आज कई लोगों को यह आश्चर्यजनक लग सकता है, लेकिन यूएसएसआर में विदेशी कारें मौजूद थीं, हालांकि वे निश्चित रूप से दुर्लभ थीं। जिनके पास ये थे वे विशेष रूप से उच्च वर्ग के थे। यह ध्यान देने योग्य है कि यहां तक \u200b\u200bकि एक साधारण कार के कब्जे को भी प्रतिष्ठित माना जाता था, क्योंकि लंबे समय तक राज्य उद्योग के विकास पर निर्भर था, इसलिए यह मुख्य रूप से भारी उपकरणों का उत्पादन करता था। यात्री कार उद्योग विशेष रूप से अवशिष्ट सिद्धांत के अनुसार विकसित हुआ।
तीन मुख्य चरणों को सशर्त रूप से अलग करना संभव है - अक्टूबर क्रांति से लेकर महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध तक, युद्ध के बाद की अवधि और 70 के दशक की शुरुआत तक और अंत में, टॉल्याट्टी में एक ऑटोमोबाइल प्लांट की कमीशनिंग, जो एक वास्तविक सफलता थी जब निजी परिवहन बहुत आसान हो गया था। स्वाभाविक रूप से, कारों की अधिकतम संख्या, विशेष रूप से विदेशी निर्मित, बड़े शहरों के क्षेत्र पर केंद्रित थी। मॉस्को और लेनिनग्राद के अलावा, ये मिन्स्क, कीव, बाल्टिक राजधानियां भी हैं।1980 के दशक में मास्को की सड़कों पर यातायात अपेक्षाकृत अधिक और सघन हो गया था। घरेलू कारों का प्रवाह कभी-कभी, लेकिन यूएसएसआर में विदेशी कारों द्वारा बाधित। इसके अलावा, उनमें से पहला अक्टूबर क्रांति के लगभग तुरंत बाद दिखाई दिया।
पहली विदेशी कारें
यूएसएसआर में विदेशी कारें, और सामान्य रूप से कारें, इतनी दुर्लभ थीं कि व्लादिमीर मायाकोवस्की ने भी अपनी कविताओं में अपना "लोहे का घोड़ा" पाने की इच्छा के बारे में लिखा था। कवि ने इस बात पर जोर दिया कि जब उनका सपना साकार हुआ, "दूरियां करीब हो गईं, और किलोमीटर कम हो गए।" क्लासिक ने यहां तक दावा किया कि उसके बाद उसका दिन दोगुना हो गया।
मायाकोवस्की ने पेरिस की अपनी एक यात्रा के दौरान लिली ब्रिक के इशारे पर कार खरीदी।
ऐसा माना जाता है कि यूएसएसआर में पहली विदेशी कार व्लादिमीर लेनिन की थी। यह एक रॉल्स-रॉयस थी जिसे सम्राटों ने ज़ब्त कर लिया था। इसके अलावा, लेनिन के पास यूएसएसआर में एक से अधिक विदेशी कारें थीं। विदेशी उत्पादन की उनकी पहली कार टर्कट-मेरी थी, जिसे पहले सम्राट निकोलस द्वितीय की बेटियों में से एक द्वारा संचालित किया गया था। उसी समय, व्लादिमीर इलिच को केरेन्स्की के बाद कार मिली, क्योंकि शुरू में शाही गैरेज अनंतिम सरकार के निपटान में था। सच है, उन्होंने इस कार का इस्तेमाल बहुत कम समय के लिए किया था। जैसा कि वे कहते हैं, पहले से ही दिसंबर 1917 में, एक अज्ञात व्यक्ति ने इसे स्मॉली से चुरा लिया था।
लेनिन द्वारा कुछ और विदेशी कारों को चलाने के बाद। यूएसएसआर में, इन मशीनों के मॉडल और तस्वीरें सभी को अच्छी तरह से पता थीं। यह एक Renault 40 CV था जिसमें ब्रेक बूस्टर और एक 7 वर्षीय Delaunay-Belleville था।
30 के दशक में, ओपेरा गायिका एंटोनिनाNezhdanova के पास एक Ford थी, Lyubov Orlova ने एक Packard चलाया, बोल्शोई बैले डांसर Olga Lepeshinskaya के पास एक Ford परिवर्तनीय थी.
