आज एक ऐसा व्यक्ति मिलना मुश्किल है जो रूस-जापानी युद्ध के बारे में कुछ भी जानता हो। सच है, कुछ अस्पष्ट रूप से पोर्ट आर्थर की नाकाबंदी को याद करते हैं, लेकिन ज्ञान आमतौर पर वहीं समाप्त हो जाता है।
लेकिन व्यर्थ, क्योंकि वह युद्ध हमारे राज्य के विकास में सबसे महत्वपूर्ण मील का पत्थर है, अक्टूबर क्रांति के मुख्य कारणों में से एक है, क्योंकि शत्रुता के दौरान tsar और सरकार की अक्षमता का तथ्य बाहरी और आंतरिक खतरों का पर्याप्त रूप से आकलन करें, ताकि उनके शीघ्र उन्मूलन के उपाय किए जा सकें।
उस टकराव के प्रतीकों में से एक (जापानी पक्ष से) युद्धपोत मिकासा था। जापानियों को अभी भी इस जहाज पर गर्व है, यह वर्तमान में एक तैरते संग्रहालय के रूप में कार्य करता है।
सामान्य जानकारी
निर्माण के समय, इस प्रकार का स्क्वाड्रन युद्धपोत उस समय के सबसे बड़े जहाजों में से एक, उगते सूरज की भूमि का सबसे शक्तिशाली और भारी हथियारों से लैस युद्धपोत बन गया। उन्होंने रूस और जापान के बीच युद्ध में एडमिरल टोगो के प्रमुख होने के नाते भाग लिया। सुशिमा की लड़ाई में पोर्ट आर्थर की घटनाओं में भाग लिया। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, उन्होंने जापान के तट की रक्षा की। अब युद्धपोत मिकासा बंदरगाह में स्थित एक संग्रहालय हैयोकोसुका।
इसे किस लिए बनाया गया था?
1895 में, जब जापान ने कृषि प्रधान और पिछड़े चीन को हराया, तो यह विश्व समुदाय के लिए पूरी तरह से अप्रत्याशित घटना थी। इस बीच, जापानियों ने अभी भी अपनी शाही महत्वाकांक्षाओं को पूरा नहीं किया और हमारे देश ने इसमें महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। रूसी साम्राज्य के दबाव में, उन्हें मंचूरिया पर अपने अधिकारों का दावा करना बंद करना पड़ा, और उन्हें पहले से कब्जा किए गए लुइशुन (पोर्ट आर्थर) को वापस देकर "सद्भावना" का इशारा करना पड़ा। यह काफी हद तक इस तथ्य के कारण था कि उस समय चिफू में एक रूसी स्क्वाड्रन था, जिससे जापानी संपर्क नहीं करना चाहते थे।
उसी समय, जापानी सरकार ने महसूस किया कि उन्हें अभी भी रूस से लड़ना होगा, और जीत, संचालन के एक काल्पनिक रंगमंच के कई कारकों को ध्यान में रखते हुए, बेड़े की सफलता पर निर्भर करेगी (साथ ही साथ) इसकी उपस्थिति के अनुसार)। 1895 में, जापानियों ने एक बड़े और आधुनिक युद्ध बेड़े के निर्माण के लिए 10 साल के जहाज निर्माण कार्यक्रम को अपनाया।
निर्माण
चूंकि उस समय तक जापान के शिपयार्ड स्पष्ट रूप से आधुनिक समय की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते थे, युद्धपोत मिकासा यूके में बनाया गया था। अंग्रेजी इंजीनियर मैक्रो डी.एस. डिजाइन के लिए जिम्मेदार थे। उन्होंने कुछ भी नया आविष्कार नहीं किया, लेकिन केवल कैनोपस वर्ग के अच्छी तरह से सिद्ध अंग्रेजी युद्धपोतों को आधार के रूप में लिया। उनका "वंशज" "मिकासा" है। अंग्रेजी परियोजना के सकारात्मक और नकारात्मक दोनों पक्षों को आत्मसात करने के बाद युद्धपोत एक योग्य "परिवार का उत्तराधिकारी" बन गया है।
