शायद पूर्व सोवियत संघ के इतिहास में सुदूर उत्तर के विकास से बढ़कर कोई रोमांटिक और नाटकीय प्रसंग नहीं है। इसकी आवश्यकता सर्वोपरि थी: उन हिस्सों में खनिजों की एक बड़ी मात्रा निहित है, जिसकी युवा राज्य के उद्योग को बुरी तरह से जरूरत थी। इसके अलावा, उन स्थानों के अध्ययन पर डेटा की वैज्ञानिकों को बहुत आवश्यकता थी, क्योंकि उन्होंने पूरे ग्रह के विकास के चरणों पर विचार करना संभव बना दिया।
एक शब्द में कहें तो किसी तरह मंजिल तक पहुंचना जरूरी था। सबसे गंभीर जलवायु और सड़कों की पूर्ण कमी की स्थितियों में, समुद्री मार्गों का उपयोग करने का सबसे अच्छा तरीका था, केवल उन हिस्सों में नेविगेशन सीजन बेहद कम है। बर्फ में फंसने का जोखिम बहुत अच्छा था।
तब यह था कि विश्व प्रसिद्ध सोवियत बर्फ बहती बेड़ा उठी। इसके सबसे महत्वपूर्ण प्रतिनिधियों में से एक आर्कटिका आइसब्रेकर था, जिसका इतिहास यह लेख समर्पित है। यह जहाज इतना अनूठा है कि आप सुरक्षित रूप से एक पूरी किताब इसे समर्पित कर सकते हैं! यदि आप इस लेख को पढ़ते हैं, तो आप निश्चित रूप से हमारी इस बात से सहमत होंगे।
लघु विनिर्देश
जहाज में बेहद ऊंचे और मजबूत हिस्से हैं, एक बार में चार डेक और दो कार्गो प्लेटफॉर्म हैं। के लिएनियंत्रण और कमांड कर्मियों की नियुक्ति, एक पांच स्तरीय डेक अधिरचना का उपयोग किया जाता है। विशाल जहाज को एक साथ तीन प्रोपेलर (प्रत्येक चार ब्लेड के साथ) द्वारा गति में सेट किया जाता है। आइसब्रेकर के मध्य भाग में एक भाप टरबाइन होता है, जिसके लिए परमाणु रिएक्टर का उपयोग करके भाप उत्पन्न की जाती है। उत्तरार्द्ध के निर्माण के लिए, संघ के परमाणु उद्योग ने उस समय तक जितने भी सैद्धांतिक और व्यावहारिक विकास जमा किए थे, उनका उपयोग किया गया था।
पूरी संरचना की विशेषता उच्च गुणवत्ता वाले मिश्र धातु इस्पात से बना शरीर है। जरा सोचिए: पूरी विशाल संरचना इतनी महंगी और अविश्वसनीय रूप से टिकाऊ सामग्री से बनी है! उन जगहों पर जहां व्यवहार में सबसे बड़े बर्फ के दबाव के अधीन होते हैं, सुरक्षा प्रदान की जाती है, तथाकथित बर्फ बेल्ट, जो मुख्य जहाज के पतवार की एक परत का निर्माण करके संरचना का सुदृढीकरण है।
अन्य जहाज प्रणालियां
एक महत्वपूर्ण संरचनात्मक हिस्सा जो आइसब्रेकर "अर्कटिका" को अलग करता है, ट्रिम और हील सिस्टम हैं। रस्सा के लिए, जिसे अक्सर जहाज के चालक दल द्वारा किया जाता था, जहाज के स्टर्न पर स्थित एक पूरे रस्सा क्षेत्र का इरादा है। एक हेलीपैड भी था। एक नियम के रूप में, Mi-8 का उपयोग अभियानों में किया गया था, जो लंबी दूरी की टोही और बर्फ में फंसे जहाजों को खोजने के लिए अपरिहार्य था।
जहाज की एक महत्वपूर्ण विशेषता अपने समय के लिए अत्यंत उत्तम स्वचालन है, जिसकी बदौलत परमाणु रिएक्टर लंबे समय तक पूर्ण रूप से कार्य कर सकता हैस्वायत्त मोड, निरंतर और श्रम-गहन बदलाव की आवश्यकता के बिना। सेंसर को प्रणोदन मोटर कक्ष में, बिजली संयंत्रों के डिब्बों में, साथ ही मुख्य स्विचबोर्ड में भी स्थापित किया गया था। सेंट्रल पावर प्लांट का नियंत्रण कमांड सेंटर से किया जाता था, जो कि व्हीलहाउस था।