नेता किस पर सवार थे?
लेनिन के बाद सोवियत राज्य के अगले नेता जोसेफ स्टालिन थे। उन्होंने विशेष रूप से विदेशी कारों में यात्रा की, यूरोपीय मॉडल के लिए अमेरिकी पैकार्ड ट्विन सिक्स को प्राथमिकता दी। बाद में वह एक बख़्तरबंद कार में चले गए जो रूजवेल्ट ने उन्हें दी थी।
हालांकि, उन्हें विदेशी निर्मित कार चलाने का विचार वास्तव में पसंद नहीं आया, इसलिए स्टालिन संयंत्र को यह कार्य दिया गया: अपना खुद का पैकार्ड डिजाइन करना।
निकिता ख्रुश्चेव, जिन्होंने स्टालिन के व्यक्तित्व पंथ पर नकेल कसी, कारों के अपने जुनून में अपने पूर्ववर्ती से दूर नहीं गए। उन्होंने मुख्य रूप से कैडिलैक का इस्तेमाल कैब्रियोलेट-प्रकार के शरीर के साथ किया। उल्लेखनीय है कि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान एडॉल्फ हिटलर विन्नित्सा के पास अपने मुख्यालय में इस कार में सवार होकर चला गया था।
स्वाभाविक रूप से, ख्रुश्चेव ने सार्वजनिक रूप से कैडिलैक पर नहीं आने की कोशिश की। आधिकारिक कार्यक्रमों और औपचारिक प्रदर्शन फिल्मांकन के लिए, उन्होंने विशेष रूप से घरेलू ZIS का उपयोग किया। विदेशी कार उनका निजी अधिग्रहण था। समकालीनों का दावा है कि अमेरिकी ऑटो उद्योग ने आम तौर पर उन पर एक मजबूत प्रभाव डाला। यह कोई संयोग नहीं है कि तब से सोवियत चाइकस और ZILs कैडिलैक और लिंकन की इतनी याद दिलाते रहे हैं। इसके अलावा, ख्रुश्चेव खुद विदेशी कारों को खरीदना पसंद करते थे। उसी समय, उन्होंने स्वयं उनका उपयोग नहीं किया, लेकिन उन्हें उन लोगों को दिया जो प्रोत्साहन के रूप में विशेष रूप से करीब थे या जो लोग थेजिन्हें उनकी जरूरत थी। उदाहरण के लिए, रोल्स-रॉयस सिल्वर क्लाउड ने बोल्शेविक नर्सिंग होम में काम किया, और मर्सिडीज 300 SL मॉडल ने लेनिनग्राद रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ फ्यूल इक्विपमेंट में काम किया। यह पहचानने योग्य है कि वह अपने सबसे करीबी, अपने परिवार के बारे में नहीं भूले। उन्होंने अपने बेटे सर्गेई को सोवियत धरती पर पहली फिएट के साथ प्रस्तुत किया, और उनकी बेटी राडा ने रेनॉल्ट फ्लोरिडा कार चलाई।
लियोनिद इलिच ब्रेझनेव विदेशी कारों के बहुत बड़े प्रशंसक थे। उनकी पहली विदेशी कार अमेरिका की ब्यूक 90 लिमिटेड थी, जिसका इस्तेमाल उन्होंने 1930 के दशक के अंत में किया था।
उन्होंने जिन कारों का इस्तेमाल किया उनमें सभी प्रकार की और कैलिबर की विशेष रूप से विदेशी निर्मित कारें थीं। लगभग दो दशकों में जब वह देश में सत्ता में थे, कैडिलैक, रोल्स-रॉयस, निसान, मर्सिडीज ने पार्टी गैरेज का दौरा किया। और उसने इन कारों को कभी नहीं खरीदा। वे उसे दिए गए। उदार विश्व नेताओं में अमेरिकी राष्ट्रपति, ग्रेट ब्रिटेन की रानी, जर्मनी के चांसलर, जापानी प्रधान मंत्री थे।
