यूरोप में औद्योगिक क्रांति की शुरुआत भाप इंजन के आविष्कार से जुड़ी है, जिसका मूल रूप से खनन और बुनाई उद्योगों में उपयोग किया जाता है। सरल आविष्कार ने कई इंजीनियरों को परिवहन की जरूरतों के लिए इसे अनुकूलित करने के लिए प्रेरित किया। लेख का विषय है दुनिया का पहला स्टीम लोकोमोटिव और इसके स्वरूप से जुड़े रोचक तथ्य।
पृष्ठभूमि
जल पंप मानव जाति के लिए प्राचीन काल से जाना जाता है। भाप की ऊर्जा का उपयोग कैसे करें, यह सीखने के लिए कई शताब्दियां बीतनी पड़ीं, जिसके व्यावहारिक अनुप्रयोग का उल्लेख सबसे पहले महान लियोनार्डो दा विंची ने किया था। 17वीं शताब्दी के अंत में बनाए गए एकल भाप इंजन - फ्रांसीसी डेनिस पापिन (1680) का भाप बॉयलर, अंग्रेज थॉमस सेवरी का पंप (1898) - एक वास्तविक जिज्ञासा थी।
एक सुरक्षित पिस्टन इंजन का निर्माण, जिसमें पानी डाला गया था, अंग्रेज थॉमस न्यूकोमेन (1711) के नाम से जुड़ा है। इन आविष्कारों के सुधार ने ग्लासगो मैकेनिक जेम्स वाट को दुनिया भर में प्रसिद्धि दिलाई। यह वह था जिसने प्राप्त किया थाउत्पादन में व्यापक उपयोग के लिए उपयुक्त भाप इंजन (1769) के निर्माण के लिए पेटेंट।
एक मौलिक आविष्कार के बाद दुनिया का पहला स्टीम लोकोमोटिव बनाया जाएगा: मुख्य सिलेंडर और कंडेनसर को अलग करना, जिससे इंजन को लगातार गर्म करने पर ऊर्जा बर्बाद न करना संभव हो सके। लेथ, मिलिंग और प्लानिंग मशीनों की उपस्थिति के कारण 1776 में भाप इंजनों का निर्माण चालू हो गया था।
1785 तक 66 इंजन बन चुके थे। हालांकि, काम कर रहे शाफ्ट को घूर्णी गति देने के लिए, एक डबल-एक्टिंग स्टीम इंजन की आवश्यकता थी। वाट ने 1784 में इसका पेटेंट कराया, और 1800 तक इसका उपयोग हर उद्योग में किया जा रहा था, अन्य मशीनों को शक्ति प्रदान करता था।
रिचर्ड ट्रेविथिक
दुनिया में सबसे पहले भाप इंजन का आविष्कार किसने किया? परिवहन की जरूरतों के लिए भाप इंजन का उपयोग करने वाले पहले लोगों में से एक फ्रांसीसी निकोलस कुगनो थे, जिन्होंने एक स्व-चालित गाड़ी (1769) बनाई थी। इस समय रिचर्ड ट्रेविथिक का जन्म भी नहीं हुआ था।
एक प्रसिद्ध खनन क्षेत्र कॉर्नवाल (इंग्लैंड) के मूल निवासी, भविष्य के आविष्कारक का जन्म 1771 में एक बड़े परिवार में हुआ था। उनके पिता एक सम्मानित खनिक थे, और रिचर्ड, जिन्हें बचपन से ही गणित से प्यार हो गया था, ने भाप इंजन और खनन पंपों में सुधार करके भूमिगत काम को सुविधाजनक बनाने की कोशिश की। 1801 में, उद्यम की जरूरतों के लिए, उन्होंने एक वैगन बनाया - पहली बस का एक प्रोटोटाइप, जो बाद में परिवहन के एक स्वतंत्र साधन के रूप में व्यापक हो गया। यह एक ट्रैकलेस स्टीम लोकोमोटिव (पेटेंट वर्ष 1802) था जिसे पफिंग कहा जाता था।शैतान।
यदि कम दबाव वाली भाप के उपयोग के कारण वाट के इंजन भारी थे, तो आर। ट्रेविथिक इसे कई गुना (8 वायुमंडल तक) बढ़ाने से डरते नहीं थे। शक्ति वही रही, लेकिन इंजन का आकार काफी कम हो गया, जो परिवहन के विकास के लिए महत्वपूर्ण था। उच्च रक्तचाप को असुरक्षित मानते हुए वाट ने इस पर बेहद नकारात्मक प्रतिक्रिया व्यक्त की।
