प्रौद्योगिकी जिसने द्वितीय विश्व युद्ध में मोर्चे के दोनों ओर भाग लिया, कभी-कभी इसके प्रतिभागियों की तुलना में अधिक पहचानने योग्य और "विहित" होती है। इसकी एक विशद पुष्टि हमारी पीपीएसएच सबमशीन गन और जर्मन टाइगर टैंक हैं। पूर्वी मोर्चे पर उनकी "लोकप्रियता" ऐसी थी कि हमारे सैनिकों ने दुश्मन के लगभग हर दूसरे टैंक में टी-6 देखा।
यह सब कैसे शुरू हुआ?
1942 तक, जर्मन मुख्यालय ने अंततः महसूस किया कि "ब्लिट्जक्रेग" काम नहीं कर रहा था, लेकिन स्थितिगत देरी की प्रवृत्ति स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही है। इसके अलावा, रूसी टी -34 टैंकों ने टी -3 और टी -4 से लैस जर्मन इकाइयों से प्रभावी ढंग से निपटना संभव बना दिया। टैंक हमला क्या है और युद्ध में इसकी क्या भूमिका है, यह अच्छी तरह से जानते हुए, जर्मनों ने एक पूरी तरह से नया भारी टैंक विकसित करने का फैसला किया।
निष्पक्षता में, हम ध्यान दें कि परियोजना पर काम 1937 से चल रहा है, लेकिनकेवल 1940 के दशक में सेना की मांगों ने और अधिक ठोस आकार लिया। दो कंपनियों के कर्मचारियों ने एक बार एक भारी टैंक की परियोजना पर काम किया: हेंशेल और पोर्श। फर्डिनेंड पोर्श हिटलर के पसंदीदा थे, और इसलिए उन्होंने जल्दबाजी में एक दुर्भाग्यपूर्ण गलती की … हालांकि, हम उस बारे में बाद में बात करेंगे।
पहले प्रोटोटाइप
पहले से ही 1941 में, वेहरमाच उद्यमों ने "जनता के लिए" दो प्रोटोटाइप पेश किए: वीके 3001 (एच) और वीके 3001 (पी)। लेकिन उसी वर्ष मई में, सेना ने भारी टैंकों के लिए अद्यतन आवश्यकताओं का प्रस्ताव रखा, जिसके परिणामस्वरूप परियोजनाओं को गंभीरता से संशोधित करना पड़ा।
तब यह था कि वीके 4501 उत्पाद पर पहला दस्तावेज दिखाई दिया, जिससे जर्मन भारी टैंक "टाइगर" अपने वंश का पता लगाता है। प्रतियोगियों को मई-जून 1942 तक पहले नमूने उपलब्ध कराने की आवश्यकता थी। कार्यों की संख्या विनाशकारी रूप से बड़ी थी, क्योंकि जर्मनों को दोनों प्लेटफार्मों का निर्माण लगभग खरोंच से करना था। 1942 के वसंत में, फ़्रेडरिक क्रुप एजी टर्रेट्स से लैस दोनों प्रोटोटाइप, फ्यूहरर को उनके जन्मदिन पर नई तकनीक का प्रदर्शन करने के लिए वुल्फ्स लायर में लाए गए थे।
प्रतियोगिता विजेता
पता चला कि दोनों मशीनों में काफी कमियां हैं। तो, पोर्श एक "इलेक्ट्रिक" टैंक बनाने के विचार से इतना "दूर" हो गया था कि इसका प्रोटोटाइप, बहुत भारी होने के कारण, मुश्किल से 90 ° मुड़ सकता था। हेंशेल के लिए भी सब कुछ ठीक नहीं चल रहा था: उनका टैंक, बड़ी मुश्किल से, आवश्यक 45 किमी / घंटा की गति बढ़ाने में सक्षम था, लेकिन साथ ही साथ उसका इंजन गर्म हो गया ताकि आग लगने का वास्तविक खतरा हो। लेकिन फिर भी, इस टैंक की जीत हुई।