बुकमार्कजहाज को विकर्स कंपनी (भविष्य के टैंक निर्माता) के शिपयार्ड में बैरो शहर में ले जाया गया था। यह 24 जनवरी, 1899 को हुआ था। जापानी बेड़े के भविष्य के प्रमुख को 8 नवंबर, 1900 को लॉन्च किया गया था। इसे 1 मार्च, 1902 को कमीशन किया गया था। उस समय तक, राज्य परीक्षणों के सभी चरण पूरी तरह से पूरे हो चुके थे। परियोजना की लागत पर कोई सटीक डेटा नहीं है, लेकिन इतिहासकारों का सुझाव है कि इसकी राशि कम से कम एक मिलियन पाउंड स्टर्लिंग थी, जो उस समय "डॉलर के संदर्भ में" चार मिलियन के बराबर थी।
मामले की विशेषताएं
1895-1896 के दौरान बनाए गए अन्य जहाजों से अलग नहीं, युद्धपोत मिकासा सर विलियम हेनरी व्हाइट के जहाज निर्माण स्कूल का एक उत्कृष्ट प्रतिनिधि बन गया।
पतवार को उच्चतम श्रेणी के जहाज निर्माण स्टील से इकट्ठा किया गया था, पतवार बनाने की प्रणाली अनुप्रस्थ थी। जहाज को सिंगल-डेक योजना के अनुसार बनाया गया था, फ्रेम का धनुष रुकावट बल्कि महत्वहीन था, लेकिन साथ ही, रुकावट के बीच और पिछाड़ी का उच्चारण किया गया था। पतवार के अंदर, विशेष जलरोधी विभाजन की व्यवस्था की गई थी, जिसकी बदौलत जहाज को कई छोटे डिब्बों में विभाजित किया गया था। टॉरपीडो की चपेट में आने पर उन्होंने जहाज को अतिरिक्त स्थिरता दी।
डबल साइड और डबल बॉटम को आर्मडिलो की विशेषता माना जाता था। कवच की बढ़ी हुई परत बख़्तरबंद डेक के स्तर तक बढ़ गई। जहाज की दूसरी विशिष्ट विशेषता धनुष की आमद थी, जिसे राम की भूमिका निभानी थी। इसके अलावा, युद्धपोत "मिकासा" (इसकी तस्वीर इस सामग्री में प्रस्तुत की गई है) में एक स्पष्ट ऊपरी डेक था। साइड कील्स का इरादा थापिचिंग के दौरान जहाज को स्थिर करने के लिए।
ब्रिटिश शिपबिल्डरों का गौरव हार्टमैन रहातिन की रचना थी, जिसने पतवार के पानी के नीचे के हिस्से को कवर किया था। इसने फ्लुइड ड्रैग को कम करके शेल दूषण को रोका और पतवार के प्रदर्शन में सुधार किया।
बख़्तरबंद पतवार की तकनीकी विशेषताएं
पतवार का आंशिक विस्थापन - 15 टन से अधिक। पूर्ण विस्थापन - 16 टन। अधिकतम लंबाई 132 मीटर है, लंबवत के बीच - 122 मीटर। पतवार की औसत चौड़ाई 24 मीटर है, औसत मसौदा आठ मीटर है।
युद्धपोत "मिकासा" जापान के लिए बनाए गए अन्य जहाजों से इस मायने में अलग था कि इसमें 305 मिमी की तोपों के बारबेट्स के बीच काफ़ी कम अंतर था। इससे कॉम्पैक्टनेस हुई, लेकिन साथ ही, इस तरह के एक डिजाइन निर्णय ने अलग-अलग केसमेट्स में 152-मिमी बंदूकें माउंट करना असंभव बना दिया। यही कारण है कि डिजाइनरों को एक बार में जहाज पर तीन कवच बेल्ट रखने के गैर-तुच्छ कार्य को हल करना पड़ा। मुख्य कवच बेल्ट की ऊंचाई लगभग 2.5 मीटर है, यह जलरेखा से लगभग 70 सेमी ऊपर है।
