इस शब्द का प्रयोग अक्सर ऐसे वाहनों को पनडुब्बियों से अलग करने के लिए किया जाता है। हालांकि, सामान्य उपयोग में, "पनडुब्बी" वाक्यांश का उपयोग एक जहाज का वर्णन करने के लिए किया जा सकता है, जो तकनीकी परिभाषा के अनुसार, वास्तव में एक पनडुब्बी है।
ऐसे कई प्रकार के उपकरण हैं, जिनमें घरेलू और औद्योगिक शिल्प दोनों शामिल हैं, अन्यथा रिमोट नियंत्रित वाहन या आरओवी के रूप में जाना जाता है। उनके पास दुनिया भर में कई अनुप्रयोग हैं, विशेष रूप से समुद्र विज्ञान, पानी के नीचे पुरातत्व, समुद्र की खोज, पर्यटन, उपकरण रखरखाव और बहाली, और पानी के नीचे की वीडियोग्राफी जैसे क्षेत्रों में।
इतिहास
पहली पनडुब्बी का डिजाइन और निर्माण अमेरिकी आविष्कारक डेविड बुशनेल ने 1775 में अमेरिकी क्रांतिकारी युद्ध के दौरान दुश्मन के जहाजों पर विस्फोटक चार्ज पहुंचाने के साधन के रूप में किया था। उपकरण, जिसे "बुशनेल का कछुआ" कहा जाता है, लकड़ी और तांबे से बना एक अंडाकार बर्तन था। इसमें पानी से भरे टैंक (विसर्जन के लिए) होते हैं, और फिर उन्हें एक मैनुअल का उपयोग करके खाली कर दिया जाता हैसतह पर तैरने के लिए पंप। ऑपरेटर ने दो हैंड-हेल्ड प्रोपेलर का इस्तेमाल लंबवत या बाद में पानी के नीचे चलने के लिए किया। शिल्प में शीर्ष पर कांच की छोटी खिड़कियां और शरीर से जुड़ी चमकदार लकड़ी थी ताकि इसे अंधेरे में संचालित किया जा सके।
बुशनेल कछुए को पहली बार 7 सितंबर 1776 को न्यूयॉर्क हार्बर में ब्रिटिश फ्लैगशिप एचएमएस ईगल पर हमला करने के लिए कमीशन किया गया था। उस समय सार्जेंट एज्रा ली इस सबमर्सिबल का संचालन कर रहे थे। ली ने कछुए को ईगल के पतवार के नीचे सफलतापूर्वक लाया, लेकिन पानी की तेज धाराओं के कारण चार्ज सेट करने में असमर्थ था। हालाँकि, परिवहन के इन साधनों का इतिहास यहीं समाप्त नहीं हुआ।
विशेषताएं
आकार के अलावा, पनडुब्बी और पनडुब्बी के बीच मुख्य तकनीकी अंतर यह है कि पनडुब्बी पूरी तरह से स्वायत्त नहीं है और ईंधन और सांस लेने वाली गैसों को भरने के लिए एक समर्थन सुविधा या पोत पर निर्भर हो सकती है। कुछ वाहन टेंडर (पनडुब्बी, सतह के जहाज, या प्लेटफॉर्म) से जुड़े रहते हुए "टेदर" या "नाम्बकीय कॉर्ड" पर काम करते हैं। उनके पास एक छोटी सी सीमा होती है और ज्यादातर पानी के नीचे काम करते हैं क्योंकि सतह पर अधिकांश बेकार हैं। पनडुब्बियां (पनडुब्बियां) पानी की सतह से 10 किमी (6 मील) से अधिक नीचे डूबने में सक्षम हैं।
पनडुब्बियां अपेक्षाकृत छोटी हो सकती हैं, उनमें केवल एक छोटा चालक दल होता है, और उनके रहने के लिए कोई क्वार्टर नहीं होता है। उनके पास अक्सर एक बहुत ही फुर्तीला डिज़ाइन होता है जो प्रोपेलर स्क्रू के साथ लगाया जाता है यापंप।
प्रौद्योगिकी
