लोगों ने हमेशा उड़ने का सपना देखा है। विमान प्रौद्योगिकी के आविष्कार के बाद ही योजना को साकार करना संभव था। हालांकि, पृथ्वी पर बनाई गई किसी भी वस्तु की तरह, हवाई जहाज और विमान गुरुत्वाकर्षण के अधीन हैं, जिसका अर्थ है कि वे गिर सकते हैं, दसियों और सैकड़ों लोगों की जान ले सकते हैं। ऐसा ही एक हादसा 1997 में इरकुत्स्क में हुआ विमान हादसा था। यह 2001 और 2006 में फिर से हुआ। हम इस लेख में इन दुखद घटनाओं और परिणामों के बारे में बात करेंगे।
1997 के इरकुत्स्क विमान दुर्घटना का कालक्रम
6 दिसंबर, 1997 को इरकुत्स्क में एक दुखद दुर्घटना हुई, जो An-124 परिवहन विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने से जुड़ी थी। हवाई परिवहन के पतन के संक्षिप्त इतिहास से निम्नलिखित ज्ञात होता है:
- विमान ने मास्को-इरकुत्स्क-व्लादिवोस्तोक-काम रान्ह मार्ग का अनुसरण किया;
- बोर्ड पर 15 यात्री और चालक दल के 8 सदस्य सवार थे;
- उड़ान का उद्देश्य इरकुत्स्क एविएशन प्लांट में बनाए गए दो 40-टन लड़ाकू विमानों को वियतनाम के क्षेत्र में ले जाना था;
- विमान के पांच मीटर की ऊंचाई तक पहुंचने के लगभग 3 सेकंड बाद, इंजन नंबर 3 बढ़ा और फिर बंद हो गया;
- आगे बढ़ने के ठीक 6 सेकंड बाद22 मीटर की ऊंचाई पर रुका हवाई परिवहन इंजन नंबर 2;
- 66 मीटर की ऊंचाई पर चढ़ने के ठीक 2 सेकंड बाद तीसरा इंजन रुक गया;
- सिर्फ एक इंजन पर काम करते हुए प्लेन गिरने लगा।
उपरोक्त खराबी के कारण, एक विमान दुर्घटना हुई (इरकुत्स्क, 1997) - विमान आवासीय भवनों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दुर्घटना के परिणामस्वरूप, सभी चालक दल के सदस्य और क्षतिग्रस्त घरों में रहने वाले 45 लोग मारे गए, 70 से अधिक परिवारों ने अपना घर खो दिया।
1997 की इरकुत्स्क आपदा का कारण क्या था?
1997 की दुखद घटना ने प्रेस में एक बड़ी गूंज पैदा कर दी। इसकी चर्चा न केवल रूस में, बल्कि इसकी सीमाओं से भी दूर थी। इसके अलावा, मीडिया के अधिकांश प्रतिनिधियों ने एक साथ आपदा के कई संभावित संस्करणों का वर्णन किया, जिनमें से एक दो इंजनों का उछाल था, साथ ही तीसरे इंजन पर वाल्व की खराबी भी थी। यह कारण पूरी तरह से घटना की जांच करने और आपदा पर अंतिम रिपोर्ट संकलित करने वाले विशेष आयोग के आधिकारिक संस्करण के साथ मेल खाता है। इसमें रखरखाव त्रुटियों का भी उल्लेख है।
विमान दुर्घटना (इरकुत्स्क, 2001): घटनाओं का कालक्रम
4 जुलाई 2001 को, येकातेरिनबर्ग-इरकुत्स्क-व्लादिवोस्तोक मार्ग के बाद इरकुत्स्क - टीयू -154 एम में एक और विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विशेषज्ञ आयोग के अनुसार, येकातेरिनबर्ग से टेकऑफ़ और 10,100 मीटर की ऊँचाई तक लाइनर की चढ़ाई योजना के अनुसार हुई, बिना किसी स्पष्टउल्लंघन।
इर्कुटस्क में यात्री Tu-154M के उतरने के साथ ही विमान के नियंत्रण में समस्याएँ पैदा हुईं। एक इलेक्ट्रॉनिक्स विफलता थी, विमान गिरने लगा, एक टेलस्पिन में चला गया, और एक विमान दुर्घटना हुई (इरकुत्स्क, 2001)। विमान जमीन पर गिर गया, जलने लगा और पूरी तरह से ढह गया।
2001 की इरकुत्स्क त्रासदी के कारण क्या हैं?
