आज, इगोर सिकोरस्की तीन सबसे महत्वपूर्ण प्रकार के आधुनिक विमानों के सफल विकास का प्रतीक है। बड़े चार इंजन वाले विमान, विशाल उड़ने वाली नावें और बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर, जिन्होंने विमानन के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, महान विमान डिजाइनर की प्रतिभा की बदौलत दिखाई दिए।
इगोर सिकोरस्की: जीवनी
विमानन अग्रणी का जन्म 25 मई, 1889 को कीव, यूक्रेन (तब रूसी साम्राज्य) में हुआ था। उनके पिता, इवान अलेक्सेविच, एक डॉक्टर और मनोविज्ञान के प्रोफेसर थे। मां ने मेडिकल की शिक्षा भी हासिल की थी, लेकिन उन्होंने कभी प्रैक्टिस नहीं की। सिकोरस्की इगोर इवानोविच ने अपनी राष्ट्रीयता को स्थापित माना - पीटर I के समय से उनके पूर्वज रूसी रूढ़िवादी चर्च के मंत्री थे, इसलिए, वे रूसी थे। उनकी सबसे पुरानी यादों में से एक लियोनार्डो दा विंची की एक उड़ने वाली मशीन को डिजाइन करने के प्रयासों की उनकी मां की कहानी है। उस क्षण से, उड़ान के सपने ने उनकी कल्पना पर कब्जा कर लिया, इस तथ्य के बावजूद कि उन्हें बार-बार साबित असंभवता के बारे में बताया गया था। अंत में, 12 साल की उम्र में, इगोर सिकोरस्की ने एक मॉडल हेलीकॉप्टर बनाया। ऊर्जा पर काम करनामुड़े हुए रबर बैंड, डिजाइन हवा में उठे। अब लड़का जान गया था कि उसका सपना कोई जंगली कल्पना नहीं है।
प्रेरणादायक यात्रा
कई साल बाद, जब इगोर अपने पिता के साथ जर्मनी में छुट्टियां मना रहे थे, तो उन्हें काउंट वॉन ज़ेपेलिन द्वारा किए गए हवाई जहाजों के पहले लॉन्च के बारे में पता चला। उन्होंने राइट बंधुओं की सफल उड़ानों के बारे में भी पढ़ा और चकित रह गए कि अखबार ने पिछले पन्ने पर छोटे प्रिंट में इतनी बड़ी उपलब्धि की सूचना दी। उस समय, सिकोरस्की ने अपना जीवन विमानन के लिए समर्पित करने का निर्णय लिया। उनका विशेष लक्ष्य एक ऐसा उपकरण विकसित करना था जो एक बिंदु पर मंडराने या किसी भी वांछित दिशा में उड़ने में सक्षम हो - एक हेलीकॉप्टर।
उन्होंने तुरंत एक छोटे से होटल के कमरे में अपने प्रयोग करना शुरू किया, एक रोटर बनाया और उसकी लिफ्ट को मापा। कीव लौटने पर, इगोर ने पॉलिटेक्निक संस्थान छोड़ दिया और विज्ञान की उभरती शाखा में व्यापक शोध शुरू किया। वह बीस का भी नहीं था, उसके पास बहुत उत्साह और कई विचार थे, लेकिन थोड़ा व्यावहारिक अनुभव और पैसा था।
एयरोनॉटिक्स स्कूल
जल्द ही इगोर सिकोरस्की अपने हेलीकॉप्टर के लिए एक इंजन और अन्य पुर्जे खरीदने पेरिस गए। वहाँ, स्थानीय हवाई क्षेत्र में, जले हुए अरंडी के तेल की गंध और अपूर्ण, प्रारंभिक मॉडल हवाई जहाज के उड़ने की कोशिश ने उनकी आत्मा पर एक अमिट छाप छोड़ी। जल्द ही, सिकोरस्की ने एयरोनॉटिक्स के नव निर्मित, अत्यधिक अनौपचारिक फ्रांसीसी स्कूल में प्रवेश किया, हालांकि अधीर छात्र को कभी भी हवा में लेने का मौका नहीं मिला। तीन सिलेंडर खरीदते समयअंजनी इंजन से उनकी मुलाकात लुई ब्लेरियट से हुई, जो अपने नए मोनोप्लेन के लिए एक इंजन भी खरीद रहे थे। कुछ हफ्ते बाद, बहादुर ब्लेयर ने इंग्लिश चैनल के पार पहली उड़ान बनाकर विमानन इतिहास बनाया। इस ऐतिहासिक घटना ने विमानन के आगे के विकास को गहराई से प्रभावित किया।