सबमर्सिबल के डिजाइन में उपयोग की जाने वाली पांच मुख्य प्रौद्योगिकियां हैं। एकध्रुवीय उपकरणों में एक दबावयुक्त शरीर होता है, जबकि उनके यात्री सामान्य वायुमंडलीय दबाव में होते हैं। वे आसानी से उच्च पानी के दबाव का सामना करते हैं, जो आंतरिक दबाव से कई गुना अधिक है।
एम्बिएंट प्रेशर नामक एक अन्य तकनीक पोत के अंदर और बाहर दोनों जगह समान भार बनाए रखती है। यह उस दबाव को कम करता है जिसे पतवार को झेलना चाहिए।
तीसरी तकनीक "गीली पनडुब्बी" है। यह शब्द बाढ़ वाले इंटीरियर वाले वाहन को संदर्भित करता है। पानी और वायुमंडलीय वातावरण दोनों में, SCUBA उपकरण का उपयोग करने की कोई आवश्यकता नहीं है, यात्री बिना किसी अतिरिक्त उपकरण के सामान्य रूप से सांस ले सकते हैं।
रिकॉर्ड
केबल कर्षण के कारण, पानी के नीचे के वाहन बड़ी गहराई तक गोता लगा सकते हैं। बाथिसकैप ट्रिएस्टे 1960 में मारियाना ट्रेंच के तल पर समुद्र के सबसे गहरे हिस्से (सतह से लगभग 11 किमी (7 मील) नीचे) तक पहुंचने वाले पहले व्यक्ति थे।
चीन 2002 में अपनी जियाओलॉन्ग परियोजना के साथ अमेरिका, फ्रांस, रूस और जापान के बाद समुद्र तल से 3,500 मीटर नीचे एक आदमी भेजने वाला पांचवां देश था। 22 जून 2012 की सुबह, जियाओलॉन्ग लोडिंग और अनलोडिंग सुविधा ने एक गहरा गोता लगाने का रिकॉर्ड बनाया जब तीन लोग 22,844 फीट (6,963 मीटर) प्रशांत महासागर में उतरे।
सबसे प्रसिद्ध और सबसे लंबे समय तक चलने वाले सबमर्सिबल में गहरे समुद्र में अनुसंधान पोत डीएसवी एल्विन है, जो 3 द्वारा संचालित है और 4,500 मीटर (14,800 फीट) की गहराई तक गोता लगाने में सक्षम है। इसका स्वामित्व यूनाइटेड स्टेट्स नेवी के पास है, जो WHOI द्वारा संचालित है और 2011 से अब तक 4,400 से अधिक गोता लगा चुका है।
जेम्स कैमरून ने 26 मार्च, 2012 को मारियाना ट्रेंच के सबसे गहरे ज्ञात बिंदु चैलेंजर डीप के तल पर एक रिकॉर्ड गोता लगाया। कैमरून की पनडुब्बी को डीपसी चैलेंजर कहा गया और यह 10,908 मीटर (35,787 फीट) की गहराई तक पहुंच गई।
नवीनतम समाचार
हाल ही में, फ्लोरिडा की निजी फर्मों ने ट्राइटन सबमरीन की एक श्रृंखला जारी की है। SEAmagine Hydrospace, Sub Aviator Systems (या SAS) और डच फर्म Worx ने पर्यटन और अन्वेषण के लिए छोटी पनडुब्बियों का विकास किया है।
स्पोर्ट्सब नामक एक कनाडाई कंपनी 1986 से खुली मंजिल संरचनाओं (आंशिक रूप से बाढ़ वाले कॉकपिट) के साथ व्यक्तिगत मनोरंजक पनडुब्बियों का निर्माण कर रही है।
कार्यात्मक दृश्य
छोटे मानवरहित पानी के नीचे के वाहन जिन्हें "समुद्री दूर से संचालित वाहन" या एमआरओवी कहा जाता है, आज व्यापक रूप से पानी में संचालित करने के लिए उपयोग किया जाता है जो गोताखोरों के लिए बहुत गहरा या बहुत खतरनाक है।
