लोग पक्षियों की तरह क्यों नहीं उड़ते? यह प्रश्न मनुष्य के आकाश, उड़ान के लंबे समय से चले आ रहे स्वप्न को दर्शाता है। इसे लागू करने के लिए लोगों ने अपने लिए पंख बनाए और फड़फड़ाकर उड़ने की कोशिश की। सबसे अधिक बार, ऐसे प्रयोग डेयरडेविल्स की मृत्यु में समाप्त होते हैं। केवल इकारस की प्राचीन कथा को ही याद करें…
पक्षियों की संरचना और उनके पंखों का अध्ययन करने वाले प्रतिभाशाली कलाकार और आविष्कारक लियोनार्डो दा विंची के लिए
उड़ान का सवाल भी बहुत दिलचस्प था। उन्होंने उनकी उड़ान की विशेषताओं को स्थापित करने का प्रयास किया। उन्होंने एक विमान के चित्र भी बनाए - एक आधुनिक हेलीकॉप्टर का एक प्रोटोटाइप।
आसमान जीतने के इतिहास से
सबसे पहले, एक आदमी गुब्बारे में बादलों तक पहुंचने में कामयाब रहा। यह 21 नवंबर, 1783 को हुआ था। मोंटगॉल्फियर बंधुओं द्वारा आविष्कार किए गए गर्म हवा के गुब्बारे ने दो लोगों को लगभग 1 किमी की ऊंचाई तक उठा लिया, और लगभग आधे घंटे के बाद वे 9 किमी की दूरी पर सुरक्षित रूप से उतर गए।
1853 में, डी. केली ने पहला साधारण ग्लाइडर बनाया जो एक आदमी को हवा में उठा सकता था। तब से, एयरफ्रेम डिजाइन में लगातार सुधार किया गया है। इसी समय, उड़ानों की सीमा और अवधि में वृद्धि हुई। यह बड़ा थाउपलब्धि, क्योंकि ग्लाइडर हवा से भारी है। लेकिन स्वतंत्र, पवन-स्वतंत्र, मानव-नियंत्रित उड़ान का सपना अभी तक साकार नहीं हुआ है।
केवल राइट बंधुओं (1903) ने अपना पहला विमान बनाकर इसे हासिल किया। उनकी जीत व्यक्तिगत गुणों सहित कई कारकों द्वारा निर्धारित की गई थी।
राइट ब्रदर्स: जीवनी
ब्रदर्स विल्बर और ऑरविल राइट का जन्म संयुक्त राज्य अमेरिका में एक पादरी के परिवार में हुआ था। प्रोटेस्टेंट चर्च के मूल्य, जो किसी भी सफलता के सिर पर कड़ी मेहनत करते हैं, बचपन से ही उनमें पैदा हो गए थे। यह दक्षता थी जिसने उन्हें अपने लक्ष्य को प्राप्त करने और दुनिया का पहला संचालित विमान बनाने में मदद की। इसके तुरंत बाद एक शानदार क्षण आया - राइट बंधुओं की पहली उड़ान। लेकिन उनके पास न केवल उच्च शिक्षा थी, जीवन की परिस्थितियों के कारण वे हाई स्कूल भी समाप्त नहीं कर सके। विल्बर घायल हो गया था और येल विश्वविद्यालय में भाग लेने में असमर्थ था। उन्हें ऑरविल प्रकाशन व्यवसाय में काम करना था। फिर राइट बंधुओं का पहला आविष्कार सामने आया - उनके अपने डिजाइन का एक प्रिंटिंग प्रेस।
1892 में भाइयों ने साइकिल की दुकान खोली, कुछ समय बाद उन्होंने मरम्मत की दुकान बनाई और बाद में इनका उत्पादन शुरू किया। लेकिन उन्होंने अपना सारा खाली समय उड़ान के लिए समर्पित कर दिया। अंत में, साइकिल की बिक्री से होने वाली आय ने उन्हें पहला विमान बनाने के लिए कई प्रयोगों के लिए धन दिया।
पहली उड़ान की तैयारी: शानदार तकनीक
भाईयों की वैमानिकी के विचार में बहुत रुचि हो गई। उन्होंने पढ़ाई कीउस समय उपलब्ध उड़ानों पर सभी साहित्य ने बहुत प्रयोग किया। हमने कई ग्लाइडर बनाए और उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त करते हुए उन्हें उड़ाया। विंग के लिफ्ट बल को बढ़ाने के लिए, स्वयं द्वारा बनाई गई पवन सुरंग में अंतहीन प्रयोग किए गए। हमने विंग और प्रोपेलर ब्लेड के विभिन्न विन्यासों का परीक्षण किया।
परिणामस्वरूप, उन्होंने लिफ़्ट निर्धारित करने के सूत्र में समायोजन किया।
आखिरकार, हवाई जहाज के लिए हल्का 12 हॉर्स पावर का गैसोलीन इंजन भी राइट बंधुओं ने ही बनाया था। महान लियोनार्डो को कोई कैसे याद नहीं कर सकता, जो अपने समय से आगे थे!
