20वीं शताब्दी के राष्ट्रीय इतिहास में सबसे दिलचस्प पृष्ठों में से एक यूएसएसआर के ऑटोमोबाइल उद्योग के विकास का क्रॉनिकल था - एक आर्थिक शाखा जिसका उद्देश्य रोलिंग स्टॉक बनाना और इसे सभी क्षेत्रों में देश को प्रदान करना था। अपने बहुआयामी जीवन का। युद्ध पूर्व काल में, यह प्रक्रिया राज्य के सामान्य औद्योगीकरण के साथ अटूट रूप से जुड़ी हुई थी, और बाद के वर्षों में यह राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के उदय और एक ठोस आर्थिक आधार के निर्माण का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन गया। आइए इसके कुछ सबसे महत्वपूर्ण चरणों पर ध्यान दें।
यह सब कैसे शुरू हुआ?
USSR के ऑटोमोबाइल उद्योग का इतिहास 1924 में पहले सोवियत ट्रक AMO-F-15 की रिलीज़ के साथ शुरू हुआ। इसका प्रोटोटाइप इतालवी कार FIAT 15 Ter थी। घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग के इस पूर्वज के निर्माण का स्थान मॉस्को प्लांट "एएमओ" था, जिसकी स्थापना 1916 में हुई थी, और सोवियत काल में इसका नाम बदलकर पहले स्टालिन (1933), और फिर लिकचेव (1956) - इसके पहले निदेशक का नाम प्राप्त हुआ।, जिन्होंने 1927 से यह पद संभाला है।
थोड़ाबाद में, 1930-1932 में, निज़नी नोवगोरोड में एक अन्य कार संयंत्र के निर्माण के द्वारा इस उपक्रम को और विकसित किया गया। इसे अमेरिकी कंपनी Ford Motors के लाइसेंस के तहत उत्पादित कारों और ट्रकों दोनों के उत्पादन के लिए डिज़ाइन किया गया था। कई दिग्गज सोवियत कारों ने राष्ट्रव्यापी औद्योगीकरण कार्यक्रम के हिस्से के रूप में बनाए गए इन पहले दो उद्यमों की असेंबली लाइनों को छोड़ दिया, और यह वे थे जो इस सबसे महत्वपूर्ण उद्योग के आगे विकास का आधार बने।
बाद के वर्षों में, देश के इन सबसे बड़े ऑटो उद्यमों में कई और कार संयंत्र जोड़े गए: KIM (मास्को), यागाज़ (यारोस्लाव) और GZA (निज़नी नोवगोरोड)। अब यह अविश्वसनीय लगता है, लेकिन 1938 में यूएसएसआर ऑटोमोबाइल उद्योग ने ट्रकों के उत्पादन में यूरोप में पहला (!) स्थान और दुनिया में दूसरा (केवल यूएसए के बाद) कब्जा कर लिया। पूर्व-युद्ध के वर्षों में, एक मिलियन से अधिक इकाइयों का उत्पादन किया गया था, जिससे लाल सेना और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के उद्यमों को आवश्यक मात्रा में रोलिंग स्टॉक से लैस करना संभव हो गया। वाहनों के एक बड़े और पर्याप्त रूप से सुसज्जित बेड़े के निर्माण ने देश को युद्ध पूर्व पंचवर्षीय योजनाओं के कार्यान्वयन में सफलता प्राप्त करने की अनुमति दी।
युद्ध के वर्षों के दौरान कारों का उत्पादन
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के साथ, मास्को संयंत्र "ZIL" (पूर्व AMO) को पीछे की ओर खाली कर दिया गया था, और इसके उपकरणों का एक हिस्सा नए ऑटो उद्यम बनाने के लिए इस्तेमाल किया गया था। इसलिए, ZIL की उत्पादन सुविधाओं का उपयोग करते हुए, उन्होंने Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट - UAZ खोला, जिसे उस समय UlZIS कहा जाता था। इसके बाद, इसका नाम बदल दिया गया और इसके लिए व्यापक रूप से जाना जाने लगाघरेलू और विदेशी दोनों तरह के उत्पाद। उसी समय, चेल्याबिंस्क क्षेत्र के मिआस शहर में बने यूरालज़िस प्लांट में, यूराल ब्रांड के ट्रकों के पहले नमूनों का उत्पादन शुरू हुआ।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि युद्ध के वर्षों के दौरान, यूएसएसआर में कारों का उत्पादन घरेलू विकास के आधार पर मॉडल के उत्पादन तक सीमित नहीं था। मोर्चे की जरूरतों को बेहतर ढंग से पूरा करने के लिए, साथ ही देश में गहरे खाली किए गए औद्योगिक उद्यमों के लिए रोलिंग स्टॉक प्रदान करने के लिए, कारों की असेंबली को लेंड-लीज के तहत आपूर्ति किए गए घटकों और भागों के सेट से व्यवस्थित किया गया था, जिसके तहत एक विशेष कार्यक्रम था। संयुक्त राज्य अमेरिका ने हिटलर-विरोधी गठबंधन के देशों को गोला-बारूद, उपकरण, और दवाएं और भोजन उपलब्ध कराया।