यह डेक अधिरचना के शीर्ष पर स्थित है, क्योंकि यह स्थिति सबसे प्रभावी दृश्य प्रदान करती है। व्हीलहाउस की चौड़ाई लगभग पाँच मीटर है, जिसकी लंबाई सभी 30 मीटर तक फैली हुई है। व्हीलहाउस की आगे और बगल की दीवारें लगभग पूरी तरह से चौड़ी देखने वाली खिड़कियों से ढकी हुई हैं। अजीब तरह से पर्याप्त है, लेकिन इसमें स्थित उपकरणों की सूची काफी मामूली है।
तो, कमरे में तीन पूरी तरह से समान नियंत्रण कक्ष हैं, जिन पर जहाज की गति की दिशा को नियंत्रित करने के लिए हैंडल हैं, साथ ही सभी प्रोपेलर और पतवार की स्थिति को दर्शाने वाले संकेतक भी हैं। चेतावनी ध्वनि संकेत देने के लिए बटन हैं, गिट्टी टैंक को खाली करने के लिए तंत्र को सक्रिय करने के लिए उपकरण। चित्र चार्ट टेबल, स्टीयरिंग व्हील, हाइड्रोलॉजी टेबल और सोनार स्टैंड द्वारा पूरा किया गया है।
पीक पावर - 55 मेगावाट, विस्थापन 23 हजार टन है। गति (आदर्श परिस्थितियों में) लगभग 18 समुद्री मील तक पहुंच सकती है, पूरी तरह से स्वायत्त नेविगेशन की अवधि सात महीने है।
निर्माण का इतिहास
आइसब्रेकर आर्कटिका, जो परियोजना 10520 का प्रमुख जहाज है, 1971 में बिछाई गई थीबाल्टिक शिपबिल्डिंग प्लांट के शेयरों पर वर्ष। सोवियत बेड़े के इतिहास में पहली बार, 150 लोगों के भविष्य के चालक दल ने न केवल जहाज के निर्माण में भाग लिया, बल्कि इसके डिजाइन में सलाह भी दी। इस अभ्यास ने नाविकों को रिकॉर्ड समय में पूरी तरह से नई तकनीक में महारत हासिल करने की अनुमति दी। चालक दल का नेतृत्व कैप्टन यू.एस. कुचिव ने किया था।
वह एक अविश्वसनीय रूप से अनुभवी कप्तान थे जिन्होंने तीन दशकों से अधिक समय तक विभिन्न प्रकार के आइसब्रेकर चलाए थे। पहले से ही दिसंबर 1972 के अंत में, जहाज को लॉन्च किया गया था, जो इस तरह के निर्माण के लिए एक बिल्कुल रिकॉर्ड समय है।
डिफेंस यूज केस
यूएसएसआर की सरकार ने लगभग तुरंत ही निर्णय लिया कि आर्कटिका आइसब्रेकर में एक शक्तिशाली तटरक्षक क्रूजर के रूप में उपयोग की जाने वाली तकनीकी क्षमताएं होनी चाहिए। इसे प्राप्त करने के लिए, बड़े-कैलिबर तोपखाने के हथियारों का एक सेट, सक्रिय जैमिंग स्थापित करने के लिए उपकरण, साथ ही अतिरिक्त सैन्य-शैली के रडार उपकरण उस पर स्थापित किए जाने चाहिए थे। युद्ध के करीब स्थितियों में परीक्षण के लिए "अधिकतम कार्यक्रम" भी प्रदान किया गया।
उसके बाद, सभी सैन्य उपकरणों को हटाकर मॉथबॉल किया जाना था। जहाज पर कुछ हथियारों को छोड़ने की योजना बनाई गई थी जिनकी सबसे ज्यादा जरूरत थी और युद्ध के समय में मांग में, उन्हें एक विशेष तरीके से मॉथबॉल करना (अनपैकिंग की संभावना को बनाए रखते हुए और उन्हें जल्द से जल्द युद्ध की स्थिति में लाना)।
सिद्धांत रूप में, यदि आप आर्कटिका आइसब्रेकर के उच्च-गुणवत्ता वाले मॉडल को देखते हैं, तो आप इसकी रूपरेखा में एक युद्ध की रूपरेखा देख सकते हैंजहाज। यूएसएसआर के लिए, इस तरह का सैन्यीकरण कोई नई बात नहीं थी, क्योंकि देश ने हमेशा 40 के दशक के अनुभव को याद किया।
जहाज निर्माण की इतनी गति कैसे हासिल हुई