यह ज्ञात है कि ब्रेझनेव को उसी समय तेज गाड़ी चलाना पसंद था। और इससे पहले कि उनकी तबीयत काफी बिगड़ती, वह अक्सर खुद को चला लेते। प्रत्यक्षदर्शियों का दावा है कि उसने अपने व्यवहार से उन सहायकों को भयभीत कर दिया जो उसकी सुरक्षा सुनिश्चित करने वाले थे। इसके अलावा, उन्होंने एक बड़े अनुचर को चकित कर दिया।
आखिरी सोवियत नेता मिखाइल सर्गेइविच गोर्बाचेव ने भी विदेशी कारों का इस्तेमाल किया था। लेकिन उस समय देश पहले से ही पूरे जोश में थाउनके द्वारा घोषित पेरेस्त्रोइका। और एक विदेशी निर्मित कार अब आश्चर्य की बात नहीं थी।
युद्ध के बाद की अवधि
तस्वीर को देखते हुए, यूएसएसआर में बहुत अधिक विदेशी कारें थीं। उस समय लाल सेना को भारी मात्रा में विदेशी सैन्य उपकरण प्राप्त हुए थे। उसने सहयोगी दलों से लेंड-लीज के तहत काम किया। नाजियों के साथ टकराव के अंतिम चरण में विशेष रूप से कई ट्राफियां थीं।
इसने न केवल व्यक्तियों को प्रसन्न किया, बल्कि सोवियत संघ में पूरे उद्योग के विकास में भी योगदान दिया। ओपल ने मोस्कविच के विकास में योगदान दिया, और यूराल मोटरसाइकिल बीएमडब्ल्यू की लगभग सटीक प्रति बन गई।
असली सफलता 50 के दशक में हुई, जब सोवियत ऑटो उद्योग ने सहयोगी देशों के इंजीनियरों के फैसलों की सक्रिय रूप से नकल करना शुरू कर दिया।
बेशक, जर्मन ट्राफियां मुख्य रूप से उच्च पदस्थ अधिकारियों और मशहूर हस्तियों के हाथों में समाप्त हुईं। साथ ही, इस बारे में कोई विश्वसनीय जानकारी नहीं है कि उस समय वे कौन सी कारें और किसकी थीं।
विदेशी कारें किसके पास हैं?
1960 के दशक में यूएसएसआर में, विदेशी कारों को मुख्य रूप से दूतावासों को सौंपा गया था। ज्यादातर पूंजीवादी देश। यही कारण है कि यूएसएसआर में विदेशी कारों में अक्सर राजनयिक प्लेट होती थीं।
कई विदेशी निर्मित मशीनें भी सीपीएसयू के केंद्रीय कार्यालय में थीं। यह सर्वविदित है कि सीपीएसयू की केंद्रीय समिति के पहले सचिव लियोनिद इलिच ब्रेझनेव को विदेशी प्रतिनिधिमंडलों की ओर से विदेशी कारें लगातार उपहार थीं। इसके अलावा, ये उन वर्षों के लिए विशेष रूप से प्रगतिशील मॉडल थे।
जैसा कि तस्वीरें पुष्टि करती हैं, 1960 के दशक में यूएसएसआर में विदेशी कारों के साथविदेशी संख्या मुख्य रूप से मास्को में चली गई। 101 किलोमीटर तक ऐसी कार चलाना बिल्कुल भी आसान नहीं था.