घरेलू ऑटो उद्योग की युद्ध के बाद की प्राथमिकताएं
युद्ध के बाद के वर्षों में उनके साथ पूर्व सहयोगियों के बीच संबंधों में वृद्धि हुई, जिन्होंने खुद को आयरन कर्टन के विपरीत पक्षों पर पाया, और एक सामान्य हथियारों की दौड़ की शुरुआत के रूप में चिह्नित किया गया था। उन वर्षों के इतिहास में, एपिसोड का उल्लेख किया गया था जब मानवता एक वैश्विक परमाणु तबाही के कगार पर खड़ी थी - यह 1962 के कैरिबियन संघर्ष को याद करने के लिए पर्याप्त है। इन परिस्थितियों ने बड़े पैमाने पर यूएसएसआर और मोटर वाहन उद्योग की संपूर्ण राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के विकास की बारीकियों को इसके सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक के रूप में निर्धारित किया।
50 के दशक की शुरुआत से 70 के दशक के अंत तक, यूएसएसआर के ऑटोमोबाइल उद्योग मंत्रालय ने ट्रकों के उत्पादन के लिए पाठ्यक्रम का समर्थन करते हुए, उन मॉडलों को प्राथमिकता दी जो दोनों के लिए समान रूप से अच्छी तरह से उपयोग किए जा सकते थे बनाए रखनादेश की रक्षा क्षमता और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के विभिन्न क्षेत्रों में। ये मुख्य रूप से दोहरे उद्देश्य वाले ट्रक थे, साथ ही मल्टी-एक्सल ऑल-व्हील ड्राइव ट्रैक्टर भी थे। उन वर्षों के सबसे प्रसिद्ध विकासों में से एक ZIS-164 ट्रक था, जो स्टालिन मॉस्को प्लांट की असेंबली लाइन से निकला था और पहले से निर्मित ZIS-150 कार के गहन आधुनिकीकरण का परिणाम था।
पहले ZIL और Urals का जन्म
संयंत्र के विकास में अगला मील का पत्थर प्रसिद्ध सोवियत कार ZIL-130 थी, जिसे 1963 में जारी किया गया था, जिसे अभी भी देश की सड़कों पर देखा जा सकता है। अपनी डिजाइन सुविधाओं के मामले में, इसने उस समय के सर्वश्रेष्ठ विश्व मॉडलों के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा की। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि कार एक इंजन से लैस थी जिसकी शक्ति 150 लीटर थी। साथ में।, साथ ही पावर स्टीयरिंग और पांच-स्पीड गियरबॉक्स। संयंत्र के इंजीनियरों द्वारा विकसित एक मनोरम विंडशील्ड वॉशर भी एक नवीनता बन गया है।
50 के दशक के अंत में, यूराल विशेषज्ञों द्वारा जारी एक नवीनता के साथ देश के कार पार्क को फिर से भर दिया गया। यह एक दो-धुरी ट्रक यूरालज़िस -355 एमएम (नीचे फोटो) था। इस तथ्य के बावजूद कि, इसकी तकनीकी विशेषताओं के अनुसार, यह मॉडल मध्यम-कर्तव्य मशीनों (3.5 टन तक) की श्रेणी से संबंधित था, यह वह थी जिसे कजाकिस्तान की कुंवारी भूमि के विकास में अग्रणी भूमिका निभाने के लिए नियत किया गया था, साइबेरिया और उरल्स।
प्रभावशाली आंकड़े
पहली बार में ट्रकों और ट्रैक्टरों के उत्पादन का विकास कितनी तीव्रता से चला?युद्ध के बाद के दशकों, आंकड़े दिखाते हैं। उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, 1947 में इस प्रकार के उत्पाद का कुल उत्पादन 133 हजार यूनिट था, और 70 के दशक की शुरुआत तक, यूएसएसआर में काम करने वाले ऑटोमोबाइल निर्माण उद्यमों की संख्या बढ़कर 920 हजार हो गई, यानी लगभग सात समय, जो दुनिया के प्रमुख औद्योगिक देशों के समान संकेतकों को पार कर गया।
