An-26, एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरो के सर्वश्रेष्ठ सैन्य परिवहन विमानों में से एक है। इस तथ्य के बावजूद कि इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन बहुत पहले शुरू हुआ था, यह अभी भी कई देशों में सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है। यह न केवल सैन्य परिवहन में, बल्कि नागरिक उड्डयन में भी अपरिहार्य है। An-26 के कई संशोधन हैं। विमान का उपनाम "द अग्ली डकलिंग" रखा गया था।
सृजन
द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, यूएसएसआर को न केवल रक्षा मंत्रालय, बल्कि नागरिक उड्डयन की जरूरतों को पूरी तरह से संतुष्ट करने में सक्षम विमान की सख्त जरूरत थी। 20वीं सदी के मध्य में देश के नेतृत्व ने इसका निर्माण शुरू करने का फैसला किया।
यह काम एंटोनोव डिजाइन ब्यूरो को सौंपा गया था, जिसे परिवहन विमान डिजाइन करने का समृद्ध अनुभव था। 1957 में इसी डिक्री पर हस्ताक्षर किए गए, जिसके बाद An-26 का निर्माण शुरू हुआ। विमान ने 1969 में अपनी पहली उड़ान भरी, और 1973 में पहले से हीयूएसएसआर में ऑपरेशन में डाल दिया गया था।
विशेषताएं
इसके निर्माण के लिए लागू किए गए कई अद्वितीय डिजाइन समाधानों के लिए धन्यवाद, कमीशनिंग के समय इसका प्रदर्शन प्रथम श्रेणी का था। An-26 विमान, जिसका तकनीकी विवरण विस्तृत है, समान विमान से काफी बेहतर था।
An-26 विमान, विनिर्देश:
- चालक दल: 5 लोग।
- क्षमता: 5.6 टन।
- सामान्य टेकऑफ़ वजन: 23 टन।
- अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 24 टन।
- आंतरिक टैंकों में ईंधन की मात्रा: 7.0 टन।
यात्री: 38 सैन्यकर्मी, या 30 पैराट्रूपर्स, या, एम्बुलेंस संस्करण में, 24 स्ट्रेचर पर घायल हुए।
प्रदर्शन:
- क्रूज़िंग गति: 435 किमी/घंटा
- अधिकतम गति: 540 किमी/घंटा
- प्रैक्टिकल सीलिंग: 7300 मी.
- चढ़ाई की दर: 9.2 मी/से.
- प्रैक्टिकल रेंज: 1100 किमी.
- ईंधन रेंज: 2660 किमी.
इस पर चार बीम होल्डर होने के कारण यह 500 किलो तक के बम ले जाने में सक्षम है और बॉम्बर के रूप में इसका सीमित उपयोग है। An-26 विमान, जिसकी तकनीकी विशेषताएं अपने समय के उच्चतम स्तर पर थीं, का उपयोग विभिन्न प्रकार के कार्यों को हल करने के लिए किया जा सकता है।
धड़
इस विमान के धड़ में चार डिब्बे हैं:
- नाक;
- मध्यम;
- हैच;
- पूंछ।
उन्हेंडॉकिंग त्वचा पर की जाती है। इसका अधिकांश भाग एल्युमिनियम एलॉय और ड्यूरालुमिन से बना है। धड़ में कॉकपिट के साथ-साथ कार्गो डिब्बे भी हैं। उत्तरार्द्ध में एक अंतर्निहित कन्वेयर है, और ऊपरी हिस्से में एक टैल्फ़र के साथ एक मोनोरेल है। वे An-26 की लोडिंग और अनलोडिंग का काम करने के लिए आवश्यक हैं। विमान, उनकी उपस्थिति के लिए धन्यवाद, कम से कम समय में कार्गो लेने या उतारने में सक्षम है।
इसके धड़ में एक प्रवेश द्वार और चार आपातकालीन द्वार हैं। इसके अलावा, एक परिचालन और कार्गो हैच है। An-26 केबिनों, दरवाजों और हैच को बेहतर ढंग से सील करने के लिए, एक विशेष सीलेंट और एक रबर प्रोफाइल का उपयोग किया जाता है।
विमान की त्वचा ड्यूरालुमिन शीट से बनी होती है, जिसकी मोटाई 0.8 से 1.8 मिमी तक होती है। उन्हें इलेक्ट्रिक वेल्डिंग, विशेष गोंद या रिवेट्स का उपयोग करके बांधा जाता है।
विंग
An-26 में एक ब्रैकट, ऊंचा आयताकार पंख है। इसमें एक केंद्र खंड, वियोज्य और मध्य भाग शामिल है। उनकी डॉकिंग बट कोहनी, कनेक्टर प्रोफाइल और फिटिंग का उपयोग करके की जाती है।
अपने डिजाइन के अनुसार, An-26 विंग (विमान का फोटो पूरी तरह से इसकी पुष्टि करता है), कैसॉन प्रकार का है और इसमें स्ट्रिंगर, त्वचा और 23 पसलियां शामिल हैं। पंख के पंजों पर ताप होता है, जो टुकड़े करने से रोकता है। म्यान की मोटाई क्षेत्र के आधार पर भिन्न होती है। टेल सेक्शन पर एलेरॉन और फ्लैप कंट्रोल रॉड है।
स्थिरीकरण और लिफ्ट
