लेक कॉन्स्टेंस पर आपदा: कारण, जांच, मृतकों की सूची

2024 लेखक: Angel Austin | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 05:27

उस यादगार तारीख को 13 साल से अधिक समय हो गया है जब जर्मनी के ऊपर आसमान में दो विमान टकराए थे - रूसी यात्री TU-154M और बेल्जियम कार्गो बोइंग-757। इस भयानक आपदा के शिकार 71 लोग थे, जिनमें अधिकांश बच्चे थे।

उड़ान पूर्व कार्यक्रम

1 जुलाई से 2 जुलाई 2002 की उस भयावह रात को, जब लेक कॉन्स्टेंस पर आपदा आई थी, रूसी यात्री विमान TU-154 में 67 यात्री सवार थे, जो बश्किर एयरलाइंस कंपनी के थे, जिनमें 52 भी शामिल थे। बच्चे और चालक दल के 12 सदस्य। मुख्य भाग बश्किरिया के प्रतिभाशाली स्कूली बच्चों से बना था जो छुट्टी पर स्पेन गए थे। उच्च शैक्षणिक प्रदर्शन के लिए प्रोत्साहन के रूप में गणराज्य की यूनेस्को समिति द्वारा वाउचर प्रदान किए गए थे। और वास्तव में, इस समूह में, सभी बच्चे एक चयन की तरह थे: कलाकार, कवि, एथलीट।

जैसा कि बाद में पता चला, उस दुर्भाग्यपूर्ण रात में ऊफ़ा स्कूली बच्चों को आकाश में बिल्कुल भी नहीं होना चाहिए था। बस गलती से, उनके साथ आने वाले वयस्क, जो बश्किर बच्चों के एक समूह को शेरेमेतियोवो हवाई अड्डे पर ले आए,उन्हें डोमोडेडोवो ले जाने के बजाय, वे एक दिन पहले बार्सिलोना जाने के लिए अपने विमान से चूक गए।

दुर्घटनाओं का सिलसिला

व्यावहारिक रूप से विदेश में छुट्टियों पर जाने वाले सभी बच्चे उच्च कोटि के माता-पिता के परिवारों से आते थे। उदाहरण के लिए, 15 वर्षीय लेसन गिमेवा बश्किर गणराज्य के राष्ट्रपति प्रशासन के प्रमुख की बेटी थीं। अगर ये सामान्य परिवारों के बच्चे होते, तो वे घर लौट जाते, भले ही परेशान होते, लेकिन जिंदा होते, और लेक कॉन्स्टेंस पर विमान दुर्घटना नहीं होती।

लेकिन स्कूली बच्चों के प्रभावशाली माता-पिता ने बश्किर एयरलाइंस से संबंधित एक विमान को उनके लिए मास्को भेजने का फैसला किया, जो तब उन्हें चार्टर उड़ान संख्या 2937 पर स्पेन ले जाने वाला था। विमान के चालक दल का नेतृत्व अलेक्जेंडर ग्रॉस ने किया था, जो पहले भी कई बार बार्सिलोना के लिए उड़ान भर चुके थे और मार्ग को अच्छी तरह जानते थे।

और ये रहा एक और हादसा - बच्चों के प्लेन में चढ़ने के बाद पता चला कि अभी भी कुछ सीटें खाली हैं. इन अतिरिक्त टिकटों को तुरंत बेचने का निर्णय लिया गया। उनमें से केवल सात थे। उनमें से चार बेलारूस से शिसलोव्स्की परिवार गए, जो उनके विमान से भी चूक गए, और तीन उत्तरी ओसेशिया से स्वेतलाना कलोएवा गए, जिन्होंने अपने दो बच्चों (सबसे बड़े बेटे कोस्त्या और 4 वर्षीय डायना) के साथ अपने पति विटाली के लिए उड़ान भरी, जो एक अनुबंध के तहत स्पेन में काम करता था। लेक कॉन्स्टेंस पर आपदा के बाद, इन यादृच्छिक यात्रियों के नाम भी तुरंत ज्ञात नहीं थे।

आपदा से पहले

उसके लिएजुलाई की रात, दोनों विमान जर्मनी के ऊपर आसमान में थे, लेकिन इसके बावजूद, उस अवधि के लिए हवाई यातायात नियंत्रण ज्यूरिख में स्थित स्विस कंपनी स्काईगाइड को स्थानांतरित कर दिया गया था। इस केंद्र में, हमेशा की तरह, रात में, केवल तीन लोग काम पर बने रहे: दो डिस्पैचर और एक सहायक। हालांकि, टक्कर से लगभग पहले, ड्यूटी पर मौजूद लोगों में से एक ब्रेक के लिए निकल गया, और केवल पीटर नीलसन कंसोल पर बने रहे, जिन्हें एक साथ दो टर्मिनलों की निगरानी करने के लिए मजबूर किया गया था। जब नियंत्रक ने देखा कि 36, 000 फीट के समान उड़ान स्तर पर स्थित दो विमान एक-दूसरे के पास आने लगे, तो दुर्घटना से पहले ही कुछ सेकंड बचे थे। लेक कॉन्स्टेंस पर टक्कर लगभग अपरिहार्य थी।

