सोवियत विमानन के इतिहास में, T-4 एक विशेष स्थान रखता है। यह एक महत्वाकांक्षी और महंगी विमान परियोजना थी जिसे अमेरिकी समुद्र में जाने वाले विमान वाहक के लिए एक खतरनाक विरोधी माना जाता था। टी -4 का निर्माण घरेलू डिजाइन ब्यूरो के बीच लंबे समय से भयंकर संघर्ष द्वारा चिह्नित किया गया था। यूएसएसआर और यूएसए के बीच हथियारों की दौड़ में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर बनने के बाद, विमान ने कभी भी बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश नहीं किया, एक प्रयोगात्मक मॉडल बना रहा। अत्यधिक लागत और तकनीकी जटिलता के कारण T-4 को छोड़ दिया गया था।
उपस्थिति के लिए आवश्यक शर्तें
सोतका (T-4) विमान अमेरिकी परमाणु विमान वाहक के खिलाफ लड़ाई में सोवियत तर्क बन गया। 1950 के दशक के उत्तरार्ध में, यह स्पष्ट हो गया कि यूएसएसआर के पास नौसेना और रणनीतिक विमानन के क्षेत्र में संयुक्त राज्य का विरोध करने के लिए कुछ भी नहीं था। नौसेना के लिए सबसे गंभीर सिरदर्द परमाणु पनडुब्बियां थीं, जिन्हें विमान वाहक द्वारा कवर किया गया था। ऐसे जहाजों के निर्माण में अभेद्य रक्षा थी।
केवल एक चीज जो अमेरिकी विमानवाहक पोत को मार सकती थी, वह थी परमाणु चार्ज वाली उच्च गति वाली मिसाइल। लेकिन वह लगातार युद्धाभ्यास कर रहा था, इसलिए इसके साथ जहाज को मारना संभव नहीं था। कुल मिलाकरइन कारणों से, सोवियत सेना का नेतृत्व इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि यह एक नए उच्च गति वाले विमान की परियोजना को लागू करने का समय है। वे "बुनाई" (टी -4) बन गए। विमान का डिज़ाइन नाम "उत्पाद 100" था, जिसने इसे इसका उपनाम दिया।
प्रतियोगिता
विमान वाहकों के तूफान को 100 टन टेकऑफ़ वजन और 3,000 किलोमीटर प्रति घंटे की परिभ्रमण गति प्राप्त करनी थी। ऐसी विशेषताओं (और 24 किलोमीटर की छत) के साथ, विमान अमेरिकी रडार स्टेशनों के लिए दुर्गम हो गया, और इसके परिणामस्वरूप, विमान भेदी मिसाइलें। स्टेट कमेटी फॉर एविएशन टेक्नोलॉजी चाहती थी कि टी -4 इंटरसेप्टर लड़ाकू विमानों के लिए असुरक्षित हो।
उन्नत विमान परियोजना के लिए प्रतियोगिता में कई डिजाइन ब्यूरो ने भाग लिया। सभी विशेषज्ञों को उम्मीद थी कि टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो टी -4 पर ले जाएगा, और बाकी डिज़ाइन ब्यूरो केवल प्रतियोगिता के लिए भाग लेंगे। हालांकि, सुखोई डिजाइन ब्यूरो ने अप्रत्याशित उत्साह के साथ इस परियोजना को हाथ में लिया। प्रारंभिक चरण में विशेषज्ञों के कार्य समूह का नेतृत्व ओलेग समोयलोविच ने किया था।
सुखोई डिजाइन ब्यूरो की परियोजना
1961 की गर्मियों में एक वैज्ञानिक परिषद का आयोजन किया गया। लक्ष्य डिजाइन ब्यूरो को निर्धारित करना है जो अंततः टी -4 बॉम्बर को ले जाएगा। "सोतका" सुखोई डिजाइन ब्यूरो के हाथों में था। टुपोलेव परियोजना को इस तथ्य के कारण कुचल दिया गया था कि प्रस्तावित विमान इसे सौंपे गए कार्यों के लिए बहुत भारी था।