मध्य क्षेत्र में कवच की मोटाई 229 मिमी तक पहुंच गई, लेकिन पानी के नीचे के हिस्से में यह धीरे-धीरे घटकर 127 मिमी हो गई। गढ़ के किनारों के साथ, कवच भी पतला था, 178 मिमी तक, और बख्तरबंद ट्रैवर्स के पास, यह 102-127 मिमी तक भी पहुंच गया। गढ़ क्षेत्र ही सबसे अच्छी तरह से संरक्षित था। चूंकि मुख्य कवच बेल्ट वहां से गुजरा, इसलिए डिजाइनरों को इसे 152-मिमी कवच से बचाने का अवसर मिला।
संरचनात्मक रूप से, तीसरा कवच बेल्ट विशेष रूप से महत्वपूर्ण था, जोऊपरी डेक तक सभी तरह से विस्तारित। उनका मुख्य कार्य छह इंच की तोपों की बैटरी की सुरक्षा करना था। हम पहले ही कह चुके हैं कि कुछ डिज़ाइन समाधानों ने अलग-अलग केसमेट्स में 152-मिमी तोपों की स्थापना की अनुमति नहीं दी, लेकिन यह ऊपरी डेक पर चार तोपों पर लागू नहीं हुआ। वे बाहर की ओर 152 मिमी कवच द्वारा और अंदर से 51 मिमी द्वारा सुरक्षित थे।
अन्य बुकिंग साइट
जहाज के मुख्य कैलिबर बैराबेट और कॉनिंग टॉवर को सबसे अच्छी तरह से संरक्षित किया गया था - 356 मिमी कवच। बाराबेट्स से सटे गढ़ के हिस्से इतने अच्छी तरह से बख्तरबंद नहीं थे - "केवल" 203 मिमी स्टील। चूंकि ऊपरी डेक पर ट्रैवर्स एक तर्कसंगत कोण पर प्रतिष्ठानों से जुड़े हुए थे, डिजाइनरों ने उन्हें केवल 152 मिमी मोटी कवच प्लेटों के साथ संरक्षित किया। यह गोलाबारी का सामना करने के लिए पर्याप्त था और साथ ही, जहाज के डिजाइन को हल्का करना संभव बना दिया।
पक्षों पर सभी बंदूक माउंट 254 मिमी मोटी (माथे) सुरक्षात्मक चादरों से ढके हुए थे। पक्षों और छत को थोड़ा खराब संरक्षित किया गया था - 203 मिमी। ऊपरी डेक 25 मिमी की चादरों के साथ बख़्तरबंद था। निचले डेक (तोप गढ़ के अंदर) की मोटाई 51 मिमी थी (और बेवल पर यह आंकड़ा 76 मिमी था)। कारपेस डेक भी अच्छी तरह से संरक्षित था, जिसका कवच 76 मिमी था।
इसके अलावा, इंजीनियरों ने कॉनिंग टॉवर के लिए उत्कृष्ट सुरक्षा प्रदान की, जिसमें मुख्य जहाज नियंत्रण उपकरण स्थित थे (अर्थात, सभी लड़ाकू पदों के साथ संचार के लिए स्टीयरिंग व्हील, इंटरकॉम)। उसके लिए, विशेष क्रुप कवच का इस्तेमाल किया गया था, जिसकी मोटाई 356 मिमी थी, जबकि पिछाड़ी केबिन (उर्फ)पर्यवेक्षक) को अधिक विनम्रता से संरक्षित किया गया था, वहां कवच प्लेट की मोटाई 76 मिमी थी।
सामान्य तौर पर, मिकासा युद्धपोत, जिसका मॉडल सर्वश्रेष्ठ अंग्रेजी इंजीनियरों द्वारा विकसित किया गया था, जापानी जहाजों में से पहला था, जिसके संरक्षण के लिए क्रुप पद्धति के अनुसार स्टील का इस्तेमाल किया गया था। इससे पहले, हार्वे कवच का उपयोग किया जाता था, जिसका प्रतिरोध 16-20% कम था। वैसे, मिकासा पर कवच का कुल वजन 4091 टन (जो जहाज के कुल विस्थापन का लगभग 30% है) तक पहुंच गया।
जहाज बिजली संयंत्र
डिजाइन के दौरान टू-शाफ्ट स्कीम का इस्तेमाल किया गया था। जहाज का "दिल" विकर्स द्वारा निर्मित तीन सिलेंडर वाले भाप संयंत्र थे। इस तंत्र की एक विशेषता भाप के "ट्रिपल एक्सपेंशन" की ऊर्जा का उपयोग था, जिसके कारण ईंधन की बचत करना और एक गैस स्टेशन पर अधिकतम क्रूज़िंग रेंज प्राप्त करना संभव था। पिस्टन स्ट्रोक एक मीटर से अधिक था!