काफी लंबे समय तक डिजाइनरों ने सोचा कि जहाज के निर्माण में थोड़ी सी भी देरी से कैसे बचा जाए। इस उद्देश्य के लिए, एक अलग परिचालन मुख्यालय बनाया गया था, जो विक्टर निलोविच शेरशनेव की कमान के तहत काम करता था। उसने फैसला किया: समुद्र में सभी आवश्यक परीक्षण करने के लिए, बंदरगाह पर कॉल किए बिना, एक ही बार में।
सभी आवश्यक सैन्य विशेषज्ञों को बोर्ड पर ले जाने की योजना थी, साथ ही एक अलग टीम जिसे छोटे हथियारों और तोपखाने के हथियारों के लिए जिम्मेदार माना जाता था। चालक दल तुरंत 700 लोगों तक बढ़ गया, जबकि बोर्ड पर नियमित आदेश 150 से अधिक सीटों के लिए प्रदान नहीं किया गया था।
डिजाइनरों और ग्राहक प्रतिनिधियों को सभी आवश्यक कर्मियों को समायोजित करने के लिए बहुत मेहनत करनी पड़ी, जबकि किसी को ठेस नहीं पहुंचाई। इसके लिए मुझे चार दिन लेनिनग्राद में रहना पड़ा। इस समय के दौरान, जल स्तर सामान्य स्तर से काफी नीचे गिर गया, इस तथ्य के बावजूद कि जहाज की सफल वापसी के लिए इसे 30-40 सेंटीमीटर से अधिक करना आवश्यक था!
जहाज को समुद्री परीक्षणों में लाना
समस्याओं से बचा गया, अगर केवल इसलिए कि किसी को इंतजार नहीं करना पड़ा: पूरा दल लगातार युद्ध की तैयारी में था, सही बोर्ड पर रह रहा था। उन्होंने एक समुद्री दिनचर्या शुरू की, जहाज को सुरक्षित रूप से समुद्र में डाल दिया गया। दिसंबर 1974 के मध्य में, मास्को और लेनिनग्राद में एक संक्षिप्त और संक्षिप्त रेडियोग्राम प्राप्त हुआ: "काम पूरा हो गया।" बाद मेंउन्होंने मजाक में कहा कि कुचिव ने खुद सीज़र को पीछे छोड़ दिया: इसलिए सबसे जटिल जहाज के समुद्री परीक्षणों के सफल समापन पर संक्षेप में रिपोर्ट करें!
आइसब्रेकर के रनिंग और मूरिंग गुणों में सुधार के लिए सैकड़ों प्रस्ताव किए गए थे, और उनमें से अधिकांश को पूरी तरह से डिजाइनरों द्वारा "गर्म खोज में" लागू किया गया था। अप्रैल 1975 में, समुद्र में पहला गंभीर निकास हुआ। यह इंगित करता है कि आर्कटिका आइसब्रेकर, जिसकी तस्वीरें लेख में हैं, डिजाइन और स्केच चरण में निर्धारित सभी आवश्यकताओं का पूरी तरह से अनुपालन करती हैं।
पहले से ही 25 अप्रैल, 1975 को, जब जहाज तेलिन के बंदरगाह में सड़क के किनारे पर था, उस पर यूएसएसआर का राज्य ध्वज फहराया गया था। अंत में, बेड़े को संपत्ति के हस्तांतरण पर एक अधिनियम पर आधिकारिक रूप से हस्ताक्षर किए गए, जिसके बाद आर्कटिक वर्ग का पहला आइसब्रेकर सीधे मरमंस्क चला गया, जहां इसकी रजिस्ट्री का बंदरगाह स्थित था। यह एक विशाल देश के संपूर्ण वैज्ञानिक और रक्षा उद्योग के लिए एक जीत थी।
जहाज के निर्माण में प्रत्यक्ष रूप से शामिल हजारों लोगों के अलावा, देश भर के 350 से अधिक (!) अनुसंधान, रक्षा, समुद्र विज्ञान और जल विज्ञान संस्थान, डिजाइन ब्यूरो, अनुसंधान संस्थान इसमें शामिल थे। डिजाइन और प्रयोग।
उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ मार्ग
1975 की शुरुआत में भी, इसकी आधिकारिक स्वीकृति से पहले, आर्कटिका आइसब्रेकर (ऊपर फोटो देखें) ने उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ एडमिरल मकारोव (डीजल-इलेक्ट्रिक) आइसब्रेकर को शानदार ढंग से नेविगेट किया। पहले से ही अगले साल की शुरुआत में, उसने सचमुच बर्फ के झूलों की कैद से एक समान जहाज छीन लिया"एर्मक", और निश्चित मौत से मालवाहक जहाज "कैप्टन माईशेव्स्की" को भी बचाया।
