अन्य मॉडलों की तुलना में टी-50 टैंक में काफी संभावनाएं थीं। शुरुआत से ही, इस परियोजना की कल्पना विदेशी प्रौद्योगिकियों के उपयोग और सोवियत उद्योग की क्षमताओं के कारण एक सफलता के रूप में की गई थी।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पूर्व संध्या पर उद्योग की स्थिति
XX सदी के 30 के दशक में, दुनिया भर में टैंक निर्माण तेजी से विकसित हुआ। यह सैन्य उद्योग में एक अपेक्षाकृत नई शाखा थी, और राज्यों ने होनहार विकास में बहुत पैसा लगाया। यूएसएसआर भी एक तरफ नहीं खड़ा था, जहां, सामने आए औद्योगीकरण की पृष्ठभूमि के खिलाफ, घरेलू टैंक खरोंच से बनाए गए थे। उस दशक में, T-26 ने प्रकाश वर्ग में अग्रणी स्थान प्राप्त किया। यह युद्ध के मैदान में पैदल सेना का समर्थन करने का एक उत्कृष्ट साधन था।
हालांकि, बहुत जल्द विकसित देशों की सेनाओं ने सस्ते टैंक रोधी तोपखाने हासिल कर लिए। सोवियत निर्माणकर्ताओं का लक्ष्य एक ऐसी मशीन बनाना था जो नए प्रकार के हथियारों से प्रभावी ढंग से अपना बचाव कर सके। सेना ने नोट किया कि मौजूदा टैंक की मुख्य कमियां अपर्याप्त इंजन शक्ति, अतिभारित निलंबन और शत्रुता के दौरान कम गतिशीलता हैं।
नए प्रोटोटाइप बनाने के लिए सक्रिय कार्रवाइयां भी इस तथ्य के कारण शुरू हुईं कि लाल सेना की लगभग सभी पुरानी कमान थी30 के दशक के अंत में दमित। युवा कार्यकर्ता जहां भी संभव हो पहल करना चाहते थे।
इसके अलावा, सोवियत-फिनिश युद्ध शुरू हुआ, जिसने एक बार फिर दिखाया कि पुराना बुलेटप्रूफ कवच तोपखाने के हमलों का सामना नहीं करता है। शिमोन गिन्ज़बर्ग के नेतृत्व में एक महत्वपूर्ण आधुनिकीकरण परियोजना डिजाइन ब्यूरो को सौंपी गई थी। उनकी टीम को पहले से ही इस क्षेत्र में काफी अनुभव था।
विदेशी टैंकों का प्रभाव
सबसे पहले, विशेषज्ञों ने T-26 को संशोधित करने का निर्णय लिया। विशेष रूप से, डिजाइनरों ने चेक स्कोडा टैंक (मॉडल एलटी vz। 35) पर इस्तेमाल किए गए लोगों की समानता में प्रोटोटाइप के निलंबन को बदल दिया। तब सोवियत सरकार ने इस उपकरण को खरीदने की योजना बनाई, लेकिन अंततः अपने निर्णय पर पुनर्विचार किया।
घरेलू विशेषज्ञों के तकनीकी निर्णयों को प्रभावित करने वाला एक अन्य मॉडल जर्मन PzKpfw III था। 1939 में पोलिश अभियान के दौरान ऐसा ही एक टैंक गलती से लाल सेना द्वारा युद्ध ट्रॉफी के रूप में प्राप्त कर लिया गया था। उसके बाद, तीसरे रैह की सरकार के साथ समझौते में वेहरमाच से आधिकारिक तौर पर एक और प्रति प्राप्त हुई। मशीन सोवियत मॉडल की तुलना में अधिक गतिशीलता और विश्वसनीयता से प्रतिष्ठित थी। वोरोशिलोव द्वारा प्रतिनिधित्व किए गए अधिकारियों ने नोट प्राप्त किया कि लाल सेना के लिए नई वस्तुओं के विकास में इन तकनीकों का उपयोग करना उपयोगी था।
यह अभी तक एक टी-50 टैंक नहीं था, लेकिन लागू किए गए कई विचार अंततः नए वाहन का एक अभिन्न अंग बन गए।
उत्पादन
युद्ध आ रहा था। इस समय, जर्मन कारेंपहले से ही विजयी रूप से फ्रांस की यात्रा की। टी-50 लाइट टैंक के लिए अंतिम डिजाइन निर्णय 1941 की शुरुआत में किए गए थे।
पीपुल्स कमिसर्स की परिषद ने एक फरमान जारी किया जिसके अनुसार जुलाई में नए मॉडल का उत्पादन शुरू होना था। हालाँकि, युद्ध छिड़ गया, और योजनाओं को जल्दबाजी में बदलना पड़ा।
लेनिनग्राद प्लांट नंबर 174, जो एक नए मॉडल का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने वाला था, को जल्दबाजी में पीछे की ओर खाली कर दिया गया। विशेषज्ञों की परीक्षा और अप्रस्तुत परिस्थितियों में काम शुरू करने से जुड़ी महान संगठनात्मक कठिनाइयों ने इस तथ्य को जन्म दिया कि टी -50 का उत्पादन 1942 के वसंत में समाप्त हो गया। बड़े पैमाने पर उत्पाद विफल।
