पृथ्वी के वायुमंडल के माध्यम से यात्रा करने के लिए विस्तृत विमान का आविष्कार मानव जाति के सबसे महान नवाचारों में से एक है। विमानन का भाग्य उन इंजीनियरों द्वारा निर्धारित किया जाता है जो सीमाओं की अवहेलना करते हैं और साहसिक नए विचारों (जैसे "कैस्पियन राक्षस") के साथ आते हैं, लेकिन ये विमान सामान्य स्थिति की सभी अवधारणाओं को धता बताते हैं।
समुद्री सुई कैसे आई?
द सी नीडल फ्लाइंग होवरबाइक को 1948 में अमेरिकी नौसेना ने सुपरसोनिक एयरक्राफ्ट इंटरसेप्टर के रूप में डिजाइन किया था। उस समय सुपरसोनिक विमानों के संचालन को लेकर काफी संशय था। इसलिए, इस समस्या को हल करने के लिए, अमेरिकी नौसेना ने कई सबसोनिक इंटरसेप्टर का आदेश दिया। चिंता का कुछ आधार था, क्योंकि उस समय के कई सुपरसोनिक डिजाइनों के लिए विशाल रनवे बनाने की आवश्यकता थी, उच्च चढ़ाई दर थी, और बहुत स्थिर या नियंत्रित करने में आसान नहीं थे, सभी कारक जो विशेष रूप से एक इंटरसेप्टर के लिए निराशाजनक थे। Convair Hydrodynamic Research Laboratory में अर्नेस्ट स्टाउट की टीम ने आपूर्ति करने का प्रस्ताव रखापानी स्कीइंग के लिए डैगर डेल्टा ने विमान का अनुमान लगाया। 1951 के अंत में प्रपोजल कॉन्वेयर को दो प्रोटोटाइप के लिए एक ऑर्डर मिला। पहला प्रोटोटाइप विकसित होने से पहले बारह उत्पादन विमानों का आदेश दिया गया था।
किसी भी सी डार्ट विमान में कभी भी कोई हथियार नहीं लगाया गया है, लेकिन योजना उत्पादन विमान को चार 20mm Colt Mk12 तोपों और परिवर्तनीय रॉकेट की बैटरी से लैस करने की थी। इन आदेशों में से चार को सेवा परीक्षण वाहनों को फिर से डिजाइन किया गया था और आठ और उत्पादन विमानों को जल्द ही आदेश दिया गया था। विमान को एक जलरोधी पतवार और टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए दो वापस लेने योग्य हाइड्रोस्की के साथ एक डेल्टा-पंख वाला लड़ाकू होना था। प्रोटोटाइप एक प्रयोगात्मक एकल स्की के साथ लगाया गया था, जो दूसरे सेवा परीक्षण विमान के जुड़वां स्की डिजाइन की तुलना में अधिक सफल साबित हुआ। कई अन्य प्रयोगात्मक स्की विन्यासों के साथ परीक्षण प्रोटोटाइप के साथ 1957 तक जारी रहा, जिसके बाद इसे भंडारण में रखा गया।
जेट स्की को सीप्लेन के विकल्प के रूप में मानने वाला अमेरिका अकेला देश नहीं था। यूनाइटेड किंगडम के सॉन्डर्स-रो, जिसने पहले से ही एक प्रायोगिक हवाई पोत जेट लड़ाकू विमान बनाया था, ने एक "स्की फाइटर" विकसित करने के लिए आवेदन किया, लेकिन इसमें से बहुत कम आया। 1950 के दशक में, अमेरिकी नौसेना ने एक पनडुब्बी विमानवाहक पोत के डिजाइन पर विचार किया जो इनमें से तीन विमानों को ले जा सकता था। दबाव कक्षों में संग्रहीत किया जाता है जो पतवार से बाहर नहीं निकलते हैं, उन्हें पाल के स्टर्न पर एक टेथर्ड लिफ्ट द्वारा उठाया जाएगाऔर उन्हें अपने आप चिकने समुद्रों पर उड़ान भरनी चाहिए थी, लेकिन ऊँचे समुद्रों पर अचरज से टकराना चाहिए था। कार्यक्रम केवल "नैपकिन पर लेखन" चरण तक पहुंच गया है क्योंकि दो समस्याएं हल नहीं हुई हैं: लिफ्ट छेद पतवार को गंभीर रूप से कमजोर कर देगा, और लोड किए गए लिफ्ट के भार को हल संरचना में स्थानांतरित करना भी मुश्किल होगा।
गुडइयर इन्फ्लैटोप्लेन
