रेक्टिलिनियर हॉरिजॉन्टल फ्लाइट में एयरक्राफ्ट का अटैक एंगल बढ़ती गति के साथ बढ़ता है, जिससे एयरक्राफ्ट में लिफ्ट जुड़ जाती है, जिससे एक विंग बन जाता है। हालाँकि, आगमनात्मक प्रतिक्रिया भी बढ़ जाती है। एक विमान के हमले के कोण को ग्रीक अक्षर "अल्फा" द्वारा निरूपित किया जाता है और इसका अर्थ है वह कोण जो पंख की जीवा और वायु प्रवाह की गति की दिशा के बीच स्थित होता है।
पंख और प्रवाह
जब तक दुनिया में उड्डयन है, इतने सारे विमानों को सबसे लगातार और भयानक खतरों में से एक का खतरा है - एक टेलस्पिन में रुकना, क्योंकि विमान के हमले का कोण महत्वपूर्ण मूल्य से अधिक हो जाता है। तब पंख के चारों ओर हवा के प्रवाह की चिकनाई परेशान होती है, और भारोत्तोलन बल तेजी से कम हो जाता है। स्टाल आमतौर पर एक पंख पर होता है, क्योंकि प्रवाह लगभग कभी भी सममित नहीं होता है। यह इस विंग पर है कि विमान रुक जाता है, और यह अच्छा है अगर स्टाल एक टेलस्पिन में नहीं बदल जाता है।
ऐसी बातें क्यों होती हैंजब विमान के हमले का कोण अपने महत्वपूर्ण मूल्य तक बढ़ जाता है? या तो गति खो गई थी, या युद्धाभ्यास ने विमान को बहुत अधिक भारित कर दिया था। यह तब भी हो सकता है जब ऊंचाई बहुत अधिक हो और संभावनाओं की "छत" के करीब हो। सबसे अधिक बार, बाद वाला तब होता है जब गरज के साथ ऊपर से बायपास हो जाते हैं। उच्च ऊंचाई पर वेग का दबाव छोटा होता है, जहाज अधिक से अधिक अस्थिर हो जाता है, और विमान के हमले का महत्वपूर्ण कोण अनायास बढ़ सकता है।
सैन्य और नागरिक उड्डयन
ऊपर वर्णित स्थिति युद्धाभ्यास वाले विमानों के पायलटों, विशेष रूप से लड़ाकू विमानों के लिए बहुत परिचित है, जिनके पास इस तरह की किसी भी स्थिति से बाहर निकलने के लिए सैद्धांतिक ज्ञान और पर्याप्त अनुभव है। लेकिन इस घटना का सार विशुद्ध रूप से भौतिक है, और इसलिए यह सभी विमानों की, सभी प्रकार की, सभी आकारों की और किसी भी उद्देश्य के लिए विशेषता है। यात्री विमान बेहद कम गति से नहीं उड़ते हैं, और उनके लिए ऊर्जावान युद्धाभ्यास भी प्रदान नहीं किया जाता है। नागरिक पायलट अक्सर उस स्थिति का सामना नहीं करते हैं जब विमान के विंग के हमले का कोण महत्वपूर्ण हो जाता है।
यदि कोई यात्री जहाज अचानक गति खो देता है तो इसे असामान्य माना जाता है, वास्तव में, कई लोग मानते हैं कि यह आम तौर पर सवाल से बाहर है। लेकिन कोई नहीं। घरेलू और विदेशी दोनों प्रथाओं से पता चलता है कि ऐसा बहुत कम ही होता है, जब एक तबाही में एक स्टाल समाप्त हो जाता है और कई लोगों की मौत हो जाती है। ऐसी स्थिति से उबरने के लिए सिविलियन पायलटों को अच्छी तरह से प्रशिक्षित नहीं किया जाता है।हवाई जहाज। लेकिन टेकऑफ़ के दौरान विमान के हमले का कोण महत्वपूर्ण नहीं होने पर टेलस्पिन में संक्रमण को रोका जा सकता है। कम ऊंचाई पर, कुछ भी करना लगभग असंभव है।
उदाहरण