1965 में पृथ्वी के पहले अंतरिक्ष यात्री यूरी गगारिन एक विदेशी कार के मालिक बने। यह फ्रांसीसी कंपनी MATRA का दौरा करने के बाद हुआ, जिसने अंतरिक्ष और रॉकेट उपकरणों के उत्पादन के अलावा कारों का भी उत्पादन किया। ऐसा कहा जाता है कि गागरिन को मत्रा-बोनट जेट वीएस द्वारा फाइबरग्लास बॉडी के साथ मोहित किया गया था। यह नीला मॉडल था जिसे उसने जल्द ही मास्को में फ्रांसीसी सरकार से उपहार के रूप में प्राप्त किया था। सच है, वह शायद ही कभी विदेशी उपकरणों का इस्तेमाल करते थे, घरेलू "वोल्गा" पर यात्रा करना पसंद करते थे।
70 के दशक की स्थिति
इस दशक में स्थिति नाटकीय रूप से बदलने लगी। पिछली अवधि से मुख्य अंतर यह था कि 70 के दशक में यूएसएसआर में विदेशी कारें सभी धारियों के लोकप्रिय अभिनेताओं, निर्देशकों और अन्य हस्तियों के लिए आसानी से सुलभ हो गईं। वे पहले से ही सोवियत लाइसेंस प्लेट के साथ विशेष रूप से गाड़ी चला रहे थे।
दस्ताने जैसी विदेशी निर्मित कारों को बदलने वाले पहले व्यक्तियों में से एक व्लादिमीर वायसोस्की थे। दस साल से भी कम समय में, उन्होंने लगातार पांच विदेशी कारों को बदला। यह संभव है कि उनमें से अधिक थे। 70 के दशक में यूएसएसआर में विदेशी कारों की तस्वीरों को देखते हुए, कवि और अभिनेता मर्सिडीज के प्रशंसक थे। उनके पास एक नीली Mercedes-Benz S-class सेडान और एक भूरे रंग की कूप थी। उन्होंने बीएमडब्ल्यू और फोर्ड से भी यात्रा की।
मरम्मत और रखरखाव
सोवियत संघ में कारों के रखरखाव और मरम्मत की स्थिति आसान नहीं थी। समस्याघरेलू कारों के साथ भी मौजूद था। एक मैकेनिक के साथ एक व्यक्तिगत परिचित को एक बड़ी और गहरी सफलता माना जाता था।
अक्सर, राजनयिक कोर के मामलों का प्रबंधन करते समय गैरेज में विदेशी कारों की मरम्मत की जाती थी। यहां सबसे सक्षम विशेषज्ञ थे। दूतावास की कारों को, एक नियम के रूप में, वाणिज्य दूतावासों में सेवित किया गया था, बड़े लोगों के पास अपने स्टेशन और ऑटो मरम्मत की दुकानें भी थीं। अगर कोई विदेशी कार किसी नश्वर के हाथ में थी, तो उसे खुद ही बाहर निकलना पड़ा। आधिकारिक डीलरशिप मौजूद नहीं थी, हालांकि विदेशी कारों के लिए एकल सेवाएं अभी भी बड़े शहरों में मौजूद थीं।
विदेशी ऑटो उद्योग के मालिकों को भी एक अलग प्रकृति की समस्या थी। उदाहरण के लिए, यूएसएसआर में उच्च-ऑक्टेन गैसोलीन नहीं था। इस वजह से, विदेशी निर्मित कारों के इंजन लगातार गर्म हो गए और उनमें विस्फोट हो गया। 70 के दशक के मध्य तक, मेदवेदकोवो क्षेत्र में एक विशेष कार्यालय भी दिखाई दिया, जो एक विशेष दस्तावेज के अनुसार, एक टन उच्च ग्रेड गैसोलीन बेच सकता था।
क्रोपोटकिंसकाया का गैस स्टेशन प्रसिद्ध था। कतारें कभी मौजूद नहीं थीं, सरकारी बेड़े ने वहां ईंधन भरा। इसके प्रकट होने से पहले, निजी व्यापारियों को लगातार सभी प्रकार की बाईपास तकनीकों का आविष्कार करना पड़ता था।
विदेशी कार कैसे प्राप्त करें?
