फुटपाथ की गुणवत्ता सामग्री बिछाने की विधि से काफी हद तक प्रभावित होती है। डामर कंक्रीट को हमेशा सावधानी से संकुचित किया जाना चाहिए। अन्यथा, इसकी अपर्याप्त घनत्व के कारण, कोटिंग खराब गुणवत्ता की होगी, और मरम्मत या निर्माण के तुरंत बाद सड़क ढहने लगेगी। इस प्रक्रिया में, कई बारीकियों को ध्यान में रखा जाना चाहिए, विशेष रूप से, डामर कंक्रीट के संघनन गुणांक को ध्यान में रखा जाना चाहिए।
सील
बिछाने के अंतिम चरण में पहले से ही सड़क की ऊपरी परत को मजबूत करें। इस प्रक्रिया की प्रभावशीलता उत्पाद के निर्माता पर निर्भर करेगी, जिस तापमान पर चिनाई की जाती है, बिटुमेन का अनुपात, गणना, डामर कंक्रीट संघनन कारक की गणना सहित, और कई अन्य कारक।
कुचल रेत की उच्च सामग्री वाले उत्पादों को कॉम्पैक्ट करना मुश्किल है। लेकिन फिर भी, उनके उपयोग के साथ भी, प्रक्रिया बहुत महत्वपूर्ण है। इस प्रकार, आंकड़ों के अनुसार, सड़कों पर 50% विनाश हुआइस तथ्य के कारण कि डामर कंक्रीट का संघनन गलत तरीके से, अपर्याप्त रूप से किया गया था।
विशेषताएं
इस प्रक्रिया के क्रियान्वयन के दौरान सड़क की सतह की संरचना बनती है, जिससे इसकी मजबूती आती है। डामर कंक्रीट के सक्षम संघनन का प्रभाव निम्नलिखित प्रक्रियाओं में प्रकट होता है:
- सामग्री के ठोस कण आपस में जुड़ जाते हैं और मजबूत हो जाते हैं।
- हवा को निचोड़ा जाता है और लेप कम छिद्रपूर्ण हो जाता है, जिसके कारण सड़कों का पानी और पाला प्रतिरोध बढ़ जाता है।
- प्रति इकाई आयतन में बांडों की संख्या गुणा की जाती है, जिससे कोटिंग की स्थायित्व और विश्वसनीयता बढ़ती है।
- एबी के तापमान गुणों में सुधार होता है, और कोटिंग हीटिंग या कूलिंग के लिए कम प्रतिक्रिया देना शुरू कर देती है।
तरीके
इस हेरफेर को अंजाम देने के कई तरीके हैं। उन्हें पूरे आयोजन के आर्थिक लाभ और काम की मात्रा को ध्यान में रखते हुए लागू किया जाता है।
रोलिंग ड्रम या वायवीय टायर को घुमाना है। उपकरणों का चुनाव उपयोग की जाने वाली बाकी इकाइयों, सतह की विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए किया जाता है। प्रक्रिया के परिणामस्वरूप, परतों में अवशिष्ट विकृति दिखाई देती है।
घनत्व बढ़ने की प्रक्रिया में यह घटता जाता है। अंततः, मजबूत परतें विरूपण के बिना रहती हैं। रोलिंग के दौरान, संघनन बहुत मजबूत होता है। यह, जब ठीक से किया जाता है, कार चलाते समय संघनन के बाद डामर कंक्रीट के अतिरिक्त संकोचन की अनुमति नहीं देता है।
सर्वोत्तम परिणाम तब प्राप्त होते हैं जब उपचार उत्पादों के तापमान को इष्टतम चुना जाता है।आमतौर पर आपको इस्तेमाल किए गए बाइंडरों के सॉफ्टनिंग पॉइंट से 60 डिग्री अधिक की आवश्यकता होती है। सबसे अधिक बार, 105-120 डिग्री सेल्सियस पर्याप्त है। इस तापमान के साथ काम करने के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए विशेष पेवर्स का उपयोग करके प्रक्रिया को पूरा करें।
कंपन लुढ़कने का एक और तरीका है। इस प्रकार की सतह को बिछाते समय, उतार-चढ़ाव का संचार किया जाता है, जिस पर सबसे अच्छा संघनन प्राप्त होता है। इसके लिए विशेष मशीनों की आवश्यकता होती है।