ऐसे वाहन अपतटीय तेल प्लेटफार्मों की मरम्मत में मदद करते हैं और उन्हें उठाने के लिए डूबे हुए जहाजों को केबल संलग्न करते हैं। ये रिमोट नियंत्रित वाहन जहाज पर एक नियंत्रण केंद्र के लिए एक टीथर (मोटी केबल जो बिजली और संचार प्रदान करते हैं) से जुड़े होते हैं।जहाज के संचालक रोबोट से वापस भेजी गई वीडियो छवियों को देखते हैं और वाहन के प्रोपेलर और बांह को नियंत्रित कर सकते हैं। ऐसे ही एक वाहन से डूबे टाइटैनिक का अध्ययन किया गया।
स्नानघर
बाथिसकैप एक स्व-चालित गहरे समुद्र में पनडुब्बी है जिसमें एक क्रू केबिन होता है, जो बाथस्फेयर के समान होता है, लेकिन एक सतह केबल के बजाय एक फ्लोट के नीचे निलंबित होता है, जैसा कि क्लासिक बाथस्फीयर डिजाइन में होता है। कई लोग इसे सेल्फ प्रोपेल्ड सबमर्सिबल के रूप में देखते हैं।
इसका फ्लोट गैसोलीन से भरा है, आसानी से सुलभ, प्रसन्नचित्त और बहुत टिकाऊ है। ईंधन की असंपीड़नीयता का मतलब है कि टैंकों का निर्माण बहुत आसानी से किया जा सकता है क्योंकि टैंकों के अंदर और बाहर का दबाव संतुलित होता है। इसके अलावा, टैंकों में किसी भी दबाव की बूंदों को पूरी तरह से झेलने का काम नहीं होता है, जबकि कॉकपिट को भारी भार का विरोध करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। गैसोलीन को पानी से बदलकर सतह पर उछाल को आसानी से कम किया जा सकता है, जो कि सघन है।
व्युत्पत्ति
अगस्टे पिकार्ड, पहले स्नानागार के आविष्कारक, ने प्राचीन ग्रीक शब्द βαθύς बाथिस ("डीप") और σκάφος स्काफोस ("जहाज" / "जहाज") का उपयोग करके "बाथीस्कैप" नाम गढ़ा।
ऑपरेशन
उतरने के लिए, स्नानागार में समुद्री जल के साथ वायु टैंकों में बाढ़ आ जाती है। लेकिन एक पनडुब्बी के विपरीत, इसके बाढ़ वाले टैंकों में तरल को संपीड़ित हवा के साथ उठने के लिए नहीं हटाया जा सकता है। यह इस तथ्य के कारण है कि गहराई पर पानी का दबाव जिसके लिएजहाज को काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, बहुत बड़ा।
उदाहरण के लिए, चैलेंजर डीप के तल पर दबाव - वह सबमर्सिबल जिस पर खुद जेम्स कैमरन ने नौकायन किया था - एक मानक प्रकार एच संपीड़ित गैस सिलेंडर के दबाव से सात गुना अधिक है। इस पनडुब्बी में संतुलन के लिए लोहे के वजन का इस्तेमाल किया गया है. उनके साथ कंटेनरों में एक या एक से अधिक सिलेंडर होते हैं जो पूरे गोता में नीचे खुले होते हैं, और कार्गो को इलेक्ट्रोमैग्नेट द्वारा जगह में रखा जाता है। यह एक विफल सुरक्षित उपकरण है क्योंकि इसमें पावर बूस्ट की आवश्यकता नहीं होती है।
स्नान का इतिहास
पहले स्नानागार का नाम FNRS-2 रखा गया - राष्ट्रीय मनोरंजन अनुसंधान फाउंडेशन के नाम पर - और अगस्टे पिकार्ड द्वारा 1946 से 1948 तक बेल्जियम में बनाया गया था। FNRS-1 1938 में पिकार्ड को समताप मंडल में उठाने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला गुब्बारा था।