तो यह अलग-अलग समय पर टीयू-154 विमान के साथ हुई दुर्घटनाओं में हुआ। उदाहरण के लिए, कजाकिस्तान में, जब जहाज स्टाल मोड में उतर रहा था, पायलट ने स्टीयरिंग व्हील को अपनी ओर खींचना बंद नहीं किया, वंश को रोकने की कोशिश कर रहा था। और जहाज को इसके विपरीत दिया जाना चाहिए था! गति बढ़ाने के लिए अपनी नाक नीचे करें। लेकिन जमीन पर गिरने तक पायलट को यह बात समझ में नहीं आई। लगभग यही बात इरकुत्स्क के पास और डोनेट्स्क के पास हुई। इसके अलावा, क्रेमेनचुग के पास ए-310 ने ऊंचाई हासिल करने की कोशिश की, जब गति हासिल करना और विमान में हमले के सेंसर के कोण को हर समय देखना आवश्यक था।
लिफ्ट बल विंग के नीचे प्रवाह की गति की तुलना में ऊपर से विंग के चारों ओर बहने वाले प्रवाह की गति में वृद्धि के परिणामस्वरूप बनता है। गति जितनी अधिक प्रवाहित होती है, उसमें दबाव उतना ही कम होता है। विंग पर और विंग के नीचे दबाव में अंतर - बस इतना ही, लिफ्ट। एक विमान के हमले का कोण सामान्य उड़ान का एक उपाय है।
क्या करें
यदि जहाज अचानक दाईं ओर लुढ़कता है, तो पायलट स्टीयरिंग व्हील को बाईं ओर मोड़ता है, रोल के विपरीत। इस मामले में, विंग कंसोल पर एलेरॉन नीचे की ओर विचलित हो जाता है और हमले के कोण को बढ़ाता है, हवा की धारा को धीमा करता है और दबाव बढ़ाता है। उसी समय, विंग पर ऊपर से प्रवाह तेज हो जाता है और विंग पर दबाव कम हो जाता है। और दक्षिणपंथ पर, उसी क्षण विपरीत क्रिया होती है। एलेरॉन - ऊपर, हमले का कोण कम हो जाता है और उठानाबल। और जहाज सूची से बाहर आ जाता है।
लेकिन अगर विमान के हमले का कोण (लैंडिंग के दौरान, उदाहरण के लिए) क्रिटिकल के करीब है, यानी बहुत बड़ा है, एलेरॉन को नीचे की ओर नहीं झुकाया जा सकता है, तो हवा की धारा की चिकनाई गड़बड़ा जाती है, शुरू घूमने के लिए। और अब यह एक स्टाल है, जो हवा के प्रवाह की गति को तेजी से हटाता है और विंग पर दबाव भी तेजी से बढ़ाता है। लिफ्ट बल जल्दी गायब हो जाता है, जबकि दूसरे विंग पर सब कुछ ठीक है। लिफ्ट के अंतर से ही रोल बढ़ता है। लेकिन पायलट सबसे अच्छा चाहता था… लेकिन जहाज उतरना शुरू कर देता है, चक्कर लगाता है, एक टेलस्पिन में जाता है और गिर जाता है।
कैसे कार्य करें
कई अभ्यास करने वाले पायलट "डमी के लिए" एक विमान के हमले के कोण के बारे में बात करते हैं, यहां तक कि मिकोयान ने भी इसके बारे में बहुत कुछ लिखा है। सिद्धांत रूप में, यहां सब कुछ सरल है: वायु प्रवाह में व्यावहारिक रूप से पूर्ण समरूपता नहीं है, और इसलिए, रोल के बिना भी, वायु प्रवाह रुक सकता है, और केवल एक पंख पर भी। जो लोग पायलटिंग से बहुत दूर हैं, लेकिन जो भौतिकी के नियमों को जानते हैं, वे यह पता लगा पाएंगे कि यह विमान के हमले का कोण है जो महत्वपूर्ण हो गया है।
निष्कर्ष
अब एक सरल और मौलिक निष्कर्ष निकालना आसान है: यदि हमले का कोण कम गति पर बड़ा है, तो यह असंभव है, एलेरॉन के साथ रोल का मुकाबला करना बिल्कुल असंभव है। इसे पतवार (पेडल) द्वारा हटा दिया जाता है। अन्यथा, कॉर्कस्क्रू को भड़काना आसान है। यदि अभी भी कोई स्टाल होता है, तो केवल सैन्य पायलट ही जहाज को इस स्थिति से बाहर निकाल सकते हैं, नागरिकों को यह नहीं सिखाया जाता है, वे बहुत सख्त प्रतिबंधात्मक नियमों के अनुसार उड़ान भरते हैं।