गुणांक का निर्धारण
सड़क की तैयार सतह का परीक्षण करने के लिए 700 वर्ग मीटर के प्लाट पर तीन जगहों पर सैंपल काटे या ड्रिल किए जाते हैं। गर्म मिश्रण की बात करें तो 1-3 दिनों के भीतर नमूने लिए जाते हैं, और ठंडे मिश्रण का उपयोग करने पर 15-30 दिनों के भीतर नमूने लिए जाते हैं। नमूनों की विशेषताएं संरचना पर निर्भर करती हैं। रेतीले डामर कंक्रीट में, नमूने का आकार कम से कम 50 मिमी व्यास और कुल द्रव्यमान 1 किलो होना चाहिए। यदि यह एक महीन दाने वाली सामग्री है, तो आपको 70 मिमी और 2 किलो का उपयोग करने की आवश्यकता है। मोटे के लिए 100mm और 6kg की आवश्यकता होती है।
प्रयोगों के लिए नमूनों में से एक समानांतर चतुर्भुज के आकार के 3 नमूने चुने गए हैं। साइड की लंबाई 50-100 मिमी है। यह निर्धारित करने के लिए कि इस मामले में डामर कंक्रीट का संघनन गुणांक क्या होगा, निम्नलिखित एल्गोरिथम का उपयोग करें:
- सबसे पहले, नमूनों को स्थिर भार तक सुखाया जाता है, फिर ठंडा करके हवा में लटका दिया जाता है।
- फिर वास्तविक घनत्व की गणना करें।
- अगला, 3 नमूनों का औसत परिकलित करें।
- कोर वाले नमूनों को थर्मल कैबिनेट में गर्म किया जाता है। इस प्रक्रिया के लिए तापमान प्रत्येक के लिए अलग से निर्धारित किया जाता हैमिश्रण का प्रकार।
- फिर नमूनों को कुचल दिया जाता है, उन्हें सांचों में वितरित किया जाता है, 40 एमपीए के दबाव के साथ एक प्रेस के तहत जमा किया जाता है, फिर ऊंचाई को मापा जाता है।
- गर्म मिश्रण के नमूनों को कंपन द्वारा संकुचित किया जाता है, और फिर दबाव में अतिरिक्त रूप से संकुचित किया जाता है।
प्राप्त आंकड़ों के आधार पर विकृत नमूनों का घनत्व ज्ञात होता है। औसत मानक मूल्यों की गणना करें। संघनन कारकों की गणना वास्तविक घनत्व को मानक से विभाजित करके की जाती है। यदि यह पता चला है कि मूल्य अपर्याप्त है, तो यह माना जाता है कि डामर कंक्रीट संघनन की गणना गलत है: सतह खराब रूप से संकुचित है।
अर्थ
इस सूचक के महत्व का वर्णन करने की कोई विशेष आवश्यकता नहीं है। डामर कंक्रीट के संघनन गुणांक का निर्धारण सीधे सतह की बाद की विशेषताओं को प्रभावित करता है। इसका उपयोग कोटिंग्स की मरम्मत और उनके निर्माण दोनों में किया जाता है।
फिलहाल, डामर कंक्रीट के संघनन गुणांक की गणना के लिए उन्नत प्रौद्योगिकियां और सूत्र सड़क की व्यवस्था के कार्य को सफलतापूर्वक पूरा करना संभव बनाते हैं। कोटिंग सम और काफी घनी है। डामर कंक्रीट के औसत संघनन गुणांक, उदाहरण के लिए, पिछले 5 वर्षों में सेंट पीटर्सबर्ग के लिए 0.98-0.99 थे। संघनन अस्वीकार शायद ही कभी 3-5% से अधिक हो।
आवश्यकताओं की सूची
गोस्ट के अनुसार डामर कंक्रीट का संघनन गुणांक कई आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए। उनमें से निम्नलिखित संकेतक हैं:
- कोल्ड मिक्स के लिए 0.98 से अधिक।
- 0.98 से अधिक - हॉट मिक्स टाइप बी के लिए।
- गर्म मिश्रण के लिए 0.99 से अधिकटाइप ए और बी.