पहले डिजाइन
1909 के मध्य तक, इगोर सिकोरस्की ने अपना पहला हेलीकॉप्टर पूरा किया। लेकिन इसका ट्विन काउंटर-रोटेटिंग रोटर हवा के माध्यम से कितना भी कठोर क्यों न हो, मशीन ने हिलने की कोई इच्छा नहीं दिखाई। सिकोरस्की ने आखिरकार एक बाइप्लेन बनाया और उसी साल जून में उन्होंने इसे कई मीटर हवा में उड़ाया। पूरे बारह सेकंड के लिए उन्होंने सफलता का स्वाद चखा। बाद के महीनों में, इगोर ने अन्य प्रोटोटाइप बनाए, उन्हें छोटी उड़ानों के लिए उड़ाया और अक्सर उन्हें दुर्घटनाग्रस्त कर दिया, जो विमानन के शुरुआती दिनों में असामान्य नहीं था। लेकिन उन्होंने बिना क्षतिग्रस्त भागों का उपयोग करते हुए, अगले, बेहतर मॉडल का निर्माण किया। सिकोरस्की पहली विफलताओं से निराश नहीं था, क्योंकि उसने हेलीकॉप्टरों के बारे में बहुत कुछ सीखा और आश्वस्त था: यदि अगला विमान नहीं है, तो जो उसके बाद होगा वह एक दिन उड़ान भरेगा।
मान्यता
1910 के वसंत की शुरुआत तक, दूसरा रोटरी-विंग विमान, जिस पर सिकोरस्की ने अथक परिश्रम किया, परीक्षण के लिए तैयार किया गया था। हेलीकॉप्टर अपने निर्माता की तरह ही जिद्दी साबित हुआ। डिजाइनर की दृढ़ता काबिले तारीफ थी, लेकिन धीरे-धीरे वह इस दुखद निष्कर्ष पर पहुंचा कि,शायद वह अपने समय से आगे थे और उन्हें पारंपरिक विमानों का निर्माण करना चाहिए था।
अपने कई वर्षों के विमानन करियर के दौरान, सिकोरस्की वास्तव में एक सफल हेलीकॉप्टर बनाने के अपने सपने को कभी नहीं भूले। जल्द ही उन्होंने इंपीरियल ऑल-रूसी एयरो क्लब के पायलट के रूप में डिप्लोमा प्राप्त किया और कीव के पास सैन्य युद्धाभ्यास में अपने सी -5 विमान का प्रदर्शन किया। वहाँ विमान डिजाइनर की मुलाकात ज़ार निकोलस II से हुई। अगले C-6A मॉडल को मास्को में एक एविएशन शो में सर्वोच्च पुरस्कार मिला। लेकिन एक छोटी सी घटना, जब एक मच्छर ने ईंधन लाइन को रोक दिया और सिकोरस्की को आपातकालीन लैंडिंग करने के लिए मजबूर किया, वह घातक निकला।
"इल्या मुरोमेट्स" - एक विशाल विमान
इस मामले ने विमान डिजाइनर को कई इंजनों का उपयोग करके विमान की विश्वसनीयता बढ़ाने के विचार के लिए प्रेरित किया - उस समय एक असाधारण और कट्टरपंथी अवधारणा। सिकोरस्की ने एक विशाल (उस समय) आकार के चार इंजन वाले बाइप्लेन के निर्माण का प्रस्ताव रखा। विमान को "ग्रैंड" उपनाम दिया गया था। विमान के सामने एक बड़ी खुली बालकनी थी। कॉकपिट के पीछे एक विशाल यात्री डिब्बे स्थित था।
