्रण स्थापित किया और यातायात नियमों का पालन किया।
लेकिन और भी वाहन थे, और सामान्य पुलिसकर्मी नहीं कर सकते थेइतनी बड़ी जिम्मेदारियों का सामना करने के लिए। सबसे पहले, 1925 में, मॉस्को सिटी काउंसिल के प्रेसिडियम के फरमान से, एक विभाग बनाया गया था जो मॉस्को की सड़कों पर यातायात को विनियमित करने के लिए जिम्मेदार था। और पहले से ही 1928 में, शहर पुलिस के कर्मचारियों के बीच एक अलग पद दिखाई दिया - यातायात को विनियमित करने के लिए एक निरीक्षक।
30 के दशक में विशेष इकाइयां बनाई गईं। ये पहले से ही पूरी तरह से अलग पुलिस इकाइयाँ थीं, जो विशेष रूप से ऑटो और मोटरसाइकिल परिवहन में लगी हुई थीं।
यातायात पुलिस की नींव
नवंबर 1934 में, स्टेट ऑटोमोबाइल इंस्पेक्टरेट (USSR का GAI) बनाया गया, जो TsUDorTrans के तहत मौजूद था। ऐसी संरचना सभी बड़े स्थानों पर मौजूद थी जहाँ सड़कों पर पर्याप्त संख्या में कारें मौजूद थीं। पुलिसकर्मियों को निर्देश दिए गए हैं। उन्हें न केवल सड़कों पर यातायात की गुणवत्ता की निगरानी करनी थी, बल्कि सोवियत संघ के विभिन्न विभागों में परिवहन के दुरुपयोग के खिलाफ भी लड़ना था।
लेकिन यूएसएसआर की ट्रैफिक पुलिस का असली जन्मदिन 3 जुलाई 1936 है। यह इस दिन था कि "श्रमिकों के मुख्य निदेशालय के राज्य ऑटोमोबाइल निरीक्षणालय पर विनियम और यूएसएसआर के एनकेवीडी के किसानों के मिलिशिया" शीर्षक के तहत डिक्री नंबर 1182 जारी किया गया था। इस सेवा के कर्मचारियों के सामने व्यापक लक्ष्य और उद्देश्य निर्धारित किए गए थे।
उन्हें ड्राइवरों के प्रशिक्षण और काम, वाहनों के संचालन के मानदंडों को नियंत्रित करना था, शहरों की सड़कों पर यातायात नियमों और दुर्घटनाओं के उल्लंघनकर्ताओं के खिलाफ सक्रिय रूप से लड़ना था। पहले, यह पुलिस द्वारा किया जाता था, जो केवल इसमें भाग लेती थीयातायात विनियमन। 1950 के दशक तक, ट्रैफिक कंट्रोलर यूएसएसआर की ट्रैफिक पुलिस का हिस्सा नहीं थे। सेवा के गठन के समय, केवल 7 शाखाएँ थीं। यातायात पुलिस के कर्मचारियों की संख्या मात्र 57 कर्मचारी थी।
पहला नियम
1940 में, राज्य ऑटोमोबाइल निरीक्षणालय के एक प्रभाग ने सड़क के नियमों को जारी करते हुए सड़क पर यातायात के आवश्यक संगठन के लिए एक प्रणाली विकसित की। उसी अवधि में, देश की कारों के लिए लेखांकन और तकनीकी निरीक्षण करने के नियम जारी किए गए थे। यूएसएसआर की यातायात पुलिस को सड़कों पर सुरक्षित यातायात के आयोजन के अलावा, शहरों में सड़कों और सड़कों की स्थिति को नियंत्रित करना था और उनके बीच यह तय करना था कि सड़क पर संकेत लगाने की आवश्यकता है, आवश्यक चिह्नों को लागू करें।
युद्ध के वर्षों के दौरान यातायात पुलिस