जब एक टायर कंपनी विमान बाजार में प्रवेश करने की कोशिश करती है, तो आप अजीब परिणाम की उम्मीद कर सकते हैं। 1956 में, गुडइयर टायर ने एक आरामदायक विमान के लिए बाजार की मांगों का जवाब दिया। इंफ्लैटोप्लेन का खुला कॉकपिट मोटरों और नियंत्रण केबलों को छोड़कर पूरी तरह से रबर से बना था। विमान एक मीटर लंबे बॉक्स में फिट हो जाता है और केवल 15 मिनट में साइकिल पंप से पूरी तरह से फुलाया जा सकता है। कार एक वायुगतिकीय सफलता थी, क्योंकि यह आसानी से हवा में उड़ गई थी। हालांकि, गुडइयर को सेना को विमान खरीदने के लिए राजी करने में कुछ परेशानी हुई जब उन्होंने बताया कि विमान को एक ही गोली या एक अच्छी तरह से लक्षित गुलेल से नीचे लाया जा सकता है।
इतिहास
सभी शक्तिशाली inflatable विमान की मूल अवधारणा टेलर मैकडैनियल के 1931 के inflatable फैंसी फ्लाइंग क्राफ्ट पर आधारित थी। गुडइयर इन्फ्लैटोप्लेन को केवल 12 हफ्तों में डिजाइन और निर्मित किया गया था, इस विचार के साथ 1956 में बनाया गया था कि इसे सेना द्वारा बचाव विमान के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। 44 घन मीटर कंटेनर फुट (1.25 घन मीटर) को ट्रक, जीप ट्रेलर या विमान द्वारा भी ले जाया जा सकता है। इस की inflatable सतहविमान वास्तव में एक आई-बीम बनाने के लिए नायलॉन धागे के जाल से जुड़े दो रबड़ सामग्री का एक सैंडविच था। हवा के संपर्क में आने पर, नायलॉन पानी को अवशोषित करता है और ठीक होने पर उसे पीछे हटा देता है, जिससे विमान को उसका आकार और कठोरता मिलती है। विमान के इंजन द्वारा लगातार परिचालित हवा के साथ उड़ान में संरचनात्मक अखंडता को बनाए रखा गया था।
विभिन्न संस्करण
विमान के कम से कम दो संस्करण थे: उदाहरण के लिए, GA-468 सिंगल सीटर था। इसे लगभग 25 पाउंड प्रति वर्ग इंच (170 kPa) तक बढ़ने में लगभग पांच मिनट का समय लगा। पायलट तब दो स्ट्रोक चक्र शुरू करेगा, जिसमें 40 एचपी इंजन शुरू होगा। साथ। (30 किलोवाट) और 240 पाउंड (110 किग्रा) के अधिकतम पेलोड के साथ एक असामान्य विमान में उड़ान भरना। 20 यूएस गैलन (76 लीटर) ईंधन पर, विमान 6.5 घंटे की निरंतरता के साथ 390 मील (630 किमी) उड़ सकता है। 60 मील प्रति घंटे की गति के साथ शीर्ष गति 72 मील प्रति घंटे (116 किमी / घंटा) थी। बाद में, मशीन ने 42 हॉर्सपावर (31 kW) इंजन का इस्तेमाल किया।
GA-466 दो सीटों वाला संस्करण था, 51 मिमी छोटा लेकिन GA-468 की तुलना में लंबे पंखों (6 फीट (1.8 मीटर) का अंतर) के साथ। अधिक शक्तिशाली (45 kW) McCulloch 4318 इंजन एक यात्री के साथ 340 किलोग्राम के विमान को आगे बढ़ा सकता है, इसे 70 मील प्रति घंटे (110 किमी/घंटा) तक तेज कर सकता है, हालांकि विमान की सीमा 275 मील (443 किमी) तक सीमित थी।
NASA AD1 पिवट-विंग
AD-1 नासा ने अजीब विमान डिजाइन मानकों को एक नए स्तर पर ले लिया है। 1980 के दशक की शुरुआत में विकसित,ओब्लिक विंग एयरक्राफ्ट की अवधारणा का परीक्षण करने के लिए, यह अपने समय के लिए एक नवाचार था। इस अपरंपरागत और पूरी तरह से नए उपकरण का विचार वायु प्रवाह के व्यवधान की भरपाई करना और युक्तिकरण को बढ़ाना था। विषम विमान ने कई मिशनों में उड़ान भरी और आश्चर्यजनक रूप से अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन परिणाम बड़े पैमाने पर उत्पादन को सही ठहराने के लिए पर्याप्त नहीं थे। हालाँकि, इस विमान के डिजाइन पर आधारित आधुनिक ड्रोन अभी भी विकसित किए जा रहे हैं।
वोट वी-173
