सौ साल से थोड़ा अधिक पहले, निकोलस II ने इल्या मुरोमेट्स विमान के एक स्क्वाड्रन के निर्माण को अधिकृत किया। यह तब था जब हमारे देश में लंबी दूरी के विमानन का जन्म हुआ था। आप इस लेख में इसके इतिहास के प्रमुख मील के पत्थर के बारे में पढ़ेंगे।
लेकिन पहले हमें उन लोगों को श्रद्धांजलि देनी चाहिए जिन्होंने इस उद्योग का नेतृत्व किया। लंबी दूरी के विमानन के कमांडर कौन थे? आइए उन्हें सूचीबद्ध करें:
- प. वी. एंड्रोसोव।
- ए. ई. गोलोवानोव।
- प. एस डीनकिन।
- ए. डी झिखारेव।
- मैं। एम. कलुगिन।
- ए. ए. नोविकोव, जो बाद में मार्शल बने।
- एम. एम. ओपेरिन.
- बी. रेशेतनिकोव को।
इन कमांडरों ने हमारे पूरे देश की रक्षा क्षमता में सुधार के लिए बहुत कुछ किया।
"इल्या मुरोमेट्स": यह सब कैसे शुरू हुआ
1914 के अंत में मिखाइल शिदलोव्स्की के नेतृत्व में सर्वोच्च कमान द्वारा "मुरोम्त्सेव" स्क्वाड्रन बनाया गया था। दुनिया में पहली बार, चार इंजन वाले बमवर्षकों का इतना बड़ा गठन दिखाई दिया, और लंबी दूरी के विमानन का जन्म हुआ। दरअसल, उनके "परदादा" ने खुद पहली बार 23 दिसंबर, 1913 को विंग लिया था।
"मुरोमेट्स", जोS-22 के रूप में बेहतर जाना जाता है, जिसने रुसो-बाल्ट संयंत्र में प्रसिद्ध सिकोरस्की का निर्माण किया। अपने समय के लिए, यह एक अविश्वसनीय मशीन थी, जिसके मोटर हवा में पांच टन द्रव्यमान को अच्छी तरह उठा सकते थे। विमान में एक साथ दो गन प्लेटफॉर्म थे, जो उस समय के लिए भी केवल उन्नत तकनीक थी।
प्रथम विश्व युद्ध में भागीदारी
अजीब तरह से, इन विमानों का स्क्वाड्रन अच्छी तरह से सुसज्जित था, जो उन वर्षों की रूसी सेना के लिए एक सुखद अपवाद था। 1914 से 1918 तक चार वर्षों के लिए, विमान ने चार सौ से अधिक उड़ानें भरीं। केवल एक विमान का नुकसान हुआ।
1917 तक, सिकोरस्की ने एक मौलिक रूप से नया संशोधन बनाया, "टाइप Zh"। कुल मिलाकर, इसे 120 विमान बनाने की योजना थी, लेकिन फिर एक क्रांति छिड़ गई। कुछ वाहनों को जर्मन हाथों में गिरने से रोकने के लिए जला दिया गया था, जबकि अन्य को कुछ समय के लिए परिवहन प्रशिक्षण वाहनों के रूप में इस्तेमाल किया गया था।
टुपोलेव युग
लेकिन वो तो बस शुरुआत थी। जब टीबी -3 विमान बनाया गया था, तब यूएसएसआर का लंबी दूरी का विमानन गुणात्मक रूप से नए स्तर पर पहुंच गया था। एंड्री टुपोलेव का डिज़ाइन ब्यूरो प्रभारी था। मशीन का विकास 1926 में शुरू हुआ। पांच साल बाद, न केवल बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ, बल्कि भारी बमवर्षकों के एक दल का गठन भी हुआ, जो उन वर्षों के लिए दुनिया के किसी भी देश में अकल्पनीय था।
उसी 1934 में टीबी -4 विमान बनाया गया था, जो इतिहास में "मैक्सिम गोर्की" के नाम से बना रहा। यह एक सामान्य प्रयोजन वाली मशीन थी जिसका उपयोग लगभग किसी भी उद्देश्य के लिए किया जा सकता था।
पहली उड़ान 1934 में बनाई गई थी, मिखाइल ग्रोमोव शीर्ष पर थे। इस मशीन ने दो विश्व रिकॉर्ड बनाए: इसने दस और पंद्रह टन भार उठाकर पाँच किलोमीटर की ऊँचाई तक पहुँचाया। यह गोर्की पर था कि महान लेखक एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी ने उड़ान भरी थी। लेकिन विमान की उम्र अल्पकालिक थी, क्योंकि इसके डिजाइन में अधिक से अधिक गलत अनुमान और कमियां पाई गईं। लेकिन लंबी दूरी के विमानन का इतिहास जारी रहा।