क्रूज़िंग मोड में शाफ्ट के रोटेशन की गति 125 आरपीएम तक पहुंच गई। भाप उत्पन्न करने के लिए, 25 बेलेविल बॉयलरों का उपयोग किया गया, जिसमें 21 किग्रा / सेमी² का अधिकतम भाप दबाव था। इंजन कक्ष की तरह ही, उनके घटकों का निर्माण विकर्स द्वारा किया गया था।
बॉयलर की कुल सतह 3.5 हजार मीटर2 तक पहुंच गई, और ग्रेट्स का कुल आकार 118.54 मीटर2 तक पहुंच गया। दोनों चिमनियों का व्यास चार मीटर से अधिक था! प्रत्येक बिजली संयंत्र की डिजाइन शक्ति 16,000 l / s थी, जिससे 18 समुद्री मील की गति तक पहुँचना संभव हो गया। बेशक, केवल इस शर्त पर कि मशीनें खराब न हों और तंत्र समय पर ढंग से सेवित हों। विशेषइंजीनियरों ने मैंगनीज कांस्य से बने प्रोपेलर पर ध्यान दिया।
जहाज के चित्र जो आपको इस लेख के पन्नों पर मिलेंगे, आपको यह देखने में मदद करेंगे कि युद्धपोत मिकासा को कैसे डिजाइन किया गया था।
ईंधन भंडार
जहाज पर कोयले के भंडार को इंजन कक्षों के समानांतर स्थित दोनों पक्षों की परिधि के साथ चलने वाले दो विशाल बंकरों में संग्रहित किया गया था। इसके अलावा, उनकी ऊंचाई ऐसी थी कि कोयले के टैंकर मुख्य डेक से थोड़ा ऊपर उठे थे: यह बेहतर सुरक्षा सुनिश्चित करने के उद्देश्य से किया गया था। एक नियम के रूप में, बोर्ड पर 700 टन कोयला लोड किया गया था, इसका अधिकतम भंडार 1.5 हजार टन था।
दस समुद्री मील पर, जहाज 4600 समुद्री मील की दूरी तय कर सकता था, जबकि परिभ्रमण (16 समुद्री मील) की अधिकतम दूरी 1900 समुद्री मील थी। राज्य परीक्षण पास करते समय, टीम 18.45 समुद्री मील की रिकॉर्ड गति से जहाज को 16.5 हजार l / s तक "फायर अप" करने में सक्षम थी।
फ्लैगशिप की सामान्य समुद्री योग्यता काफी अच्छी थी, लेकिन कमजोर तरंगों के साथ, जहाज में लहर में "खोदने" की प्रवृत्ति थी। गति विशेषताओं का एक मजबूत नुकसान था। इसके अलावा, चालक दल बोर्ड पर तोपखाने के हथियारों का ठीक से उपयोग नहीं कर सका।
अन्य हवाई उपकरण
बोर्ड पर तीन भाप जनरेटर थे जो 80 वी की प्रत्यक्ष धारा उत्पन्न कर सकते थे, उनकी कुल शक्ति 144 किलोवाट तक पहुंच गई। उस समय के लिए, ये बहुत अच्छे संकेतक थे।
तीन भी थेएंकर एंकर मार्टिन। इसके अलावा, छह सर्चलाइटों ने युद्ध की जानकारी की सामरिक ट्रैकिंग की सुविधा प्रदान की। उसी समय, उनमें से दो मंगल पर स्थित थे, और चार और - स्टर्न और धनुष पुलों पर।
विश्वसनीय संचार के साथ अपने प्रमुख प्रदान करने के लिए, जापान (पिछले सभी मामलों की तरह) ने इतालवी कंपनी "मार्कोनी" के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। रेडियो एंटीना आगे और मुख्य मस्तूल के बीच फैला हुआ था। संचार सीमा लगभग 180 समुद्री मील थी।
टारपीडोइंग के दौरान चालक दल को बचाने के लिए, विभिन्न आकारों के 15 तैरते हुए शिल्प प्रदान किए गए।
लड़ाकू उपयोग, पोर्ट आर्थर
02/8/1904 (26 जनवरी, नई शैली के अनुसार) स्क्वाड्रन युद्धपोत मिकासा पोर्ट आर्थर के नजदीक स्थित क्रुगली द्वीप से संपर्क किया। शाम के पाँच बजे, झंडे के मस्तूलों पर झंडे लटकाए गए थे, जिसकी सामग्री में लिखा था: “एक पूर्व निर्धारित योजना के अनुसार हमले पर जाएँ। सफलता मिले । 9 फरवरी को, मिकासा (आठ युद्धपोतों के एक स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में) सीधे पोर्ट आर्थर से संपर्क किया और रूसी बेड़े में शामिल हो गया।