80 के दशक में और उससे भी पहले USSR में विदेशी कार प्राप्त करना कोई आसान काम नहीं था। सोवियत संघ के इतिहास में, ऐसे अलग-अलग मामले हैं जब ऐसी मशीनें केवल नश्वर लोगों के हाथों में समाप्त हो गईं।
दुर्लभ उदाहरणों में से एक अलेक्जेंडर वर्शिंस्की हैं। यह बुद्धिजीवियों का प्रतिनिधि है,प्रसिद्ध समुद्र विज्ञानी। वहीं कई खूबियों के बावजूद वह नई कार के लिए लाइन में नहीं लग सके। अपने स्वयं के वाहन को प्राप्त करने का एकमात्र अवसर सेवामुक्त उपकरणों के लिए एक अलग कतार थी। यहां वे मंत्रालयों की पुरानी कारों और कार बेड़े, टैक्सियों को उपलब्ध करा सकते थे। उसी समय, वे अक्सर एक भयानक स्थिति में समाप्त हो जाते थे, उदाहरण के लिए, बिना हेडलाइट्स, इंटीरियर या खिड़कियों के। लेकिन उनके लिए कतार अभी भी मौजूद थी, और काफी प्रभावशाली थी।
जब महत्वपूर्ण दिन आया, एक दस्तावेज जारी किया गया था जिसे तीन से पांच दिनों के भीतर इस्तेमाल किया जाना था, पेशकश की सीमित सीमा में से चुनकर।
शायद ही कभी, लेकिन ऐसा तब हुआ जब विदेशी कारें जर्जर "वोल्गा" और "मोस्कविच" के बगल में निकलीं। ऐसी मशीनों की मरम्मत में बहुत प्रयास और समय लगाना पड़ता था।
Vershinsky ने निजी तौर पर इस तरह से इस्तेमाल की गई विदेशी कारों को प्राप्त किया। उन्होंने परिचितों, तात्कालिक सामग्रियों और सुनहरे हाथों का उपयोग करके उन्हें बहाल किया। उनके स्वामित्व वाली कारों में एक Dodge, एक Chevrolet, एक Datsun थी।
थोक आयात
80 के दशक में यूएसएसआर में विदेशी कारों की स्थिति नाटकीय रूप से बदल गई। 1985 में, पेरेस्त्रोइका की शुरुआत के साथ, विदेशी निर्मित प्रयुक्त कारों का बड़े पैमाने पर आयात शुरू किया गया था। नई प्रतियां भी थीं, लेकिन शायद ही कभी और केवल आदेश पर।
ज्यादातर, पूर्व समाजवादी गुट के देशों ने आपूर्तिकर्ताओं के रूप में काम किया। उस समय, स्कोडा को सबसे अधिक वांछनीय माना जाता था, वहां से कई ट्रैबांटे भी थेजीडीआर और यूगोस्लाव ज़स्तावा, हालांकि उन्हें बहुत कम उद्धृत किया गया था। नाविक दाहिने हाथ की ड्राइव "जापानी" ला सकते थे।
90 के दशक की शुरुआत में, देश में विदेशी कार उद्योग में एक वास्तविक उछाल शुरू हुआ। बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज, फोर्ड और वोक्सवैगन यूरोप से लाए गए थे। यह व्यवसाय अत्यधिक लाभदायक था, लेकिन असुरक्षित था। अक्सर सड़क पर कार को डाकुओं द्वारा ले जाया जा सकता था। देश के विपरीत छोर पर, जापानी राइट-हैंड ड्राइव वाहनों का बड़े पैमाने पर आयात किया गया था। यह तरीका ज्यादा सुरक्षित था, क्योंकि आपूर्तिकर्ताओं ने आधिकारिक तौर पर काम किया, और बिक्री के लिए कारों को जहाजों, घाटों और नौकाओं पर ले जाया गया।
कानून की सेवा में
