हाई-स्पीड टर्बोजेट फाइटर-इंटरसेप्टर मेसर्सचिट ME-262 श्वाल्बे ("मेसर्सचिट ME-262 स्वॉलो") केवल 1944 में युद्ध के मैदान में दिखाई दिए। यह कहना असंभव है कि यह मशीन किस तरह के काम के लिए थी। युद्ध के मैदान में भी विमान के साथ प्रयोग जारी रहे। उन्होंने एक लड़ाकू (रात सहित), बमवर्षक और टोही विमान के रूप में कार्य किया। कार सिंगल और डबल, कॉम्बैट और ट्रेनिंग थी। इसने नवीनतम ब्लाइंड लैंडिंग सिस्टम, प्रायोगिक रडार उपकरण, परीक्षण स्थल, विभिन्न कैलिबर की बंदूकें और बहुत अधिक प्रयोगात्मक उपकरण स्थापित किए। जर्मन उद्योग ने इस विमान के लगभग 25 संशोधनों का उत्पादन किया।
"मेसर्सचिट-262" दुनिया की पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित जेट मशीन थी, जिसने शत्रुता में प्रत्यक्ष भाग लिया। जर्मनों ने इसे "निगल" (श्वाल्बे), अमेरिकी और ब्रिटिश - "पेट्रेल" (पेट्रेल) कहा। युद्ध के अंत तक, जर्मन उद्योग द्वारा 1433 कारों का उत्पादन किया गया था। इस प्रकार, मेसर्सचिट ME-262 पर विचार किया जा सकता हैद्वितीय विश्व युद्ध का सबसे विशाल जेट विमान।
विमान के निर्माण का इतिहास
शायद, किसी भी विमान मॉडल को इसके गठन की प्रक्रिया में इतनी कठिनाइयों का सामना नहीं करना पड़ा जितना कि मेसर्सचिट -262। इस मशीन के निर्माण, इसके विकास और बड़े पैमाने पर उत्पादन लाने का इतिहास न केवल नौकरशाही देरी और अपर्याप्त धन से, बल्कि कई तकनीकी समस्याओं से भी जटिल था।
जर्मनी के आयुध मंत्री ए. स्पीयर के अनुसार, इस विमान ने यूएसएसआर पर जर्मन सैनिकों के हमले से एक महीने पहले अपनी पहली उड़ान भरी थी। पहले मॉडल ME-262 में पिस्टन इंजन का भी इस्तेमाल किया गया था। हालाँकि, वे पर्याप्त शक्तिशाली नहीं थे। अगले ही वर्ष, जुमो-004 जेट इंजनों का उपयोग करने का निर्णय लिया गया, जिन्हें विकसित किया गया और जंकर्स द्वारा निर्मित किया जाने लगा।
इतिहास में ऐसे कई तथ्य हैं जब भविष्य के नवाचार पिछली पीढ़ी के हथियारों के पूरे मूल्य को खत्म कर देते हैं। "मेसर्सचिट -262" को उनमें से एक माना जा सकता है। दुश्मन के विमानों पर नई मशीन का लाभ स्पष्ट था, लेकिन जर्मन अर्थव्यवस्था की बचपन की बीमारियाँ इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए एक दुर्गम बाधा बन गईं।