टेस्ट
साउथ वेल्स में कास्ट-आयरन रेल का निर्माण किया गया था, उस समय के आविष्कारक खुद कैंबोर्न में रहते थे। अनुभव से, ट्रेविथिक ने साबित किया कि जब चिकने पहिये चिकने रेल के संपर्क में आते हैं, तो एक घर्षण बल उत्पन्न होगा जो लोकोमोटिव को स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त है, भले ही कोयले से लदे वैगन इससे जुड़े हों। उद्यमों के व्यावहारिक लक्ष्यों को देखते हुए यह बहुत महत्वपूर्ण था।
औद्योगिक जरूरतों के लिए, दुनिया का पहला स्टीम लोकोमोटिव इसके परीक्षण (1803) से पहले के वर्ष में बनाया गया था। अंग्रेजी अखबारों ने उनके बारे में फरवरी 1804 में लिखा था, जिसमें 10 टन लोहे के परिवहन के लिए आविष्कृत मशीन के उपयोग पर रिपोर्टिंग की गई थी। रेल पर एक स्व-चालित गाड़ी ने 9 मील की दूरी तय की, और यात्रा के दौरान भार का भार बढ़कर 15 टन हो गया - लगभग 70 लोगों ने भीड़ के अनुमोदन के तहत सवारी करने के लिए चढ़ाई करने का उपक्रम किया। गति 5 मील प्रति घंटा थी, जबकि बॉयलर को पानी जोड़ने की आवश्यकता नहीं थी। लेकिन एक बहुत भारी लोकोमोटिव वितरित नहीं किया जा सका, इसलिए ट्रेविथिक ने डिजाइन में सुधार जारी रखा।
पकड़ो मुझे कौन कर सकता है
लंदन के बाहरी इलाके में "कैच मी हू कैन" नामक एक नए मॉडल के लिए, ट्रेविथिक ने निर्माण कियारेल रिंग रोड। उनका मानना है कि निर्माताओं को नई मशीन में दिलचस्पी होगी। एक उच्च बाड़ के साथ परीक्षण स्थल को घेरने के बाद, वह उन लोगों को प्रवेश टिकट भी बेचना शुरू कर देता है जो सवारी करना चाहते हैं, लागत को कवर करने और लाभ कमाने की उम्मीद करते हैं। नए इंजन ने 30 किमी/घंटा तक की गति की अनुमति दी।
लेकिन विचार सफल नहीं हुआ। मनोरंजन के लिए बनाए गए यात्रियों के लिए दुनिया के पहले भाप इंजन ने उद्योगपतियों का ध्यान आकर्षित नहीं किया। कास्ट-आयरन रेल फटने के कारण यह पलट गई, जिससे गंभीर क्षति हुई। ट्रेविथिक ने अन्य आविष्कारों को अपनाते हुए इसे बहाल करना भी शुरू नहीं किया। 1816 में वे स्थानीय खदानों में अपने इंजन लगाने के लिए पेरू के लिए रवाना हुए।
ट्रेविथिक की किस्मत: दिलचस्प तथ्य
1827 तक, उत्कृष्ट आविष्कारक दक्षिण अमेरिका में रहे। देश लौटकर, उन्होंने पाया कि उनकी उपलब्धियों का अन्य इंजीनियरों द्वारा सफलतापूर्वक उपयोग और विकास किया गया था। 1833 में उनकी मृत्यु हो गई, लगभग एक भिखारी। सदी के मोड़ पर उनके विचारों को साकार करने में मुख्य समस्या सड़कों की कमी थी। उन्होंने अपना भाग्य भाप के डिब्बों के लिए विशेष पटरियों को साफ करने, उन्हें पेड़ों और पत्थरों से मुक्त करने पर खर्च किया।
दुनिया में सबसे पहले स्टीम लोकोमोटिव ने जेम्स वाट को इंग्लैंड की संसद से अपील की कि वे उच्च दबाव वाली भाप का उपयोग करने वाले इंजनों पर प्रतिबंध लगा दें। कानून पारित नहीं किया गया था, लेकिन फिर भी इसने ट्रेविथिक के विकास को निलंबित कर दिया।