सड़क संघनन प्रवाह चार्ट का उपयोग करना महत्वपूर्ण और सही है।
तकनीकी योजना
संघनन प्रक्रिया में मुख्य आवश्यकता उच्चतम संभव सतह के तापमान पर प्रक्रिया को निष्पादित करना है। जब तापमान को 100-140 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ा दिया जाता है, तो सतह कम चिपचिपी हो जाती है। रोलर स्पर्शरेखा बलों को लागू करता है जो कतरनी प्रतिरोध से अधिक है। घनत्व में सक्षम वृद्धि के लिए यह क्षण सबसे सफल है।
मिश्रण ठंडा होने पर कोलतार सख्त हो जाता है। घनत्व बढ़ाने के लिए और अधिक प्रयासों की आवश्यकता है: उदाहरण के लिए, 70 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर, रोलर ट्रिपल द्वारा गुजरने की संख्या। क्रिया की अवधि रेत और पत्थर के घर्षण से प्रभावित होती है, और बिटुमेन का पत्थर से आसंजन का स्तर प्रभावित होता है।
जब संघनन के लिए कार्यशील निकायों के साथ समुच्चय का उपयोग किया जाता है, तो प्रौद्योगिकी की ताकतों द्वारा संघनन के अवसर होते हैं। इससे समान कोटिंग परतों का निर्माण होता है। पेवर्स के प्रकार और पूर्व-संघनन प्रयास रोलर प्रकार की पसंद को प्रभावित करते हैं। आमतौर पर 5-6 टन या वायवीय टायर के हल्के रोलर्स का उपयोग करके अतिरिक्त संघनन किया जाता है।
प्रक्रिया की अवधि परत की मोटाई, उसकी उपस्थिति और मौसम की स्थिति से प्रभावित होती है। जब तापमान 10 डिग्री सेल्सियस से नीचे होता है, तो प्रक्रिया कुछ ही मिनटों में पूरी हो जाती है।
परीक्षण संघनन का अधिनियम
परीक्षण संघनन के कृत्यों को सड़क कार्यों के दौरान उत्पादन और तकनीकी दस्तावेज के रूप में वर्गीकृत किया जाता है। डामर कंक्रीट के संघनन गुणांक के मूल्य को निर्धारित करने के लिए अनुसंधान करने के बाद वे अधिनियम तैयार करते हैं।
कृत्यों की संरचना में कई बारीकियां शामिल हैं। सूची निम्नलिखित मदों के साथ समाप्त होती है:
- वस्तु का नाम और विशेषताएं।
- सामग्री विनिर्देश।
- जिन परिस्थितियों में इसे जमाया जाता है, वे हैं कोटिंग और हवा दोनों का तापमान।
- बनाए गए पासों की संख्या, रिंक गति।
- प्रयोगशाला परीक्षण के परिणाम - डामर कंक्रीट समतल परत की परत मोटाई, घनत्व, संघनन गुणांक।
विश्लेषण करने वाली प्रयोगशालाओं के प्रतिनिधियों, निर्माताओं के प्रतिनिधियों द्वारा अधिनियमों पर हस्ताक्षर किए जाते हैं।
बिछाना
सड़क की तैयार सतह को GOST और TU की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए। यदि, उदाहरण के लिए, डामर कंक्रीट का संघनन गुणांक GOST का अनुपालन नहीं करता है, तो सड़क बहुत जल्दी नष्ट हो जाती है, और धन फिर से इसकी मरम्मत पर खर्च किया जाता है।
सतह बिछाने का काम निम्नलिखित चरणों में किया जाता है:
- सबसे पहले, वे मिट्टी की विशेषताओं, भूजल के स्तर, अन्य भूगर्भीय कार्यों की शुद्धता का अध्ययन करते हैं। फिर उपयुक्त प्रकार का कवरेज चुनें। इसे साइट की विशेषताओं और सड़क के लिए आवश्यक आवश्यकताओं दोनों को ध्यान में रखते हुए चुना जाता है।
- अगला उपकरण चुनें। वे कार्य पूरा करने के लिए समय सीमा की गणना करते हैं, सड़क के शुभारंभ की अनुमानित तिथि निर्धारित करते हैं।
- स्टेजिंग का काम चल रहा है।
डामर फ़र्श मशीनों के चयन, आवश्यक डामर कंक्रीट संघनन गुणांक की गणना और GOST की आवश्यकताओं के अनुपालन पर बहुत ध्यान देना सुनिश्चित करें।
आवश्यक वस्तुएं
साथ ही सड़कों के निर्माण में न केवलस्टाइलिंग प्रक्रियाएं। आखिरकार, आपको पहले मिट्टी की ऊपरी परतों को गिराना होगा, उन्हें पेड़ों और घास की जड़ों से छुटकारा दिलाना होगा। अन्यथा, कोटिंग उनके द्वारा तोड़ दी जाएगी। ड्रेनेज सिस्टम के उपकरण को सावधानी से चलाएं।