यात्री कारों के उत्पादन में वृद्धि कोई कम प्रभावशाली नहीं थी, जिसने देश को माल परिवहन प्रदान करने की आवश्यकता के कारण युद्ध पूर्व अवधि में कम ध्यान दिया। यूएसएसआर ऑटोमोबाइल उद्योग के अनुसार, 1947 में लगभग 9.5 हजार यूनिट का उत्पादन किया गया था, जबकि 1970 तक यह संख्या बढ़कर 344.7 हजार हो गई, दूसरे शब्दों में, यह लगभग 36 गुना बढ़ गई।
कारें जो युग का प्रतीक बन गई हैं
उन वर्षों में उत्पादित यात्री कारों में, सबसे प्रसिद्ध सोवियत कार पोबेडा थी, जिसने एम -20 के प्रतीक के तहत गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट की असेंबली लाइन को बंद कर दिया था। इसका विकास न केवल घरेलू, बल्कि विदेशी मोटर वाहन उद्योग में भी एक नया शब्द बन गया है।
तथ्य यह है कि "विजय" एक मोनोकॉक बॉडी वाली यात्री कारों का दुनिया का पहला बड़े पैमाने का मॉडल था जिसमें हेडलाइट्स, स्टेप्स और फेंडर जैसे सभी मूल तत्वों के साथ उभरे हुए तत्व नहीं थे। इस डिजाइन की एक महत्वपूर्ण विशिष्ट विशेषता एक फ्रेम की अनुपस्थिति भी थी, जिसका कार्य शरीर द्वारा ही किया जाता था। गोर्की प्लांट "विजय" का उत्पादन 1946-1958 की अवधि में किया गया था, और देश की सड़कों पर उनकी संख्या तब लगभग एक चौथाई मिलियन यूनिट तक पहुंच गई थी।
यह ध्यान दिया जाता है कि गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के डिजाइनरों और डिजाइनरों की गतिविधियों में समग्र रूप से 50 का दशक असामान्य रूप से उत्पादक काल था। 1958 में ब्रसेल्स में आयोजित विश्व प्रदर्शनी में, उनके तीन विकासों को सर्वोच्च पुरस्कार - ग्रांड प्रिक्स से सम्मानित किया गया था। ये यात्री कारें थीं: वोल्गा GAZ-21, जिसने पोबेडा, चाका GAZ-13 और GAZ-52 ट्रक को बदल दिया। बाद में, सभी के लिए यादगार वोल्गा GAZ-24 कारों ने संयंत्र को गौरवान्वित किया।
राजधानी के वाहन निर्माताओं के दिमाग की उपज
उस युग का एक और अजीबोगरीब प्रतीक मोस्कविच -400 यात्री कार थी, जिसका उत्पादन इसी नाम के महानगरीय उद्यम में शुरू किया गया था, जिसे 1930 में खोला गया था। इसके विशेषज्ञों ने, पूर्व-युद्ध जर्मन कार ओपल कैडेट को आधार के रूप में लेते हुए, अपना स्वयं का मॉडल विकसित किया, जिसे 1947 में धारावाहिक उत्पादन में लॉन्च किया गया था। इसके पहले नमूने जर्मनी से निर्यात किए गए कैप्चर किए गए उपकरणों पर तैयार किए गए थे।
7 वर्षों के बाद, कार के डिजाइन का काफी आधुनिकीकरण किया गया, और इसे "मोस्कविच -401" सूचकांक के तहत उत्पादित किया जाने लगा। बाद के वर्षों में, इसके नए मॉडल विकसित किए गए और देश के कार बेड़े की भरपाई करते हुए बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया। उनमें से सबसे प्रसिद्ध कार "मोस्कविच -408" थी, जिसने अपनी विश्वसनीयता और सरलता के लिए अच्छी प्रतिष्ठा अर्जित की है।
ज़िगुली युग