मई 1913 में, विमान डिजाइनर ने इस पर पहली परीक्षण उड़ान भरी। यह उड़ान बड़ी व्यक्तिगत संतुष्टि का क्षण थी, जैसा कि कई लोगों ने सिकोरस्की को बताया कि इतना बड़ा विमान उड़ान नहीं भर सकता। अपने विचारों में उनका विश्वास और अपने स्वयं के विश्वासों पर टिके रहने के दृढ़ संकल्प ने अच्छी तरह से भुगतान किया। ज़ार निकोलस द्वितीय "ग्रैंड" का निरीक्षण करने आए और पहले चार इंजन वाले हवाई जहाज के विकास के लिए विमान डिजाइनर को उत्कीर्ण के साथ प्रस्तुत कियाघड़ी। प्रोत्साहित होकर, सिकोरस्की ने एक और भी बड़ा विमान बनाया, जिसे इल्या मुरोमेट्स कहा जाता है। विमान के धड़ के ऊपर एक खुला पुल था जहां निडर यात्री खड़े होकर नीचे के दृश्यों का आनंद ले सकते थे। बड़ा जहाज सैन्य हलकों में एक सनसनी था, और रूसी नौसेना के प्रतिनिधि पेत्रोग्राद में पोंटून से लैस एक प्रति का निरीक्षण करने आए।
प्रथम विश्व युद्ध
ऑस्ट्रियाई आर्कड्यूक फ्रांज फर्डिनेंड की हत्या के बाद, रूस प्रथम विश्व युद्ध में फंस गया था। इल्या मुरोमेट्स को एक बमवर्षक में बदल दिया गया जो जर्मनों के खिलाफ रूसी हवाई हमले की रीढ़ बन गया। कुल मिलाकर, विमान ने 400 से अधिक छंटनी में भाग लिया, और केवल एक विमान-विरोधी आग से क्षतिग्रस्त हो गया। जब 1917 में बोल्शेविक क्रांति ने साम्राज्य को तहस-नहस कर दिया, तो हमारी कहानी के नायक ने देश छोड़ने का फैसला किया। 1918 की गर्मियों में, इगोर इवानोविच सिकोरस्की, जिसका परिवार रूस में रहा, सभी निजी सामानों को छोड़कर, पेरिस के लिए रवाना हो गया, जहां उन्होंने संयुक्त राज्य सेना की हवाई सेवा के लिए एक बड़ा बमवर्षक डिजाइन करना शुरू किया। लेकिन युद्ध की समाप्ति ने उसके काम को समाप्त कर दिया। कुछ महीने बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका में आकर, सिकोरस्की अपने जीवन के सपने को पूरा करेगा। संयुक्त राज्य अमेरिका में, उनके पास न तो दोस्त थे और न ही पैसे। लेकिन उन्हें प्रेरणा मिली क्योंकि उनका मानना था कि इस देश में सार्थक विचारों वाले व्यक्ति के पास सफल होने का मौका है।
अमेरिकन ड्रीम
उन्होंने कुछ समय के लिए ओहियो के डेटन में मैककूक फील्ड में काम किया, जिससे सुपर-बॉम्बर को विकसित करने में मदद मिली। लेकिन उस समय विमान निर्माण पर विचार किया जाता थाएक मरता हुआ उद्योग, और बेरोजगार सिकोरस्की न्यूयॉर्क लौट आए। उड्डयन में काम पाने में असमर्थ, उन्होंने गणित और खगोल विज्ञान में रूसी प्रवासियों के लिए व्याख्यान देना शुरू किया। उसी समय, उन्होंने स्थानीय हवाई क्षेत्रों का दौरा किया और लंबे समय से अन्य लोगों के हवाई जहाजों को देखा। इगोर ने विमानन विषय पर व्याख्यान देना शुरू किया और अपने पसंदीदा व्यवसाय में लौटने का वित्तीय अवसर हासिल किया। सिकोरस्की ने एक दोहरे इंजन वाला वाणिज्यिक विमान तैयार किया, जो आधुनिक एयरलाइनर के अग्रदूत, 12 से 15 यात्रियों को ले जाने में सक्षम है।
प्रथम अमेरिकी
आवश्यक राशि जमा करने के बाद, सिकोरस्की ने लॉन्ग आइलैंड पर एक पोल्ट्री फार्म के खलिहान में एक विमान का निर्माण शुरू किया। लेकिन सभी भागों के लिए पर्याप्त पैसा नहीं था, और उन्होंने स्थानीय कबाड़खानों से बहुत सारे अच्छे हिस्से का इस्तेमाल किया। प्रथम विश्व युद्ध के इंजन पुराने थे। अंत में, महान रूसी संगीतकार सर्गेई राचमानिनॉफ ने अपने हमवतन को $5,000 की सदस्यता के साथ जमानत दी। जब नया विमान अपनी पहली परीक्षण उड़ान के लिए तैयार था, आठ सहायक विमान डिजाइनरों ने बोर्ड पर