अपने पूरे इतिहास में विमान के विकास को प्रभावित करने वाली मुख्य समस्याओं में शामिल हैं: सबसे पहले, जुमो टर्बोजेट इंजन की अविश्वसनीयता जो मेसर्सचिट-262 से लैस थे। उन्होंने दुर्लभ वातावरण में बहुत अविश्वसनीय रूप से काम किया और एक लंबे और गहन संशोधन की आवश्यकता थी। दूसरा, व्हील-माउंटेड चेसिस टायरगुणवत्ता में भी अंतर नहीं था। वे अक्सर लैंडिंग के दौरान फट जाते थे, हालांकि लैंडिंग विमान की गति केवल 190 किमी / घंटा थी। जर्मनी में कठिन सैन्य-राजनीतिक स्थिति और नए विमानों के निर्माण में उच्च कमान के अनिर्णय के साथ, इन परिस्थितियों ने इस तथ्य को जन्म दिया कि मेसर्शचिट ME-262 (ऊपर फोटो) युद्ध के मैदान में केवल दूसरी छमाही में दिखाई दिया। 1944, छह महीने की देरी के साथ। यह चमत्कारिक हथियार बनने में विफल रहा, जिसे एडॉल्फ हिटलर को उम्मीद थी कि जर्मनी को यूरोपीय हवाई क्षेत्र पर प्रभुत्व हासिल करने में मदद मिलेगी। लेकिन यह बहुत अच्छा हो सकता था।
जब सभी कमियों को समाप्त कर दिया गया, तो जर्मन डिजाइनरों के लिए यह स्पष्ट हो गया कि नई मशीन की सभी प्रदर्शन विशेषताओं ने मित्र देशों के विमानों के मापदंडों को बहुत पीछे छोड़ दिया है। उनके द्वारा निर्मित मेसर्सचिट-262 विमान को सुरक्षित रूप से घरेलू विमान उद्योग की उत्कृष्ट कृति माना जा सकता है।
विवरण
मेसर्सचिट-262 विमान का नवीनतम मॉडल, जिसका डिजाइन अभी तक आज की जेट मशीनों से मिलता-जुलता नहीं था, दो टर्बोजेट इंजन और फॉरवर्ड-स्वेप्ट विंग से लैस था। आंदोलन की अधिकतम गति लगभग 850 किमी / घंटा थी। उन्होंने 7 मिनट में 9,000 मीटर की ऊंचाई हासिल की। अधिकतम उड़ान ऊंचाई 11,000 मीटर थी। हथियारों में से, चार 30-mm MK-108 तोपों पर ध्यान दिया जाना चाहिए, जिनमें से प्रत्येक शेल आसानी से एक भारी बमवर्षक को नीचे गिरा सकता है। उन्हें प्रत्येक पंख में जोड़े में व्यवस्थित किया गया था, एक के ऊपर एक। 12 रॉकेट तक स्थापित करना भी संभव था।
सहयोगी प्रतिक्रिया"मेसर्सचिट-262" की उपस्थिति
यूरोपीय आसमान पर घनी कब्जा करने वाले मित्र राष्ट्र एमई-262 की उपस्थिति से चौंक गए। सबसे बढ़कर, यह आश्चर्य अमेरिकी हमलावरों को खुश नहीं करता था, जो जर्मन शहरों और सैन्य प्रतिष्ठानों पर दिन के उजाले में छापे मारने के आदी थे। ऐसा लग रहा था कि थोड़ा और हवा का सारा फायदा खत्म हो जाएगा।
लेकिन एडोल्फ हिटलर अप्रत्याशित रूप से एंग्लो-अमेरिकियों की सहायता के लिए आया। तथ्य यह है कि शुरू में जर्मनों ने इंटरसेप्टर फाइटर के रूप में मेसर्सचिट -262 जेट का सफलतापूर्वक उपयोग किया था। फ़ुहरर ने ज़ोर देकर मांग की कि इस विमान को एक उच्च गति वाले बमवर्षक के रूप में इस्तेमाल किया जाए, जो कि लड़ाकू विमानों के विरोध पर ध्यान दिए बिना, शत्रुता के यूरोपीय मंच पर सहयोगियों की उपस्थिति को बाधित करने में सक्षम हो।
जर्मन पायलट नई पीढ़ी की मशीन के बारे में