कारण सरल हैं: क्लासिक डिजाइन और हल्का चेसिस। दूसरी ओर, पोर्श टैंक इतना जटिल था और उत्पादन के लिए इतने दुर्लभ तांबे की आवश्यकता थी कि हिटलर भी अपने पसंदीदा इंजीनियर को ठुकराने के लिए इच्छुक था। प्रवेश समिति ने उनके साथ सहमति व्यक्त की। यह "हेंशेल" कंपनी के जर्मन टैंक "टाइगर" थे जो मान्यता प्राप्त "कैनन" बन गए।
जल्दबाजी और उसके परिणामों के बारे में
यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि परीक्षण शुरू होने से पहले ही पोर्श को अपनी सफलता पर इतना भरोसा था कि उसने स्वीकृति परिणामों की प्रतीक्षा किए बिना उत्पादन शुरू करने का आदेश दिया। 1942 के वसंत तक, ठीक 90 तैयार चेसिस पहले से ही संयंत्र की कार्यशालाओं में खड़े थे। परीक्षणों में विफलता के बाद, यह तय करना आवश्यक था कि उनके साथ क्या करना है। एक समाधान मिला - फर्डिनेंड स्व-चालित बंदूकें बनाने के लिए एक शक्तिशाली चेसिस का उपयोग किया गया था।
यह सेल्फ प्रोपेल्ड गन टी-6 से तुलना करने से कम प्रसिद्ध नहीं है। इस राक्षस का "माथा" लगभग किसी भी चीज से नहीं टूटा, यहां तक \u200b\u200bकि सीधी आग और केवल 400-500 मीटर की दूरी से। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि सोवियत फेड्या टैंक के चालक दल खुलकर डरते थे और उनका सम्मान करते थे। हालांकि, पैदल सेना उनके साथ सहमत नहीं थी: "फर्डिनेंड" के पास एक कोर्स मशीन गन नहीं थी, और इसलिए 90 वाहनों में से कई चुंबकीय खानों और टैंक-विरोधी आरोपों से नष्ट हो गए, "सावधानीपूर्वक" सीधे पटरियों के नीचे रखा गया।
सीरियल प्रोडक्शन और रिफाइनमेंट
उसी वर्ष अगस्त के अंत में, टैंक उत्पादन में चला गया। अजीब तरह से पर्याप्त है, लेकिन उसी अवधि में, नई तकनीक का गहन परीक्षण जारी रहा। उस समय तक पहली बार हिटलर को दिखाया गया नमूना पहले ही हो चुका था960 किमी बहुभुजों की सड़कों के साथ चलें। यह पता चला कि उबड़-खाबड़ इलाकों में कार 18 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है, जबकि ईंधन 430 लीटर प्रति 100 किमी तक जलता था। तो जर्मन टैंक "टाइगर", जिसकी विशेषताओं को लेख में दिया गया है, इसकी प्रचंडता के कारण आपूर्ति सेवाओं के लिए बहुत सारी समस्याएं पैदा हुईं।
उत्पादन और डिजाइन में सुधार एक ही बंडल में चला गया। स्पेयर पार्ट्स बॉक्स सहित कई बाहरी तत्वों को बदल दिया गया। उसी समय, टॉवर की परिधि के चारों ओर छोटे मोर्टार रखे गए थे, विशेष रूप से "एस" प्रकार के धूम्रपान बम और खानों के लिए डिज़ाइन किए गए थे। उत्तरार्द्ध का उद्देश्य दुश्मन पैदल सेना को नष्ट करना था और बहुत कपटी था: जब बैरल से निकाल दिया गया, तो यह कम ऊंचाई पर फट गया, छोटे धातु गेंदों के साथ टैंक के चारों ओर की जगह को घनी रूप से भर दिया। इसके अलावा, विशेष रूप से युद्ध के मैदान में वाहन को छिपाने के लिए अलग NbK 39 स्मोक ग्रेनेड लांचर (कैलिबर 90 मिमी) प्रदान किए गए थे।
परिवहन समस्या
