मिस्र को अक्सर क्रिसमस ट्री की तुलना में मज़ाक में देखा जाता है: सर्दी और गर्मी दोनों एक ही रंग के होते हैं। फ़िरोज़ा समुद्र, पर्यटकों की रंगीन भीड़, एक जीवंत पानी के नीचे की दुनिया जो दुनिया भर से गोताखोरों को आकर्षित करती है - यह सब यात्रियों को आकर्षित करता है। रूसी वहां जाने के लिए उत्सुक थे, जैसे कि वे एक दूसरे दचा में जा रहे थे: काम से आराम करने और धूप में तलने के लिए कम से कम एक सप्ताह। 31 अक्टूबर 2015 को मिस्र में हुए विमान हादसे तक पूरा परिवार उड़ रहा था, जिसने पूरे देश को झकझोर कर रख दिया।
दुखद दुर्घटना
कंपनी "ब्रिस्को" का पर्यटक समूह शर्म अल-शेख से सेंट पीटर्सबर्ग के लिए एक चार्टर उड़ान पर लौट रहा था। सुबह तड़के (स्थानीय समयानुसार 5.50 बजे प्रस्थान) के बावजूद यात्रियों का मूड अच्छा था। उन्होंने सोशल नेटवर्क पर एक सफल छुट्टी की तस्वीरें पोस्ट कीं। शनिवार का दिन था, और सोमवार को कई लोगों को रोज़मर्रा के कामों में उतरना पड़ा: कोई काम का इंतज़ार कर रहा था, कोई - पढ़ाई।
एयरबस ए321-231 ईआई-ईटीजे,समारा से पहुंचे, 217 यात्रियों को सवार किया। दोपहर 12 बजे तक, वे और चालक दल के सात सदस्य उत्तरी राजधानी में होने वाले थे, जहां कई रिश्तेदारों और दोस्तों द्वारा हवाई अड्डे पर अपेक्षित थे। 23 मिनट में 9400 मीटर की पूर्व निर्धारित ऊंचाई हासिल करने के बाद 520 किमी/घंटा की रफ्तार से विमान अचानक रडार से गायब हो गया। सुबह 6:15 बजे (7:15 बजे मास्को समय), विमान अल अरिश हवाई अड्डे के पास सिनाई प्रायद्वीप के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जो मिस्र का सबसे गर्म स्थान था, जहां अल-कायदा इस्लामवादियों ने सरकारी बलों का विरोध किया था।
त्रासदी के संस्करण
पुलकोवो हवाई अड्डे पर उड़ान संख्या 9268 ने उत्सुकता से बोर्ड को देखा, जिसमें सूचना प्रदर्शित की गई: "आगमन में देरी हुई।" और शाम तक, पूरे देश को पहले से ही पता चल गया था कि राडार से गायब हुए विमान के मलबे को मिस्र के अधिकारियों ने खोज लिया था। 13 किलोमीटर की दूरी पर बिखरे हुए, एक अलग पूंछ के साथ, उन्हें टेलीविजन पर दिखाया गया, जिससे आपदा के संभावित कारणों के बारे में विशेषज्ञों के कई संस्करण सामने आए। तीन को सबसे विश्वसनीय माना गया:
- इंजन की विफलता या धातु की थकान से जुड़ी तकनीकी समस्याएं। टेल सेक्शन में, 2001 में काहिरा हवाई अड्डे पर उतरते समय एक विमान के डामर को छूने के बाद प्लेटिंग की मरम्मत के निशान पाए गए थे। परिणामस्वरूप माइक्रोक्रैक चढ़ाई के साथ विमान के विनाश का कारण बन सकता है।
- मिस्र में हवाई दुर्घटना क्रू एरर है।
- आतंकवादी कृत्य।
दुर्घटना स्थल पर, मिस्र के एक प्रतिनिधि के नेतृत्व में एक IAC आयोग ने काम करना शुरू कियाअयमान अल-मुक्कदम। इसमें रूस, फ्रांस, जर्मनी, अमेरिका और आयरलैंड के प्रतिनिधि शामिल थे। सबूतों की जांच करने और उड़ान रिकॉर्डर को समझने के बाद, पहले दो संस्करणों को अमान्य घोषित कर दिया गया।
विमान