1943 में, लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू विमान के व्यक्तिगत कमांडर जनरल एडॉल्फ गैलैंड को एक नई कार का परीक्षण करने का मौका मिला। उन्होंने एक संक्षिप्त वाक्यांश में अपने प्रभाव व्यक्त किए: "यह कार उड़ती है जैसे स्वर्गदूत इसे ले जाते हैं।" एक अन्य पायलट, जोर्ग स्किपियनस्की के अनुसार, मेसर्सचिट-262 (जिसकी तस्वीर लेख में निहित है) को प्रबंधित करना विशेष रूप से कठिन नहीं था। मुख्य बात यह है कि निर्देशों के अनुसार सब कुछ करना है, फिर कार चुपचाप व्यवहार करेगी और मकर नहीं होगी। असामान्य रूप से उच्च गति के कारण, लड़ाई में मुख्य बात दुश्मन के विमान को दृष्टि में पकड़ने के लिए समय देना था। इस मामले में, पायलट स्थिति का राजा बन गया।
विमान का आयुध इतना शक्तिशाली था किसब कुछ खत्म होने के लिए एक वॉली काफी थी। फिर भी, अनुभवी पायलटों के लिए भी इस अड़ियल मशीन का सामना करना इतना आसान नहीं था। एक अपरिहार्य पुनर्प्रशिक्षण की आवश्यकता थी, जिसके लिए बहुत समय की आवश्यकता थी।
फाइटर यूनिट "जगफरबैंड 744 (जे744)"
हिटलर और गोअरिंग के मेसर्सचिट-262 फाइटर को बॉम्बर के रूप में इस्तेमाल करने के फैसले के स्पष्ट विरोधियों में से एक लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू विमान के कमांडर थे, जो इंग्लैंड की लड़ाई के एक अनुभवी एडॉल्फ गैलैंड थे। जनवरी 1945 में, जर्मनी के विमानन के पूरे नेतृत्व में भाग लेने वाली एक बैठक के दौरान, उन्होंने सार्वजनिक रूप से देश के हवाई बेड़े के कमांडर के रूप में गोइंग की क्षमता के बारे में संदेह व्यक्त किया। नतीजतन, अड़ियल जनरल को उनके पद से हटा दिया गया था। हालांकि, उन्होंने हार नहीं मानी।
अपने मामले को साबित करने के लिए, गैलैंड ने अपने आदेश के तहत एक विशेष गठन बनाने की पेशकश की, इसे मेसर्सचिट एमई -262 विमान से लैस किया। दूसरों के बीच, गेरहार्ड बरहॉर्न (उस समय उनकी 301 हवाई जीत थी), हेंज बेयर (220 जीत), वाल्टर क्रुपिंस्की (197 जीत), जोहान्स स्टीनहॉफ (176 जीत), गुंथर लुत्ज़ो (108 जीत) और आदि। कनेक्शन का नाम था "फाइटर यूनिट" जगडरबैंड 744 (J744) "।
लघु जीवनी "जगडवरबंद 744 (जे744)"
मार्च 1945 में, नए गठन का मुख्यालय म्यूनिख-रीम हवाई क्षेत्र में स्थित था, जहाँ से उसने मित्र देशों के हमलावरों के आर्मडास को रोकना शुरू किया, जिन्होंने जर्मनी पर दिन के समय छापेमारी की थी। पीछेइस नव-निर्मित कुलीन वायु इकाई के एक महीने से थोड़ा अधिक पीछे, संबद्ध विमानन के पहले से ही 45 डाउन किए गए विमान थे। हालांकि, ये ज्यादा दिन नहीं चला। 3 मई, 1945 को साल्ज़बर्ग में मित्र राष्ट्रों ने उन्हें पराजित किया।
एडॉल्फ गैलैंड ने खुद भी विमान के स्टीयरिंग व्हील को मना नहीं किया। उन्होंने मित्र देशों के बमवर्षक छापों को रोकने के लिए कई अभियानों में भाग लिया। 25 अप्रैल को, उनमें से एक के दौरान, उन्हें एक अमेरिकी गणराज्य R-47 कवर फाइटर द्वारा गोली मार दी गई थी। पायलट दोनों घुटनों में घायल हो गया था और अपने लड़ाकू को गड्ढों से भरे मैदान पर ठीक से उतारने में असमर्थ था।