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि जर्मन टाइगर टैंक टैंक निर्माण के इतिहास में पहले वाहन थे जिन्हें क्रमिक रूप से पानी के नीचे ड्राइविंग उपकरणों से सुसज्जित किया गया था। यह टी -6 के बड़े द्रव्यमान के कारण था, जिसने इसे अधिकांश पुलों पर ले जाने की अनुमति नहीं दी थी। लेकिन व्यवहार में, इस उपकरण का व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया गया था।
इसकी गुणवत्ता सबसे अच्छी थी, क्योंकि परीक्षणों के दौरान टैंक ने बिना किसी समस्या के (इंजन के चलने के साथ) गहरे पूल में दो घंटे से अधिक समय बिताया, लेकिन स्थापना की जटिलता और इंजीनियरिंग की तैयारी की आवश्यकता भूभाग बनायाप्रणाली का उपयोग लाभहीन है। टैंकरों का खुद का मानना था कि जर्मन भारी टैंक T-VI "टाइगर" बस कम या ज्यादा कीचड़ भरे तल में फंस जाएगा, इसलिए उन्होंने नदियों को पार करने के अधिक "मानक" तरीकों का उपयोग करने का जोखिम नहीं उठाने की कोशिश की।
यह भी दिलचस्प है कि इस मशीन के लिए एक ही बार में दो प्रकार के ट्रैक विकसित किए गए: संकीर्ण 520 मिमी और चौड़ा 725 मिमी। पहले का उपयोग मानक रेलवे प्लेटफार्मों पर टैंकों के परिवहन के लिए किया जाता था और, यदि संभव हो तो, पक्की सड़कों पर अपने दम पर चलने के लिए। दूसरे प्रकार की पटरियों का मुकाबला था, इसका उपयोग अन्य सभी मामलों में किया गया था। जर्मन टैंक "टाइगर" का उपकरण क्या था?
डिजाइन की विशेषताएं
नई मशीन का डिज़ाइन बिल्कुल क्लासिक था, जिसमें रियर एमटीओ था। पूरे मोर्चे पर प्रबंधन विभाग का कब्जा था। यह वहाँ था कि ड्राइवर और रेडियो ऑपरेटर की नौकरियां स्थित थीं, जिन्होंने रास्ते में एक गनर के कर्तव्यों का पालन किया, एक कोर्स मशीन गन का संचालन किया।
टैंक का बीच का हिस्सा फाइटिंग कंपार्टमेंट को दे दिया गया। तोप और मशीन गन के साथ एक टॉवर शीर्ष पर स्थापित किया गया था, कमांडर, गनर और लोडर के कार्यस्थल भी थे। साथ ही फाइटिंग कंपार्टमेंट में टैंक का पूरा गोला-बारूद रखा गया था।
हथियार
मुख्य हथियार एक KwK 36 88mm तोप थी। इसे उसी कैलिबर की कुख्यात "अख्त-अख्त" एंटी-एयरक्राफ्ट गन के आधार पर विकसित किया गया था, जिसने 1941 में लगभग सभी दूरियों से सभी मित्र देशों के टैंकों को आत्मविश्वास से खदेड़ दिया था। थूथन ब्रेक - 5316 मिमी को ध्यान में रखते हुए बंदूक बैरल की लंबाई 4928 मिमी है। यह बाद वाला था जो जर्मन इंजीनियरों की एक मूल्यवान खोज थी, जैसा कि इसकी अनुमति थीरिकॉइल एनर्जी को स्वीकार्य स्तर तक कम करें। सहायक आयुध 7.92 मिमी MG-34 मशीन गन थी।
कोर्स मशीन गन, जिसे, जैसा कि हम पहले ही कह चुके हैं, एक रेडियो ऑपरेटर द्वारा नियंत्रित किया जाता था, को सामने की प्लेट में रखा गया था। ध्यान दें कि कमांडर के गुंबद पर, एक विशेष माउंट के उपयोग के अधीन, एक और MG-34/42 रखना संभव था, जो इस मामले में विमान-रोधी हथियारों के रूप में इस्तेमाल किया गया था। यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह उपाय यूरोप में जर्मनों द्वारा मजबूर और अक्सर इस्तेमाल किया गया था।