भीड़ लगा दी। इगोर सिकोरस्की जानता था कि यह एक गलती थी, लेकिन वह उन्हें मना नहीं कर सका। धीमी शुरुआत के बाद, इंजन विफल हो गए, और इगोर इवानोविच ने एक आपातकालीन लैंडिंग की, जिससे हवाई जहाज को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचा। ऐसा लग रहा था कि यह अंत है। लेकिन सिकोरस्की ने बहुत पहले ही हिम्मत नहीं हारना सीखा और कुछ महीने बाद उन्होंने C-29-A नाम से विमान को बहाल कर दिया। यहां "ए" अक्षर "अमेरिका" शब्द के लिए है। C-29-A आश्चर्यजनक रूप से अच्छा विमान निकला, जिसने सिकोरस्की कंपनी की वित्तीय सफलता सुनिश्चित की। एविएटर रोस्को टर्नर ने चार्टर के लिए विमान खरीदा औरनियमित उड़ानें। बाद में, इस उपकरण का उपयोग उड़ने वाले टोबैकोनिस्ट के रूप में भी किया गया।
1926 में, संपूर्ण विमानन जगत $25,000 के पुरस्कार से रोमांचित था जो न्यूयॉर्क और पेरिस के बीच सीधी उड़ान भरने वाले पहले व्यक्ति को दिया गया था। सिकोरस्की को फ्रांसीसी युद्ध नायक रेने फोन्क के लिए तीन-इंजन वाला एक बड़ा बाइप्लेन बनाने के लिए कहा गया था, जिसने पुरस्कार जीतने की योजना बनाई थी। उड़ान परीक्षण समाप्त होने से पहले चालक दल अंतिम तैयारी के साथ जल्दी में था। टेकऑफ के दौरान ओवरलोड विमान तटबंध के ऊपर से गुजरा। कुछ ही सेकंड में यह धधकते नर्क में बदल गया। फोंक चमत्कारिक रूप से बच गया, लेकिन चालक दल के दो सदस्यों की मृत्यु हो गई। लगभग तुरंत, बहादुर फ्रांसीसी ने दूसरी बार पुरस्कार के लिए प्रयास करने के लिए एक और हवाई जहाज का आदेश दिया। लेकिन इसके निर्माण से पहले, अज्ञात चार्ल्स लिंडबर्ग ने अटलांटिक महासागर के पार अपनी एकल उड़ान पूरी की, लाखों लोगों का पुरस्कार और प्रशंसा जीती।
अमेरिकन क्लिपर
और फिर, सिकोरस्की की कंपनी ने अपने अस्तित्व के लिए लड़ाई लड़ी। फिर उन्होंने एक जुड़वां इंजन वाला उभयचर बनाने का फैसला किया। विमान बहुत व्यावहारिक और विश्वसनीय निकला, और सिकोरस्की ने ऐसे विमानों का एक पूरा बेड़ा बनाया। लगभग तुरंत ही, पैन अमेरिकन एयरवेज ने मध्य और दक्षिण अमेरिका के लिए नए हवाई मार्ग स्थापित करने के लिए उभयचरों का इस्तेमाल किया।
जल्द ही सिकोरस्की के पास जितने ऑर्डर थे, उससे कहीं ज्यादा ऑर्डर उनके पास थे। उन्होंने अपनी कंपनी का पुनर्गठन किया और स्ट्रैटफ़ोर्ड, कनेक्टिकट में एक नया कारखाना बनाया। एक साल बाद, उद्यम संयुक्त विमान निगम की सहायक कंपनी बन गया।सिकोरस्की को पैन एम के लिए एक विशाल समुद्री परिवहन विमान डिजाइन करने की पेशकश की गई थी, जिसे ट्रांसोसेनिक परिवहन के क्षेत्र में अग्रणी बनना था। राजसी "अमेरिकन क्लिपर" विमान डिजाइनर द्वारा बनाया गया दूसरा नया प्रकार का विमान था। विमान के आयाम उस समय के अन्य विमानों के आयामों के लगभग दोगुने थे। 1931 के अंत में, श्रीमती हर्बर्ट हूवर ने क्लिपर का "नामकरण" करने के बाद, चार्ल्स लिंडबर्ग ने मियामी से पनामा नहर के लिए पहली उड़ान भरी।