लोकप्रिय धारणा के विपरीत, पुलिस सेवा में न केवल घरेलू रूप से निर्मित कारें थीं, जैसा कि अधिकांश फिल्मों में दिखाया गया है। यूएसएसआर में ट्रैफिक पुलिस में पहली विदेशी कारें महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के तुरंत बाद दिखाई दीं। सच है, उस समय की संरचना को अलग तरह से कहा जाता था - ORUD (यातायात के नियमन के लिए विभाग)।
लेंड-लीज के तहत प्राप्त उपकरण उस समय पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ इंटरनल अफेयर्स को हस्तांतरित कर दिए गए थे। हालांकि, सड़कों पर स्थिति अभी भी अस्थिर बनी हुई है। कई उल्लंघनकर्ता थे, और हमेशा पर्याप्त कारें और कर्मचारी नहीं थे।
60 के दशक के अंत में ट्रैफिक पुलिस की स्थिति में आमूल-चूल परिवर्तन आया। महत्वपूर्ण वलेरी लुक्यानोव के नेतृत्व में उपस्थिति है, जिन्हें आंतरिक मामलों के मंत्रालय के तहत ऑल-यूनियन ट्रैफिक पुलिस के मुख्य निदेशालय का प्रमुख नियुक्त किया गया था। यह उनके अधीन था कि गश्ती सेवा के उपखंड बनाए गए, सड़क को विनियमित करने के साधनआवाजाही, आयातित उपकरण खरीदे गए।
राजधानी की ट्रैफिक पुलिस में 70 के दशक की शुरुआत में विदेशी कारें दिखने लगी थीं. विशेष रूप से, ये मर्सिडीज और टाट्रा कारें थीं।
पुलिस कारों का अगला जत्था 1976 में आया। ये पहले से ही अधिक शक्तिशाली और विश्वसनीय "मर्सिडीज" मॉडल W116 थे। वे एक अनुरक्षण वाहन की भूमिका के लिए काफी बेहतर साबित हुए। इस बार, विदेशी कारों को न केवल राजधानी की कानून प्रवर्तन एजेंसियों द्वारा प्राप्त किया गया था। एक को कीव और लेनिनग्राद को सौंप दिया गया।
भविष्य में ट्रैफिक पुलिस में विदेशी कार उद्योग का प्रवाह नियमित रूप से होने लगा। मर्सिडीज के बाद बीएमडब्ल्यू का एक बैच आया। आप उनमें से एक को प्रसिद्ध सोवियत जासूसी श्रृंखला "विशेषज्ञ जांच कर रहे हैं" में भी देख सकते हैं।
80 के दशक की शुरुआत से पुलिस की जरूरत के लिए विदेशी उपकरणों की आपूर्ति नियमित हो गई।
ट्रक
यूएसएसआर में ट्रकों का मामला विशेष रूप से था। इस सेगमेंट में विदेशी कारों की तत्काल आवश्यकता थी। 1924 में, हमारा अपना उत्पादन शुरू किया गया था, लेकिन यह लगातार बढ़ती मांग को पूरा नहीं कर सका।
पहले से ही 1920 के दशक में, सोवियत संघ ने विदेशों में ट्रकों का बड़े पैमाने पर अधिग्रहण शुरू किया। उस समय, एम्बुलेंस सेवाएं मर्सिडीज चलाती थीं, और डाकिया फ्रेंच एमिलकार्स में यात्रा करते थे। ZIS बसों के उत्पादन की शुरुआत से पहले, ब्रिटिश लीलैंड ने मास्को पर चढ़ाई की।
1920 के दशक के अंत और 1930 के दशक की शुरुआत में, यूएसएसआर को विशेष रूप से बड़ी संख्या में विदेशी ट्रक प्राप्त हुए - लगभग चार हजार।उदाहरण के लिए, अमेरिकी छह टन मोरलैंड को सेना की जरूरतों के लिए खरीदा गया था।