देश के जीवन में सबसे कठिन दौर की शुरुआत के साथ, सेवा के कई कर्मचारी स्वेच्छा से नाजियों से मातृभूमि के रक्षकों के रैंक में चले गए। उनमें से ज्यादातर लड़ाई के बाद कभी घर नहीं लौटे, वे बहादुर की मौत मर गए। जो कर्मचारी अपने पद पर बने रहे, उन्होंने सेना की यथासंभव मदद की। उन्होंने मोर्चे की जरूरतों के लिए उपकरण जुटाए, रक्षात्मक ढांचे, सैन्य डगआउट बनाए।
सेना के लिए पेशेवर ड्राइवरों के प्रशिक्षित कर्मचारियों को लगातार अपडेट किया जाता था। यातायात पुलिस अधिकारियों ने विशेष रूप से जर्मनों से घिरे लेनिनग्राद से निवासियों की निकासी और लोगों को इस तरह के आवश्यक उत्पादों की डिलीवरी के दौरान खुद को प्रतिष्ठित किया। उस समय की सड़कों पर, बैटरी ट्रैफिक लाइट द्वारा यातायात नियंत्रण किया जाता था, जिसमें केवल एक दिशात्मक प्रकाश होता था, जो सेवा करता थादुश्मन के छापे के दौरान छलावरण।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में जीत के बाद, कई पुलिस के पास लौट आए। यूएसएसआर के जीएआई ने बहाली के काम में भाग लेते हुए अपना काम फिर से शुरू किया। आखिरकार, अधिकांश सड़कें वास्तव में नष्ट हो गईं।
समाचार
विज्ञान और प्रौद्योगिकी के विकास के साथ, निरीक्षण कार्य के वैज्ञानिक तरीकों को लागू करना शुरू कर दिया। रडार स्पीड मीटर का उपयोग शुरू किया गया है। सेवा के कर्मचारियों में गश्ती हेलीकॉप्टर और गश्ती एम्बुलेंस शामिल थे। शराब के नशे में गाड़ी चलाने वाले ड्राइवरों से ड्राइविंग लाइसेंस हटाने की अनुमति देने वाला एक फरमान लागू हो गया है। 70 के दशक में, सड़कों पर यातायात सुरक्षा की समस्याओं का अध्ययन करने के लिए अनुसंधान प्रयोगशालाएँ बनाई जाने लगीं।
ट्रांसपोर्ट ट्रैफिक पुलिस
सड़कों पर नियंत्रण के संगठन के लिए, निरीक्षकों को अपराधी की खोज में भाग लेने में सक्षम अच्छी और शक्तिशाली कारें आवंटित की गईं। उस समय, यूएसएसआर के जीएआई की पोबेडा, जीएजेड -21 जैसी कारें लोकप्रिय थीं, बाद में कर्मचारियों के निपटान में नए मॉडल दिखाई दिए - वीएजेड-2106, 2107, 2109 और जीएजेड -24। यातायात पुलिस अधिकारियों के लिए मोटरसाइकिल पर यात्रा करना सुविधाजनक था। प्रयुक्त मॉडल "यूराल"। यह एक साइडकार के साथ एक तेज़ तिपहिया साइकिल है।
आप अन्य वाहन भी देख सकते हैं - हेलीकॉप्टर, बस, मिनीबस "लातविया"।
वीर श्रम
मिलिशिया सेवा को हमेशा से ही खतरनाक और कठिन माना गया है। दिन और अंधेरी रातों में गर्मी और ठंड दोनों में पोस्ट पर डयूटी पर रहना जरूरी था। कई कार्यकर्तासड़क पुलिस ने अपना कर्तव्य निभाते हुए, खुद को डाकुओं की गोलियों के नीचे पाया या ड्यूटी के दौरान सड़क पर गोली मार दी गई।
USSR की ट्रैफिक पुलिस के गिरे हुए कर्मचारियों के स्मारक (ऊपर फोटो) लगभग हर शहर में देखे जा सकते हैं।