सुबह 11 बजे मुख्य कैलिबर के साथ आग खोली गई, और हमारे जहाज उससे 46, 5 केबल की दूरी पर थे। कुछ सेकंड बाद, फ्लैगशिप को बाकी जापानी जहाजों से आग का समर्थन मिला, और जल्द ही रूसी युद्धपोतों और तटीय बैटरी ने उन्हें मारना शुरू कर दिया।
पहले से ही 11.16 बजे, मिकासा पर 254-मिमी प्रक्षेप्य द्वारा एक सीधा प्रहार दर्ज किया गया था। इससे कुटी को नुकसान पहुंचा और स्टर्न ब्रिज का विनाश (आंशिक) हुआ। सात लोग घायल हो गए। कुछ मिनट बाद - एक और हिट, और फिर सेमेनमास्ट क्षतिग्रस्त हो गया। युद्ध के बैनर को कम से कम तीन बार टुकड़ों से फाड़ दिया गया था, जिसे लगभग तुरंत जगह पर लटका दिया गया था। 11.45 बजे युद्धपोत के कमांडर एडमिरल टोगो ने स्क्वाड्रन को वापस लेने का आदेश दिया।
उस समय, युद्धपोत मिकासा, जिसकी क्षति से कोई सीधा खतरा नहीं था, युद्ध को अच्छी तरह से जारी रख सकता था। तटीय बैटरी की सटीक शूटिंग के कारण टोगो ने जहाजों को वापस ले लिया, जिसके गोले, एक भी हिट के साथ, जहाज को नीचे तक अच्छी तरह से भेज सकते थे।
उस दिन लड़ाई में दोनों पक्षों को कोई खास सफलता नहीं मिली थी। भविष्य में, मिकासा ने विशेष रूप से महत्वपूर्ण कार्य नहीं किए, लेकिन इसकी खदान नौकाओं ने कुछ रूसी युद्धपोतों को कई बार गंभीर रूप से नुकसान पहुंचाया।
सुशिमा
1905 के शुरुआती वसंत तक, लड़ाई के बाद युद्धपोत मिकासा की काफी हद तक मरम्मत कर दी गई थी। पिछली लड़ाइयों के अनुभव को देखते हुए, जापानी कमांड ने बोर्ड पर गोला-बारूद में उल्लेखनीय वृद्धि का आदेश दिया। और जापानियों को वास्तव में 14 मई को 13.10 मिनट पर इसकी आवश्यकता थी, जब त्सुशिमा की लड़ाई शुरू हुई।
लड़ाई एक दिन से अधिक चली। इस समय के दौरान, जापानी युद्धपोत मिकासा को लगभग 40 हिट मिले (और ये सिर्फ सबसे महत्वपूर्ण हैं)। उनमें से ज्यादातर 305 मिमी के गोले थे। सबसे बदकिस्मत तीसरी कैसीमेट 152-mm गन थी। एक 305 मिमी का रूसी गोला इसकी छत से टकराया। नतीजतन, लगभग नौ लोगों की मौत हो गई। जहाज बहुत भाग्यशाली था कि गोला बारूद में विस्फोट नहीं हुआ।
दो घंटे बाद, 152 मिमी का एक गोला उसी जगह (!) इस बार दो और की मौतनाविक, लेकिन विस्फोट, जैसा कि पिछले मामले में था, सौभाग्य से टाला गया था। अन्य क्षति के कारण कई तोपों की विफलता हुई, कुछ स्थानों पर पतवार की कवच प्लेटें खतरनाक रूप से विचलन करने लगीं।
लेकिन ससेबो में बेस पर 11 सितंबर का पड़ाव बहुत बुरा हुआ। आज तक, अधिकांश जहाज पर गोला बारूद के विस्फोट के कारणों को स्थापित नहीं किया गया है। युद्धपोत "मिकासा" (जिसका फोटो लेख में है) जल्दी से डूब गया। वह अपेक्षाकृत छोटी गहराई से बच गया था, लेकिन ऐसी परिस्थितियों में भी, उठने का केवल चौथा प्रयास सफलता में समाप्त हुआ। 256 नाविकों की तुरंत मृत्यु हो गई, अन्य 343 लोग घायल हो गए, बाद में घातक भी।
