60 के दशक में फ्रंट-व्हील ड्राइव से लैस कारें लगभग सभी कार ब्रांडों के इंजीनियरों और डेवलपर्स के लिए बहुत रुचिकर थीं। यह माना जाता था कि निकायों की यह व्यवस्था केबिन में अधिक खाली स्थान प्राप्त करना संभव बनाती है। इस विचार को लागू करने के लिए, इंजीनियरों ने एक तंत्र विकसित किया जो उस समय काफी जटिल था। इसने आगे के पहियों को घुमाने और अधिक कॉम्पैक्ट डिज़ाइन के साथ उन्हें नियंत्रित करने की अनुमति दी।
सीवी जोड़ कैसे बनाए गए
चूंकि कई प्रकार के कोणीय वेग जोड़ होते हैं, इसलिए यह निर्धारित करना बहुत मुश्किल है कि कौन सा डिज़ाइन सबसे पहले था। लेकिन ऐसा माना जाता है कि गेंदों पर आधारित गाँठ, जो आज सबसे लोकप्रिय में से एक है, का आविष्कार 20 के दशक में किया गया था।
कैम मैकेनिज्म बनाने का विचार फ्रांसीसी आविष्कारक ग्रेगोइरे के साथ आया। 20 के दशक की शुरुआत में, उन्हें इस आविष्कार का पेटेंट मिला।
समान कोणीय वेग वाले युग्मित जिम्बल तत्व का प्रयोग किया गयामुख्य रूप से कारों के अमेरिकी मॉडल और फ्रेंच पैनार्ड-लेवासोर के ट्रांसमिशन सिस्टम में।
सीवी जोड़ - यह क्या है?
CV जोड़ एक स्थिर वेग वाला जोड़ है। इसका उपयोग फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों पर स्वतंत्र निलंबन के डिजाइन में किया जाता है। यह हिस्सा न केवल घूर्णी ऊर्जा प्रदान करता है, बल्कि आपको पहियों के रोटेशन को नियंत्रित करने की भी अनुमति देता है। तो, यह इकाई आपको ड्राइव व्हील को 70 डिग्री तक के कोण पर घुमाने की अनुमति देती है। भाग एक हथगोले जैसा दिखता है, यही वजह है कि मोटर चालकों ने इस काज का उपनाम रखा है।
यह डिज़ाइन रियर या फोर-व्हील ड्राइव वाले वाहनों में भी पाया जाता है, लेकिन केवल स्वतंत्र निलंबन वाले मॉडल में। इस मामले में, पीछे के पहिये क्षैतिज और लंबवत रूप से स्थानांतरित करने की क्षमता रखते हैं। एक बाहरी और आंतरिक सीवी संयुक्त है। यह कौन सा हिस्सा है, आपको जल्द ही पता चल जाएगा।
कोणीय वेग कैसे काम करता है
भाग के प्रकार के आधार पर, डिज़ाइन भिन्न हो सकता है। हालाँकि, यह जानकर कि SHRUS कैसे काम करता है, यह किस तरह का तत्व है और इसकी भूमिका क्या है, हम निम्नलिखित कह सकते हैं। एक तरफ, शाफ्ट पहिया असर से जुड़ा है, और दूसरी तरफ - अंतर के लिए। समान गति वाले जोड़ बेयरिंग के माध्यम से मोटर से ड्राइव पहियों तक घूर्णी ऊर्जा स्थानांतरित करते हैं।
उत्पाद के मुख्य घटक क्लिप और बॉडी हैं। शरीर पर और शरीर के अंदर स्थित क्लिप पर, विशेष खांचे काटे जाते हैं जहां गेंदें स्थापित होती हैं। गेंदें बहुत सख्ती से इन घटकों को एक-दूसरे से जोड़ती हैं, जिससे रोटेशन संचारण होता है।
बाहरी सीवी जोड़ में बड़े कार्य कोण के लिए धन्यवाद (यह क्या है, आप पहले से ही जानते हैं), कोणरोटेशन 70 डिग्री तक पहुंच सकता है। आंतरिक काज की संभावनाओं की सीमा इसे केवल 20 डिग्री तक ले जाने की अनुमति देती है। तो, बाहरी और आंतरिक दोनों तरह से, उत्पाद विभिन्न प्रकार के तत्वों का उपयोग करता है। बाहर की तरफ, ड्राइव शाफ्ट बॉल जॉइंट्स से लैस है, लेकिन अंदर से ट्राइपॉड जॉइंट्स से लैस है।
बाहरी उत्पाद में एक पिंजरा होता है जो शाफ्ट पर लगा होता है और त्रिज्या के साथ ग्रोव्ड होता है।
मामले में खांचे भी हैं। इनमें बॉल्स लगाए जाते हैं, जिनकी मदद से टॉर्क का संचार होता है।