विजय जर्मन पायलट
मेसर्सचिट-262 जेट के पहिये के पीछे पहली जीत एडॉल्फ श्रेइबर ने जीती थी। यह घटना 26 जून 1944 को हुई थी। उपरोक्त पायलटों के अलावा, मेसर्सचिट -262 ने फ्रांज शॉल को प्रसिद्ध होने में मदद की - एमई -262 पर उन्होंने 14 जीत (कुल 137), हरमन बुचनर - 12 (58), जॉर्ज पीटर एडर - 12 (78), एरिच रुडोर्फर जीते। - 12 (222), कार्ल श्नोरर - 11 (46), जोहान्स स्टीनहॉफ - 6 (176), वाल्टर नोवोटनी (कुल 248 जीत) और अन्य।
जर्मन पायलटों ने मेसर्सचिट-262 को इतना अजेय माना कि वे संख्या में कई गुना बेहतर दुश्मन के साथ साहसपूर्वक लड़ाई में उतरे। इसलिए, 19 मार्च, 1945 को, 28 जर्मन पायलट, Meserschmitt-262 के नियंत्रण में थे, अमेरिकी विमानों के एक विशाल बादल के साथ लड़ाई में शामिल होने से डरते नहीं थे, जिसमें 1300 बमवर्षक और 750 कवर लड़ाकू शामिल थे। अपनी छोटी संख्या के बावजूद, वे इस पूरे आर्मडा को तितर-बितर करने में कामयाब रहे, जिससे एक छापे को रोका जा सकेजर्मनी में वस्तुओं में से एक।
कैसे मित्र राष्ट्रों ने ME-262 से लड़ाई लड़ी
मेसर्सचिट-262 के साथ सीधे टकराव में, किसी भी सहयोगी विमान को हारने के लिए बर्बाद किया गया था। गति, पैंतरेबाज़ी और हथियारों की ताकत में उनसे हारकर कोई जीत का सपना भी नहीं देख सकता था। और फिर भी अकिलीज़ की एड़ी पाई गई। अकेले भी नहीं। तथ्य यह है कि मेसर्सचिट -262 जेट फाइटर टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान बहुत कमजोर निकला। इन क्षणों में, उसके साथ टकराव में दांव लगाने का निर्णय लिया गया।
सबसे पहले, सभी बलों को उन हवाई क्षेत्रों की टोह लेने के लिए भेजा गया था जिन पर जर्मन लास्टोचका आधारित थे। उसके बाद उनकी हवाई पट्टी पर बेरहमी से बमबारी की गई। यह लगभग प्रतिदिन पृथ्वी के साथ मिश्रित होता था। यह तब तक जारी रहा जब तक हवाई क्षेत्र पर आधारित मेसर्सचिट्स-262 को दूसरी जगह नहीं ले जाया गया।
टेकऑफ़ पर "मेसर्स" के विनाश के कई तथ्य भी हैं। इसलिए, 7 अक्टूबर, 1944 को, लेफ्टिनेंट अर्बन ड्रू ने दुश्मन के इलाके से उड़ान भरते हुए, हवाई क्षेत्र से शुरू होने वाले जेट विमानों की एक जोड़ी को देखा। ऊंचाई और गति में लाभ का उपयोग करते हुए, पायलट ने विरोधियों पर साहसपूर्वक हमला किया और उन दोनों को गोली मार दी, जिससे उन्हें गति लेने से रोक दिया गया।