An-26 स्टेबलाइजर में दो कंसोल शामिल हैं,जिनमें से प्रत्येक में एक टेल, नाक, एंड फेयरिंग, बॉटम और टॉप पैनल है। स्ट्रिंगर्स को विशेष इलेक्ट्रिक वेल्डिंग का उपयोग करके त्वचा पर बांधा जाता है, और वे बस स्पार्स और पसलियों से चिपके होते हैं। स्टेबलाइजर फिटिंग और बोल्ट के साथ धड़ से जुड़ा होता है।
AN-26 लिफ्ट के प्रत्येक भाग पर ट्रिम टैब लगाए गए हैं, और स्टीयरिंग व्हील को आपसे दूर या आपकी ओर ले जाकर नियंत्रित किया जाता है। इस तथ्य के कारण कि नियंत्रण दोहराया गया है और दोनों पायलटों द्वारा किया जा सकता है, विमान की विश्वसनीयता बढ़ जाती है। लिफ्ट एक ऑटोपायलट से भी सुसज्जित है, जो पायलटों को उड़ान के दौरान आराम करने की अनुमति देता है। ऑटोपायलट बंद होने के बाद आप लिफ्ट को मैन्युअल रूप से नियंत्रित कर सकते हैं।
चेसिस
विमान के लैंडिंग गियर में एक आगे और दो मुख्य पैर होते हैं। उत्तरार्द्ध इंजन नैकलेस में स्थित हैं और टेकऑफ़ के बाद विशेष डिब्बों में हटा दिए जाते हैं। प्रत्येक मुख्य पैर में डिस्क ब्रेक और जड़त्वीय सेंसर से लैस दो पहिये हैं।
विमान के लैंडिंग गियर को पीछे हटाना और बढ़ाना हाइड्रोलिक पावर सिलेंडर की उपस्थिति के लिए धन्यवाद किया जाता है। खराबी की स्थिति में, हेडविंड और स्वयं के वजन के कारण, मैन्युअल रूप से रिलीज़ किया जा सकता है।
पावर प्लांट
An-26 दो टर्बोप्रॉप इंजन से लैस है, प्रत्येक में 2829 हॉर्स पावर की क्षमता है। वे केंद्र खंड पर स्थित गोंडोल में स्थापित हैं। इंजन एक फ्रेम के साथ ट्रस से जुड़े होते हैं।
पावर प्लांटविशेष उपकरणों और उपकरणों की मदद से कॉकपिट से नियंत्रित और नियंत्रित। यह An-26 पर स्थापित विद्युत, यांत्रिक और स्वचालित प्रणालियों की उपस्थिति के कारण संभव है। विमान में अपने समय के लिए एक उत्कृष्ट बिजली संयंत्र है।
प्रोपेलर के अलावा, इंजन से लैस है:
- हुड;
- फेयरिंग;
- बाहरी तेल प्रणाली;
- अग्नि सुरक्षा प्रणाली;
- एंटी-आइसिंग सिस्टम;
- ईंधन प्रणाली।
इंजन में आग से बचने के लिए, गर्म भाग और निकास पाइप को विशेष स्क्रीन और बफल्स द्वारा पंख से अलग किया जाता है।
विमान के टेल सेक्शन में एक और इंजन होता है, जो चढ़ाई के दौरान अतिरिक्त जोर पैदा करने के लिए आवश्यक होता है। इसके अलावा, यह आपको स्थिर रहते हुए या जनरेटर के विफल होने पर विमान को बिजली देने की अनुमति देता है।
मुख्य इंजन के खराब होने की स्थिति में भी यह अपरिहार्य है। इसकी उपस्थिति से उड़ान में An-26 विमान के साथ आने वाले कई जोखिमों को कम करना संभव हो जाता है। रखरखाव मैनुअल टेल इंजन के लाभों के बारे में व्यापक जानकारी देता है।
रंग
सभी एएन-26 जो यूएसएसआर वायु सेना का हिस्सा थे, उन्हें ग्रे रंग में रंगा गया था। नागरिक उड्डयन में इस्तेमाल होने वाले विमानों को एअरोफ़्लोत के रंगों में चित्रित किया गया था। आधुनिक रूस में, नागरिक An-26s (आप लेख में विमान की एक तस्वीर देख सकते हैं) को उस कंपनी की इच्छाओं के आधार पर रंगों से चित्रित किया जाता है जो उनका मालिक है। ये विमान, जोविदेशों में संचालित, अक्सर छलावरण रंग होता है।
विमान के डैशबोर्ड काले रंग के होते हैं। उदाहरण के लिए, An-12 पर कार्गो कम्पार्टमेंट बहुत बेहतर है। दीवार की पेंटिंग हरे रंग की है और दीवारें और छत सफेद हैं।
परिणाम
अपनी प्रथम श्रेणी की उड़ान और तकनीकी विशेषताओं, विश्वसनीयता और बहुमुखी प्रतिभा के लिए धन्यवाद, An-26 दुनिया भर में लोकप्रिय और सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है। उन्होंने पाया कि इसका इस्तेमाल सैन्य परिवहन और यात्री विमानों की भूमिका में किया जाता है। लेकिन साल उनके टोल लेते हैं, और अगर पहले इसे एक उत्कृष्ट विमान माना जाता था, तो अब यह अप्रचलित है। An-26 को चरणबद्ध तरीके से सेवा से बाहर किया जा रहा है। इसके स्थान पर और अधिक आधुनिक विमान आते हैं, जो कई मायनों में इससे बेहतर हैं।