Vought V-173 को 1942 में एक प्रोटोटाइप VTOL एयरक्राफ्ट के रूप में विकसित किया गया था जो एयरक्राफ्ट कैरियर्स से दुश्मन के लड़ाकों को इंटरसेप्ट करने में सक्षम था। इसकी विचित्र डिजाइन के लिए इसे "फ्लाइंग पैनकेक" उपनाम दिया गया था। इंजीनियरिंग के इस चमत्कार के परीक्षण पायलटों के कॉकपिट में लगभग पूरी तरह से गोल धड़ था, जो मशीन का पंख भी था। दो बड़े इंजनों को विशाल प्रोपेलर द्वारा समर्थित किया गया था जो उनके साथ जमीन को रेक कर सकते थे जैसे ही वे उड़ान भरते थे। अतिरंजित लैंडिंग गियर का उपयोग करते हुए, इस असामान्य विमान की शक्ति प्रणाली पंखों पर स्थित थी, अतीत में और हमारे समय में कभी भी बनाए गए किसी भी अन्य विमान के विपरीत। सीमित मांग और एक आसन्न पतन ने परियोजना को इतिहास में नीचे जाने से नहीं रोका, क्योंकि यह वह था जिसने लाइन शुरू की थी जो अंततः प्रसिद्ध हैरिज-जेट विमान का नेतृत्व करती थी।
बेल पी-39 ऐराकोबरा
कभी-कभी विशेषज्ञों के लिए यह बेहतर होता है कि वे किस पर टिके रहेंवे सक्षम हैं। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, बेल हेलीकाप्टरों ने बेहतर हड़ताल और हवाई युद्ध कौशल के साथ एक शक्तिशाली, अत्यधिक युद्धाभ्यास लड़ाकू विमान का उत्पादन किया। अधिकांश विमानों में उनके इंजन सामने होते हैं, लेकिन बेल ने एक हेलीकॉप्टर कंपनी होने के कारण कॉकपिट के पीछे स्थित इंजन के साथ एक ग्लाइडर बनाया। एक लंबे शाफ्ट ने प्रोपेलर को आगे की ओर मोड़ दिया, और शिल्प के डिजाइन ने इसे बहुत गति दी, जबकि हेलीकॉप्टर-शैली के शक्ति स्रोत के चारों ओर प्रोपेलर ने गुरुत्वाकर्षण का एक असामान्य केंद्र प्रदान किया। ऐसा कहा जाता है कि द्वितीय विश्व युद्ध में इस असामान्य विमान द्वारा किसी अन्य की तुलना में अधिक विमानों को मार गिराया गया था। सच है या नहीं, पाठक तय करें।
एसआर 71 ब्लैकबर्ड
सार्वभौम उपग्रह प्रौद्योगिकी के डिजाइन विनिर्देश तक पहुंचने से पहले ही, अद्वितीय गति, सहनशक्ति और बाहरी अंतरिक्ष के किनारे तक पहुंचने की क्षमता वाला एक प्रथम श्रेणी का जासूसी विमान, एसआर 71 ब्लैकबर्ड विकसित किया गया था। एक भयानक, लगभग विदेशी जहाज, एसआर 71 में शैतानी शक्तियां थीं। यह एक प्रकार का "पृथ्वी पर उड़न तश्तरी" था। जैसे ही यह छह मील से अधिक बढ़ गया, यह प्रति घंटे 3,000 मील से अधिक हो गया, जिससे सतह चमकदार लाल चमकने लगी। बाहर का नारकीय दृश्य पायलट के लिए सहज नहीं था, जो एक इन्सुलेटेड एस्बेस्टस कॉकपिट में बंद था, जिसे बाहर निकलने पर गर्म पतवार पर अपने अंगों को जलाने से बचने के लिए उतरने के लिए आधे घंटे तक इंतजार करना पड़ा।
Convair Pogo
ग्रुम्मन X23, यापोगो विमानन डिजाइन मानदंड से एक क्रांतिकारी प्रस्थान का प्रतिनिधित्व करता है, सभी प्रकार की सामान्यता और एकमुश्त गैरबराबरी को पार करता है। पोगो का शरीर एक पारंपरिक विमान के समान था, नाक के शंकु से जुड़े रोटर को छोड़कर, जिसने इसे ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ द्वारा हवा में उठा लिया। यह एक अजीब उड़ान स्नान था, जिसकी प्रभावशीलता ने तुरंत अमेरिकी जनरल स्टाफ के प्रतिनिधियों के बीच संदेह पैदा कर दिया। अधिकांश "सामान्य" विमानों के विपरीत, पोगो ने पूंछ से जुड़े पहियों के साथ रॉकेट की तरह नाक को ऊपर उठाया। चंदवा 90 डिग्री बाहर की ओर मुड़ गया, जिससे पायलट को कार को ऊपर उठाते ही जमीन पर समकोण पर लेटने के लिए मजबूर होना पड़ा। पोगो को एक पारंपरिक विमान की मुद्रा मानकर, हवा को काटते हुए और अपने शरीर को समतल करते हुए, आगे की ओर उड़ान भरना था। कई सफल परीक्षण उड़ानें की गईं, लेकिन कई हवाई विफलताओं की तरह, परियोजना कभी भी जमीन से दूर नहीं हुई।