वाहन के मॉडल और निलंबन के प्रकार के आधार पर आंतरिक भाग डिजाइन में भिन्न हो सकते हैं।
तो, VAZ मॉडल पर, खांचे सीधे होते हैं, रेडियल नहीं। यूक्रेनी ज़ाज़ में, रोलर्स सुई बियरिंग्स पर घूमते हुए तीन स्पाइक्स पर लगाए जाते हैं।
हमारे लेख में हम सीवी जोड़ों पर विचार करते हैं। आप पहले से ही मोटे तौर पर समझते हैं कि यह क्या है, वे काफी समस्याग्रस्त जगहों पर काम करते हैं, क्योंकि हमेशा बहुत सारी गंदगी और धूल होती है, इसलिए वे विशेष सुरक्षा से लैस होते हैं। इसके लिए एक सुरक्षात्मक बूट का उपयोग किया जाता है - यह एक रबर पैड होता है जिसे क्लैंप के साथ शरीर पर सुरक्षित रूप से रखा जाता है।
नकारात्मक पक्ष
आप पहले से ही सीवी जोड़ों के बारे में बहुत कुछ जानते हैं (कि ये कार के डिजाइन में महत्वपूर्ण भाग हैं)। इसलिए, हम इन उत्पादों के मुख्य फायदे और नुकसान पर चर्चा कर सकते हैं। फायदों के बीच, कोई ऐसी संपत्ति को अलग कर सकता है। ऊर्जा स्थानांतरित करते समय, शक्ति में कोई नुकसान नहीं होता है, जैसा कि ऑपरेशन के एक अलग सिद्धांत के साथ अन्य तंत्रों का उपयोग करते समय होता है। इसके अलावाफायदे - सरल प्रतिस्थापन और कम लागत।
कमियों के बीच परागकोश की डिजाइन विशेषताएं हैं। आखिरकार, यह एक साथ कई कार्य करता है।
यह गंदगी से सुरक्षा तंत्र और ग्रीस के लिए एक कंटेनर है। सीवी संयुक्त के रूप में इस तरह के विवरण का नुकसान यह है कि यह कनेक्शन स्थित है जहां अन्य वस्तुओं के साथ इसके संपर्क को रोकना असंभव है। तो, परागकोश को आसानी से फाड़ा जा सकता है, और स्नेहन के बिना, "ग्रेनेड" जल्दी से विफल हो जाएगा।
संसाधन या सेवा के बारे में थोड़ा सा
इन भागों का संसाधन बड़ी संख्या में विभिन्न कारकों पर निर्भर हो सकता है।
अक्सर यह संकेतक संरचना की विशेषताओं के साथ-साथ उपयोग के कारण भिन्न होता है। और अगर कार मालिक डिजाइन नहीं बदल सकता है, तो संचालन का तरीका पूरी तरह से उसके अधिकार में है।
प्राकृतिक परिस्थितियों में "ग्रेनेड" का मूल्यह्रास अपरिहार्य है। लेकिन अक्सर कार मालिक की गलती के कारण इन नोड्स की क्षमता तेजी से कम हो जाती है।
किसी को स्टार्ट करना अच्छा लगता है, जिससे कार के पहिए निकल जाने पर फिसल जाए। इस स्थिति में, बाहरी नोड्स आंशिक रूप से क्लैंप की गई स्थिति में होते हैं - ये बढ़े हुए भार होते हैं। परिणाम एक त्वरित प्रतिस्थापन है।
अन्य कार मालिकों को ट्यूनिंग पसंद है। कभी-कभी इंजन की शक्ति को गंभीर सीमा तक बढ़ा दिया जाता है, जिससे कुछ भी अच्छा नहीं होता है। जितना अधिक टॉर्क, उतनी ही तेजी से घिसाव।
पंख
ड्राइवरों का एक और समूह परागकोशों की जांच करना भूल जाता है। एक कारक है किसीवी संयुक्त जैसे हिस्से के जीवन पर एक महत्वपूर्ण प्रभाव। यह एक स्नेहक है जिसका अनुमान लगाना आसान है। इसका मतलब है कि तंत्र का नियमित रखरखाव आवश्यक है। यदि परागकोश की जकड़न टूट जाती है, तो इससे न केवल तंत्र का संदूषण होगा, बल्कि स्नेहन की कमी भी होगी। यह सब सबसे अच्छे तरीके से नोड के स्थायित्व को प्रभावित नहीं करेगा।
उत्पाद के जीवन का विस्तार करने के लिए, आपको नियमित रूप से बूट की निगरानी करने की आवश्यकता है, और ड्राइविंग शैली अधिक आराम से होनी चाहिए। तब यह गाँठ बहुत देर तक चलेगी।
