जहाजों को ऊंचे समुद्रों में यात्रा करने के लिए, उन्हें एक बड़े भार का समर्थन करना चाहिए: जहाज का वजन, चालक दल, सामान, सामान और यात्रियों के साथ। जहाज क्यों नहीं डूबते इसका रहस्य यह है कि वे घनत्व और उछाल के सिद्धांतों की थोड़ी मदद से ऐसा करते हैं।
दिलचस्प बात यह है कि क्रूज जहाजों का वजन 65,000 से 70,000 टन के बीच हो सकता है। जब वे समुद्र पर नीचे धकेलते हैं, तो वे पानी की बराबर मात्रा को विस्थापित कर देते हैं, जो इस बीच जहाज को धकेलता और बचाए रखता है। इसलिए जहाज नहीं डूबते।
यही कारण है कि इंजीनियर जब जहाज के वजन की बात करते हैं तो वजन नहीं विस्थापन का जिक्र करते हैं। डूबने से बचने के लिए, एक क्रूज जहाज को पानी में डूबने से पहले अपना वजन पानी में विस्थापित करना चाहिए। तकनीकी दृष्टिकोण से, एक ऐसे क्रूज जहाज को डिजाइन करना जो नीचे के पानी से कम घना हो, अधिक कठिन है।
यह समझना कि लोहे के जहाज क्यों नहीं डूबते हैं, निम्नलिखित उदाहरण से आसान है: आपको एक बॉलिंग बॉल को पानी में गिराने और बीच बॉल को पानी में डुबाने की कोशिश के बीच के अंतर की कल्पना करने की आवश्यकता है। बॉलिंग बॉल नहीं कर सकतेडूबने से पहले पर्याप्त पानी विस्थापित करें, इसलिए यह डूब जाता है। समुद्र तट की गेंद इसके विपरीत करती है और तैरती रहती है।
प्राथमिक भौतिकी: जहाज क्यों नहीं डूबता
इंजीनियर हल्के, मजबूत सामग्री का चयन करके और पूरे पतवार में जहाज के वजन को फैलाकर जहाजों को उछाल हासिल करने में मदद करते हैं। मुख्य डेक के नीचे एक जहाज का पतवार आमतौर पर बहुत चौड़ा होता है और इसमें एक गहरी आधार रेखा या तथाकथित तल होता है। कार्गो, समुद्र, परिवहन और क्रूज जहाजों जैसे बड़े जहाज आमतौर पर विस्थापन पतवार या पतवार का उपयोग करते हैं जो पानी को किनारे पर रहने के लिए मोड़ते हैं। यह इस सवाल का पूरा जवाब है कि धातु के जहाज क्यों नहीं डूबते।
केस का आकार ही सफलता की कुंजी है
राउंड बॉटम मूवमेंट हाउसिंग एक बड़े आयत की तरह दिखता है जिसमें गोल किनारों के साथ प्रतिरोध या बल एक चलती वस्तु के खिलाफ अभिनय करने के लिए होता है। गोल किनारे पतवार के खिलाफ पानी के बल को कम करते हैं, जिससे बड़े भारी जहाज आसानी से चल सकते हैं।
यदि आप किसी तरह से एक क्रूज जहाज को पानी से बाहर निकालते हैं और उसे कुछ सौ मीटर दूर देखते हैं, तो पतवार कील के आकार के आधार पर एक विशाल पूंजी "यू" की तरह दिखेगा। उलटना धनुष से कड़े की ओर दौड़ता है और जहाज की रीढ़ की हड्डी के रूप में कार्य करता है।
आम बॉडी शेप की कमियों पर
हमारे जीवन में होने वाली हर चीज की तरह, राउंड बॉटम केस के भी अपने फायदे और नुकसान होते हैं। वी-पतवार वाली नाव के विपरीत, जोपानी से लहरें उठाता है, गोल तल पोत को पानी के माध्यम से आसानी से चलने की अनुमति देता है, जिससे ऐसे वाहन बेहद स्थिर और समुद्र में चलने योग्य हो जाते हैं। इन जहाजों पर यात्रियों को शायद ही कभी किसी रॉकिंग या बग़ल में आंदोलन का अनुभव होता है।
गोल पतवार वाली नावें सुचारू रूप से चलती हैं, लेकिन पानी का प्रतिरोध उन्हें बेहद धीमा बना देता है। वे तभी तेजी से तैर सकते हैं, जब उनमें हाई पावर का इंजन लगाया जाए। हालांकि, स्थिरता और चिकनाई की आवश्यकता समग्र गति से अधिक होती है, जो क्रूज जहाजों के लिए उपयुक्त गोल तल पतवार बनाती है।
डिफेंडर कोर
यह ध्यान देने योग्य है कि जहाज का पतवार न केवल इस सवाल का जवाब है कि जहाज क्यों नहीं डूबते हैं: पतवार, अन्य बातों के अलावा, एक स्थिर और सुरक्षात्मक कार्य करता है। रीफ, सैंडबार और हिमखंड फाइबरग्लास, कंपोजिट और यहां तक कि स्टील को भी फाड़ सकते हैं। विनाशकारी क्षति को रोकने के लिए, शिपबिल्डर आमतौर पर भारी शुल्क वाले स्टील का उपयोग करके क्रूज जहाजों का निर्माण करते हैं और अतिरिक्त सावधानी के रूप में डबल हल्स डालते हैं। डबल खोल डिजाइन एक खोल के अंदर एक खोल है, जैसे एक आंतरिक ट्यूब वाला टायर।
दुर्भाग्य से हादसों से बचा नहीं जा सकता। जहाजों को दुर्घटनाग्रस्त होने से रोकने के लिए यदि कोई चीज रक्षा की पहली दो पंक्तियों में प्रवेश करती है, तो ऊर्ध्वाधर जलरोधी डिवाइडर, जिन्हें बल्कहेड के रूप में जाना जाता है, पतवार के पूरे इंटीरियर में स्थापित किए जाते हैं।ये विभाजक विशेष डिब्बों में आने वाले पानी को रोककर क्षतिग्रस्त जहाजों को बचाए रखते हैं, जिससे पूरा जहाज डूबने से बच जाता है। इस प्रकार, क्षतिग्रस्त होने पर भी जहाज क्यों नहीं डूबता इसका पूरा रहस्य इंजीनियरों द्वारा दाहिने पतवार के डिजाइन में निहित है।