टीम बेमेल

एक दूसरे की ओर उड़ने वाले विमानों के पाठ्यक्रम अनिवार्य रूप से पार हो जाने चाहिए थे। नियंत्रक ने स्थिति को ठीक करने की कोशिश की और रूसी लाइनर के चालक दल को उतरने का आदेश दिया। मुझे कहना होगा कि इस समय तक टीयू-154 पायलटों ने पहले ही एक और जहाज को बाईं ओर से उनके पास आते देखा था। वे एक युद्धाभ्यास करने के लिए तैयार थे जिससे विमान सुरक्षित रूप से तितर-बितर हो सकें।

रूसी पायलटों के कॉकपिट में डिस्पैचर के आदेश के तुरंत बाद, स्वचालित निकटता चेतावनी प्रणाली (टीसीएएस) जीवन में आई, जिसने सूचित किया कि चढ़ाई करना जरूरी था। और उसी समय, बोइंग पर, एक समान प्रणाली से एक ही निर्देश प्राप्त हुआ था, लेकिन केवल उतरने के लिए। TU-154 विमान के सह-पायलट ने आकर्षित कियाबाकी चालक दल के सदस्यों का ध्यान डिस्पैचर और टीसीएएस कमांड के बीच विसंगति की ओर था, लेकिन उन्हें बताया गया कि वे जमीन से प्राप्त आदेश का पालन करेंगे। इसलिए किसी ने डिस्पैचर से प्राप्त आदेश की पुष्टि नहीं की, हालांकि जहाज में गिरावट शुरू हो गई। कुछ ही सेकंड बाद, जमीन से आदेश दोहराया गया। इस बार, उसकी तुरंत पुष्टि हो गई।

दुर्भाग्यपूर्ण गलती

जैसा कि बाद में जांच से पता चलता है, लेक कॉन्स्टेंस पर टक्कर स्काईगाइड डिस्पैचर पीटर नीलसन द्वारा दिए गए एक असामयिक आदेश के कारण हुई थी। गलती से, उसने रूसी विमान के चालक दल को दूसरे विमान के बारे में गलत जानकारी दी, जो कि उनके अधिकार में माना जाता है।

बाद में, ब्लैक बॉक्स डेटा को समझने से पता चला कि पायलटों को इस तरह के संदेश से गुमराह किया गया था और जाहिर है, उन्होंने फैसला किया कि एक और विमान पास में उड़ रहा था, जिसे टीसीएएस सिस्टम ने किसी कारण से पता नहीं लगाया। यह स्पष्ट नहीं है कि किसी भी पायलट ने डिस्पैचर की ड्यूटी के आदेशों में इस विरोधाभास के बारे में सूचित क्यों नहीं किया।

लेक कॉन्स्टेंस पर आपदा

उसी समय रूसी विमान, बोइंग-757 भी उतर रहा था, जिसके चालक दल टीसीएएस के निर्देशों का पालन कर रहे थे। उन्होंने तुरंत इस युद्धाभ्यास की सूचना जमीन पर दी, लेकिन नियंत्रक पीटर नीलसन ने इसे नहीं सुना, क्योंकि एक अलग आवृत्ति पर एक और जहाज संपर्क में आया।

दुर्घटना से पहले अंतिम क्षणों में, दोनों क्रू ने रोकने की पूरी कोशिश कीखतरनाक तालमेल, स्टीयरिंग व्हील को रोकने के लिए अस्वीकार करना, लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, सभी प्रयास व्यर्थ थे। Tu-154M विमान लगभग समकोण पर बोइंग-757 से टकरा गया। परिवहन कंपनी डीएचएल से संबंधित विमान, अपने ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइजर के साथ, रूसी एयरलाइनर के धड़ को एक शक्तिशाली झटका लगा, जिससे वह हवा में गिर गया। इसके टुकड़े लेक कॉन्स्टेंस (बाडेन-वुर्टेमबर्ग) के पास जर्मन शहर उबेरलिंगेन के आसपास गिरे थे। बोइंग, बदले में, अपना स्टेबलाइजर खो देने और नियंत्रण खो देने के बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया। लेक कॉन्स्टेंस पर एक भयानक आपदा ने दोनों विमानों के चालक दल के सदस्यों और टीयू -154 पर उड़ान भरने वाले सभी यात्रियों के जीवन का दावा किया।

क्या हुआ इसकी जांच

दुर्घटना के परिणामों के अनुसार, जर्मन संघीय कार्यालय (बीएफयू) के तहत एक विशेष रूप से बनाए गए आयोग द्वारा एक जांच की गई थी। उसके निष्कर्ष दो साल बाद प्रकाशित हुए थे। आयोग की रिपोर्ट ने दी टक्कर के दो कारण:

1. हवाई यातायात नियंत्रक समय पर दो एयर लाइनर्स के बीच उचित अलगाव सुनिश्चित करने में विफल रहा। देर से टीयू-154 चालक दल के पायलटों को वंश निर्देश सौंप दिया गया।
2. रूसी विमान का चालक दल टीसीएएस पर चढ़ने की सलाह के बावजूद उतरता रहा।

विशेषज्ञों की राय

रिपोर्ट ने ज्यूरिख और आईसीएओ (अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन) में केंद्र के नेतृत्व द्वारा की गई कई गलतियों को भी इंगित किया। इस प्रकार, स्विस कंपनी स्काईगाइड के मालिकों ने कई वर्षों तक अनुमति दीहवाई यातायात नियंत्रकों के कार्य का ऐसा क्रम, जिसमें केवल एक व्यक्ति ही हवाई यातायात को नियंत्रित कर सकता था, जबकि उसका साथी उस समय विश्राम करता था। लेक कॉन्स्टेंस (2002) के ऊपर विमान दुर्घटना ने यह स्पष्ट कर दिया कि कर्मियों की यह संख्या स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं थी। इसके अलावा, जो उपकरण डिस्पैचर को एयरलाइनरों के संभावित अभिसरण के बारे में बताने वाला था, उस रात रखरखाव के कारण बंद कर दिया गया था।

फोन के लिए, उन्होंने भी काम नहीं किया। यह ठीक इसी वजह से था कि पीटर नीलसन सही समय पर फ्रेडरिकशफेन (लेक कॉन्स्टेंस के उत्तर में स्थित एक छोटा सा शहर) में स्थित हवाई अड्डे से नहीं जा सके, ताकि वहां के नियंत्रकों को देरी से पहुंचने वाले विमान का नियंत्रण स्थानांतरित किया जा सके, दूसरे टर्मिनल पर स्विस द्वारा पीछा किया। इसके अलावा, टेलीफोन संचार की कमी के कारण, कार्लज़ूए में ड्यूटी अधिकारी, जिन्होंने बहुत पहले हवा में एक खतरनाक दृष्टिकोण देखा था, नीलसन को आसन्न आपदा के बारे में चेतावनी देने में असमर्थ थे।

इसके अलावा, लेक कॉन्स्टेंस पर टकराव की जांच करने वाले आयोग ने उल्लेख किया कि टीसीएएस के उपयोग को नियंत्रित करने वाले आईसीएओ दस्तावेज और टीयू -154 विमान के चालक दल के पास कुछ हद तक विरोधाभासी और अपूर्ण थे। तथ्य यह है कि, एक ओर, सिस्टम के निर्देश में युद्धाभ्यास करने पर सख्त प्रतिबंध था जो टीसीएएस संकेतों के अनुरूप नहीं था, और दूसरी ओर, इसे सहायक माना जाता था, इस प्रकार यह धारणा पैदा होती थी कि डिस्पैचर के आदेश थे प्राथमिकता। इससे हम एकमात्र सही निष्कर्ष निकाल सकते हैं: यदि यह हास्यास्पद की एक श्रृंखला के लिए नहीं थेदुर्घटनाएँ और घातक गलतियाँ, तो लेक कॉन्स्टेंस (2002) के ऊपर विमान दुर्घटना बस असंभव होती।

परिणाम

विमान दुर्घटना के साथ त्रासदी समाप्त नहीं हुई। दुर्भाग्यपूर्ण रिश्तेदारों ने अपने बच्चों को दफन कर दिया, और उसके बाद कुछ परिवार टूट गए, इस तरह के दुःख को सहन करने में असमर्थ। लेक कॉन्स्टेंस पर आपदा से कई लोगों की जान चली गई थी। मरने वालों की संख्या में शुरू में 19 वयस्कों और 52 बच्चों के नाम थे। लेकिन 24 फरवरी, 2004 को इसमें एक और नाम जोड़ा गया - पीटर नीलसन, वही स्काईगाइड डिस्पैचर जिसने कई गलतियाँ कीं जिससे इतने बड़े पैमाने पर त्रासदी हुई। उन्हें विटाली कलोव ने मार डाला, जिनकी पत्नी और बच्चों ने उस दुर्भाग्यपूर्ण उड़ान संख्या 2937 पर उड़ान भरी थी। इस मामले में मुकदमा लगभग एक साल तक चला। अक्टूबर 2005 के अंत में, कलोव को हत्या का दोषी पाया गया और 8 साल जेल की सजा सुनाई गई। मामले की परिस्थितियों और आरोपी की गंभीर मानसिक स्थिति को देखते हुए कोर्ट ने सजा को घटाकर 5 साल 3 महीने कर दिया.

जर्मन शहर berlingen के पास, लेक कॉन्स्टेंस के क्षेत्र में, एक असामान्य स्मारक बनाया गया है, जो 10 साल से भी अधिक समय पहले की त्रासदी की याद दिलाता है। यह एक फटे हार के रूप में बनाया गया है, जिसके मोती दो विमानों के मलबे के गिरने के पूरे पथ पर बिखरे हुए हैं।