मैकडॉनेल डगलस एक्स-15
X-15 (उर्फ "डगलस एयरक्राफ्ट") सबसे पुरानी परियोजना नहीं है, लेकिन यह इतनी महत्वपूर्ण और विषम छलांग थी कि यह विमान क्षेत्र में बेजोड़ बनी हुई है। X-15 रॉकेट को पहली बार 1959 में पेश किया गया था, जिसकी माप 51 फीट थी, जिसमें प्रत्येक तरफ दो छोटे 9-फुट पंख थे। यह एक सनसनी थी। परीक्षणों की एक श्रृंखला से पता चला कि डगलस विमान 100,000 फीट की ऊंचाई तक पहुंच गया, जिसमें दो मिशन अंतरिक्ष उड़ानों के रूप में योग्य थे। वायुयान के वायुमंडल से गुजरने के दौरान, एक छोटा जेटरॉकेट ध्वनि की गति से छह गुना गति तक पहुंच गया। एक्स -15 प्राकृतिक उल्कापिंडों के समान एक विशेष निकल मिश्र धातु के साथ लेपित था। X-15 ने अपने भारी वजन, उच्च शक्ति और कम लिफ्ट के साथ चरम प्रदर्शन श्रृंखला का पूर्वाभास किया। एक तरह से यह एक मोनोप्लेन विमान था।
Blohm und Voss BV 141
प्राकृतिक दुनिया में, आंखों से लेकर पंखों तक हर चीज के लिए समरूपता का नियम है। रिवर्स इंजीनियरिंग सिद्धांतों में, प्रकृति विमान डिजाइनरों को प्रेरित करती है - यह नियम इंजन, फिन और टेल के लिए सही है। लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, आदर्श से स्पष्ट प्रस्थान में, डोर्नियर में जर्मन विमान निर्माताओं ने एक एकल विंग और एक तरफ एक इंजन के साथ एक टोही विमान और हल्के बमवर्षक की कल्पना की। हालांकि यह व्यवस्था असंतुलित दिख रही थी, प्रोपेलर बूम के दाहिने तरफ इंजन रखने से स्पिन का विरोध हुआ और विमान को सीधे उड़ान भरने में मदद मिली। इस प्रकार, इस विचित्र विमान ने न केवल उस समय के लोगों को चकित किया, बल्कि इंजीनियरों को भी इसी तरह के डिजाइन के साथ एक आधुनिक खेल विमान बनाने के लिए प्रेरित किया।
कैप्रोनी सीए.60
एक हवाई जहाज के साथ पार की गई हाउस-बोट पर विचार करें। यह विचार इंजीनियर कैप्रोनी के सामने था। 1920 की इस मशीन ने फैंसी मल्टी-ब्लेड विमान के मानक को इतने उच्च स्तर तक बढ़ा दिया कि रेडटोकन रेड फोकर और कैस्पियन मॉन्स्टर भी तुलनात्मक रूप से काफी सामान्य लग रहे थे। 70 फीट लंबा और 55 टन तक वजन होने के कारण, विशालफ्लोटिंग एयरक्राफ्ट कैप्रोनी को एविएशन के इतिहास में पहले ट्रान्साटलांटिक एयरलाइनर के रूप में बनाया गया था। इस सिद्धांत के आधार पर कि पर्याप्त पंख टाइटैनिक को भी उड़ा देंगे, जहाज की तरह धड़ को तीन पंखों के ढेर के साथ फिट किया गया था, बीच में तीन, और पूंछ के बजाय तीन पंखों का तीसरा सेट। इस चमत्कारी मशीन को केवल ट्रिपल ट्रिपलेन ही कहा जा सकता है, और इसके पहले या बाद में ऐसा कुछ भी नहीं बनाया गया था। और इससे भी अधिक, दोहराए गए सुपर गप्पी विमान, जो अपनी तुच्छता के कारण इस सूची में शामिल नहीं थे, की तुलना अद्भुत कैप्रोनी उपकरण से नहीं की जा सकती है।
निष्कर्ष
विमान के डिजाइन के इतिहास में, कई महत्वाकांक्षी, विचित्र और असाधारण विमान हताश इंजीनियरों द्वारा बनाए गए हैं। उनमें से कई वास्तविक उपयोग के लिए अनुपयुक्त होने के कारण इतिहास के कूड़ेदान में समाप्त हो गए। कुछ, अपनी मांग में कमी के बावजूद, अधिक सफल परियोजनाओं के लिए एक प्रकार का कच्चा माल बन गए हैं। और इनमें से कुछ चुनिंदा परियोजनाओं को ही अंततः अपनाया गया, जो आपको आश्चर्यचकित करता है।