और आपको सीखने की जरूरत है! प्लेन क्रैश के बाद"ब्लैक बॉक्स" से बातचीत की रिकॉर्डिंग का हमेशा सावधानीपूर्वक विश्लेषण किया जाता है। और एक बार एक विमान के कॉकपिट में एक टेलस्पिन में दुर्घटनाग्रस्त होने से "स्टीयरिंग व्हील दूर!" ध्वनि नहीं हुई, हालांकि यह बचाने का एकमात्र तरीका है। और "लेग अगेंस्ट रोल!" आवाज भी नहीं आई। नागरिक उड्डयन पायलट ऐसी परिस्थितियों के लिए तैयार नहीं हैं।
ऐसा क्यों हो रहा है
यात्री विमान लगभग पूरी तरह से स्वचालित हैं, जो निश्चित रूप से, पायलट के कार्यों को सुविधाजनक बनाता है। यह प्रतिकूल मौसम की स्थिति और रात में उड़ानों के लिए विशेष रूप से सच है। हालाँकि, यह वह जगह है जहाँ बड़ा खतरा है। यदि ग्राउंड सिस्टम का उपयोग करना असंभव है, यदि स्वचालित सिस्टम में कम से कम एक नोड विफल हो जाता है, तो मैन्युअल नियंत्रण का उपयोग किया जाना चाहिए। लेकिन पायलटों को स्वचालन की आदत हो जाती है, विशेष रूप से कठिन परिस्थितियों में, धीरे-धीरे अपने "पुराने ढंग" के पायलटिंग कौशल को खो देते हैं। आखिरकार, उनके लिए सिमुलेटर भी स्वचालित मोड पर सेट हैं।
ऐसे होते हैं प्लेन क्रैश। उदाहरण के लिए, ज्यूरिख में, एक यात्री विमान ड्राइव पर ठीक से नहीं उतर सका। मौसम कम था, और पायलट टैक्सी से बाहर नहीं निकला, पेड़ों से टकरा गया। सब मर गए। अक्सर ऐसा होता है कि यह स्वचालन है जो एक स्टाल को टेलस्पिन में बदल देता है। ऑटोपायलट हमेशा एक स्वतःस्फूर्त रोल के खिलाफ एलेरॉन का उपयोग करता है, अर्थात यह वही करता है जो स्टाल के खतरे की स्थिति में नहीं किया जा सकता है। हमले के उच्च कोणों पर, ऑटोपायलट को तुरंत बंद कर देना चाहिए।
ऑटोपायलट एक्शन उदाहरण
ऑटोपायलट केवल तभी दर्द देता है जबस्टाल की शुरुआत, लेकिन तब भी जब विमान को एक स्पिन से बाहर निकाला जाता है। इसका एक उदाहरण अख्तुबिंस्क का मामला है, जब एक उत्कृष्ट सैन्य परीक्षण पायलट अलेक्जेंडर कुज़नेत्सोव को बेदखल करने के लिए मजबूर किया गया था, और वह समझ गया था कि मामला क्या है। जब वह एक टेलस्पिन में टूट गया तो उसने ऑटोपायलट चालू करके लक्ष्य पर हमला किया। दो बार वह विमान के रोटेशन को रोकने में कामयाब रहे, लेकिन ऑटोपायलट ने हठपूर्वक एलेरॉन में हेरफेर किया, और रोटेशन वापस आ गया।
ऐसी समस्याएं, जो विमान के क्रमादेशित स्वचालित नियंत्रण के व्यापक प्रसार के संबंध में लगातार उत्पन्न होती हैं, न केवल घरेलू विशेषज्ञों के लिए, बल्कि विदेशी नागरिक उड्डयन के लिए भी अत्यंत चिंताजनक हैं। उड़ान सुरक्षा के लिए समर्पित अंतर्राष्ट्रीय सेमिनार और रैलियां आयोजित की जाती हैं, जहां यह निश्चित रूप से ध्यान दिया जाता है कि चालक दल को उच्च स्तर के स्वचालन के साथ विमान उड़ाने में खराब प्रशिक्षित किया जाता है। वे विकट परिस्थितियों से तभी बाहर निकलते हैं जब पायलट के पास व्यक्तिगत सरलता और अच्छी मैनुअल पायलटिंग तकनीक हो।
सबसे आम गलतियाँ