सामान्य तौर पर, एक भी जर्मन भारी टैंक विमान का विरोध नहीं कर सका। T-IV, "टाइगर" - ये सभी मित्र देशों के उड्डयन के लिए आसान शिकार थे। हमारे देश में, स्थिति पूरी तरह से अलग थी, क्योंकि 1944 तक यूएसएसआर के पास भारी जर्मन उपकरणों पर हमला करने के लिए पर्याप्त हमले वाले विमान नहीं थे।
टावर को एक हाइड्रोलिक रोटरी डिवाइस द्वारा घुमाया गया, जिसकी शक्ति 4 kW थी। गियरबॉक्स से पावर ली गई थी, जिसके लिए अलग ट्रांसमिशन मैकेनिज्म का इस्तेमाल किया गया था। तंत्र अत्यंत कुशल था: अधिकतम गति पर, बुर्ज केवल एक मिनट में 360 डिग्री घूम गया।
यदि किसी कारण से इंजन बंद हो गया था, लेकिन बुर्ज को चालू करना आवश्यक था, तो टैंकर मैनुअल टर्निंग डिवाइस का उपयोग कर सकते थे। इसका नुकसान, चालक दल पर उच्च भार के अलावा, यह तथ्य था कि बैरल के थोड़े से झुकाव के साथ, रोटेशन असंभव था।
पावरप्लांट
एमटीओ में बिजली संयंत्र और ईंधन की पूरी आपूर्ति दोनों शामिल थे। इस जर्मन टैंक "टाइगर" की तुलना हमारी मशीनों से की जाती है,जो ईंधन की आपूर्ति सीधे लड़ने वाले डिब्बे में स्थित थी। इसके अलावा, एमटीओ को एक ठोस विभाजन द्वारा अन्य डिब्बों से अलग किया गया था, जिससे इंजन डिब्बे में सीधे हिट के मामले में चालक दल के लिए जोखिम कम हो गया था।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन टैंक ("टाइगर" कोई अपवाद नहीं है), उनके "गैसोलीन" के बावजूद, "लाइटर्स" की महिमा प्राप्त नहीं हुई। यह ठीक गैस टैंकों की उचित व्यवस्था के कारण था।
कार 650 hp के साथ दो Maybach HL 210P30 इंजन द्वारा संचालित थी। या मेबैक HL 230P45 700 hp के साथ (जो 251 वें "टाइगर" से शुरू होकर स्थापित किए गए थे)। इंजन वी-आकार, चार-स्ट्रोक, 12-सिलेंडर हैं। ध्यान दें कि पैंथर टैंक में बिल्कुल एक जैसा इंजन था, लेकिन एक। मोटर को दो तरल रेडिएटर्स द्वारा ठंडा किया गया था। इसके अलावा, शीतलन प्रक्रिया को बेहतर बनाने के लिए इंजन के दोनों किनारों पर अलग-अलग पंखे लगाए गए थे। इसके अलावा, जनरेटर और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड्स के लिए एक अलग एयरफ्लो प्रदान किया गया था।
घरेलू टैंकों के विपरीत, ईंधन भरने के लिए कम से कम 74 की ओकटाइन रेटिंग वाले केवल उच्च श्रेणी के गैसोलीन का उपयोग किया जा सकता है। एमटीओ में रखे गए चार गैस टैंक में 534 लीटर ईंधन हो सकता है। कठिन गंदगी वाली सड़कों पर गाड़ी चलाते समय प्रति सौ किलोमीटर पर 270 लीटर गैसोलीन की खपत होती थी, और ऑफ-रोड पार करते समय, खपत तुरंत बढ़कर 480 लीटर हो जाती थी।