नई दूरी के रिकॉर्ड
पहले से ही 1932 में, उसी टुपोलेव ब्यूरो ने एक ऑल-मेटल फ्यूजलेज, एएनटी-25 के साथ एक मौलिक रूप से नया विमान विकसित किया। कार उत्कृष्ट निकली, यह उस पर था कि उन वर्षों के सर्वश्रेष्ठ पायलटों ने एक साथ कई विश्व रिकॉर्ड बनाए। तो, चाकलोव ने 9375 किलोमीटर की दूरी तय करते हुए मास्को से सुदूर पूर्व की ओर उड़ान भरी। 18 जून 1937 को, उसी चाकलोव ने संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए उड़ान भरने वाले चालक दल की कमान संभाली।
सिर्फ एक महीने में - एक नया रिकॉर्ड। हालांकि इस बार सोवियत पायलटों ने फिर से अमेरिका के लिए उड़ान भरी, लेकिन अंतिम लक्ष्य कैलिफोर्निया था, वाशिंगटन नहीं। इस उड़ान के दौरान, दो (!) विश्व रिकॉर्ड एक साथ टूट गए। सबसे पहले, टीम ने एक सीधी रेखा में 10,148 किलोमीटर की दूरी तय की और टूटी तटरेखा के साथ 11,500 किलोमीटर की उड़ान भरने में भी कामयाब रही।
पौराणिक इल्यूशिन
1933 में, युवा देश के नेतृत्व ने सभी होनहार विमान डिजाइनरों को एक ही स्थान पर इकट्ठा करने का फैसला किया, क्योंकि उन्हें सबसे अच्छी, सबसे होनहार मशीनों से लैस नई लंबी दूरी की विमानन की तत्काल आवश्यकता थी। इस तरह प्रसिद्ध केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो का जन्म हुआ, जिसकी अध्यक्षताजो सर्गेई इलुशिन खड़ा था। ठीक दो साल बाद, वह और समान विचारधारा वाले लोगों की एक टीम ने एक नई लंबी दूरी का बॉम्बर DB-3 बनाया। टेस्ट पायलट व्लादिमीर कोकिनाकी ने इस पर लंबी दूरी की उड़ानें भरीं। पहले से ही 1936 में, विमान ने सोवियत सेना के साथ बड़े पैमाने पर सेवा में प्रवेश करना शुरू किया।
उसी मशीन का एक बेहतर मॉडल, जो दो साल बाद सामने आया, उसका नाम IL-4 रखा गया। उसे शक्तिशाली इंजन और नए हथियार मिले। युद्ध से पहले, 1940 के मध्य में, DB-3 को असेंबली लाइन से हटा दिया गया था, और IL-4 ने इसकी जगह ले ली। कुल मिलाकर, देश ने डीबी-3 परिवार के 1528 वाहनों का उत्पादन किया, जिन्होंने फिनिश और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध दोनों में भाग लिया।
पहला सोवियत हमला विमान भी इलुशिन ने ही बनाया था। उनके IL-2 ने इस डिजाइनर को प्रसिद्धि दिलाई। आज, पौराणिक Il-76 हमारे देश का मुख्य सैन्य परिवहन विमान है, जो योग्य रूप से अपने पूर्वजों के काम को जारी रखता है।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध, विमानन की भूमिका
22 जून, 1941 को ही लंबी दूरी के विमानों ने अपनी पहली उड़ान भरना शुरू कर दिया था। और युद्ध के दूसरे दिन (!) उन्होंने नाज़ियों को "शिष्टाचार भेंट" का भुगतान किया, डेंजिग, कोएनिग्सबर्ग, साथ ही पोलैंड और हंगरी के कुछ शहरों पर बमबारी की।
मुख्य मशीनें थीं: Pe-8, DB-3, Il-4 और Pe-2। ऊपर वर्णित IL-4 लंबी दूरी के विमानन की रीढ़ बन गया। युद्ध के सभी वर्षों के दौरान, उन्होंने अविश्वसनीय संख्या में कार्यों को पूरा करते हुए हजारों उड़ानें भरीं। यह कहा जाना चाहिए कि उस समय लंबी दूरी के विमानन ने यूएसएसआर के कई नायकों को "जन्म दिया"। कुल 269 निजी और अधिकारियों ने छह. के साथ यह उच्च पद प्राप्त कियादो बार सम्मानित किया गया।