यह आर्कटिका था जिसने परिवहन जहाज चेल्युस्किन के साथ मिलकर लेनिनग्राद आइसब्रेकर के बचाव में भाग लिया था। खुश कप्तान ने इस घटना को नए जहाज का सबसे अच्छा समय कहा, क्योंकि केवल इन चार मामलों के लिए ही इसे बनाया जा सकता था।
इस तरह के सक्रिय कार्य के केवल दो वर्षों ने यह साबित कर दिया कि अपनी तरह का एक पूरी तरह से अद्वितीय फ्लैगशिप, आर्कटिका परमाणु-संचालित आइसब्रेकर, सोवियत बेड़े में प्रवेश कर गया। उन वर्षों में उनके मॉडल को किसी भी सोवियत लड़के के लिए सबसे वांछनीय शिकार माना जाता था। और अच्छे कारण के लिए, मुझे कहना होगा! न केवल परमाणु और अन्य प्रतिष्ठानों की उत्कृष्ट विश्वसनीयता का प्रदर्शन किया गया, बल्कि जहाज की उत्कृष्ट समुद्री योग्यता भी प्रदर्शित की गई। हालांकि, बेचैन कप्तान कुचिव जानता था कि उसका "वार्ड" अधिक सक्षम था, और इसलिए उसने दूर के उत्तरी अभियान की तैयारी की मांग की। जल्द ही उनके लगातार अनुरोधों को सुना गया। टीम ने लंबी दूरी की उड़ान की तैयारी शुरू कर दी।
अप्रैल 1977, यमल के लिए प्रायोगिक उड़ान
1976 में, जहाज ने रास्ते में बर्फ के माध्यम से प्रबलित पोत पावेल पोनोमारेव को पार करते हुए, मरमंस्क के बंदरगाह को छोड़ दिया। परिवहन ने अपने बोर्ड पर लगभग चार हजार टन विभिन्न खाद्य और घरेलू सामानों का परिवहन किया। केप खारसावे से ज्यादा दूर नहीं, टीम बिना किसी कठिनाई के सभी आपूर्ति को तेज बर्फ पर उतारने में सक्षम थी, जिसके बाद उन्हें किनारे पर पहुंचा दिया गया। दोनों जहाज अपने मार्ग पर वापस मुरमांस्क के बर्फ मुक्त बंदरगाह की ओर चल पड़े।
अनुभव ने दिखाया है कि कुचिव जहाज के ड्राइविंग प्रदर्शन के अपने उच्चतम अनुमानों में बिल्कुल सही है, और इसलिए तुरंत 1977 के लिएएक और भी लंबी और अधिक कठिन यात्रा की योजना बनाई गई थी। अब उसे यमल के लिए एक साथ कई उड़ानें करनी थीं। इस बार, टीम ने न केवल आर्कटिक में पहला आइसब्रेकर, बल्कि उसी श्रेणी के मरमंस्क का एक जहाज, साथ ही तीन परिवहन मालवाहक जहाजों को भी शामिल किया।
चमचों पर चमत्कार
1977 की शुरुआत में, कारवां सुरक्षित रूप से मरमंस्क से रवाना हुआ, जिसके बाद, चार दिन बाद, यह खरसावे के पास पहुंचा। एक हफ्ते बाद, जहाज वापस अपने रास्ते पर थे। बैरेंट्स सी में, ट्रांसपोर्टरों में से एक को अपनी शक्ति के तहत मरमंस्क भेजा गया था, जहां पहुंचने पर, यह तुरंत लोडिंग के लिए खड़ा हो गया। इस बीच, आइसब्रेकर्स की कंपनी ने एक और गुलाम जहाज लिया, और फिर उसे अपने पिछले पाठ्यक्रम पर फिर से पकड़ लिया। केवल दो दिनों के बाद, प्रक्रिया फिर से दोहराई गई।
उस अभियान के सभी प्रतिभागियों ने सर्वसम्मति से स्वीकार किया कि आर्कटिका आइसब्रेकर, जिसकी तकनीकी विशेषताओं को लेख में प्रस्तुत किया गया है, ने वास्तविक चमत्कार किए, राक्षसी मोटाई के कूबड़ को तोड़ते हुए।
अनुयायियों
और अब हम परियोजना 10520 के तहत निर्मित सभी जहाजों की पूरी सूची देते हैं:
- आर्कटिक.