इस प्रकार, टैंक "टाइगर" (जर्मन) की तकनीकी विशेषताओं का मतलब इसके लंबे "स्वतंत्र" मार्च नहीं थे। यदि केवल एक न्यूनतम अवसर था, तो जर्मनों ने उसे युद्ध के मैदान के करीब लाने की कोशिश कीरेलवे ट्रेनें। यह बहुत सस्ता निकला।
चेसिस विनिर्देश
हर तरफ 24 ट्रैक रोलर्स थे, जो न केवल कंपित थे, बल्कि एक साथ चार पंक्तियों में खड़े भी थे! सड़क के पहियों पर रबर के टायरों का इस्तेमाल किया गया था, दूसरों पर वे स्टील के थे, लेकिन एक अतिरिक्त आंतरिक सदमे अवशोषण प्रणाली का इस्तेमाल किया गया था। ध्यान दें कि जर्मन टैंक टी -6 "टाइगर" में एक बहुत ही महत्वपूर्ण कमी थी, जिसे समाप्त नहीं किया जा सकता था: अत्यधिक भार के कारण, सड़क के पहियों के टायर बहुत जल्दी खराब हो गए।
लगभग 800वीं मशीन से शुरू होकर, सभी रोलर्स पर स्टील बैंड और आंतरिक सदमे अवशोषण स्थापित किए गए थे। निर्माण की लागत को सरल और कम करने के लिए, बाहरी एकल रोलर्स को भी परियोजना से बाहर रखा गया था। वैसे, जर्मन टाइगर टैंक की वेहरमाच की कीमत कितनी थी? विभिन्न स्रोतों के अनुसार, 1943 के आरंभिक मॉडल के मॉडल का अनुमान 600 हजार से 950 हजार रैहमार्क्स के बीच था।
मोटरसाइकिल के स्टीयरिंग व्हील के समान स्टीयरिंग व्हील का उपयोग नियंत्रण के लिए किया गया था: हाइड्रोलिक ड्राइव के उपयोग के कारण 56 टन वजन वाले टैंक को एक हाथ से आसानी से नियंत्रित किया जा सकता था। दो अंगुलियों से गियर बदलना सचमुच संभव था। वैसे, इस टैंक का गियरबॉक्स डिजाइनरों का वैध गौरव था: रोबोटिक (!), चार गियर आगे, दो रिवर्स।
हमारे टैंकों के विपरीत, जहां केवल एक बहुत ही अनुभवी व्यक्ति ही ड्राइवर हो सकता था, जिसकी व्यावसायिकता पर पूरे दल का जीवन अक्सर निर्भर करता था, लगभग कोई भी टाइगर के शीर्ष पर बैठ सकता था।एक पैदल सैनिक जो पहले कम से कम एक मोटरसाइकिल चलाता था। इस वजह से, वैसे, टाइगर ड्राइवर की स्थिति को कुछ खास नहीं माना जाता था, जबकि टी -34 चालक टैंक कमांडर से लगभग अधिक महत्वपूर्ण था।
कवच सुरक्षा
शरीर बॉक्स के आकार का है, इसके तत्वों को "एक स्पाइक में" इकट्ठा किया गया और वेल्ड किया गया। क्रोमियम और मोलिब्डेनम एडिटिव्स के साथ, सीमेंटेड कवच प्लेट्स को रोल किया जाता है। कई इतिहासकार "बॉक्स-जैसी" "टाइगर" की आलोचना करते हैं, लेकिन, सबसे पहले, पहले से ही महंगी कार को कुछ हद तक सरल बनाया जा सकता था। दूसरे, और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि 1944 तक युद्ध के मैदान में एक भी सहयोगी टैंक नहीं था जो ललाट प्रक्षेपण में टी -6 को मार सके। ठीक है, अगर केवल नज़दीकी सीमा पर नहीं।
तो निर्माण के समय जर्मन भारी टैंक T-VI "टाइगर" एक बहुत ही सुरक्षित वाहन था। दरअसल, इसके लिए उन्हें वेहरमाच के टैंकरों से प्यार हो गया था। वैसे, सोवियत हथियार जर्मन टाइगर टैंक में कैसे घुस गए? अधिक विशेष रूप से, किस प्रकार का हथियार?