यहां तक कि जहाज के ऑटोमेशन को भी अक्सर पायलट अच्छी तरह से नहीं समझ पाते हैं। 40% उड़ान दुर्घटनाओं में, इसने एक भूमिका निभाई (जिनमें से 30% एक आपदा में समाप्त हो गई)। संयुक्त राज्य अमेरिका में, अत्यधिक स्वचालित विमानों वाले पायलटों के बीच असंगति के साक्ष्य संकलित होने लगे हैं, और उनमें से एक पूरी सूची पहले ही जमा हो चुकी है। बहुत बार, पायलटों को ऑटोथ्रोटल और ऑटोपायलट की विफलता की बिल्कुल भी सूचना नहीं होती है।
गति और ऊर्जा की स्थिति पर उनका खराब नियंत्रण है, क्योंकि यह राज्य बचा नहीं है। कुछ पायलटों को यह नहीं पता कि पतवार का विक्षेपण अब नहीं हैसही। उड़ान पथ को नियंत्रित करना आवश्यक है, और पायलट स्वचालित प्रणाली की प्रोग्रामिंग से विचलित होता है। और भी कई ऐसी गलतियां होती हैं। मानवीय कारक - सभी गंभीर दुर्घटनाओं का 62%।
स्पष्टीकरण "उंगलियों पर"
विमान के हमले का कोण क्या होता है, शायद हर कोई पहले से ही जानता है, और यहां तक कि जो लोग विमानन से संबंधित नहीं हैं वे भी इस अवधारणा के महत्व को समझते हैं। हालाँकि, क्या कोई हैं? यदि हैं, तो पृथ्वी पर उनमें से बहुत कम हैं। लगभग हर कोई उड़ रहा है! और लगभग हर कोई उड़ने से डरता है। किसी को आंतरिक रूप से चिंता होती है, और किसी को बोर्ड पर थोड़ी सी भी अशांति पर उन्माद हो जाता है।
शायद, यात्रियों को विमान के संबंध में सबसे बुनियादी अवधारणाओं के बारे में बताना आवश्यक होगा। आखिरकार, विमान के हमले का महत्वपूर्ण कोण वह बिल्कुल नहीं है जो वे अभी अनुभव कर रहे हैं, और बेहतर है कि वे इसे समझें। आप फ्लाइट अटेंडेंट को ऐसी जानकारी देने, उचित चित्र तैयार करने का निर्देश दे सकते हैं। उदाहरण के लिए, यह बताना कि भारोत्तोलन बल जैसी कोई स्वतंत्र मात्रा नहीं है। यह बस मौजूद नहीं है। वायु प्रतिरोध के वायुगतिकीय बल के लिए सब कुछ उड़ता है! विज्ञान की बुनियादी बातों के लिए इस तरह के भ्रमण न केवल उड़ने के डर से, बल्कि रुचि से भी विचलित कर सकते हैं।
अटैक सेंसर का कोण
विमान में एक उपकरण होना चाहिए जो पंख के कोण और वायु प्रवाह की क्षैतिजता को निर्धारित कर सके। यानी ऐसा उपकरण, जिस पर उड़ान की भलाई निर्भर करती है, यात्रियों को कम से कम तस्वीर में दिखाया जाना चाहिए। इस सेंसर से आप अंदाजा लगा सकते हैं कि विमान की नाक कितनी दूर दिखती हैऊपर या नीचे। यदि हमले का कोण महत्वपूर्ण है, तो इंजन में उड़ान जारी रखने के लिए पर्याप्त शक्ति नहीं है, और इसलिए एक पंख पर एक स्टाल होता है।
इसे काफी सरलता से समझाया जा सकता है: इस सेंसर के लिए धन्यवाद, आप विमान और जमीन के बीच के कोण को देख सकते हैं। जब उतरने से पहले अभी भी समय हो तो लाइनें पहले से ही चढ़ाई गई ऊंचाई पर उड़ान में समानांतर होनी चाहिए। और यदि जमीन के साथ-साथ चलने वाली रेखा मानसिक रूप से समतल के अनुदिश खींची गई रेखा की ओर झुकती है, तो एक कोण प्राप्त होता है, जिसे आक्रमण का कोण कहा जाता है। आप इसके बिना भी नहीं कर सकते, क्योंकि विमान एक कोण पर उड़ान भरता है और उतरता है। लेकिन वह आलोचनात्मक नहीं हो सकता। ठीक ऐसा ही बताया जाना चाहिए। और यह सभी यात्रियों को उड़ान के बारे में जानने की जरूरत नहीं है।