1960 के दशक के मध्य में, यूएसएसआर ऑटो उद्योग को नागरिकों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए सुलभ यात्री कारों के बड़े पैमाने पर उत्पादन को व्यवस्थित करने और इस तरह उनके अधिग्रहण से जुड़ी कठिनाइयों को दूर करने का काम दिया गया था। कार्यान्वयन के हिस्से के रूप में1966 की गर्मियों में इस परियोजना के लिए, तोगलीपट्टी शहर में कारों के उत्पादन के लिए एक संयंत्र के निर्माण के लिए इतालवी चिंता फिएट के नेतृत्व के साथ एक समझौता किया गया था। नए उद्यम के दिमाग की उपज ज़िगुली कारें थीं, जिनका उत्पादन उस समय के लिए अभूतपूर्व मात्रा में किया गया था। 70 के दशक में, उनका उत्पादन 660 हजार प्रति वर्ष तक पहुंच गया, और 80 के दशक की शुरुआत में यह बढ़कर 730 हजार हो गया। इस अवधि को देश के बड़े पैमाने पर मोटरीकरण की शुरुआत माना जाता है।
नीपर के किनारे से छोटी कारें
Zaporozhye ऑटोमोबाइल बिल्डिंग प्लांट ने भी सोवियत लोगों को व्यक्तिगत परिवहन प्रदान करने में एक ठोस योगदान दिया। 1961 में, इसने एक छोटी कार ZAZ-965 का उत्पादन शुरू किया, जिसे लोगों के बीच "हंपबैक्ड Zaporozhets" का विडंबनापूर्ण नाम मिला। यह उत्सुक है कि इसका डिजाइन राजधानी के ऑटोमोबाइल प्लांट के विशेषज्ञों द्वारा विकसित किया गया था, जो मोस्कविच का उत्पादन करता था, और वहां इसके धारावाहिक उत्पादन को शुरू करने की भी योजना थी, लेकिन आवश्यक उत्पादन क्षमताओं की कमी के कारण, उन्होंने तैयार परियोजना को सौंप दिया। नीपर के किनारे के सहयोगी।
1966 में, एक अद्यतन और मौलिक रूप से भिन्न मॉडल, जिसे Zaporozhets-966 के रूप में जाना जाता है, उद्यम के द्वार से बाहर आया, और बाद के दशकों में अधिक से अधिक नए विकास दिखाई दिए। उनकी विशिष्ट विशेषता शरीर के पिछले हिस्से में स्थित एयर-कूल्ड इंजन था। उत्पादन की पूरी अवधि में, 1961-1994 की अवधि को कवर करते हुए, लगभग 3.5 मिलियन कारों का उत्पादन किया गया।
ऑटोमोटिव उद्योग के विकास में यूक्रेनी विशेषज्ञों का योगदान
परकई दशकों से, सार्वजनिक परिवहन के क्षेत्र में यात्रियों के परिवहन पर मुख्य भार लविवि बस प्लांट (LAZ) के उत्पादों को सौंपा गया है। युद्ध के बाद के पहले वर्षों में, यूएसएसआर के पतन तक, यह इस क्षेत्र में विशेषज्ञता वाले मुख्य सोवियत उद्यमों में से एक था, और 1992 में इसे एक संयुक्त रूसी-यूक्रेनी उद्यम में बदल दिया गया जो 22 वर्षों तक अस्तित्व में रहा।
शहरी मार्गों के लिए डिज़ाइन की गई LAZ-695 ब्रांड की बसें, जिनका उत्पादन 1957 में शुरू हुआ, ने अपने उत्पादों में सबसे बड़ी लोकप्रियता प्राप्त की। इसके अलावा, हर साल पर्यटकों के बढ़ते प्रवाह की सेवा के लिए डिज़ाइन किए गए मॉडल ने घरेलू मोटर वाहन उद्योग के इतिहास में एक उल्लेखनीय छाप छोड़ी है। इनमें LAZ-697 और LAZ-699A जैसे विकास शामिल हैं। 1963 में, प्लांट ने इसके लिए नए उत्पादों के उत्पादन में महारत हासिल की - सिटी ट्रॉलीबस LAZ-695T।
प्रसिद्ध उरल्स के निर्माता
मियास शहर में काम कर रहे यूराल ऑटोमोबाइल प्लांट के विशेषज्ञ भी अलग नहीं रहे। 1942 की अवधि के लिए, जब उत्पादों का पहला नमूना इसकी असेंबली लाइन से लुढ़क गया, और यूएसएसआर के पतन तक, उन्होंने विभिन्न वहन क्षमता और शक्ति की मशीनों और ट्रैक्टरों की एक विस्तृत श्रृंखला विकसित की।
उपर्युक्त दो-धुरा ट्रक यूरालज़िस -355 एम के अलावा, जो कुंवारी विस्तार की एक किंवदंती बन गया, पहला तीन-एक्सल ट्रक यूराल -375, 1961 में जारी किया गया और क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि हुई, उस समय की सबसे महत्वपूर्ण उपलब्धियों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है,जिसने इसे ऑफ-रोड परिस्थितियों में अपरिहार्य बना दिया। इसके विकास के लिए, उद्यम के डिजाइनरों को पहली डिग्री के यूएसएसआर के VDNKh के डिप्लोमा से सम्मानित किया गया। नई मशीनों की उच्च गुणवत्ता की कई विदेशी खरीदारों ने सराहना की जिन्होंने अपनी आपूर्ति के लिए अनुबंध समाप्त करने में जल्दबाजी की।