पहले स्नानागार की गति बैटरी से चलने वाली इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा प्रदान की गई थी। फ्लोट में 37,850 लीटर एविएशन गैसोलीन था। इसमें पहुंच सुरंग नहीं थी। गोले को डेक पर लोड और अनलोड करना पड़ा। जैक्स कॉस्टौ की पुस्तक द क्विट वर्ल्ड में पहली यात्राओं का विस्तार से वर्णन किया गया है। जैसा कि कहानी कहती है, "जहाज ने गहराई के दबाव को शांति से झेला, लेकिन थोड़ी सी आंधी से नष्ट हो गया।" FNRS-3 क्षतिग्रस्त FNRS-2 से चालक दल के क्षेत्र का उपयोग करके एक नया सबमर्सिबल था और एक नया बड़ा 75.700 लीटर फ्लोट था।
दूसरा पिकाकार्ड स्नानागार 1957 में अमेरिकी नौसेना ने इटली से खरीदा था। इसमें गिट्टी के पानी के साथ दो कार्गो और ग्यारह उछाल वाले टैंक थे,जिसमें 120,000 लीटर पेट्रोल है। बाद में, पोसीडॉन सबमर्सिबल का आविष्कार किया गया।
1960 में, एक पनडुब्बी पिकार्ड के बेटे जैक्स और लेफ्टिनेंट डॉन वॉल्श को लेकर पृथ्वी की सतह पर सबसे गहरे ज्ञात स्थान, मारियाना ट्रेंच में चैलेंजर डीप पर पहुंच गई। ऑनबोर्ड सिस्टम ने 37,800 फीट (11,521 मीटर) की गहराई का संकेत दिया, लेकिन बाद में इसे 35,813 फीट (10,916 मीटर) तक सही कर दिया गया ताकि लवणता और तापमान के कारण होने वाले परिवर्तनों को ध्यान में रखा जा सके।
उपकरण ऊर्जा के एक शक्तिशाली स्रोत से लैस था, जिसने एक छोटी मछली जैसे कि एक फ़्लॉन्डर को रोशन करके, यह सवाल उठाया कि क्या प्रकाश की पूर्ण अनुपस्थिति में जीवन इतनी गहराई पर मौजूद है। पनडुब्बी के चालक दल ने नोट किया कि तल में डायटोमेसियस गाद शामिल है और समुद्र तल पर लगभग 1 फुट लंबा और 6 इंच के पार, कुछ प्रकार के एकमात्र जैसे फ़्लाउंडर को देखने की सूचना दी।
1995 में, जापानियों ने एक स्वायत्त पानी के नीचे के वाहन को उसी गहराई तक भेजा, लेकिन बाद में यह समुद्र में खो गया। 2009 में, वुड्स होल ओशनोग्राफिक इंस्टीट्यूशन की एक टीम ने नेरेस नाम की एक रोबोटिक पनडुब्बी को खाई के तल पर भेजा।
बाथस्फेयर का आविष्कार
द बाथीस्फीयर (ग्रीक βαθύς, बाना, "डीप" और σφαῖρα, sfire, "स्फीयर" से) एक अद्वितीय गोलाकार गहरे समुद्र में पनडुब्बी थी जिसे दूर से नियंत्रित किया गया था और एक टीथर द्वारा समुद्र में उतारा गया था। 1930 से 1934 तक बरमूडा के तट पर गोता लगाने की एक श्रृंखला में उनका उपयोग किया गया था।
बाथस्फियर को 1928 में डिजाइन किया गया थाऔर 1929 में अमेरिकी इंजीनियर ओटिस बार्टन द्वारा और इस तथ्य के कारण प्रसिद्ध हुए कि प्रकृतिवादी विलियम बीबे ने इसका उपयोग पानी के नीचे के वन्यजीवों का अध्ययन करने के लिए किया था। इसकी संरचना से, बाथस्फीयर एक टारपीडो पनडुब्बी के करीब है।