फिर नींव रखना। शायद ही कभी यह अखंड कंक्रीट से बना हो: बात यह है कि इस तरह की नींव की कीमत अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत अधिक है। इसलिए, कुचल पत्थर का अधिक बार उपयोग किया जाता है। इसे परतों में बिछाएं: सबसे पहले, बड़े पत्थरों की निचली परत - 70 मिमी तक, जो आपको भूजल निकालने की अनुमति देती है, फिर मध्य एक - 40 मिमी तक, जो भार को समान रूप से वितरित करने में मदद करता है, और अंत में शीर्ष एक - 20 मिमी तक, यह भार भी वितरित करता है और संघनन के बाद डामर कंक्रीट के संकोचन में योगदान देता है।
कैसे स्टाइल करें
प्रक्रिया स्वयं डामर पेवर्स द्वारा निर्मित होती है। ये कैटरपिलर पर मॉड्यूल हैं या ट्रैक्टर चाल के साथ, काम करने वाले शरीर उनसे जुड़े होते हैं - एक टैम्पर बार और एक पेंच। प्लेट हिल रही है और स्थिर है।
डंप ट्रक मिश्रण को मशीन के रिसीविंग हॉपर में लोड करते हैं, फिर यह बरमा कक्ष में जाता है और पूरे फ़र्श की चौड़ाई में वितरित किया जाता है। मशीनों का चयन उनकी शक्ति और प्रदर्शन के आधार पर किया जाता है। यह महत्वपूर्ण है क्योंकि विभिन्न प्रकार के निर्माण के लिए समुच्चय के बहुत भिन्न गुणों की आवश्यकता होती है। आमतौर पर, ट्रैक किए गए वाहनों का उपयोग करके चिकनी कोटिंग प्राप्त की जाती है। लेकिन शहर की संकरी गलियों में पहिएदार वाहनों का प्रयोग अधिक होता है। फ़र्श जितना चौड़ा होगा, प्रक्रिया उतनी ही किफायती होगी।
आखिरकार कोटिंग को कॉम्पैक्ट करने के लिए, उन उपकरणों का उपयोग करें जो सतह के प्रकार से मेल खाते हों। यह शायद4 टन तक के हल्के रोलर्स, मध्यम - 6 टन तक, टेंडेम रोलर्स, वाइब्रेटिंग प्लेट्स वगैरह हों।
स्टाफ
कलाकार बड़ी भूमिका निभाते हैं। हमें ऐसे लोगों की आवश्यकता है जो डामर कंक्रीट के संघनन के आवश्यक गुणांक की सही गणना करेंगे, क्योंकि अन्यथा पूरी प्रक्रिया व्यर्थ हो जाएगी। एक टिकाऊ सतह बनाने के लिए आपको चाहिए:
- डामर पेवर्स ऑपरेटर।
- डंप ट्रक ड्राइवर।
- 5-10 लोगों की राशि में मास्टर रोड बिल्डर्स।
उन सभी को AB बिछाने के लिए तकनीकी निर्देशों का कड़ाई से पालन करना चाहिए।
तकनीकी निर्देश
सड़क की सतह का निर्माण गर्म मौसम में शरद ऋतु में +10 डिग्री और वसंत में +5 के तापमान पर होना चाहिए।
गोस्ट मानक के अनुसार, एबी सामग्री को दो किस्मों में बांटा गया है:
- +5 डिग्री सेल्सियस से ऊपर हवा के तापमान पर स्टाइल के लिए।
- -25 से +5°C पर स्टाइल करने के लिए।
प्रक्रिया लगभग समान योजनाओं के अनुसार की जाती है। लेकिन मिश्रण का ताप तापमान अलग होगा। यह मौसम, डामर कंक्रीट के प्रकार, सतह की मोटाई पर निर्भर करेगा। बारिश होने पर कभी डामर न बिछाएं।
डामर कंक्रीट के संघनन गुणांक के गलत निर्धारण की तरह, एक निश्चित तापमान का मिश्रण देने में त्रुटियाँ घातक हो सकती हैं। वे डिलीवरी के समय को न्यूनतम मानों तक कम करने का प्रयास करते हैं।
डामर को लगातार पेवर्स में लोड किया जाता है। यदि विराम होते हैं, तो सामग्री के अवशेषों को हॉपर से नहीं हटाया जाता है ताकि फीडर ठंडा न हो। आपूर्ति फिर से शुरू होने तक उन्हें कवर किया जा रहा है।काम के अंत तक मिश्रण को अंत तक सेवन करना चाहिए, और डामर कंक्रीट कहीं नहीं रहना चाहिए।
मशीन 2.5-3 मीटर/मिनट की गति से चलती है, मान स्थिर है। टैम्पर चालू होने पर गर्म गर्म मिक्स लोड किए जाते हैं। ठंडी सामग्री के साथ काम करने के मामले में, इसे बंद कर दिया जाता है। घनत्व बढ़ाने के लिए काम पूरा होने के तुरंत बाद स्ट्रिप्स के किनारों को काटना सुनिश्चित करें।