साथ ही अलेक्जेंडर याकोवलेव ने अपने दिमाग की उपज याक-35 से बात की। अपने भाषण के दौरान, उन्होंने आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव के खिलाफ बात की, एक हवाई जहाज बनाने के अपने फैसले की आलोचना की।एल्यूमीनियम। अंत में, दोनों में से किसी ने भी प्रतियोगिता नहीं जीती। पावेल सुखोई की कार राज्य समिति को अधिक उपयुक्त लगी।
इंजन
विमान "वीव" (T-4) कई मायनों में अद्वितीय था। सबसे पहले, इसके इंजन अपनी विशेषताओं के लिए बाहर खड़े थे। मशीन की बारीकियों को देखते हुए, उन्हें दुर्लभ हवा, उच्च तापमान की असामान्य परिस्थितियों में ठीक से काम करना था और अपरंपरागत ईंधन का उपयोग करना था। प्रारंभ में, यह योजना बनाई गई थी कि T-4 ("बुनाई") मिसाइल वाहक को तीन अलग-अलग इंजन प्राप्त होंगे, लेकिन अंतिम समय में डिजाइनर एक - RD36-41 पर बस गए। उन्होंने इसके विकास पर Rybinsk Design Bureau में काम किया।
यह मॉडल एक अन्य सोवियत इंजन, VD-7 के समान था, जो 1950 के दशक में सामने आया था। RD36-41 एक आफ्टरबर्नर, कूलर के साथ दो-चरण टरबाइन और एक 11-चरण कंप्रेसर से सुसज्जित था। यह सब उच्चतम तापमान पर विमान का उपयोग करना संभव बनाता है। इंजन लगभग दस वर्षों के लिए बनाया गया था। यह अनूठा उपकरण बाद में अन्य मॉडलों का आधार बन गया जिन्होंने सोवियत विमानन में एक बड़ी भूमिका निभाई। वे टीयू-144 विमान, एम-17 टोही विमान, साथ ही सर्पिल कक्षीय विमान से लैस थे।
हथियार
विमान के लिए इंजन से कम महत्वपूर्ण उसका आयुध नहीं था। बमवर्षक को Kh-33 हाइपरसोनिक मिसाइलें मिलीं। सबसे पहले उन्हें सुखोई डिजाइन ब्यूरो में भी विकसित किया गया था। हालांकि, मिसाइलों के डिजाइन के दौरान, उन्हें डबिन डिजाइन ब्यूरो में स्थानांतरित कर दिया गया था। उस समय आयुध को सबसे आधुनिक विशेषताएँ प्राप्त हुईं। स्वायत्त मिसाइलेंध्वनि की गति से 7 गुना तेज गति से लक्ष्य की ओर बढ़ें। एक बार प्रभावित क्षेत्र में प्रक्षेप्य ने ही विमानवाहक पोत की गणना की और उस पर हमला किया।
संदर्भ की शर्तें अभूतपूर्व थीं। इसके कार्यान्वयन के लिए, मिसाइलों को अपने स्वयं के रडार स्टेशन, साथ ही नेविगेशन सिस्टम प्राप्त हुए, जिसमें डिजिटल कंप्यूटर शामिल थे। इसकी जटिलता में प्रक्षेप्य नियंत्रण विमान को नियंत्रित करने की जटिलता के बराबर था।
अन्य विशेषताएं
टी-4 में और क्या नया और अनोखा है? "सोटका" एक विमान है, जिसका कॉकपिट सामरिक और नौवहन स्थिति के सबसे आधुनिक संकेतकों से लैस था। चालक दल के पास उनके निपटान में टेलीविजन स्क्रीन थे, जिस पर ऑनबोर्ड राडार अपना डेटा प्रसारित करते थे। परिणामी तस्वीर ने लगभग पूरे विश्व को कवर किया।