सिनाई प्रायद्वीप पर A321 आपदा मिस्र और आधुनिक रूस के इतिहास में सबसे बड़ी आपदा थी। एयरबस Kogalymavia कंपनी की थी, जिसकी पूरी तरह से जांच की गई थी। यह पाया गया कि 2001 में दुर्घटना के बाद, फ्रांस में विनिर्माण संयंत्र में विमान की मरम्मत की गई, जिसके बाद सभी आवश्यक परीक्षण किए गए। 18 वर्षों के संचालन के लिए, लाइनर ने अपने संसाधन (57428 घंटे) के 50% से कम उड़ान भरी और अच्छी स्थिति में था। इसका प्रमाण साप्ताहिक तकनीकी जांच से है, जिनमें से अंतिम 2015-26-10 को किया गया था। फ्लाइट रिकॉर्डर ने सिस्टम में खराबी का पता नहीं लगाया। 23वें मिनट तक उड़ान काफी सामान्य रही।
क्रू
अड़तालीस वर्षीय क्रू कमांडर वालेरी नेमोव SVAAULS (स्टावरोपोल मिलिट्री स्कूल) से स्नातक हैं। वह उन गिने-चुने लोगों में से एक हैं जिन्होंने 90 के दशक के कठिन दौर में नागरिक उड्डयन पायलट के रूप में फिर से प्रशिक्षण लिया। उन्होंने 2008 से एयरबस में उड़ान भरी है, जिसमें 12,000 उड़ान घंटे हैं, जो उनके विशाल अनुभव की गवाही देता है। सह-पायलट भी सैन्य उड्डयन से आया था, चेचन अभियान के एक अनुभवी होने के नाते। सेवानिवृत्त होने के बाद, सर्गेई ट्रुखचेव ने चेक गणराज्य में प्रशिक्षित होने के बाद A321 पर फिर से प्रशिक्षण लिया। मैंने उन्हें 2 साल से अधिक समय तक उड़ाया। कुल उड़ान का समय 6 हजार घंटे था। दोनों पायलट अपनी स्थिति में अच्छी स्थिति में थेएयरलाइंस। नेमोव को समय से पहले ही छुट्टी से वापस बुला लिया गया ताकि उन्हें कुख्यात उड़ान 9268 पर भेजा जा सके।
आधिकारिक संस्करण
त्रासदी के दो हफ्ते बाद, हमले के संस्करण को आधिकारिक तौर पर एफएसबी के प्रमुख अलेक्जेंडर बोर्तनिकोव ने रूसी संघ के राष्ट्रपति के साथ बैठक के दौरान आवाज दी थी। अपने शब्दों के समर्थन में उन्होंने निम्नलिखित साक्ष्यों का हवाला दिया:
- अमेरिकी उपग्रहों ने दुर्घटना के दौरान सिनाई के ऊपर एक थर्मल फ्लैश रिकॉर्ड किया, जो विमान में एक विस्फोट का संकेत देता है।
- धड़ के टुकड़े में लगभग एक मीटर व्यास वाला एक छेद होता है। इसके किनारे बाहर की ओर मुड़े हुए हैं। यह इंगित करता है कि विस्फोट का स्रोत अंदर था।
- रिकॉर्डर को डिक्रिप्ट करते समय, बातचीत को ठीक करते समय, रिकॉर्डिंग को बाधित करने से पहले, एक बाहरी शोर सुनाई देता है, जिसकी प्रकृति को एक विस्फोटक लहर के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।
- मिस्र में हुए विमान हादसे से लोगों में भारी आक्रोश है। कुछ समय बाद, ISIS के उग्रवादियों ने न केवल हमले की जिम्मेदारी ली, बल्कि डाबिग पत्रिका के पन्नों पर एक इम्प्रोवाइज्ड एक्सप्लोसिव डिवाइस (IED) की एक तस्वीर भी पोस्ट की।
- मृतकों में से कुछ को विस्फोट के परिणामों (जलने, ऊतक के फटने) से मृत्यु का संकेत देने वाली चोटें पाई गईं।
- विस्फोटकों के निशान, टीएनटी अणु, टुकड़ों के टुकड़ों, सामान और पीड़ितों के शरीर पर पाए गए।
विस्फोट की शक्ति का अनुमान 1 किलोग्राम टीएनटी के बराबर था। आईईडी का कथित स्थान विमान का टेल सेक्शन है। विस्फोट के लिए लहर आगे बढ़ गई, लेकिन धड़ के फ्रैक्चर ने इसे आगे रोक दियापदोन्नति।
मिस्र में विमान दुर्घटना: इसके लिए कौन जिम्मेदार है?