किस सोवियत बंदूक ने बाघ को छेदा
ललाट कवच की मोटाई 100 मिमी, साइड और स्टर्न - 82 मिमी थी। कुछ सैन्य इतिहासकारों का मानना है कि हमारे ZIS-3 कैलिबर 76 मिमी "कटे हुए" पतवार रूपों के कारण टाइगर के साथ सफलतापूर्वक लड़ सकते हैं, लेकिन यहां कुछ सूक्ष्मताएं हैं:
- सबसे पहले, सिर पर मारने की गारंटी कमोबेश केवल 500 मीटर से ही थी, लेकिन कम गुणवत्ता वाले कवच-भेदी गोले अक्सर पहले "टाइगर्स" के उच्च-गुणवत्ता वाले कवच को करीब से भी नहीं भेदते थे।
- दूसरा, और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि युद्ध के मैदान में 45 मिमी कैलिबर "कर्नल" व्यापक था, जो सिद्धांत रूप में टी -6 को माथे में नहीं लेता था। यहां तक कि अगर यह किनारे से टकराता है, तो प्रवेश कर सकता हैकेवल 50 मीटर से गारंटी है, और यह भी एक सच्चाई नहीं है।
- T-34-76 की F-34 गन भी नहीं चमकी, और यहां तक कि सब-कैलिबर "कॉइल्स" के उपयोग ने भी स्थिति को सुधारने के लिए बहुत कम किया। तथ्य यह है कि इस बंदूक के उप-कैलिबर प्रक्षेप्य ने भी केवल 400-500 मीटर से "टाइगर" का पक्ष लिया। और फिर भी - बशर्ते कि "कॉइल" उच्च गुणवत्ता का हो, जो हमेशा ऐसा नहीं था।
चूंकि सोवियत हथियार हमेशा जर्मन टाइगर टैंक में प्रवेश नहीं करते थे, टैंकरों को एक सरल आदेश दिया गया था: कवच-भेदी को तभी गोली मारो जब मारने की 100% संभावना हो। इसलिए दुर्लभ और बहुत महंगी टंगस्टन कार्बाइड की खपत को कम करना संभव था। तो सोवियत बंदूक टी -6 को तभी खदेड़ सकती थी जब कई स्थितियां मेल खाती हों:
- छोटी दूरी।
- अच्छे कोण।
- गुणवत्ता प्रक्षेप्य।
तो, 1944 में T-34-85 के कमोबेश बड़े पैमाने पर दिखने तक और SU-85/100/122 स्व-चालित बंदूकों और SU / ISU 152 सेंट के साथ सैनिकों की संतृप्ति तक। ।
लड़ाकू उपयोग की विशेषताएं
तथ्य यह है कि जर्मन टी -6 "टाइगर" टैंक को वेहरमाच कमांड द्वारा अत्यधिक महत्व दिया गया था, इस तथ्य से स्पष्ट है कि सैनिकों की एक नई सामरिक इकाई विशेष रूप से इन वाहनों के लिए बनाई गई थी - एक भारी टैंक बटालियन। इसके अलावा, यह एक अलग, स्वायत्त हिस्सा था, जिसे स्वतंत्र कार्यों का अधिकार था। उल्लेखनीय रूप से, बनाई गई 14 बटालियनों में से, शुरू में एक इटली में, एक अफ्रीका में और शेष 12 यूएसएसआर में संचालित होती थी। यह देता हैपूर्वी मोर्चे पर भीषण लड़ाई का एक विचार।
अगस्त 1942 में, मगा के पास "टाइगर्स" का "परीक्षण" किया गया, जहाँ हमारे गनर्स ने परीक्षण में भाग लेने वाले दो से तीन वाहनों (कुल छह थे) से दस्तक दी, और 1943 में हमारे सैनिकों ने कब्जा करने में कामयाबी हासिल की पहला टी-6 लगभग सही स्थिति में है। जर्मन टाइगर टैंक पर गोलाबारी करके परीक्षण तुरंत किए गए, जिसने निराशाजनक निष्कर्ष दिया: नए नाजी उपकरणों के साथ टी -34 टैंक अब समान शर्तों पर नहीं लड़ सकता था, और मानक 45-मिमी रेजिमेंटल एंटी-टैंक गन की शक्ति थी आम तौर पर कवच के माध्यम से तोड़ने के लिए पर्याप्त नहीं है।
ऐसा माना जाता है कि यूएसएसआर में "टाइगर्स" का सबसे व्यापक उपयोग कुर्स्क की लड़ाई के दौरान हुआ था। यह योजना बनाई गई थी कि इस प्रकार की 285 मशीनें शामिल होंगी, लेकिन वास्तव में वेहरमाच ने 246 टी-6 लगाए।
जहां तक यूरोप की बात है, मित्र राष्ट्रों के उतरने तक 102 टाइगर्स से लैस तीन भारी टैंक बटालियनें मौजूद थीं। उल्लेखनीय है कि मार्च 1945 तक दुनिया में इस प्रकार के लगभग 185 टैंक चल रहे थे। कुल मिलाकर, उनमें से लगभग 1200 का उत्पादन किया गया था। आज पूरी दुनिया में एक चल रहा जर्मन टैंक "टाइगर" है। एबरडीन प्रोविंग ग्राउंड में स्थित इस टैंक की तस्वीरें नियमित रूप से मीडिया में आती रहती हैं।
“बाघ का डर” क्यों बना?