यदि साइट पर बिना पक्की संकरी पट्टियां हैं, तो डामर कंक्रीट को मैन्युअल रूप से बिछाया जाता है। सभी मामलों में, मशीनों का संचालन संभव नहीं है, अगर हम बात कर रहे हैं, उदाहरण के लिए, संकीर्ण शहर की सड़कों के बारे में, मोड़ के बारे में। संरेखण धातु रोलर्स के साथ किया जाता है। काम शुरू करने से पहले, टूल्स को वार्मअप करना चाहिए।
सतह बिछाने के बाद, रैमर, रोलर्स, कंपन इकाइयों आदि के माध्यम से संघनन किया जाता है। यदि कुछ क्षेत्रों में दोष पाए जाते हैं, तो उन्हें गर्म कोलतार से चिकनाई दी जाती है, और फिर, डामर कंक्रीट से भरकर, उन्हें जमा दिया जाता है। बिछाने के दौरान, मिश्रण के तापमान और परतों की मोटाई की निगरानी की जाती है।
पैचिंग
आज सड़क निर्माण में प्रयुक्त होने वाली मुख्य सामग्री डामर कंक्रीट है। सभी सड़कों, पुलों और हवाई क्षेत्रों को उसके द्वारा तैयार किया गया है। लेकिन इसके कई प्रकार हैं। उदाहरण के लिए, उनमें से कुछ का उपयोग छतों, सुरंगों, फर्श आदि को जलरोधी बनाने में किया जाता है।
सर्दियों में सडकों के छिद्रों को बंद करने के लिए ठंडे मिश्रण का प्रयोग किया जाता है। डामर कंक्रीट के संघनन गुणांक की गणना करना महत्वपूर्ण है, और इस मामले में यह बेहद सटीक है।इसके लिए वे इसी फॉर्मूले का इस्तेमाल करते हैं। गणना करने के लिए, नमूनों के वास्तविक घनत्व को मानक से विभाजित करें। पेवर के बाद डामर कंक्रीट संघनन का उचित रूप से समायोजित मूल्य डामर को लंबे समय तक सेवा करने की अनुमति देता है। यदि यह स्थापित किया जाता है कि घनत्व अपर्याप्त है, तो काम फिर से किया जाता है, अन्यथा सड़क जल्दी गिर जाएगी। इसलिए, डामर कंक्रीट के संघनन गुणांक के लिए सूत्र का सही ढंग से उपयोग करना महत्वपूर्ण है।
प्रौद्योगिकी
पैचिंग सबसे कठिन प्रक्रिया नहीं है। यदि गड्ढा छोटा है, तो उसे हाथ के औजारों से बंद कर दें। भूखंडों का अंकन मानचित्रों के साथ किया जाता है, समोच्चों को संयुक्त कटर, वायवीय या हाइड्रोलिक जैकहैमर, वेधकर्ता, और इसी तरह से काट दिया जाता है। यदि छेद बड़ा है, तो ट्रेल कटर का उपयोग किया जाता है।
फिर गड्ढे को निर्माण कचरे से साफ किया जाता है और तरल बिटुमेन के साथ इलाज किया जाता है। यह हाथ से भी किया जाता है, और कभी-कभी डामर वितरकों के उपयोग के साथ। डामर कंक्रीट डंप ट्रकों द्वारा वितरित किया जाता है, लेकिन अगर वॉल्यूम छोटे हैं और दोष बिखरे हुए हैं, तो जोखिम है कि मिश्रण जल्दी कठोर हो जाएगा। इसलिए, मिश्रण को लगातार गर्म करने वाले मरम्मत करने वालों का उपयोग किया जाता है।
सही तापमान पर लाए गए मिश्रण को गड्ढे में डाला जाता है। वे मैन्युअल रूप से या पेवर्स द्वारा लगाए जाते हैं। यदि गड्ढा उथला है तो उसमें पहले कुचला हुआ पत्थर डाला जाता है। डामर कंक्रीट फ़र्श की मोटाई का निर्धारण करते समय, डामर कंक्रीट संघनन के GOST को ध्यान में रखा जाता है, इसके लिए एक मार्जिन छोड़ दिया जाता है। मैनुअल मैकेनिकल या विशेष रोलर्स का उपयोग करके सतह का घनत्व बढ़ाएं।
खर्च
सामग्री की मात्रा,सड़क की मरम्मत पर खर्च परतों की मोटाई और सड़क खंडों के क्षेत्र पर निर्भर करता है। परतों की मोटाई सड़क के प्रकार पर निर्भर करेगी।
एबी वॉल्यूम और फुटपाथ और पार्किंग स्थल पर डामर कंक्रीट के संघनन गुणांक दोनों के मान अलग-अलग होंगे। उदाहरण के लिए, यदि आप एक कार पार्क में 10 वर्ग मीटर पर डामर डालना चाहते हैं, तो आपको 4-5 सेमी सामग्री की एक परत की आवश्यकता होगी, सभी क्योंकि ट्रकों के यहां से गुजरने की उम्मीद नहीं है।
गणना इस प्रकार की जाएगी: 10 sq. मी0.05 मी2200 किग्रा / घन। मी, जहां अंतिम मान सामग्री का घनत्व है। यानी इस जगह पर लेप लगाने के लिए 1100 किलो मिश्रण की जरूरत होती है।
1 घन में। मी - लगभग 2250 किग्रा। इसलिए, साइट को लैस करने के लिए, आपको 1100 किग्रा / 2250 किग्रा \u003d 0.49 क्यूबिक मीटर चाहिए। मी.