अगला सरकारी पुरस्कार, ऑर्डर ऑफ़ द रेड बैनर ऑफ़ लेबर, 1966 में यूराल ऑटोमेकर्स को कई पिछले मॉडलों के आधुनिकीकरण और नए लोगों के विकास के लिए प्रदान किया गया था। सोवियत संघ के पतन से कुछ समय पहले, दस लाखवीं कार अपनी असेंबली लाइन से लुढ़क गई। बाद की अवधि में, संयंत्र को बार-बार पुनर्गठन किया गया और आज यह GAZ समूह का हिस्सा है, जो रूस में सबसे बड़ी मोटर वाहन कंपनी है।
उल्यानोव्स्क वाहन निर्माताओं की उपलब्धियां
लेख के पिछले खंडों में, यह उल्लेख किया गया था कि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, वोल्गा के तट पर एक उद्यम का गठन किया गया था, जिसे बाद में उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट (UAZ) के रूप में जाना जाने लगा। देश की राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के विकास में उनकी भूमिका इतनी महान निकली कि इस पर अधिक विस्तार से विचार किया जाना चाहिए।
इस शानदार संयंत्र का इतिहास मई 1944 में 4 टन ट्रक UlZIS-253 के पहले प्रोटोटाइप के जारी होने के साथ शुरू हुआ। इसके समानांतर, उनकी टीम ने GAZ-MM कार का उत्पादन स्थापित किया, जिसे गोर्की प्लांट में विकसित और उत्पादित किया गया, और फिर इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन को जारी रखने के लिए Ulyanovsk में स्थानांतरित कर दिया गया। यह वही प्रसिद्ध "लॉरी" थी - 1.5 टन की वहन क्षमता वाली कार, जिसने यात्रा की थीअग्रिम पंक्ति की सड़कें, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के युद्ध के बाद के पुनर्निर्माण में एक अनिवार्य सहायक बन गईं।
1954 में, Ulyanovsk विशेषज्ञों ने GAZ-69 ऑफ-रोड यात्री कार का उत्पादन शुरू किया, और कुछ समय बाद, इसका संशोधित मॉडल, GAZ-69A। ये दोनों मशीनें युद्ध के बाद के वर्षों में सोवियत अर्थव्यवस्था के विकास में महत्वपूर्ण मील के पत्थर बन गईं। वे देश के सशस्त्र बलों और अर्थव्यवस्था के सभी क्षेत्रों में समान रूप से मांग में निकले। इस तथ्य पर भी ध्यान देना महत्वपूर्ण है कि 1956 से उन्हें हमारे अपने उत्पादन के कुछ हिस्सों से इकट्ठा किया गया है।
कारखाने के श्रमिकों की अगली श्रम जीत (जैसा कि सोवियत सत्ता के वर्षों के दौरान कहा जाता था) 1966 में UAZ-450D हल्के ट्रकों और UAZ-452D के संशोधनों का उत्पादन था। ये पौराणिक "उज़" थे, जिसके बिना उन वर्षों की सड़कों की कल्पना करना मुश्किल है। इस विकास को VDNKh के स्वर्ण पदक से सम्मानित किया गया। UAZ-469 और UAZ-469B ब्रांडों की यात्री कारें, जिन्होंने फ़ैक्टरी असेंबली लाइन को छोड़ दिया था, जिसने क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि की थी और GAZ-69 उत्पादन के दिनों में वापस रखी गई परंपरा की निरंतरता बन गई, कम सफलता का आनंद नहीं लिया.
आफ्टरवर्ड
यह लेख यूएसएसआर ऑटोमोबाइल उद्योग उद्यमों द्वारा निर्मित उत्पादों की पूरी सूची प्रदान करता है जो इसके गठन के बाद से और देश के पतन तक बीत चुके हैं। इसके अलावा, यहां तक कि अधिकांश उल्लिखित मॉडलों में विभिन्न संशोधन थे, जिनमें से प्रत्येक डिजाइन की मौलिकता और तकनीकी विचार की दुस्साहस के कारण रुचि का है। सामान्य तौर पर, सोवियत का इतिहासऑटोमोटिव उद्योग 20वीं सदी के राष्ट्रीय इतिहास के इतिहास में एक आकर्षक अध्याय है।