मशीन के चालक दल में एक नाविक-संचालक और एक पायलट शामिल थे। लोगों को केबिन में रखा गया था, जो एक अनुप्रस्थ टपका हुआ विभाजन द्वारा दो डिब्बों में विभाजित किया गया था। T-4 के कॉकपिट लेआउट को कई विशेषताओं से अलग किया गया था। कोई सामान्य लालटेन नहीं थी। सुपरसोनिक क्रूज उड़ान में, पेरिस्कोप के साथ-साथ साइड और टॉप विंडो का उपयोग करके दृश्य किया गया था। आपातकालीन अवसादन के मामले में चालक दल ने स्पेससूट में काम किया।
मूल समाधान
"रूसी चमत्कार" (टी -4, "बुनाई") की मुख्य त्रासदी यह है कि इस परियोजना को मौत के घाट उतार दिया गया था, इस तथ्य के बावजूद कि विमान डिजाइनरों के सबसे शानदार और महत्वाकांक्षी विचारों को इसमें शामिल किया गया था। उदाहरण के लिए, ऐसा समाधान एक विक्षेपणीय धनुष का उपयोग थाधड़। विशेषज्ञ इस विकल्प के लिए इस तथ्य के कारण सहमत हुए कि 3 हजार किलोमीटर प्रति घंटे की भारी गति से पायलट के केबिन में उभरी हुई छतरी जबरदस्त प्रतिरोध का स्रोत बन गई।
डिजाइन ब्यूरो की टीम को अपने बोल्ड आइडिया के लिए कड़ी मशक्कत करनी पड़ी। सेना ने झुके हुए धनुष का विरोध किया। परीक्षण पायलट व्लादिमीर इलुशिन के महान उत्साह के कारण ही वे आश्वस्त हुए।
प्रयोगात्मक मशीनों का निर्माण
चेसिस के परीक्षण और संयोजन, साथ ही डिजाइन प्रलेखन के विकास को इगोर बेरेज़नी के नेतृत्व में एक ब्यूरो को सौंपा गया था। विमान का निर्माण बहुत कम समय में हुआ, इसलिए मुख्य विकास सीधे सुखोई डिजाइन ब्यूरो में किए गए। मशीन के डिजाइन के दौरान, विशेषज्ञों को टर्न-टर्न सिस्टम में खराबी से जुड़ी समस्याओं को हल करना था। परीक्षण शुरू होने से पहले, उन्नत चेसिस की एक अतिरिक्त जांच की गई।
पहली प्रयोगात्मक मशीन का नाम "101" था। उसके धड़ के किनारे को 1969 में इकट्ठा किया गया था। डिजाइनरों ने केबिनों और उपकरण डिब्बों का दबाव परीक्षण और रिसाव परीक्षण किया। विभिन्न प्रणालियों को इकट्ठा करने के साथ-साथ विमान के इंजनों का परीक्षण करने में और दो साल लग गए।
टेस्ट
पहला प्रोटोटाइप T-4 ("बुनाई") 1972 के वसंत में दिखाई दिया। उड़ान परीक्षणों के दौरान, पायलट व्लादिमीर इलुशिन और नाविक निकोलाई अल्फेरोव अपने कॉकपिट में बैठे थे। नए विमान की जाँच में लगातार देरी हो रही थीगर्मी की आग। जलते जंगलों और पीट बोग्स ने हवाई क्षेत्र के ऊपर आकाश में शून्य दृश्यता का कारण बना। इसलिए, परीक्षण केवल 1972 के अंत में शुरू हुए। पहली नौ उड़ानों से पता चला कि विमान का नियंत्रण अच्छा था, और पायलट को जटिल तकनीकी विवरणों पर बहुत अधिक ध्यान देने की आवश्यकता नहीं थी। टेकऑफ़ कोण को आसानी से बनाए रखा गया था, और जमीन से टेकऑफ़ सुचारू था। ओवरक्लॉकिंग की तीव्रता काफी अच्छी थी।