उपकरण
हैम ईयू तकनीक का उपयोग अक्सर डामर कंक्रीट और मिट्टी को कॉम्पैक्ट करने के लिए किया जाता है। बात यह है कि इस निर्माता के उपकरण संचालित करना आसान है। डामर और मिट्टी संघनन पर पुस्तकों में अक्सर HAMM की सिफारिश की जाती है। यह निर्माता 1911 से अस्तित्व में है, इसलिए यह पुराने डिज़ाइनों के कई संग्रहों में प्रवेश करने में सफल रहा।
गुणवत्ता नियंत्रण
फर्श का काम शुरू करने से पहले, हमेशा मशीनों के ऑपरेटिंग मोड की जांच करें और पेवर्स की आवश्यक गति निर्धारित करें। सड़क की सतह पर काम करते हुए, हमेशा गुणांक निर्धारित करें। रोलर्स के समूह की संरचना, उनके संचालन के तरीके को स्पष्ट करने के लिए डामर कंक्रीट का संघनन। डामर पेवर्स द्वारा फुटपाथ बिछाए जाने के बाद लिए गए नमूनों की जांच करके आवश्यक घनत्व निर्धारित किया जाता है। नमूने 2 घंटे से पहले नहीं लिए जाते हैंजिस क्षण से कार गुजरी।
महत्वपूर्ण बिंदु
सतह को एक कॉम्पैक्टिंग मशीन के साथ हमेशा 15 सेमी पटरियों के ओवरलैप के साथ लुढ़काया जाता है। यह मान इस सूचक के लिए न्यूनतम है। प्रक्रिया की हमेशा निगरानी की जानी चाहिए ताकि रोल की जा रही प्रत्येक पट्टी को मशीन द्वारा समान संख्या में संसाधित किया जा सके।
रोलर्स हमेशा उसी लेन के साथ पहले से ही ठंडी सतहों पर लौटते हैं और केवल वहां पैंतरेबाज़ी करते हैं। इससे सड़क की सतह चिकनी हो जाती है। वे किनारों से कॉम्पैक्ट करना शुरू करते हैं - किनारे के बैंड। यदि वे किनारों से अनुपस्थित हैं, तो 30-40 सेमी चौड़ी स्ट्रिप्स को बिना कॉम्पैक्ट के छोड़ दिया जाता है ताकि असंबद्ध मिश्रणों को विकृत न किया जाए जो अभी तक ठंडा नहीं हुआ है।
इसके अलावा, ऐसी स्ट्रिप्स रोलर्स के साथ कॉम्पैक्ट की जाती हैं, जो विशेष रूप से एज डेंसिटी या न्यूमेटिक व्हील रोलर्स को बढ़ाने के लिए उपकरणों से लैस होती हैं। यदि फिनिशर चरणों में चलता है, तो घनत्व बढ़ जाता है क्योंकि मिश्रण बाहरी किनारों से शुरू होकर केंद्र की ओर बढ़ता है। 30-40 सेमी चौड़ी पट्टी बिना संघनन के बहुत केंद्र में रहती है। यह आखिरी बार शुरू किया गया है, जो आपको सभी बिछाने वाली स्ट्रिप्स के कनेक्शन को प्राप्त करने की अनुमति देता है।
अनुदैर्ध्य सीम की सीलिंग दो तरह से की जाती है। सबसे पहले, वे अनुदैर्ध्य सीम के साथ कॉम्पैक्ट करना शुरू करते हैं, जबकि रोलर का रोलर उन परतों को पकड़ लेता है जो अभी तक 10-20 सेमी तक लुढ़की नहीं हैं। और ड्रम की बाकी सतह लुढ़की और ठंडी डामर कंक्रीट के फुटपाथों के ऊपर से गुजरती है।
अनुदैर्ध्य सीम भी इस तरह से संकुचित होते हैं: रिंक पर वे पहले से ही संकुचित परतों से केवल 10-20 सेमी रोलर के किनारों से गुजरते हैं। इस तरह की पैंतरेबाज़ी करके, आप आंदोलन से नहीं टकरा सकते वाहन कासक्रिय लेन पर। इसलिए, मार्ग कठिन नहीं है।