वाट ने अपने छात्र पर बॉटन एंड वाट से भाप इंजन के विचार चुराने का आरोप लगाया। यह कारणएक बड़ा घोटाला, ट्रेविथिक को अपने अच्छे नाम का बचाव करने के लिए मजबूर करना।
1920 के दशक में ही भाप परिवहन के लिए स्थितियां बनी थीं। यह जॉर्ज स्टीफेंसन के नाम से जुड़ा है।
सार्वजनिक रेलवे का उद्घाटन
ट्रेविथिक के जीवनकाल में भी, 1825 में स्टॉकटन और डार्लिंगटन को जोड़ने वाला एक रेलमार्ग खोला गया था। स्व-सिखाया इंजीनियर जॉर्ज स्टीफेंसन एक सुविधाजनक डिजाइन के साथ आए जो लोकोमोटिव को चिकनी रेल के साथ एक भारी ट्रेन को खींचने की अनुमति देता है। उनके आविष्कार में, रेल ने स्वयं एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जिसका गेज अभी भी पश्चिमी यूरोप (1435 मिमी) में आम तौर पर स्वीकार किया जाता है। रेलवे के उद्घाटन के दौरान, लोकोमोटिव को स्वयं स्टीफेंसन द्वारा संचालित किया गया था, और घुड़सवारों का एक काफिला पास में चल रहा था, वंश के दौरान पिछड़ रहा था। भीड़ के आश्चर्य की कोई सीमा नहीं थी। गति 24 किमी/घंटा थी।
सार्वजनिक जरूरतों के लिए, दुनिया का पहला स्टीम लोकोमोटिव 1814 में स्टीफेंसन द्वारा बनाया गया था। उसने 30 किमी की दूरी तय की, और सदी के मध्य तक पूरा यूरोप रेलवे के नेटवर्क से आच्छादित था। भाप इंजनों ने न केवल माल, बल्कि लोगों को भी परिवहन करना शुरू किया।
सोवियत संस्करण
सोवियत संघ में लंबे समय से यह दावा किया जाता रहा है कि स्टीफेंसन और रूस के चेरेपनोव ने स्टीम लोकोमोटिव का आविष्कार किया था। पिता और पुत्र ने कथित तौर पर पश्चिमी यूरोप से स्वतंत्र रूप से ऐसा किया। वास्तव में, मिरोन चेरेपोनोव ने इंग्लैंड का दौरा किया, जहां उन्होंने रेल पर एक संरचना देखी। वायस्की संयंत्र में लौटकर, उन्होंने जो देखा, उसकी नकल करने की कोशिश की, लेकिन फिर भी अपने विचार को विकसित करने में दो साल लग गए। रेल पर दुनिया के पहले स्टीम लोकोमोटिव का परीक्षण 1804 में किया गया था (कई लोग इस तारीख को किसका जन्मदिन मानते हैं)स्टीम लोकोमोटिव), और "लैंड स्टीमर" रूस में 1833 में दिखाई दिए।
इसका उपयोग अयस्क के परिवहन के लिए किया जाता था जब तक कि क्षेत्र में पूरा जंगल नष्ट नहीं हो जाता। दो साल बाद आविष्कार को याद करते हुए, इंजनों को हॉर्स ट्रैक्शन से बदल दिया गया।
यह दिलचस्प है
कैम्बोर्न में एक मूर्ति है: रिचर्ड ट्रेविथिक ने अपना पहला ट्रैकलेस वैगन पकड़े हुए, जिसका नाम "स्नोरिंग डेविल" है। लोकोमोटिव बिल्डिंग के इतिहास को समर्पित कई संग्रहालयों में मॉडल को देखा जा सकता है। और दुनिया का पहला स्टीम लोकोमोटिव कहाँ है?
एक दिन, आविष्कारक एक सराय में रुक गया, बॉयलर को गर्म रखने वाली गर्मी को बंद करना भूल गया। पानी उबलने लगा तो डिब्बे में आग लग गई। उसे जाने में कुछ मिनट लगे। हालांकि, इसने लचीला ट्रेविथिक को परेशान नहीं किया, जिन्होंने नए आविष्कारों पर काम करना जारी रखा।
उनके दफन का स्थान दुर्भाग्य से खो गया है, लेकिन प्रतिभाशाली इंजीनियर का नाम विश्व इतिहास में स्वर्ण अक्षरों में अंकित है।