डिजाइनरों के लिए यह जांचना महत्वपूर्ण था कि ध्वनि अवरोध को कितनी शांति से पारित किया जाएगा। कार ने शांति से उस पर काबू पा लिया, जो कि यंत्रों द्वारा बिल्कुल रिकॉर्ड किया गया था। इसके अलावा, नए रिमोट कंट्रोल ने परेशानी मुक्त संचालन का प्रदर्शन किया। मामूली खामियां भी सामने आईं: हाइड्रोलिक सिस्टम की विफलता, चेसिस जैमिंग, स्टील ईंधन टैंक में छोटी दरारें, आदि। फिर भी, सामान्य तौर पर, कार इसके लिए निर्धारित सभी आवश्यकताओं को पूरा करती थी।
टी-4 सुपरसोनिक बॉम्बर ("बुनाई") ने सेना पर सबसे अनुकूल प्रभाव डाला। सेना ने 250 वाहनों का आदेश दिया, जिन्हें 1975-1980 की पांच साल की अवधि के लिए तैयार करने की योजना थी। इतनी महंगी और आधुनिक कार के लिए यह एक रिकॉर्ड बड़ा बैच था।
अस्पष्ट भविष्य
टुशिनो मशीन-बिल्डिंग प्लांट में परीक्षण के लिए एक प्रायोगिक बैच बनाया गया था। हालांकि, इसकी क्षमता विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने के लिए पर्याप्त नहीं थी। देश में केवल एक ही उद्यम इस तरह के आदेश का सामना कर सकता है। यह कज़ान एविएशन प्लांट था, जो एक ही समय में डिजाइन ब्यूरो के लिए मुख्य उत्पादन आधार थाटुपोलेव। टी -4 की उपस्थिति का मतलब था कि डिजाइन ब्यूरो उद्यम खो रहा था। टुपोलेव और उनके संरक्षक प्योत्र डिमेंटिएव (विमानन उद्योग मंत्री) ने इसे रोकने के लिए सब कुछ किया।
परिणामस्वरूप, कज़ान से सूखा सचमुच निचोड़ा हुआ था। इसका बहाना टीयू -22 के एक नए संशोधन का विमोचन था। तब डिजाइनर ने उसी तुशिनो में विमान के कम से कम हिस्से को जारी करने का फैसला किया। उच्च कार्यालयों में, उन्होंने लंबे समय तक तर्क दिया कि भविष्य में टी -4 ("बुनाई") विमान के मॉडल का क्या इंतजार है। 1974 में रक्षा मंत्री आंद्रेई ग्रीको द्वारा हस्ताक्षरित एक पत्र से, इसके बाद प्रायोगिक मॉडल के सभी परीक्षण निलंबित कर दिए जाने चाहिए। इस निर्णय की पैरवी पेट्र डिमेंडिव ने की थी। उन्होंने रक्षा मंत्री को कार्यक्रम को बंद करने और मिग-23 के लिए टुशिनो संयंत्र में निर्माण शुरू करने के लिए राजी किया।
परियोजना का अंत
15 सितंबर 1975 को एयरक्राफ्ट डिजाइनर पावेल सुखोई का निधन हो गया। T-4 ("बुनाई") शब्द के हर अर्थ में उनके दिमाग की उपज थी। अपने जीवन के अंतिम दिन तक, डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख को परियोजना के भविष्य के बारे में अधिकारियों से स्पष्ट जवाब नहीं मिला। उनकी मृत्यु के बाद, जनवरी 1976 में, उड्डयन उद्योग मंत्रालय ने एक आदेश जारी किया जिसके अनुसार 100 उत्पाद कार्यक्रम को आखिरकार बंद कर दिया गया। उसी दस्तावेज़ में, पेट्र डेमेंटयेव ने इस बात पर जोर दिया कि टी-एक्सएनएनएक्स मॉडल बनाने पर धन और बलों को केंद्रित करने के लिए टी-एक्सएनएनएक्स पर काम की समाप्ति की जा रही है।
उड़ान परीक्षणों के दौरान इस्तेमाल किए गए प्रायोगिक नमूने को अनन्त पार्किंग के लिए मोनिंस्की संग्रहालय भेजा गया था। सबसे में से एक होने के अलावासोवियत विमानन की महत्वाकांक्षी परियोजनाओं, समय ने दिखाया है कि टी -4 बेहद महंगा था (लगभग 1.3 अरब रूबल)।