- "साइबेरिया"।
- "रूस"।
- "सोवियत संघ"।
- यमल।
- "जीत के 50 साल"।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि आखिरी आइसब्रेकर "अर्कटिका" (नया जहाज "50 इयर्स ऑफ विक्ट्री") को केवल 2007 में चालू किया गया था, हालांकि इसे 1993 में वापस लॉन्च किया गया था। इसका कारण सामान्य है - नेतृत्व नए देशों में पैसे की लगातार कमी थी।
2000 के दशक से, एक आइसब्रेकर पर आर्कटिक का भ्रमण उपलब्ध हो गया हैहर किसी के लिए जो चाहता है (पैसा होगा)। इसके लिए धन्यवाद, अंतिम पूर्णता के लिए आवश्यक राशि अंततः एकत्र की गई, और लंबी अवधि के जहाज निर्माण को रूसी संघ के बेड़े में शामिल किया गया।
नया समय
1999 तक, "बूढ़े आदमी" ने पहले ही 25 साल तक काम किया था, उत्तरी मार्ग के माध्यम से तीन हजार से अधिक जहाजों का मार्गदर्शन किया, जिसमें दस लाख टन से अधिक मूल्यवान माल का परिवहन किया गया था। लेकिन दिग्गज की राह पूरी नहीं हुई, एक बिल्कुल नया रिकॉर्ड उनका इंतजार कर रहा था। मई से मई तक, 1999 से 2000 तक, जहाज ने आर्कटिक महासागर में 110 जहाजों को बिताया। 50 हजार नॉटिकल मील में से ठीक 32 हजार जहाज बिना किसी ब्रेकडाउन के गुजरा। एक 25 वर्षीय "डायनासोर" के लिए बुरा नहीं है, जिसने अपना पूरा जीवन अवास्तविक रूप से कठिन परिस्थितियों में काम किया है!
उस समय तक आर्कटिका आइसब्रेकर का उपयोग कैसे किया जाना चाहिए था? एक संग्रहालय या अमीर पर्यटकों के लिए एक आकर्षण, जिससे नाविकों का जोरदार मतभेद था! निष्पक्षता में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 2008 में परियोजना 10520 का पहला जहाज फिर भी एक संग्रहालय बन गया, लेकिन इसकी ऐतिहासिक पहचान पूरी तरह से संरक्षित थी। परियोजना के उन जहाजों पर जो आज तक सेवा में हैं, आप आर्कटिक के लिए एक आइसब्रेकर टूर ले सकते हैं। यहां आने वाले पर्यटकों के इंप्रेशन को शब्दों में बयां करना असंभव है। अवर्णनीय प्रसन्न!
जीवन काल बढ़ाएं
परमाणु आइसब्रेकर एक वास्तविक शोध स्थल बन गया है। नाविकों ने वैज्ञानिकों को साबित कर दिया कि जहाज का बिजली संयंत्र इसके लिए आवंटित समय से परे लंबे समय तक काम कर सकता है। 2000 के मध्य तक, सभी प्रणालियों का मुख्य परिचालन समय औरजहाज का तंत्र पहले से ही लगभग 146,000 घंटे का था। इन सब को ध्यान में रखते हुए, वैज्ञानिकों और डिजाइनरों ने फैसला किया कि आर्कटिका के परिचालन जीवन को सुरक्षित रूप से 175 हजार घंटे तक बढ़ाया जा सकता है, और परियोजना के अन्य जहाजों को तब तक संचालित किया जा सकता है जब तक कि वे 150 हजार परिचालन घंटे तक नहीं पहुंच जाते।
इस परियोजना के प्रमुख ने सैकड़ों हजारों प्रयोग किए जाने की अनुमति दी, यूएसएसआर और रूसी संघ के नेविगेशन और रडार उपकरणों के सबसे जटिल परिसरों का परीक्षण किया गया, परमाणु वैज्ञानिकों ने अवर्णनीय रूप से मूल्यवान डेटा एकत्र किया अत्यंत कठोर परिस्थितियों में परमाणु ऊर्जा संयंत्रों का संचालन। परमाणु आइसब्रेकर आर्कटिका का महत्व (फोटो लेख में प्रस्तुत किए गए हैं) को कम करके आंका जाना मुश्किल है।