इन टैंकों का उपयोग करने की उच्च दक्षता काफी हद तक चालक दल के लिए उत्कृष्ट संचालन और आरामदायक काम करने की स्थिति के कारण है। 1944 तक, युद्ध के मैदान में एक भी सहयोगी टैंक नहीं था जो टाइगर से बराबरी से लड़ सके। हमारे कई टैंकरों की मृत्यु हो गई जब जर्मनों ने उनकी कारों को मारा1.5-1.7 किमी की दूरी। ऐसे मामले जहां टी -6 को कम संख्या में खटखटाया गया था, बहुत दुर्लभ हैं।
जर्मन ऐस विटमैन की मौत इसका एक उदाहरण है। उसका टैंक, शेरमेन के माध्यम से तोड़ते हुए, अंततः पिस्टल रेंज से समाप्त हो गया था। एक गिराए गए "टाइगर" के लिए 6-7 जले हुए टी -34 थे, और उनके टैंकों के साथ अमेरिकियों के आंकड़े और भी दुखद थे। बेशक, "चौंतीस" पूरी तरह से अलग वर्ग की मशीन है, लेकिन ज्यादातर मामलों में यह वह थी जिसने टी -6 का विरोध किया था। यह एक बार फिर हमारे टैंकरों की वीरता और समर्पण की पुष्टि करता है।
मशीन के मुख्य नुकसान
मुख्य नुकसान उच्च वजन और चौड़ाई था, जिसने बिना पूर्व तैयारी के पारंपरिक रेलवे प्लेटफार्मों पर टैंक को परिवहन करना असंभव बना दिया। टाइगर और पैंथर के कोणीय कवच की तुलना तर्कसंगत देखने के कोणों से करने के लिए, व्यवहार में टी -6 अभी भी अधिक तर्कसंगत कवच के कारण सोवियत और संबद्ध टैंकों के लिए एक अधिक दुर्जेय प्रतिद्वंद्वी निकला। T-5 में एक बहुत अच्छी तरह से संरक्षित ललाट प्रक्षेपण था, लेकिन पक्ष और स्टर्न लगभग नंगे थे।
इससे भी बदतर, दो इंजनों की शक्ति इतनी भारी कार को उबड़-खाबड़ इलाके में ले जाने के लिए पर्याप्त नहीं थी। दलदली मिट्टी पर, यह सिर्फ एक एल्म है। अमेरिकियों ने टाइगर्स के खिलाफ एक विशेष रणनीति भी विकसित की: उन्होंने जर्मनों को भारी बटालियनों को सामने के एक सेक्टर से दूसरे सेक्टर में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया, जिसके परिणामस्वरूप, कुछ हफ़्ते के बाद, T-6s का आधा (कम से कम) मरम्मत के अधीन थे।
सब कुछ के बावजूदकमियों, जर्मन टाइगर टैंक, जिसकी तस्वीर लेख में है, एक बहुत ही दुर्जेय लड़ाकू वाहन था। शायद, आर्थिक दृष्टिकोण से, यह सस्ता नहीं था, लेकिन हमारे सहित, स्वयं टैंकरों ने, जो कब्जा किए गए उपकरणों में भागे थे, इस "बिल्ली" को बहुत उच्च दर्जा दिया।