रूसी संस्करण की उपस्थिति के बाद, यह ज्ञात हो गया कि मिस्र में हवाई अड्डे पर 17 कर्मचारियों को हिरासत में लिया गया था। मुख्य प्रश्न एक था: "आईईडी लाइनर पर कैसे चढ़े?" FSB ने 34 यात्रियों (11 पुरुषों और 23 महिलाओं) की जीवनी का अध्ययन करना शुरू किया जिनके शरीर पर TNT अणु थे। लेकिन आधिकारिक मिस्र ने जल्द ही घोषित कर दिया कि विमान पर आतंकवादी हमले के एक स्पष्ट दावे के लिए कोई सबूत नहीं था। वास्तव में किसी भी कर्मचारी को गिरफ्तार नहीं किया गया था। रूसी अधिकारियों ने आतंकवादियों के बारे में किसी भी जानकारी के लिए $50 मिलियन के इनाम की घोषणा की है।
केवल फरवरी 2016 में मिस्र के राष्ट्रपति ने आधिकारिक तौर पर हमले को स्वीकार किया। यह पाया गया कि बम जीवित गोला बारूद बनाने के लिए इस्तेमाल किए गए प्लास्टाइट से बनाया गया था। यह घड़ी की कल द्वारा संचालित है। 31 अक्टूबर, 2015 को मिस्र में विमान दुर्घटना से पता चला कि हवाई अड्डे पर सुरक्षा व्यवस्था अंतरराष्ट्रीय मानकों को पूरा नहीं करती है। IED रनवे तक पहुंच वाले कर्मचारियों के माध्यम से खाद्य कंपनी के साथ विमान में प्रवेश कर सकता था, साथ ही सामान की जांच के दौरान हाथ के सामान के माध्यम से भी। नवीनतम जानकारी यह है कि विस्फोटक उपकरण स्थान 31ए के तत्काल आसपास के केबिन में था। इन सभी तथ्यों के कारण मिस्र में छुट्टियों के दौरों की बिक्री पर प्रतिबंध लगा दिया गया।
उड़ान के यात्री
EI-ETJ एयरबस नंबर के अंतिम अंक हैं। उनके अनुसार, एविएटर्स ने बोर्ड को आपस में "जूलियट" कहा, प्यार से - "जूलिया"। उस दुखद सुबह में, उसने तीन तोड़ दियाविमानन विवाह और एक युवा भण्डारी को मार डाला जिसने एक बुरे सपने के कारण नौकरी छोड़ने वाले एक सहयोगी की जगह ले ली। उसने 217 यात्रियों के जीवन का भी दावा किया, जिनमें से 25 बच्चे थे। मिस्र में एक विमान दुर्घटना में मारे गए लोग पूरे परिवार हैं, दर्जनों बर्बाद प्रेम कहानियां, बच्चे जिनका कभी वयस्क होना तय नहीं है। दस महीने की डारिना ग्रोमोवा ने अपने माता-पिता के साथ इस फ्लाइट में उड़ान भरी थी। उसकी माँ ने उड़ान से पहले उसकी एक तस्वीर सोशल नेटवर्क पर पोस्ट की। लड़की हवाई अड्डे पर रनवे का सामना कर रही है, और नीचे हस्ताक्षर है: "मुख्य यात्री"। यह तस्वीर उस दुखद उड़ान का प्रतीक बन गई है, जहां से कोई नहीं लौट सका।
लगभग सभी यात्री रूसी हैं, 4 लोग यूक्रेन के नागरिक हैं, 1 - बेलारूस। अधिकांश सेंट पीटर्सबर्ग के निवासी हैं, हालांकि अन्य क्षेत्रों के प्रतिनिधि भी हैं: प्सकोव, नोवगोरोड, उल्यानोवस्क। मिस्र में एक विमान दुर्घटना में मारे गए लोग विभिन्न व्यवसायों के लोग हैं। जब रिश्तेदार शवों की पहचान में लगे हुए थे, तब भी देखभाल करने वाले लोगों ने यात्रियों का एक सामूहिक चित्र बनाया, थोड़ा-थोड़ा करके उनके बारे में जानकारी एकत्र की। एक अद्भुत गैलरी बनाई गई, जहां सभी के बारे में कई अच्छे शब्द थे।
लगभग एक साल बाद
31 जुलाई को मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग ने सिनाई पर मारे गए लोगों की याद में एक रैली की। नौ महीने बीत चुके हैं: कई रिश्तेदारों को मुआवजा मिला, अपनों को पहचाना और दफनाया, लेकिन दर्द कम नहीं हुआ। 5 अगस्त 2016 को, यह बताया गया कि अबू दुआ अल-अंसारी के नेतृत्व में पैंतालीस आतंकवादी, जो मिस्र में विमान दुर्घटना के लिए जिम्मेदार थे, अल अरिश के पास एक सैन्य अभियान के दौरान मारे गए थे। तो मैं विश्वास करना चाहता हूँकि ऐसा फिर कभी नहीं होगा!