दुर्लभता
इस श्रृंखला के अन्य प्रसिद्ध और व्यापक वाहनों के विपरीत, T-50 टैंक को कम संख्या में प्रतियों में बेचा गया था। असेंबली लाइन से 75 तैयार टुकड़ों के मोटे आंकड़े पर विशेषज्ञ सहमत हैं।
और, अपनी दुर्लभता के बावजूद, विभिन्न विशेषताओं के संयोजन के कारण इस मॉडल को अपनी श्रेणी में सबसे कुशल और सर्वश्रेष्ठ में से एक के रूप में पहचाना गया है।
उपयोग
इस तथ्य के कारण कि पहले विनिर्माण संयंत्र लेनिनग्राद में स्थित था, सोवियत टी -50 टैंक का उपयोग मुख्य रूप से उत्तर-पश्चिमी मोर्चे पर किया जाता था। कुछ नमूने करेलियन इस्तमुस पर समाप्त हुए, जहां फिनिश इकाइयों के साथ लड़ाई हुई थी। फ्रंट-लाइन सैनिकों के संस्मरण बच गए हैं कि सोवियत टी -50 लाइट टैंक का इस्तेमाल युद्ध के सबसे कठिन दौर में मास्को के पास लड़ाई के दौरान किया गया था।
संघर्ष की शुरुआत में भ्रम की स्थिति के कारण यह संभव नहीं थाएक विशिष्ट मार्ग पर वाहनों की आपूर्ति के लिए एक स्पष्ट प्रणाली बनाना। सबसे अधिक बार, प्रत्येक टैंक के लिए निर्णय व्यक्तिगत रूप से किया जाता था। उनमें से कुछ कर्मियों के प्रशिक्षण में चले गए, अन्य तुरंत सेवा से बाहर टी -26 को बदलने के लिए लड़ाई में चले गए। इसलिए, अक्सर "अर्धशतक" को अन्य मॉडलों के साथ मिलकर काम करना पड़ता था।
चूंकि कारखानों से भेजे जाने के तुरंत बाद वाहनों का इस्तेमाल लड़ाई में किया जाता था, इसलिए उनके डिजाइन के कई तत्वों को चलते-फिरते संशोधित करना पड़ता था। उदाहरण के लिए, लेनिनग्राद के पास पहले ऑपरेशन से पता चला कि इंजन स्टार्ट सिस्टम को कुछ काम करने की ज़रूरत है।
डिजाइन
टी -50 टैंकों का उत्पादन शास्त्रीय योजना के अनुसार किया गया था, जब प्रत्येक भाग को अलग से बनाया गया था, और तैयार वाहन की असेंबली धनुष से कठोर हो गई थी। बाह्य रूप से, पतवार और बुर्ज के झुकाव के समान कोणों के कारण मॉडल प्रसिद्ध 34 श्रृंखला के समान था।
टैंक की विशेषताओं को चालक दल के चार सदस्यों के लिए डिज़ाइन किया गया था। उनमें से तीन एक विशेष टावर में थे। यह कमांडर, लोडर और गनर था। चालक अलग से नियंत्रण डिब्बे में स्थित था, जो बाईं ओर से थोड़ा हटकर था। गनर बंदूक के बाईं ओर स्थित था, जबकि लोडर दाईं ओर बैठा था। कमांडर टावर के पिछले डिब्बे में था।
हथियार
टी-50 टैंक को सेमी-ऑटोमैटिक राइफल गन मिली। इसे 30 के दशक में वापस विकसित किया गया था और, मामूली बदलावों के साथ, नई मशीन के एक घटक तत्व के रूप में स्वीकार किया गया था। दो मशीनगनों को तोप से जोड़ा गया था, जिन्हें आसानी से हटाया जा सकता थाआवश्यक और टैंक के डिजाइन से अलग से उपयोग किया जाता है। प्रक्षेप्य की फायरिंग रेंज 4 किलोमीटर तक पहुंच सकती है। लक्ष्य के लिए जिम्मेदार तंत्र को एक मैनुअल ड्राइव द्वारा नियंत्रित किया गया था। मानक गोला बारूद में 150 गोले शामिल थे। चालक दल के कौशल के आधार पर वाहन की आग की दर 4 से 7 राउंड प्रति मिनट तक थी। मशीनगनों में 64 डिस्क की आपूर्ति की गई थी, जिसमें लगभग 4 हजार राउंड गोला बारूद थे।
चेसिस
टैंक का इंजन छह सिलेंडर वाली डीजल इकाई पर आधारित था। इसकी शक्ति 300 अश्वशक्ति थी। युद्ध के मैदान की स्थिति के आधार पर, चालक दल कार शुरू करने के लिए विभिन्न तरीकों का सहारा ले सकता है। सबसे पहले, एक मैनुअल स्टार्टर उपलब्ध था। दूसरे, हवा के जलाशय थे जो संपीड़ित हवा के साथ इंजन शुरू करते थे।