राइट बंधुओं का पहला विमान
पतंगों और ग्लाइडर के प्रयोगों की शुरुआत के बाद से जो चार साल बीत चुके हैं, भाई एक नियंत्रित विमान के निर्माण के लिए तैयार हैं। राइट बंधुओं के पहले हवाई जहाज को फ़्लायर कहा जाता था। विमान का फ्रेम स्प्रूस से बना था, प्रोपेलर को भी लकड़ी से उकेरा गया था। 283 किलो वजन के साथ, डिवाइस का विंगस्पैन 12 मीटर था।
एक ऐसे इंजन के साथ जिसका वजन 77 किलोग्राम था और जो उस समय उपलब्ध एनालॉग्स की दक्षता में बेहतर था, पहले विमान की कीमत इसके निर्माता $1,000 से कम थी!
राइट बंधुओं की पहली उड़ान
एक मौलिक रूप से नए विमान का परीक्षण दिसंबर 1903 के लिए निर्धारित किया गया था। बेशक, दोनों भाई पहले बनना चाहते थे। उन्होंने इस समस्या को बहुत सरलता से हल किया - एक सिक्का उछाला। यह दुनिया का पहला पायलट बनने के लिए विल्बर पर गिर गया। लेकिन वह भाग्यशाली नहीं था। विमान उड़ान भरने में असमर्थ था क्योंकि यह दुर्घटनाग्रस्त हो गया था और टेकऑफ़ के तुरंत बाद क्षतिग्रस्त हो गया था।
अगला प्रयास ओरविल ने पहले ही कर लिया था। 17 दिसंबर को, 43 किमी / घंटा की हेडविंड के साथ, वह डिवाइस को लगभग 3 मीटर की ऊंचाई तक हवा में उठाने और 12 सेकंड के लिए बाहर रखने में कामयाब रहे। उड़ान में तय की गई दूरी 36.5 मीटर थी।
इस दिन भाइयों ने बारी-बारी से 4 उड़ानें भरीं। आखिरी वाला, जब विल्बर हवाई जहाज का संचालन कर रहा था, लगभग एक मिनट तक चला। और दूरी 250 मीटर से अधिक थी।
अजीब बात है, राइट बंधुओं की पहली उड़ान ने लोगों का ध्यान आकर्षित नहीं किया, हालांकि पांच लोगों ने इसे देखा।
क्या कोई फ्लाइट थी?