अनुप्रस्थ सीम की सीलिंग एबी मिश्रण के बिछाने के संबंध में लंबवत दिशा में की जाती है। इस मामले में, मशीन का रोलर गर्म, बिना संकुचित सड़क की सतहों को 10-20 सेमी तक हिट करता है। इन परिस्थितियों में रोलर को घुमाना अधिक कठिन है, क्योंकि जिस क्षेत्र में वह ऐसा करता है वह सीमित है। इस कारण से, छोटी मशीनों का उपयोग करना अधिक सुविधाजनक होता है।
सड़क के कोनों पर खंडों को समेकित करते हुए, अवतल पक्षों से शुरू करें और सीधे रास्ते पर आगे बढ़ें। सड़क की सतहों के पहले से लुढ़के हुए हिस्सों पर, रोलर को स्पर्शरेखा के साथ ले जाया जाता है। मशीन के युद्धाभ्यास की गति समान होनी चाहिए। इन सतहों पर, मिश्रित रोलर्स वाले रोलर्स का अधिक बार उपयोग किया जाता है।
सीलिंग में दिक्कत
समय के साथ देश भर में हाईवे और सड़कों पर लोड ही बढ़ता जाता है। इस कारण से, उनके गुणवत्ता संकेतकों की आवश्यकताएं लगातार बढ़ रही हैं। यह सब सतहों के घनत्व को बढ़ाने के लिए नए तरीकों और उपकरणों के आविष्कार का कारण बना। उदाहरण के लिए, विभिन्न प्रकार के वाइब्रोबीम एकत्र किए गए थे। सड़क मरम्मत मशीनों के प्रसिद्ध विदेशी निर्माताओं ने पेंच विकसित किए हैं। सबसे अधिक बार, रोलर्स के बिना सड़क की सतहों का कंपन आपको बेहतर समता प्राप्त करने की अनुमति देता है। हालांकि, उनका उपयोग इस बात की गारंटी नहीं है कि घनत्व की निर्दिष्ट डिग्री हासिल की जाएगी।
फिलहाल कई कंपनियां सड़कों की मरम्मत और निर्माण से जुड़े विभिन्न मामलों में वाइब्रोबीम के इस्तेमाल की जांच कर रही हैं। स्विस ने एक नई पीढ़ी का आइस रिंक विकसित किया है, जिसका कार्यअंग लंबवत और क्षैतिज दोनों तरह से कंपन करता है। यह लगातार सड़क की संकुचित परतों की सतहों के संपर्क में है।
एक बहुत ही महत्वपूर्ण प्रश्न यह है कि क्या फ़र्श की प्रक्रिया में सीधे फुटपाथ के संघनन की डिग्री को लगातार निर्धारित करना संभव है। यह संभावना पहले से ही मौजूद है रेडियोआइसोटोप जांच के आविष्कार के लिए धन्यवाद, जिसे रिंक के फ्रेम के नीचे रखा गया है। मशीन के कैब में स्थित इंस्ट्रूमेंट पैनल पर, कार्यकर्ता डेटा देखता है कि कोटिंग किस हद तक संकुचित है। यदि पैनल पर रंग पीला है, तो घनत्व बढ़ाने की जरूरत है। यदि हरा है, तो इस मुख्य संकेतक का निर्दिष्ट मूल्य प्राप्त हुआ है।
शादी के कारण
पूरी प्रक्रिया के सख्त नियमन, सभी आवश्यक गणनाओं की उपलब्धता के बावजूद सड़क मरम्मत में खामियां हैं। उनका हिस्सा बहुत बड़ा नहीं है, लेकिन है। यह आमतौर पर तब होता है जब 2-3 सेमी की पतली समतल परतों की व्यवस्था की जाती है। कभी-कभी 5-6 सेमी की नियमित परत बिछाने पर विवाह होता है जब रेत के मिश्रण का उपयोग किया जाता है। कभी-कभी मोटे अनाज वाले मिश्रण से 9-10 सेमी की मोटी निचली परतों के साथ ऐसा होता है।
ऐसा लगता है कि मामले मानक हैं, और त्रुटियों के लिए कोई जगह नहीं हो सकती है। शादी के क्या कारण हैं?