ईंधन टैंक में 350 लीटर ईंधन की क्षमता थी। गणना के अनुसार, यह एक अच्छी सड़क पर 340 किलोमीटर की दूरी तय करने के लिए पर्याप्त था। टैंक का एक हिस्सा फाइटिंग कंपार्टमेंट में था, दूसरा हिस्सा - ट्रांसमिशन में।
मशीन के इस हिस्से की व्यवस्था को लेकर विशेषज्ञ काफी देर तक बहस करते रहे। अंत में, दो-प्लेट क्लच, एक चार-स्पीड गियरबॉक्स और दो अंतिम ड्राइव से युक्त एक यांत्रिक ट्रांसमिशन स्थापित करने का निर्णय लिया गया।
सड़क के प्रत्येक पहिए के लिए अपना स्वयं का निलंबन बनाया गया था। स्टील की पटरियों में छोटे लिंक होते थे और खुले धातु के टिका होते थे। उन्हें तीन छोटे रोलर्स द्वारा समर्थित किया गया था।
लाभ
थोड़ा होने के बावजूदउपयोग, इस टैंक के साथ काम करने वाले कर्मियों ने अन्य घरेलू उपकरणों की तुलना में इसके सकारात्मक गुणों को नोट किया। उदाहरण के लिए, संचरण और निलंबन की उच्च विश्वसनीयता की प्रशंसा की गई थी। उनमें से अंतिम में आम तौर पर सोवियत उद्योग के लिए एक अभिनव संरचना थी।
इससे पहले, चालक दल अक्सर केबिन के अंदर अत्यधिक ऐंठन और असुविधा के बारे में शिकायत करते थे। जर्मन कारों के डिजाइन को आधार के रूप में लेने के बाद एर्गोनोमिक समस्याओं का समाधान किया गया। इससे प्रत्येक चालक दल को युद्ध के मैदान पर प्रभावी कार्य के लिए सभी शर्तें देना संभव हो गया, जो कॉकपिट के अंदर असुविधा से परेशान नहीं होंगे।
द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत टैंक अक्सर खराब दृश्यता से पीड़ित होते थे, जिसे चालक दल को झेलना पड़ता था। टी-50 इस कमी से रहित था। अपने पूर्ववर्ती मॉडलों की तुलना में, फिफ्टी अपने हल्के वजन और अनावश्यक गिट्टी के उन्मूलन के कारण मुकाबले में अधिक गतिशील और चुस्त थी। इंजन की शक्ति भी अधिक थी।
युद्ध की शुरुआत में, सबसे आम जर्मन टैंक रोधी बंदूकें 37 मिमी बंदूकें थीं। टी -50 जिस कवच से लैस था, वह बिना किसी समस्या के इस खतरे से जूझ रहा था। इसके विश्वसनीयता संकेतक अतिरिक्त सीमेंटिंग के कारण मध्यम टैंकों के मूल्यों के करीब पहुंच गए।
खामियां
ऐसा माना जाता था कि टी-50 का मुख्य नुकसान इसका आयुध है। 45 मिमी की तोप अब दुश्मन के क्षेत्र की किलेबंदी और उपकरणों के खिलाफ प्रभावी नहीं थी।
समस्या गोले की गुणवत्ता की भी थी। अधिकार के साथउत्पादन में, वे महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचा सकते थे, लेकिन युद्ध के पहले वर्ष की तबाही ने इस तथ्य को जन्म दिया कि कारखानों ने असंतोषजनक उत्पादों का उत्पादन किया। यह आंशिक रूप से उपकरणों और घटकों की कमी के कारण था, आंशिक रूप से नागरिकों सहित गैर-पेशेवर श्रम के उपयोग के कारण।
केवल 1941 के अंत में, एक नया प्रक्षेप्य विकसित किया गया था, जिसके निर्माण पर Hartz डिज़ाइन ब्यूरो ने काम किया था। इसके बाद समस्या का समाधान किया गया। लेकिन उस समय तक खुद टैंकों का उत्पादन लगभग बंद हो चुका था।
सोवियत उद्योग T-50 का नियमित उत्पादन स्थापित करने में विफल रहा। एक आला बन गया है। यह उच्च लागत के बावजूद, टी -34 मॉडल के टैंकों से भरा था। लेकिन उपकरण के नए प्रोटोटाइप बनाते समय 50 मॉडल डिजाइनरों के लिए एक मार्गदर्शक बने रहे।
मौजूदा प्रतियां
आज तक सिर्फ तीन टी-50 ही बचे हैं। हालांकि, उनमें से कोई भी प्रयोग करने योग्य नहीं है। कुबिंका में टैंक संग्रहालय की दो प्रतियां हैं।
एक और जीवित कार फिनलैंड में समाप्त हो गई। इस देश की सेना ने युद्ध के दौरान इस पर कब्जा कर लिया था। परोला में टैंक संग्रहालय अभी भी इस टी -50 को प्रदर्शित करता है।