बोर्ड में एक बड़े छेद को ठीक कर दिया गया था, और 11 महीने बाद जहाज सेवा में वापस आ गया था। हालांकि, आपदा के परिणामों को अंतिम रूप से समाप्त करने में एक और दो साल लग गए। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, जहाज ने जापान के तट पर गश्त की, हस्तक्षेप में भाग लिया, और व्लादिवोस्तोक की खाड़ी में सड़क पर था।
जहाज को अंततः 1923 में बेड़े से बाहर कर दिया गया था। वैसे, कोई भी अभी भी जहाज "मिकासा" (युद्धपोत) को देख सकता है। यह जहाज वर्तमान में कहाँ स्थित है? वह योकोसुका में खड़ा है।
वैसे, आर्मडिलो को संग्रहालय में बदलने की प्रक्रिया ने अपने आप में इंजीनियरों को बहुत परेशानी दी। सबसे पहले, मुझे एक विशाल सूखी गोदी खोदनी थी, उसमें पानी भरना था … और फिर उसमें एक जहाज डालना था और इस गोदी को पूरी तरह से सूखा देना था। जहाज अभी भी खड़ा है, पानी की रेखा में खोदा गया है, जैसे कि एक नए अभियान के लिए पूरी तरह से तैयार है।
उनकी छवि का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता हैकला। तो, लगभग हर उपहार की दुकान आपको कागज से बने युद्धपोत "मिकासा" की पेशकश करने में सक्षम होगी। इसके अलावा, जहाज को कई कंप्यूटर गेम में देखा जा सकता है, और इसके संदर्भ अक्सर साहित्य में पाए जाते हैं।
पूरा होने के बजाय
तो, आर्मडिलो मिकासा कितना सफल रहा? इसका मॉडल अंग्रेजी मूल का है, लेकिन फोगी एल्बियन का यह मूल निवासी जापानी परिस्थितियों के लिए आश्चर्यजनक रूप से अनुकूलित निकला।
वैसे, इस जहाज के निर्माण से वास्तव में इंग्लैंड को ही लाभ हुआ था। सबसे पहले, देश को शिपयार्ड में श्रमिकों को रोजगार देने का अवसर मिला। दूसरे (कम से कम), जापानियों ने ब्रिटेन में बारूद की तरह लगभग सभी "संबंधित सामान" भी खरीदे।
लेकिन अभ्यास अधिक महत्वपूर्ण था: ब्रिटिश विशेषज्ञों ने रूस-जापानी युद्ध में जापानियों की सफलताओं का अच्छी तरह से अध्ययन किया, निष्कर्ष निकाले, पूर्वानुमान लगाए, और तय किया कि अपने स्वयं के बेड़े का आधुनिकीकरण कैसे किया जाए। और वह बिना लड़े!
तो युद्धपोत मिकासा कितना अच्छा था? प्रोजेक्ट स्कोर काफी ज्यादा है। विशेषज्ञ पतवार के अच्छे और समान कवच, अच्छे आयुध, जहाज के उत्कृष्ट गुणवत्ता वाले उपकरणों पर ध्यान देते हैं। बख़्तरबंद स्टील की गुणवत्ता की विशेष रूप से बहुत सराहना की जाती है: यदि यह इसके गुणों के लिए नहीं होता, तो 1905 में जहाज निश्चित रूप से चालीस प्रत्यक्ष हिट का सामना नहीं करता।
इसके अलावा, मिकासा युद्धपोत (चित्र इसकी पुष्टि करते हैं) में एक प्रभावशाली मुकाबला उत्तरजीविता थी। यह वाटरटाइट डिब्बों की तर्कसंगत व्यवस्था के माध्यम से हासिल किया गया था।
और प्रोजेक्ट में क्या कमियां थीं? वे भी थेबहुत। सबसे पहले, हमने पहले ही कम लहर के साथ भी जहाज की "बोर" करने की प्रवृत्ति को इंगित किया है। दूसरे, शुरू में जापानी एडमिरल 25 समुद्री मील तक की परिभ्रमण गति वाला एक जहाज प्राप्त करना चाहते थे, लेकिन वास्तव में युद्धपोत केवल 18 समुद्री मील तक ही गति कर सका।
हालाँकि, ये सब छोटी-छोटी बातें थीं। व्यवहार में, यह पता चला कि एकमात्र महत्वपूर्ण दोष छोटा गोला बारूद था। साथ ही, इंजीनियर इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि मुख्य कैलिबर गन के लिए लंबे बैरल की आवश्यकता होती है।