इसकी उपस्थिति के लिए मुख्य पूर्वापेक्षाओं में उपकरण स्वयं हैं, जो संघनन कार्य करते हैं। यही है, कंपन रोलर्स सहित प्रौद्योगिकी की तकनीकी खामियां त्रुटियों को जन्म देती हैं। बेशक, इसे ध्यान में रखा जाता है जब मानव कारक को बाहर रखा गया था - उल्लंघन की उपस्थिति, गणना में त्रुटियां, कार्य समूह की चूक।
तो, परघरेलू स्तर पर, यह कभी नहीं होगा कि किसी के लिए स्लेजहैमर का उपयोग करके कीलें ठोकना, या घर के बने हथौड़े का उपयोग करके रेलवे बैसाखी को हथियाना शुरू करना। लेकिन सड़क ठेकेदार वास्तव में इसे सड़कों पर करते हैं। उदाहरण के लिए, वे कभी-कभी उसी रोलर का उपयोग करते हैं जो उनके पास 2-3 सेमी की पतली परतों, 5-7 सेमी की मध्यम परतों और डामर कंक्रीट की मोटी परतों 10-12 सेमी दोनों को कॉम्पैक्ट करने के लिए उपलब्ध है। विश्लेषण और गणना करने के बाद, कोई भी समझ जाएगा कि इनमें से प्रत्येक मामले में तकनीक की गति को बदलना आवश्यक है।
अगर हम इस तथ्य को भी ध्यान में रखते हैं कि पेवर के बाद गर्म मिश्रण की शुरुआती घनत्व ने उस पर काम किया है (0.83-0.97 के संघनन गुणांक के साथ), ग्रैनुलोमेट्री संरचना, बिटुमेन की चिपचिपाहट, नींव की ताकत और कठोरता, घनत्व बढ़ाने के तकनीकी चरण, मौसम की स्थिति, यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है कि सड़क की सतह पर एक या दो रोलर्स के साथ सही काम करना असंभव क्यों है।
ठेकेदार को प्रत्येक व्यक्तिगत मामले के लिए कार खरीदने में कोई दिलचस्पी नहीं है, क्योंकि तब उन्हें बहुत बड़ी संख्या की आवश्यकता होती है।
इसलिए, सड़क निर्माण के लिए उपकरणों के निर्माताओं को फटकारना व्यर्थ है कि वे ऐसी विशेषताओं को ध्यान में नहीं रखते हैं जो व्यवहार में आती हैं और अपने उत्पादों में मशीनों की विशेषताओं को बदलने की क्षमता शामिल नहीं करती हैं। और यहां तक कि स्वयं विनियमन का सिद्धांत, जो विभिन्न मूल्यों को स्थापित करके केन्द्रापसारक बलों को बदलने पर आधारित है (आमतौर पर उनमें से लगभग 2 होते हैं), दुर्लभ मामलों में काम के दौरान उचित कदम और प्रभाव की सीमा देता है। मशीनें सूचीबद्ध सभी फ़र्श और संघनन प्रकारों और शर्तों को कवर करने में सक्षम नहीं हैं।
समय आ गया है कि इस प्रक्रिया को लागू करने के तंत्र पर पुनर्विचार और संशोधन किया जाए। कभी-कभी एक ही निर्माता के एक ही वजन के थरथाने वाले रोलर्स में अलग-अलग संघनन क्षमताएं हो सकती हैं। इससे साबित होता है कि उनके व्यावहारिक उद्देश्य की व्यापक रूप से कल्पना नहीं की गई थी। यह अक्सर स्वयं श्रमिकों को भी गुमराह करता है, जिनके पास उपयुक्त प्रकार की मशीनों के चयन और उपयोग के लिए मानदंड नहीं होते हैं।
कभी-कभी ऐसा महसूस होता है कि रिंक से सड़क की सतह पर बहुत अधिक "हिंसा" के कारण और सतह पर इसके अपर्याप्त प्रभाव के कारण भी विफलताएं होती हैं। ये सभी कारक इस तथ्य की ओर ले जाते हैं कि प्रक्रिया काफी अप्रत्याशित हो जाती है, और रूसी लगातार देश की सड़कों पर दु: खद परिणाम देखते हैं।
निष्कर्ष
जिस तरह से डामर कंक्रीट बिछाई जाती है और उसे संकुचित किया जाता है, वह सड़क पर काम करने के लिए मिश्रण के सही चयन से कम नहीं है। प्रौद्योगिकी का उल्लंघन, संघनन गुणांक की गलत गणना की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए, अन्यथा सड़कें जल्द ही अनुपयोगी हो जाएंगी।