कई ME-262s भी हवाई लड़ाई में नष्ट हो गए। इसलिए, 8 नवंबर, 1944 को, लूफ़्टवाफे इक्के वाल्टर नोवोटनी में से एक, जिसने पहले दुश्मन के 258 विमानों को मार गिराया था, एक अमेरिकी बमवर्षक गठन के हमले के दौरान उसे कवर करने वाले मस्टैंग R-51 लड़ाकू विमानों में से एक द्वारा मार गिराया गया था।
"मेसर्सचिट-262" की विशेषताएं
विमान 10.6 मीटर लंबा, 3.8 मीटर ऊंचा था, जिसके पंखों का फैलाव था12.5 मीटर, विंग क्षेत्र - 21.8 मीटर। खाली वजन 3800 किलोग्राम, सामान्य टेकऑफ़ वजन - 6400 किलोग्राम, अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 7140 किलोग्राम था। व्यावहारिक उठाने की छत 11 किमी थी। अधिकतम ऊंचाई पर अधिकतम गति 855 किमी/घंटा थी। यह 4 MK-108 तोपों से लैस था। 12 R4M अनगाइडेड रॉकेट स्थापित करना भी संभव था।
मेसर्सचिट-262 जेट के विजेता: सहयोगी
सहयोगियों के बीच जेट मेसर्सचिट्स के इतने विजेता नहीं हैं। अधिकांश भाग के लिए, जर्मन "निगल" को हवाई क्षेत्रों में नष्ट कर दिया गया, जिससे उन्हें उठने का अवसर नहीं मिला। फिर भी, गिराए गए मेसर्सचिट-262 का श्रेय कैप्टन जे. बेंडरॉल्ट (386वें एफएस), लेफ्टिनेंट मुलर (353वें एफजी), मेजर जेड कॉनर (78वें एफजी), पायलट-अधिकारी बॉब कोल (तीसरे स्क्वाड्रन आरएएफ), लेफ्टिनेंट लैम्ब (78वें) को दिया गया। एफजी), लेफ्टिनेंट विल्सन (401वीं कैनेडियन एयर स्क्वाड्रन), आदि।
जेट के विजेता "मेसर्सचिट-262": पूर्वी मोर्चा
ऑपरेशंस के पश्चिमी यूरोपीय थिएटर के अलावा, मेसर्शचिट्स-262 भी पूर्वी मोर्चे पर दिखाई दिए। सच है, इसके बारे में जानकारी बहुत कम है। फिर भी, मेसर्सचिट -262 के विजेताओं की सूची में सोवियत इक्के के नाम शामिल हैं। इवान कोझेदुब, लेव सिव्को, इवान कुज़नेत्सोव, याकोव ओकोलेपोव और अलेक्जेंडर डोलगुनोव ने आधिकारिक तौर पर अपने खाते में जेट "मेसर्स" को गोली मार दी है। संभवतः, इस सूची में दो और नाम शामिल किए जाने चाहिए: गैरी मर्कविलाद्ज़े, 152वीं गार्ड्स एविएशन रेजिमेंट के पायलट और 402वें फाइटर एविएशन रेजिमेंट के व्लादिमीर येगोरोविच।
हालांकि, अभिलेखागार में उनकी जीत का कोई सबूत नहीं मिला है।
निष्कर्ष
द्वितीय विश्व युद्ध की पूरी अवधि के लिए, जर्मन उद्योग ने अपने विभिन्न संशोधनों सहित 1433 मेसर्सचिट -262 विमान को बनाया और भेजा। हालांकि, सभी वाहनों ने शत्रुता में भाग नहीं लिया। ईंधन की कमी, योग्य कर्मियों की कमी और आधार के लिए उपयुक्त हवाई क्षेत्रों की कमी (कार को एक विस्तारित रनवे की आवश्यकता थी) ने दुनिया के पहले जेट विमान, मेसर्सचिट एमई -262 के भाग्य में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। और फिर भी उन्होंने विश्व विमानन के इतिहास में एक उल्लेखनीय छाप छोड़ी। आखिरकार, इसकी उपस्थिति ने जेट विमानन के युग की शुरुआत को चिह्नित किया।