उड़ान के अगले दिन, कुछ ही अखबारों ने उसके बारे में छोटी-छोटी खबरें प्रकाशित कीं, अशुद्धियों के साथ पाप किया और किसी का ध्यान नहीं गया। और पहले एविएटर्स के गृहनगर डेटन में, इस अनिवार्य रूप से सनसनीखेज घटना पर किसी का ध्यान नहीं गया।
लेकिन यह समझाना कठिन है कि किसी ने इस बात पर ध्यान क्यों नहीं दिया कि फ़्लायर II ने अगले वर्ष पहले ही 105 उड़ानें भरी हैं! तीसरा उड़ता, जिसे भाइयों ने भी डेटन के चारों ओर उड़ाया, फिर से जनता का ध्यान नहीं गया।
सिर्फ इतना ही नहीं, 1906 में एक अखबार ने "फ्लायर या झूठा?" शीर्षक से एक लेख प्रकाशित किया
यह आखिरी तिनका था जिसने दुनिया को हवा से भारी उपकरण में नियंत्रित उड़ान की संभावना को प्रदर्शित करने का निर्णय लिया। और 1908 में, राइट भाइयों के हवाई जहाज को पार किया गयाअटलांटिक महासागर। उन्होंने प्रदर्शन उड़ानों का मंचन किया: विल्बर - पेरिस में, और ओरविल - यूएसए में।
भाइयों ने अपने आविष्कार को बेचने के लिए कार्यक्रम भी आयोजित किए, जो काफी सफल रहे। वैमानिकी के अग्रदूतों की महिमा के अतिरिक्त, उन्हें भौतिक संतुष्टि भी प्राप्त हुई। सार्वजनिक रूप से राइट बंधुओं की पहली उड़ान इतनी आश्वस्त थी कि अमेरिकी सरकार ने उनके साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, जिसके अनुसार सैन्य जरूरतों के लिए विमान की आपूर्ति के लिए 1909 के देश के बजट में एक लेख शामिल किया गया था। कई दर्जन हवाई जहाज बनाने की योजना थी।
पहला विमान दुर्घटना
दुर्भाग्य से, हवाई जहाज पर उड़ान के पहले सार्वजनिक प्रदर्शनों को भी उड्डयन के इतिहास में पहली आपदा के रूप में चिह्नित किया गया था।
यह सितंबर 1908 में हुआ था। ओरविल राइट ने फ़्लायर III में फोर्ट मायर सैन्य अड्डे से उड़ान भरी, जो एक अतिरिक्त सीट से सुसज्जित था। सही इंजन की विफलता के परिणामस्वरूप, विमान एक गोता में चला गया, इसे समतल करना संभव नहीं था। यात्री - लेफ्टिनेंट थॉमस सेल्फ्रिज - की मृत्यु जमीन से टकराते समय खोपड़ी में लगी चोट के परिणामस्वरूप हुई। ओरविल खुद टूटे हुए कूल्हों और पसलियों के साथ भाग निकले।
इसके बावजूद सेना के साथ अनुबंध संपन्न हुआ। और इसका श्रेय राइट बंधुओं को जाता है कि इतने वर्षों में उनके साथ हुई यह एकमात्र गंभीर दुर्घटना है।
हालांकि, 1909 में, पेरिस के उपनगरीय इलाके में एक परीक्षण उड़ान के दौरान, राइट बंधुओं के एक छात्र, फ्रांसीसी पायलट लेफेब्रे की एक दुर्घटना में मृत्यु हो गई। यही कारण था कि रूस, पहले से हीविमान की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के लिए भी तैयार, उन्हें मना कर दिया।
विमानन का विकास
कई प्रमुख मानव खोजों की तरह, विमान का इस्तेमाल पहले सैन्य उद्देश्यों के लिए किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध में पहली बार हवाई टोही के रूप में उड्डयन का उपयोग किया जाने लगा। इस दौरान यह स्पष्ट हो गया कि अगर वे हथियार और बम ले जाते हैं तो विमान एक दुर्जेय बल में बदल जाते हैं।
पहला हवाई राम प्रथम विश्व युद्ध के दौरान रूसी पायलट प्योत्र नेस्टरोव द्वारा भी बनाया गया था।
युद्ध के बाद, हवाई जहाज का इस्तेमाल जरूरी माल, मुख्य रूप से डाक के परिवहन के लिए किया जाने लगा। इसके बाद, यात्री विमान दिखाई दिए। द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति और विश्व की शांत स्थिति के कारण यात्रियों के लिए उड़ानें शुरू हुईं।
आखिरकार, हवाई परिवहन के सुधार ने कई समुद्री और रेल लाइनों को व्यवसाय से बाहर कर दिया। विमानन का मुख्य लाभ गति बन गया है, विशेष रूप से सुपरसोनिक विमानों के आगमन के साथ।
ऑरविल राइट, जिनका 1948 में 77 वर्ष की आयु में निधन हो गया, यह देखने में सक्षम थे कि दुनिया में विमानन का व्यापक रूप से उपयोग कैसे किया जाता है। 1912 में विल्बर राइट टाइफस के शिकार हो गए।
राइट बंधुओं का पहला विमान अब यूएस के राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय में गौरवान्वित महसूस कर रहा है। उन्हें "फ्लायर I" के रूप में नहीं, बल्कि "किट्टी हॉक" के रूप में जाना जाता है - उस स्थान के नाम के बाद जहां उन्होंने पहली बार हवा ली और इस तरह वायु महासागर पर विजय प्राप्त करने का युग खोला।