यह बड़ी उड़ने वाली नाव समान वाहनों की एक पूरी श्रृंखला की अग्रदूत थी जिसने सभी महासागरों में अमेरिकी हवाई मार्गों को प्रशस्त किया। सर्वश्रेष्ठ में से एस -42 था, जिसे 1934 में पूरा किया गया था और उत्कृष्ट प्रदर्शन के साथ, जिसने लिंडबर्ग को एक दिन में 8 विश्व गति, सीमा और पेलोड रिकॉर्ड स्थापित करने की अनुमति दी थी! इसके तुरंत बाद, पैन एम ने अमेरिका और अर्जेंटीना के बीच हवाई संपर्क खोलने के लिए फ्लाइंग बोट का इस्तेमाल किया। छह महीने बाद, एक अन्य क्लिपर ने अल्मेडा, कैलिफ़ोर्निया से उड़ान भरी और हवाई के लिए एक हवाई मार्ग खोला। इसके बाद प्रशांत क्षेत्र से न्यूजीलैंड के लिए अन्य हवाई मार्ग थे। 1937 में, एक अन्य क्लिपर ने उत्तरी अटलांटिक के पार पहली अनुसूचित हवाई उड़ान भरी। सिकोरस्की के बड़े विदेशी विमान अब दोनों प्रमुख महासागरों में वाणिज्यिक यातायात में व्यस्त थे।
एक सपना सच हुआ
इन सभी सफल वर्षों के दौरान, विमान डिजाइनर इगोर सिकोरस्की एक व्यावहारिक निर्माण करने की अपनी इच्छा को कभी नहीं भूलेहेलीकॉप्टर। उन्होंने इसे कभी भी एक विमान के रूप में नहीं सोचा था, बल्कि यह एक सपना था जिसे वह किसी और चीज से ज्यादा महसूस करना चाहते थे। 1939 में, सिकोरस्की ने अंततः पहला वास्तविक हेलीकॉप्टर विकसित करके अपने आजीवन लक्ष्य को प्राप्त किया। लेकिन तंत्र ने इतनी नई और जटिल समस्या प्रस्तुत की कि डिजाइनर को इसे हल करने के लिए खुद को पूरी तरह से समर्पित करना पड़ा। यह एक चुनौती थी जिसने अपनी सारी बुद्धि, ऊर्जा और प्यार को उड़ने के लिए बुलाया। लेकिन यह उपलब्धि उनके लिए एक बार फिर एक नई चुनौती के कगार पर पहुंचने का मौका था जिसका सिकोरस्की ने इतने लंबे समय से सपना देखा था। हेलीकॉप्टर तीन दशकों से विमान डिजाइनर का व्यक्तिगत लक्ष्य रहा है। और इसलिए, 1939 के वसंत में, उन्होंने इस समय संचित विचारों का उपयोग करते हुए, इसे डिजाइन करना शुरू किया। सितंबर तक, उपकरण पहले परीक्षणों के लिए तैयार था। ट्यूबलर धड़ के अंत में मशीन में एक मुख्य और दूसरा छोटा पेंच था - टोक़ का मुकाबला करने के लिए। इसके अलावा, इसने अपने रोटेशन के दौरान मुख्य रोटर ब्लेड के कोण को बदलने के लिए एक अनूठी प्रणाली का उपयोग किया। अविश्वसनीय रूप से छह महीने की छोटी अवधि में, विमानन की एक कठिन समस्या दूर हो गई है।
डिजाइन में बदलाव करने के बाद, 1941 में इगोर इवानोविच सिकोरस्की ने पहली उड़ान अवधि का रिकॉर्ड बनाया - 1 घंटा 5 मिनट और 14 सेकंड। दो दिन बाद, फ्लोट से लैस उपकरण जमीन और पानी दोनों पर शुरू हो सकता है। इसलिए सिकोरस्की ने विमानन में अपना तीसरा महत्वपूर्ण योगदान दिया, एक अजीब उड़ान मशीन के सपने में सन्निहित जो अभी भी मानव जाति की अच्छी सेवा करेगी और दुनिया को अपने उत्कृष्ट से विस्मित करेगीहवा में गतिशीलता। इसके अलावा, हेलीकॉप्टर एक महान सपने में अडिग विश्वास और खुद पर और भी अधिक विश्वास रखने वाले व्यक्ति के लिए एक स्मारक बन जाएगा, जिसने लक्ष्य को प्राप्त करना संभव बना दिया।
इगोर इवानोविच सिकोरस्की, जिनके आविष्कारों ने विमानन के इतिहास पर एक उल्लेखनीय छाप छोड़ी, का 26 अक्टूबर, 1972 को निधन हो गया।