लेकिन कीमत अधिक थी: द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, एविएटर व्यावहारिक रूप से "बीन्स पर" बने रहे, अधिकांश विमान बेड़े को खो दिया। और यहाँ बिंदु केवल मात्रात्मक संकेतकों में नहीं था: 1800 विमानों में से केवल एक दर्जन या तीन विमान ही कमोबेश आधुनिक रहे, जो महत्वपूर्ण कार्यों को हल करने के लिए उपयुक्त थे। इसलिए, उस पर आधारित एक नया विमान बनाते हुए अमेरिकी बी-29 की नकल करने का निर्णय लिया गया।
पहले से ही 1947 में, भारी Tu-4s का उत्पादन शुरू किया गया था। विमान को घरेलू परिस्थितियों और हथियारों के अनुकूल बनाने के उद्देश्य से कम से कम समय में बहुत बड़ा काम किया गया, डिजाइनरों ने मशीनों की विश्वसनीयता में काफी वृद्धि की। 1951 में, ये विमान थे जो परमाणु हथियारों के पहले घरेलू वाहक बने।
युद्ध के बाद का काम
1950 के दशक के मध्य में, लंबी दूरी के नए विमान दिखाई दिए, जिन्होंने आने वाले दशकों के लिए उद्योग के विकास को पूर्वनिर्धारित किया। यह इस समय था कि महाकाव्य Tu-95, "भालू", जो अभी भी हमारे देश की रक्षात्मक रेखाओं पर खड़ा है, साथ ही साथ कुछ अन्य मशीनों को विकसित किया गया और संचालन में लगाया गया।
तो, टीयू-16, जिसे "बेजर" उपनाम दिया गया था, पहला स्वेप्ट-विंग मोनोप्लेन था। पहली कार 1953 में असेंबल की गई थी। उसके दल में छह या अधिक लोग शामिल थे। आत्मरक्षा के लिए मुख्य हथियार PU-88 नाक स्वचालित तोप और तीन रिमोट-नियंत्रित बंदूक बुर्ज थे। इसके बाद, विमान को सात AM-23 बंदूकें मिलीं, जिनकी क्षमता 23 मिमी थी।
बेजर और उनके लंबी दूरी के पायलट1967 के "छह दिवसीय युद्ध" में उस समय के लगभग सभी अन्य अरब-इजरायल संघर्षों में सक्रिय भाग लिया, और अफगान अभियान में भाग लेने में भी कामयाब रहे।
Tu-95, रूसी "भालू"
इस स्मारकीय विमान का परीक्षण 1952 में किया गया था। यह एक ऑल-मेटल मीडियम विंग है जिसमें चार टर्बोप्रॉप इंजन हैं, जो सीधे स्वेप्ट विंग्स में लगाए गए थे। इसका "हाइलाइट" ठीक NK-12 इंजन है, जो अभी भी अपनी कक्षा में सबसे अच्छा टर्बोप्रॉप इंजन बना हुआ है।
विमान बारह टन बम भार ले जा सकता है। इसके अलावा, बम बे में दस टन वजन के हवाई बम लगाए जा सकते हैं। 2010 में, उन्होंने एक नया रिकॉर्ड बनाया: बमवर्षकों ने 43 घंटों में 30,000 किलोमीटर की उड़ान भरी। इस क्रिया की ख़ासियत यह भी है कि इसके कार्यान्वयन के लिए सामान्य जन-उत्पादित कारों का उपयोग किया गया था। तो रूसी लंबी दूरी की विमानन, यहां तक कि टर्बोप्रॉप संस्करण में, अभी भी एक दुर्जेय बल है।
जेडएम बॉम्बर
इस मशीन का निर्माण 1956-1960 में हुआ था। विमान की एक विशेषता नवीनतम हथियार प्रणाली थी, जिसकी "रीढ़" एक विशेष डी -5 मिसाइल थी, जो समुद्र और जमीन दोनों लक्ष्यों को आत्मविश्वास से मार सकती थी। इसकी उड़ान की सीमा 280 किलोमीटर जितनी थी, और गति ध्वनि की गति से तीन गुना अधिक थी। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह मिसाइल वाहक थे जिन्होंने लंबे समय तक सुदूर पूर्व में रणनीतिक विमानन का आधार बनाया था।