प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, आपदा का कारण चालक दल के सदस्यों की दहशत थी, जो समय पर "लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान विमान के एक फ्लैट टेलस्पिन में स्टाल" को पहचान और बेअसर नहीं कर सके।
विशेषज्ञों के अनुसार, चालक दल बहुत थक गया था, क्योंकि दुर्घटना के दिन उन्होंने लगभग 20,953 घंटे उड़ान भरी और टेक-ऑफ और लैंडिंग चक्र से 11,387 से अधिक उड़ानें भरीं। इस तरह के एक असाधारण भाग्य ने इस शक्तिशाली टीयू -154 लाइनर का इंतजार किया। इरकुत्स्क (हवाई दुर्घटना) ने 9 चालक दल के सदस्यों और 136 सामान्य यात्रियों सहित 145 लोगों के जीवन को बाधित कर दिया।
2006 में यह भयानक आपदा
9 जुलाई 2006 को इरकुत्स्क में तीसरी दुर्घटना हुई। इस बार, दुर्घटना मॉस्को से इरकुत्स्क के रास्ते में एयरबस A310-324 एयरलाइनर की भागीदारी के साथ हुई। दुर्घटना जांच आयोग के आंकड़ों से यह ज्ञात होता है कि चालक दल के गलत और असंगठित कार्यों के परिणामस्वरूप, इंजनों में से एक गलती से टेकऑफ़ मोड में चला गया था।
परिणामस्वरूप, इरकुत्स्क हवाई अड्डे पर उतरने पर, विमान रनवे से फिसल गया और बिना ब्रेक लगाए एक गैरेज परिसर से टकरा गया। इसलिएएक नया विमान दुर्घटना (इरकुत्स्क, 2006) हुई, जिसमें 125 लोगों की जान चली गई (उनमें से - 8 चालक दल के सदस्य और 195 यात्री), 63 लोग अलग-अलग गंभीरता से घायल और घायल हुए।
जांच और निर्धारित जांच
चालक दल की लापरवाही, जिसके कारण त्रासदी हुई, ने बहुत नकारात्मकता और सार्वजनिक आक्रोश पैदा किया। दुर्घटना के कारणों और अपराधियों की तलाश में, पीड़ितों के रिश्तेदारों ने साइबेरिया एयरलाइंस के प्रतिनिधि कार्यालय पर धावा बोल दिया और मदद के लिए बार-बार निजी जासूसी एजेंसियों की ओर रुख किया।
आपदा के कारणों की वही जांच ठीक दो साल पांच महीने तक चली। परीक्षण में शामिल सामग्रियों की कुल मात्रा 55 खंडों की थी। इस दौरान, घटना के 10 से अधिक विभिन्न संस्करणों को सामने रखा गया, 339 न्यायिक, 205 चिकित्सा और 128 आनुवंशिक परीक्षण किए गए।
जांच के परिणामों के अनुसार, विमान की लैंडिंग के दौरान किए गए चालक दल के सदस्यों की गलत और अनियंत्रित कार्रवाइयों के बारे में घोषणा की गई थी। 2006 में विमान दुर्घटना (इरकुत्स्क) के कारण यह सब हुआ।
दुर्घटनाओं का समय: फ्लाइट अटेंडेंट एंड्री
2006 की घटना की त्रासदी के बावजूद, चालक दल के सभी सदस्य भ्रमित और भयभीत नहीं थे। कुछ ने, इसके विपरीत, अपने सर्वश्रेष्ठ वीर गुणों को दिखाया। तो, इरकुत्स्क में विमान दुर्घटना ने एक फ्लाइट अटेंडेंट, एंड्री डायकोनोव को एक वास्तविक नायक में बदल दिया।
प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, यह आंद्रेई था जिसने लाइनर के स्टारबोर्ड की तरफ विस्फोट और आग के दौरान अपना सिर नहीं खोया था। निर्देशों के अनुसार, वहजाम वाले सामने के दरवाजे को बाहर निकाला और यात्रियों को एक-एक करके बाहर जाने दिया। इस प्रकार, फ्लाइट अटेंडेंट 30 लोगों की जान बचाने में सफल रही। हालांकि, आंद्रेई के पास खुद विमान के जलते केबिन से बाहर कूदने का समय नहीं था। उन्हें मरणोपरांत ऑर्डर ऑफ करेज से सम्मानित किया गया।
कार्यवाहक विक्टोरिया ज़िल्बरस्टीन का कारनामा
इरकुत्स्क में विमान दुर्घटना ने फ्लाइट अटेंडेंट विक्टोरिया ज़िल्बरस्टीन को खो जाने की अनुमति नहीं दी। प्रत्यक्षदर्शियों के मुताबिक पता चला है कि 22 साल की यह बहादुर लड़की न सिर्फ खुद मलबे के नीचे से निकली, बल्कि आपातकालीन निकास से दूसरे यात्रियों को ले जाने में भी कामयाब रही. बचाव अभियान के दौरान विक्टोरिया ने 20 लोगों को बाहर निकाला।
परिचारिका खुद बच गई, हालांकि उसे कुछ चोटें और चोट आई। अस्पताल में काफी देर तक बच्ची को होश आया। स्किलीफोसोव्स्की। छुट्टी मिलने के बाद वह फिर से अपने पेशे में लौट आई।
इरकुत्स्क में विमान दुर्घटना की पूरी तरह से जांच की गई और अपराधियों की घोषणा होने के बाद, विक्टोरिया को "जल्दी करने के लिए अच्छा" पदक से सम्मानित किया गया, "साहस के लिए" सम्मान प्राप्त किया गया और कई और खिताब और पुरस्कारों से सम्मानित किया गया।