आज रूसी संघ के लंबी दूरी के विमानन का प्रतिनिधित्व कई मशीनों द्वारा किया जाता है, जिसमें TU-95 और TU-160 शामिल हैं, लेकिन"बूढ़े पुरुषों" जेडएम को अपेक्षाकृत हाल ही में हटा दिया गया था। इस बारे में कोई सटीक जानकारी नहीं है कि वर्तमान में इस परिवार के विमान हैं जो हवा में ले जा सकते हैं।
शीत युद्ध और लंबी दूरी की उड्डयन
जर्मनी की हार के बाद, दुनिया भर में प्रभाव क्षेत्रों को फिर से खींचा गया। नाटो और वॉरसॉ पैक्ट देशों के संघ बने, जिनमें एक-दूसरे के लिए विशेष प्रेम नहीं था। आज इतिहासकार और सेना खुद मानते हैं कि यह केवल एक चमत्कार था कि उस समय तीसरा विश्व युद्ध शुरू नहीं हुआ था।
यह आश्चर्य की बात नहीं है कि उन वर्षों में यह रणनीतिक विमानन था जो विश्व शांति के गारंटरों में से एक था, जिसने देश की परमाणु ढाल की ताकत बनाए रखी। 1961 तक, संभावित दुश्मन को परमाणु बम पहुंचाने के लिए विमान सबसे महत्वपूर्ण साधन थे। वैसे, यह लंबी दूरी के विमानन के कमांडर थे जो यूएसएसआर के पहले मिसाइल डिवीजन के प्रमुख थे।
विकास वेक्टर में परिवर्तन
युद्ध के बाद के वर्षों में, यह अंततः स्पष्ट हो गया कि पुराने टर्बोप्रॉप एविएशन से जेट मशीनों में जाने का समय आ गया है। सिद्धांत रूप में, पहला जेट Il-28 दूर 1940 के अंत में दिखाई दिया। बेशक, यह विमान एक मायने में एक सफलता थी, लेकिन अभी भी डिजाइन पर बहुत काम किया जाना बाकी था।
इस प्रकार, 1970 की शुरुआत में (अपेक्षाकृत पुराने TU-22 के आधार पर) एक नया K-22 मिसाइल वाहक बनाया गया था। इसके अलावा, इस विमान के अन्य संशोधन थे। हम बात कर रहे हैं Tu-22M2 और Tu-22M3 मशीनों की। उन्हें इस तथ्य की विशेषता थी कि उनके डिजाइन और उत्पादन में नई तकनीकों का बड़े पैमाने पर उपयोग किया गया था।सामग्री जो तब तक विशेष रूप से अंतरिक्ष यात्रियों में उपयोग की जाती थी।
आखिरकार, सबसे खूबसूरत "व्हाइट स्वान", Tu-160 का समय आ गया है। वह पूरे शीत युद्ध के प्रतीकों में से एक बन गया। यह अपने आकार का दुनिया का पहला चर-पंख वाला विमान था, और इसमें हजारों उन्नत तकनीकी समाधान शामिल थे, जिनमें से कई आज तक अद्वितीय हैं। इस तरह कुछ विकसित करने की आवश्यकता को महसूस करने के लिए खुफिया डेटा था, जिसने बी -1 विमान के निर्माण की शुरुआत की सूचना दी थी।
पहला "व्हाइट स्वान" ने रमेनस्कॉय हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी। यह दिसंबर 1981 के अंत में हुआ। 1984 में, कज़ान एविएशन प्लांट ने एक अनूठी मशीन का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया।
2003 के मध्य में, इन विमानों ने कई राज्यों के हवाई क्षेत्र को पार करते हुए हिंद महासागर के ऊपर से उड़ान भरी। उस क्षण तक, रूसी लंबी दूरी की विमानन (जिसकी तस्वीर लेख में है) ने सिद्धांत रूप में इतनी लंबाई की उड़ानें नहीं कीं। पिछले सितंबर में, दो Tu-160 ने दोनों राज्यों के बीच संबद्ध संबंधों को मजबूत करते हुए, वेनेजुएला के लिए उड़ान भरी।
यह कहना सुरक्षित है कि रणनीतिक विमानन का विकास आने वाले वर्षों में हमारे देश के राज्य और सुरक्षा की कुंजी है।
